JP3535245B2 - 作業車両における燃料配管構造 - Google Patents
作業車両における燃料配管構造Info
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、略鉛直方向に延びるク
ランク軸を有するバーチカル型エンジンが車体フレーム
の前部に搭載され、該エンジンの後方に配置される燃料
タンクからの燃料を自由落下で導く燃料管路が、前記エ
ンジンの前部側方で前記燃料タンクよりも下方に配置さ
れた気化器に接続され、前記エンジン、燃料タンクおよ
び気化器がフードで覆われる作業車両において、燃料タ
ンクから気化器に燃料を導くための燃料配管構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる作業車両では、燃料タンク
から気化器に燃料を導くホースがエンジンの側方の比較
的近い位置に配置されており、エンジンからの放熱によ
るベーパーロックがホース内で生じることを防止するた
めに、ホースに対応する部分でフードに開口部を設けて
前記ホースの冷却を図るようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようにフードに開口部を設けたのでは、その開口部から
フード内が見えることになり、デザイン的に問題がある
だけでなく、エンジンの作動音がフードの開口部から洩
れ、オペレータに不快感をもたらすことがある。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジン、燃料タンクおよび気化器を全てフ
ードで覆っても燃料管路でベーパーロックが生じないよ
うにした作業車両における燃料配管構造を提供すること
を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、略鉛直方向に延びるクランク軸を有する
バーチカル型エンジンが車体フレームの前部に搭載さ
れ、該エンジンの後方に配置される燃料タンクからの燃
料を自由落下で導く燃料管路が、前記エンジンの前部側
方で前記燃料タンクよりも下方に配置された気化器に接
続され、前記エンジン、燃料タンクおよび気化器がフー
ドで覆われる作業車両において、エンジンには、その上
部を覆うファンカバーが取付け られると共に、そのファ
ンカバー内に冷却ファンが配設され、燃料管路が、燃料
タンクに一端が接続されるとともに燃料タンクから離反
するにつれて低位置となるようにしてフードの内側面側
に延出される第１管路部と、第１管路部の他端に一端が
連なるとともにフードの内側面に沿って前下がりの略一
直線状に延びる第２管路部と、第２管路部の他端に一端
が連なってフードの内側面から離反する側に延出される
とともに他端が気化器に接続される第３管路部とから成
り、第２管路部が、ファンカバーからフードの内側面側
に延設した支持腕の先端に支持されることを特徴とす
る。 【０００６】 【作用】上記構成によれば、エンジンの側方を通る第２
管路部がエンジンから比較的離れた位置でフードの内側
面に沿って配置されることにより、エンジンから受ける
熱の影響が小さく抑えられ、しかも第１管路部が燃料タ
ンクから離反するにつれて低位置となるものであり、ま
た第２管路部が前下がりの略一直線状に延びるものであ
ることから、たとえベーパーが生じたとしてもそのべー
パーを燃料タンク側に円滑に案内することが可能とな
る。 【０００７】またエンジン上部を覆い内部に冷却ファン
が配設されたファンカバーからフードの内側面側に支持
腕が延設され、その支持腕の先端に第２管路部を支持す
ることができる。 【０００８】 【実施例】以下、図面により本発明を乗用芝草刈機に適
用したときの一実施例について説明する。図１ないし図
３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用芝
草刈機の側面図、図２は図１の２−２線に沿う拡大断面
図、図３は図２の３−３線矢視図である。 【０００９】先ず図１において、作業車両である乗用芝
草刈機は、前後に長く延びる車体フレーム５を備えるも
のであり、この車体フレーム５の前部には左右一対の前
輪ＷF が操向可能に懸架される。また車体フレーム５の
後部にはミッションケース６が固定されており、左右一
対の後端ＷR は、前記ミッションケース６の左右両側面
にそれぞれ固着されたリヤアクスルハウジング７で回転
可能に軸支される。 【００１０】車体フレーム５上にはステアリングステム
８を回動自在に支承する支持枠９が固着されており、該
支持枠９を覆うコラム部１０ａを有するカバー１０が支
持枠９よりも後方側の車体フレーム５を覆うようにして
車体フレーム５に取付けられ、コラム部１０ａの後方側
に間隔をあけた位置でカバー１０上には乗用シート１１
が配設される。またステアリングステム８の上端はコラ
ム部１０ａから上方に突出されており、乗用シート１１
上のオペレータが操作可能なステアリングハンドル１２
がステアリングステム８の上端に固着される。 【００１１】支持枠９よりも前方で車体フレーム５の前
部には、軸線を略鉛直としたクランク軸１３を有するバ
ーチカル型エンジンＥが搭載されており、このクランク
軸１３からの動力は、無端ベルト１４を含む動力伝達手
段１５を介してミッションケース６の入力軸１６に伝達
される。 【００１２】両前輪ＷF および両後輪ＷR 間で車体フレ
ーム５の下方には、下方に開放した皿状のカッターハウ
ジング１７が配置されており、このカッターハウジング
１７は、リンク機構１８により昇降可能として車体フレ
ーム５に支承される。而して該リンク機構１８は、カッ
ターハウジング１７の前部および車体フレーム５の前部
間を結ぶ一対の前部リンク１９と、カッターハウジング
１７の後部および車体フレーム５の中間部間を結ぶ一対
の後部リンク２０とを有して所謂平行リンクを構成する
ものであり、両後部リンク２０の一方に連結されて乗用
シート１１の左側に配置されている昇降操作レバー２１
を操作することにより、カッターハウジング１７が、そ
の地面に対する姿勢を一定として昇降作動せしめられる
ことになる。またカッターハウジング１７の両側部には
該カッターハウジング１７の最下限位置を規定して地面
上を転動可能な一対のスカルプローラ２２，２２が軸支
される。 【００１３】カッターハウジング１７内には一対のカッ
ター２４が回転自在に収納される。而してクランク軸１
３の下端に固設された駆動プーリ２５と、カッターハウ
ジング１７の上方で両カッター２４の回転軸にそれぞれ
固設された従動プーリとに無端ベルト２６が巻掛けられ
て巻掛け伝動系２７が構成される。而して、該巻掛け伝
動系２７は、コラム部１０ａ内に上下に延びて配置され
る操作軸２８の回動作動に応じて、無端ベルト２６を緊
張させたクラッチオン状態と、無端ベルト２６の緊張状
態を緩和したクラッチオフ状態とを切換可能であり、ス
テアリングハンドル１２の近傍で前記操作軸２８の上端
に操作レバー２９が固定される。 【００１４】図２および図３において、エンジンＥは強
制的に空冷されるものであり、エンジンＥのシリンダヘ
ッドおよびシリンダブロックには多数のフィン３０…が
突設される。而してエンジンＥの上部を覆うようにして
該エンジンＥに取付けられたファンカバー３１に一体に
連設された空冷ダクト３２が、各フィン３０…を覆うよ
うにして下方に延設されており、ファンカバー３１内の
後方上部に冷却ファン３３が配設される。また冷却ファ
ン３３により空気をファンカバー３１内に吸引するため
に吸気ダクト３４がファンカバー３１に接続されて前方
側に延設される。而して冷却ファン３３の作動に応じて
吸気ダクト３４からファンカバー３１内に吸引された空
気が空冷ダクト３２内で、前記各フィン３０…間を下方
に流通することにより、エンジンＥが強制的に空冷され
ることになる。 【００１５】また空冷ダクト３２を流通した空気は、車
体フレーム５の前部下方に配設されたマフラー３５（図
１参照）の冷却に用いられる。 【００１６】エンジンＥの後方で支持枠９上には燃料タ
ンク３６が配設されており、エンジンＥの前部において
空冷ダクト３２の外側方には、燃料タンク３６よりも低
くして気化器３７が配置される。而して燃料タンク３６
からの燃料を自由落下で気化器３７に導くために、ホー
ス等から成る燃料管路３８が燃料タンク３６および気化
器３７間に配設される。 【００１７】ところで、前記空冷ダクト３２を含むファ
ンカバー３１ならびに前記吸気ダクト３４が取付けられ
たエンジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７および燃料
管路３８等は、フードとしてのボンネット３９で覆われ
る。而して、該ボンネット３９は、図１で示すように、
その後縁部がコラム部１０ａの前縁部に上方から重なる
ようにしてエンジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７お
よび燃料管路３８等を覆う位置と、前方側に傾いてエン
ジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７および燃料管路３
８等を開放する位置との間での回動を可能として、車体
フレーム５の前部に枢着される。 【００１８】本発明に従えば、燃料管路３８は、燃料タ
ンク３６の下部に一端が接続されてボンネット３９の内
側面側に延出される第１管路部３８ａと、第１管路部３
８ａの他端に一端が連なるとともにボンネット３９の内
側面に沿って前下がりの一直線状に延びる第２管路部３
８ｂと、第２管路部３８ａの他端に一端が連なってボン
ネット３９の内側面から離反する側に延出されるととも
に他端が気化器３７に接続される第３管路部３８ｃとか
ら成る。 【００１９】而して第１管路部３８ａは、燃料タンク３
６から離反するにつれて低位置となるように傾斜して燃
料タンク３６からボンネット３９の内側面側に延出され
る。また第２管路部３８ｂは、水平面となす角度αを、
たとえば１５度以上として前下がりの略一直線状に傾斜
して配置されるものであり、ファンカバー３１からボン
ネット３９の内側面側に延設される一対の支持腕４０，
４０の先端に、支持部材４１，４１を介して支持され
る。さらに第３管路部３８ｃは、ほぼ水平面内で第２管
路部３８ｂおよび気化器３７間を接続するように配置さ
れる。 【００２０】次にこの実施例の作用について説明する
と、燃料タンク３６からの燃料は燃料管路３８内を自由
落下で流通して気化器３７に供給されるが、燃料管路３
８がエンジンＥの側方を通るものであるために、エンジ
ンＥの放熱により燃料管路３８が過熱されると燃料管路
３８内でベーパーロックを生じることになる。しかる
に、燃料管路３８は、燃料タンク３６の下部に一端が接
続される第１管路部３８ａと、第１管路部３８ａの他端
に一端が連なるとともにボンネット３９の内側面に沿っ
て延びる第２管路部３８ｂと、第２管路部３８ａの他端
および気化器３７間を結ぶ第３管路部３８ｃとから成る
ものであり、エンジンＥの側方を通る第２管路部３８ｂ
がエンジンＥから比較的離れた位置でボンネット３９の
内側面に沿って配置されている。このためエンジンＥか
ら燃料管路３８に与えられる熱影響を小さく抑えること
が可能であり、燃料管路３８内でベーパーが生じること
が極力防止される。 【００２１】また第１管路部３８ａが燃料タンク３６か
ら離反するにつれて低位置となるように傾斜して配置さ
れるものであり、第２管路部３８ｂが、水平面と角度α
（たとえば１５度以上）をなして前下がりとなる略一直
線状に延びるものであることから、たとえベーパーが生
じたとしても、そのべーパーを燃料タンク３
６側に円滑に案内する
ことができ、燃料管路３８内でのベーパーロックの発生
を防止することができる。 【００２２】したがって、従来のように、ボンネット３
９に開口部を設けて燃料管路３８を冷却するような対策
を施す必要がなく、ボンネット３９で、エンジンＥ、燃
料タンク３６、気化器３７および燃料管路３８等を全て
覆うことが可能であり、デザイン的な問題を解決して商
品性を向上することが可能となるとともに、エンジンＥ
の作動音がボンネット３９から洩れてオペレータに不快
感を与えることを確実に防止することができる。 【００２３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料管路
は、燃料タンクに一端が接続されるとともに燃料タンク
から離反するにつれて低位置となるようにしてフードの
内側面側に延出される第１管路部と、第１管路部の他端
に一端が連なるとともにフードの内側面に沿って前下が
りの略一直線状に延びる第２管路部と、第２管路部の他
端に一端が連なってフードの内側面から離反する側に延
出されるとともに他端が気化器に接続される第３管路部
とから成るので、エンジンから受ける熱の影響を小さく
抑えて燃料管路でのベーパーの発生を抑え、またベーパ
ーが発生したとしても燃料タンク側にベーパーを円滑に
案内することによりベーパーロックの発生を確実に防止
することができる。 【００２５】またエンジン上部を覆い内部に冷却ファン
が配設されたファンカバーからフードの内側面側に支持
腕が延設され、その支持腕の先端に上記第２管路部を支
持することができる。
ランク軸を有するバーチカル型エンジンが車体フレーム
の前部に搭載され、該エンジンの後方に配置される燃料
タンクからの燃料を自由落下で導く燃料管路が、前記エ
ンジンの前部側方で前記燃料タンクよりも下方に配置さ
れた気化器に接続され、前記エンジン、燃料タンクおよ
び気化器がフードで覆われる作業車両において、燃料タ
ンクから気化器に燃料を導くための燃料配管構造に関す
る。 【０００２】 【従来の技術】従来、かかる作業車両では、燃料タンク
から気化器に燃料を導くホースがエンジンの側方の比較
的近い位置に配置されており、エンジンからの放熱によ
るベーパーロックがホース内で生じることを防止するた
めに、ホースに対応する部分でフードに開口部を設けて
前記ホースの冷却を図るようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ようにフードに開口部を設けたのでは、その開口部から
フード内が見えることになり、デザイン的に問題がある
だけでなく、エンジンの作動音がフードの開口部から洩
れ、オペレータに不快感をもたらすことがある。 【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、エンジン、燃料タンクおよび気化器を全てフ
ードで覆っても燃料管路でベーパーロックが生じないよ
うにした作業車両における燃料配管構造を提供すること
を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、略鉛直方向に延びるクランク軸を有する
バーチカル型エンジンが車体フレームの前部に搭載さ
れ、該エンジンの後方に配置される燃料タンクからの燃
料を自由落下で導く燃料管路が、前記エンジンの前部側
方で前記燃料タンクよりも下方に配置された気化器に接
続され、前記エンジン、燃料タンクおよび気化器がフー
ドで覆われる作業車両において、エンジンには、その上
部を覆うファンカバーが取付け られると共に、そのファ
ンカバー内に冷却ファンが配設され、燃料管路が、燃料
タンクに一端が接続されるとともに燃料タンクから離反
するにつれて低位置となるようにしてフードの内側面側
に延出される第１管路部と、第１管路部の他端に一端が
連なるとともにフードの内側面に沿って前下がりの略一
直線状に延びる第２管路部と、第２管路部の他端に一端
が連なってフードの内側面から離反する側に延出される
とともに他端が気化器に接続される第３管路部とから成
り、第２管路部が、ファンカバーからフードの内側面側
に延設した支持腕の先端に支持されることを特徴とす
る。 【０００６】 【作用】上記構成によれば、エンジンの側方を通る第２
管路部がエンジンから比較的離れた位置でフードの内側
面に沿って配置されることにより、エンジンから受ける
熱の影響が小さく抑えられ、しかも第１管路部が燃料タ
ンクから離反するにつれて低位置となるものであり、ま
た第２管路部が前下がりの略一直線状に延びるものであ
ることから、たとえベーパーが生じたとしてもそのべー
パーを燃料タンク側に円滑に案内することが可能とな
る。 【０００７】またエンジン上部を覆い内部に冷却ファン
が配設されたファンカバーからフードの内側面側に支持
腕が延設され、その支持腕の先端に第２管路部を支持す
ることができる。 【０００８】 【実施例】以下、図面により本発明を乗用芝草刈機に適
用したときの一実施例について説明する。図１ないし図
３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は乗用芝
草刈機の側面図、図２は図１の２−２線に沿う拡大断面
図、図３は図２の３−３線矢視図である。 【０００９】先ず図１において、作業車両である乗用芝
草刈機は、前後に長く延びる車体フレーム５を備えるも
のであり、この車体フレーム５の前部には左右一対の前
輪ＷF が操向可能に懸架される。また車体フレーム５の
後部にはミッションケース６が固定されており、左右一
対の後端ＷR は、前記ミッションケース６の左右両側面
にそれぞれ固着されたリヤアクスルハウジング７で回転
可能に軸支される。 【００１０】車体フレーム５上にはステアリングステム
８を回動自在に支承する支持枠９が固着されており、該
支持枠９を覆うコラム部１０ａを有するカバー１０が支
持枠９よりも後方側の車体フレーム５を覆うようにして
車体フレーム５に取付けられ、コラム部１０ａの後方側
に間隔をあけた位置でカバー１０上には乗用シート１１
が配設される。またステアリングステム８の上端はコラ
ム部１０ａから上方に突出されており、乗用シート１１
上のオペレータが操作可能なステアリングハンドル１２
がステアリングステム８の上端に固着される。 【００１１】支持枠９よりも前方で車体フレーム５の前
部には、軸線を略鉛直としたクランク軸１３を有するバ
ーチカル型エンジンＥが搭載されており、このクランク
軸１３からの動力は、無端ベルト１４を含む動力伝達手
段１５を介してミッションケース６の入力軸１６に伝達
される。 【００１２】両前輪ＷF および両後輪ＷR 間で車体フレ
ーム５の下方には、下方に開放した皿状のカッターハウ
ジング１７が配置されており、このカッターハウジング
１７は、リンク機構１８により昇降可能として車体フレ
ーム５に支承される。而して該リンク機構１８は、カッ
ターハウジング１７の前部および車体フレーム５の前部
間を結ぶ一対の前部リンク１９と、カッターハウジング
１７の後部および車体フレーム５の中間部間を結ぶ一対
の後部リンク２０とを有して所謂平行リンクを構成する
ものであり、両後部リンク２０の一方に連結されて乗用
シート１１の左側に配置されている昇降操作レバー２１
を操作することにより、カッターハウジング１７が、そ
の地面に対する姿勢を一定として昇降作動せしめられる
ことになる。またカッターハウジング１７の両側部には
該カッターハウジング１７の最下限位置を規定して地面
上を転動可能な一対のスカルプローラ２２，２２が軸支
される。 【００１３】カッターハウジング１７内には一対のカッ
ター２４が回転自在に収納される。而してクランク軸１
３の下端に固設された駆動プーリ２５と、カッターハウ
ジング１７の上方で両カッター２４の回転軸にそれぞれ
固設された従動プーリとに無端ベルト２６が巻掛けられ
て巻掛け伝動系２７が構成される。而して、該巻掛け伝
動系２７は、コラム部１０ａ内に上下に延びて配置され
る操作軸２８の回動作動に応じて、無端ベルト２６を緊
張させたクラッチオン状態と、無端ベルト２６の緊張状
態を緩和したクラッチオフ状態とを切換可能であり、ス
テアリングハンドル１２の近傍で前記操作軸２８の上端
に操作レバー２９が固定される。 【００１４】図２および図３において、エンジンＥは強
制的に空冷されるものであり、エンジンＥのシリンダヘ
ッドおよびシリンダブロックには多数のフィン３０…が
突設される。而してエンジンＥの上部を覆うようにして
該エンジンＥに取付けられたファンカバー３１に一体に
連設された空冷ダクト３２が、各フィン３０…を覆うよ
うにして下方に延設されており、ファンカバー３１内の
後方上部に冷却ファン３３が配設される。また冷却ファ
ン３３により空気をファンカバー３１内に吸引するため
に吸気ダクト３４がファンカバー３１に接続されて前方
側に延設される。而して冷却ファン３３の作動に応じて
吸気ダクト３４からファンカバー３１内に吸引された空
気が空冷ダクト３２内で、前記各フィン３０…間を下方
に流通することにより、エンジンＥが強制的に空冷され
ることになる。 【００１５】また空冷ダクト３２を流通した空気は、車
体フレーム５の前部下方に配設されたマフラー３５（図
１参照）の冷却に用いられる。 【００１６】エンジンＥの後方で支持枠９上には燃料タ
ンク３６が配設されており、エンジンＥの前部において
空冷ダクト３２の外側方には、燃料タンク３６よりも低
くして気化器３７が配置される。而して燃料タンク３６
からの燃料を自由落下で気化器３７に導くために、ホー
ス等から成る燃料管路３８が燃料タンク３６および気化
器３７間に配設される。 【００１７】ところで、前記空冷ダクト３２を含むファ
ンカバー３１ならびに前記吸気ダクト３４が取付けられ
たエンジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７および燃料
管路３８等は、フードとしてのボンネット３９で覆われ
る。而して、該ボンネット３９は、図１で示すように、
その後縁部がコラム部１０ａの前縁部に上方から重なる
ようにしてエンジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７お
よび燃料管路３８等を覆う位置と、前方側に傾いてエン
ジンＥ、燃料タンク３６、気化器３７および燃料管路３
８等を開放する位置との間での回動を可能として、車体
フレーム５の前部に枢着される。 【００１８】本発明に従えば、燃料管路３８は、燃料タ
ンク３６の下部に一端が接続されてボンネット３９の内
側面側に延出される第１管路部３８ａと、第１管路部３
８ａの他端に一端が連なるとともにボンネット３９の内
側面に沿って前下がりの一直線状に延びる第２管路部３
８ｂと、第２管路部３８ａの他端に一端が連なってボン
ネット３９の内側面から離反する側に延出されるととも
に他端が気化器３７に接続される第３管路部３８ｃとか
ら成る。 【００１９】而して第１管路部３８ａは、燃料タンク３
６から離反するにつれて低位置となるように傾斜して燃
料タンク３６からボンネット３９の内側面側に延出され
る。また第２管路部３８ｂは、水平面となす角度αを、
たとえば１５度以上として前下がりの略一直線状に傾斜
して配置されるものであり、ファンカバー３１からボン
ネット３９の内側面側に延設される一対の支持腕４０，
４０の先端に、支持部材４１，４１を介して支持され
る。さらに第３管路部３８ｃは、ほぼ水平面内で第２管
路部３８ｂおよび気化器３７間を接続するように配置さ
れる。 【００２０】次にこの実施例の作用について説明する
と、燃料タンク３６からの燃料は燃料管路３８内を自由
落下で流通して気化器３７に供給されるが、燃料管路３
８がエンジンＥの側方を通るものであるために、エンジ
ンＥの放熱により燃料管路３８が過熱されると燃料管路
３８内でベーパーロックを生じることになる。しかる
に、燃料管路３８は、燃料タンク３６の下部に一端が接
続される第１管路部３８ａと、第１管路部３８ａの他端
に一端が連なるとともにボンネット３９の内側面に沿っ
て延びる第２管路部３８ｂと、第２管路部３８ａの他端
および気化器３７間を結ぶ第３管路部３８ｃとから成る
ものであり、エンジンＥの側方を通る第２管路部３８ｂ
がエンジンＥから比較的離れた位置でボンネット３９の
内側面に沿って配置されている。このためエンジンＥか
ら燃料管路３８に与えられる熱影響を小さく抑えること
が可能であり、燃料管路３８内でベーパーが生じること
が極力防止される。 【００２１】また第１管路部３８ａが燃料タンク３６か
ら離反するにつれて低位置となるように傾斜して配置さ
れるものであり、第２管路部３８ｂが、水平面と角度α
（たとえば１５度以上）をなして前下がりとなる略一直
線状に延びるものであることから、たとえベーパーが生
じたとしても、そのべーパーを燃料タンク３
６側に円滑に案内する
ことができ、燃料管路３８内でのベーパーロックの発生
を防止することができる。 【００２２】したがって、従来のように、ボンネット３
９に開口部を設けて燃料管路３８を冷却するような対策
を施す必要がなく、ボンネット３９で、エンジンＥ、燃
料タンク３６、気化器３７および燃料管路３８等を全て
覆うことが可能であり、デザイン的な問題を解決して商
品性を向上することが可能となるとともに、エンジンＥ
の作動音がボンネット３９から洩れてオペレータに不快
感を与えることを確実に防止することができる。 【００２３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。 【００２４】 【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料管路
は、燃料タンクに一端が接続されるとともに燃料タンク
から離反するにつれて低位置となるようにしてフードの
内側面側に延出される第１管路部と、第１管路部の他端
に一端が連なるとともにフードの内側面に沿って前下が
りの略一直線状に延びる第２管路部と、第２管路部の他
端に一端が連なってフードの内側面から離反する側に延
出されるとともに他端が気化器に接続される第３管路部
とから成るので、エンジンから受ける熱の影響を小さく
抑えて燃料管路でのベーパーの発生を抑え、またベーパ
ーが発生したとしても燃料タンク側にベーパーを円滑に
案内することによりベーパーロックの発生を確実に防止
することができる。 【００２５】またエンジン上部を覆い内部に冷却ファン
が配設されたファンカバーからフードの内側面側に支持
腕が延設され、その支持腕の先端に上記第２管路部を支
持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗用芝草刈機の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム３１・・・ファンカバー ３３・・・冷却ファン
３６・・・燃料タンク
３７・・・気化器
３８・・・燃料管路
３８ａ・・第１管路部
３８ｂ・・第２管路部
３８ｃ・・第３管路部
３９・・・フードとしてのボンネット４０・・・支持腕
Ｅ・・・・エンジン
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平４−311666（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−45228（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭50−13019（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−17477（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−117731（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/01
B60K 11/06
B62D 25/08
F02M 37/00 321
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 略鉛直方向に延びるクランク軸（１３）
を有するバーチカル型エンジン（Ｅ）が車体フレーム
（５）の前部に搭載され、該エンジン（Ｅ）の後方に配
置される燃料タンク（３６）からの燃料を自由落下で導
く燃料管路（３８）が、前記エンジン（Ｅ）の前部側方
で前記燃料タンク（３６）よりも下方に配置された気化
器（３７）に接続され、前記エンジン（Ｅ）、燃料タン
ク（３６）および気化器（３７）がフード（３９）で覆
われる作業車両において、エンジン（Ｅ）には、その上部を覆うファンカバー（３
１）が取付けられると共に、そのファンカバー（３１）
内に冷却ファン（３３）が配設され、 燃料管路（３８）は、燃料タンク（３６）に一端が接続
されるとともに燃料タンク（３６）から離反するにつれ
て低位置となるようにしてフード（３９）の内側面側に
延出される第１管路部（３８ａ）と、第１管路部（３８
ａ）の他端に一端が連なるとともにフード（３９）の内
側面に沿って前下がりの略一直線状に延びる第２管路部
（３８ｂ）と、第２管路部（３８ｂ）の他端に一端が連
なってフード（３９）の内側面から離反する側に延出さ
れるとともに他端が気化器（３７）に接続される第３管
路部（３８ｃ）とから成り、 第２管路部（３８ｂ）は、ファンカバー（３１）からフ
ード（３９）の内側面側に延設した支持腕（４０）の先
端に支持され ることを特徴とする、作業車両における燃
料配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32307594A JP3535245B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 作業車両における燃料配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32307594A JP3535245B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 作業車両における燃料配管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08175199A JPH08175199A (ja) | 1996-07-09 |
| JP3535245B2 true JP3535245B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=18150814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32307594A Expired - Fee Related JP3535245B2 (ja) | 1994-12-26 | 1994-12-26 | 作業車両における燃料配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3535245B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-26 JP JP32307594A patent/JP3535245B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08175199A (ja) | 1996-07-09 |
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