JPH05310165A - 自動２輪車の燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料タンクを低重心化しかつリヤクッションの
冷却効率を向上させる。 【構成】燃料タンク１１の後部を後方へ延長してサブタ
ンク２６を設け、このサブタンク２６の上部並びに左室
３７及び右室３８でリヤクッション２５の上部及びその
側方を囲む。左室３７と右室３８の間はリヤクッション
２５の上部を収納するとともに、後輪２４の回転風Ｗを
リヤクッション２５へ導く導風路３９になるので、燃料
タンク１１が低重心化し、かつリヤクッション２５の冷
却効率が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、低重心化を達成でき
かつリヤクッションの冷却効率を高めることができる自
動２輪車の燃料タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】低重心化を目的とする燃料タンクの構造
として、例えば、特開平２−９５９９６号及び実開平１
−１７９０８９号公報記載のものがある。前者はリヤク
ッションを車体片側へオフセットし、燃料タンクの下部
をリヤクッションの側方に配設してある。

【０００３】また、後者は前後方向へ振り分け状をなす
後部室を形成し、この後部室をリヤクッションの上に跨
がせてある。これらはいずれも燃料タンクの位置を車体
の重心近傍へ近接させることにより低重心化を実現して
いる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者公報の
ものは燃料タンクとリヤクッションをそれぞれ反対側へ
オフセットして設けたため、燃料タンクの上に別体のタ
ンクカバーを被せる必要があり、このタンクカバーの分
だけ燃料タンクの容量が犠牲になり、かつコストも上昇
する。

【０００５】後者公報のものも部分的にタンクカバーを
必要にするとともに、形状が複雑になりかつリヤクッシ
ョンのメンテナンス用開口部を設けなければならない。

【０００６】さらに、リヤクッションは予め調節された
一定の性能を維持するため常時適度に冷却されている必
要があるので、燃料タンクをリヤクッションの近傍に設
ける場合であっても、リヤクッションを効率的に冷却で
きることが望まれる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明に係る自動２輪車の燃料タンクは、後部を後方へ
延長してこの延長部によりリヤクッションの少なくとも
一部左右を囲むとともに後輪に向かって開放された空間
を設け、後輪の回転風をリヤクッションへ導くための導
風路を形成したことを特徴とする。

【０００８】

【作用】燃料タンクは、後方の延長部がリヤクッション
の側方まで落とし込まれるため低重心化する。さらに延
長部がリヤクッションの少なくとも一部左右を囲みかつ
後輪に向かって開放された空間をなすので、後輪の回転
風に対する導風路をなして回転風をリヤクッションへ導
きこれを冷却する。

【０００９】

【実施例】図１乃至図６に一実施例を示す。図１は実施
例の適用された自動２輪車における車体左側面を示し、
まずこの図において車体構造の概略を説明する。車体フ
レームを構成するメインフレーム１が車体の前後方向へ
設けられ、その前端部にはヘッドパイプ２を介してフロ
ントフォーク３が支持される。

【００１０】フロントフォーク３の下端部には前輪４が
支持され、前輪４の上部はフロントフェンダ５で覆われ
ている。

【００１１】車体前部はフロントカウル６で覆われ、そ
の上部前面に形成された開口部７から後方へエアダクト
８が一体に延出されている。

【００１２】エアダクト８の後部はエアダクトパイプ９
の前端部ヘ接続し、エアダクトパイプ９の後部は気化器
カバーＣＶを構成するカバー上部１０へ接続されてい
る。エアダクトパイプ９はフロントカウル６の支持に役
立つ程度の剛性を有する。

【００１３】カバー上部１０はヘッドパイプ２の後方か
つ燃料タンク１１の前方に燃料タンク１１と略同程度の
高さで上方へ突出形成されている。

【００１４】燃料タンク１１の前部はメインフレーム１
に設けられたステー１２に対して支軸１３によって回動
自在に支持されている。

【００１５】気化器カバーＣＶの前部下方は、メインフ
レーム１に設けられた導風板１４へ接続し、導風板１４
は上部ラジエタ１５の上方でフロントカウル６の前面に
形成されたラジエタ用の導風口１６の上部に臨み、走行
風を気化器カバーＣＶの下部へ導くようになっている。

【００１６】上部ラジエタ１５はその下方に位置する下
部ラジエタ１７と接続し、上下分割ラジエタを構成して
いる。

【００１７】上部ラジエタ１５及び下部ラジエタ１７の
後方にはエンジン１８が配設され、メインフレーム１に
よって支持されている。このエンジン１８はＶ型４気筒
式である。図中の符号１９はバッテリである。

【００１８】カバー上部１０の下方は、燃料タンク１１
の下方を底部に沿って後方へ延びるカバー下部２０に接
続し、カバー下部２０によって気化器ベース２１が覆わ
れている。

【００１９】このカバー下部２０は、エアダクトパイプ
９及びカバー上部１０と共に気化器カバーＣＶを構成
し、気化器カバーＣＶの内側に後述する気化器へ空気を
供給するための空気室が形成されている。

【００２０】メインフレーム１の後部はピボットプレー
ト２２に接続し、このピボットプレート２２に前端部が
軸支されたリヤアーム２３の後端部には後輪２４が回転
自在に支持されている。

【００２１】また、ピボットプレート２２の上部とリヤ
アーム２３の底部間にリヤクッション２５が配設され
る。リヤクッション２５の上部はその左右側を、燃料タ
ンク１１の後方へ延出したサブタンク２６によって覆わ
れ、サブタンク２６の上部並びに左右はリヤカウル２７
によって覆われている。

【００２２】リヤカウル２７の上面にはシート２８が設
けられ、かつリヤカウル２７の前端部は公知のワンタッ
チファスナー２９、３０でメインフレーム１及びピボッ
トプレート２２へ取付けられている。

【００２３】図中の符号３１は携帯式無線電話機であ
り、３２は携帯式無線電話機３１をリヤカウル２７へ取
付けるためのリッドである。

【００２４】図２は燃料タンク１１をメインフレーム１
から外してある状態を示し、燃料タンク１１の前部左右
両側（右側は見えていない）にブッシュ３３が設けら
れ、ここでメインフレーム１上のステー１２へボルト形
状の支軸１３によって取付けられ、支軸１３を中心にし
てメインフレーム１上へ回動自在に支持されている。

【００２５】燃料タンク１１の後部は一段下がって連続
しながら後方へ延び、本願の延長部分であるサブタンク
２６となり、クロスメンバ３４を後方へ乗り越えたとこ
ろでて下方へ落ち込む形状になっている。

【００２６】クロスメンバ３４は左右のピボットプレー
ト２２（右側は見えていない）間を連結し、その中央に
設けられた一部を切り欠いて示した取付部３５にはリヤ
クッション２５の上部が支持されている。

【００２７】サブタンク２６の上面にはゴムクッション
３６が設けられ、側部は左室３７と右室３８に分割さ
れ、左室３７と右室３８との間には、前後方向へ延びて
下方及び後方へ開放された導風路３９が形成されてい
る。

【００２８】導風路３９は左右対称形の燃料タンク１１
の中央部に設けられるので、車体中心上にあり、同様に
車体中心に上に配設されたリヤクッション２５の上部を
導風路３９の内部へ収納できる。

【００２９】図３は後輪２４、リヤクッション２５及び
サブタンク２６の位置関係を示す図であり、後輪２４も
リヤクッション２５及び導風路３９と同様に車体中心線
Ｃ上に配設され、導風路３９内のリヤクッション２５は
後輪２４の外周部と対面している。

【００３０】再び図２において、左室３７と右室３８の
各背面側における底部近傍部間は横パイプ４０によって
連通され、これにより両室内の液面が均一化されてい
る。

【００３１】また、左室３７の後部にはポンプ室４１が
設けられ、その底部に形成された開口部４２から左室３
７内へ燃料ポンプ４３が嵌合され、ベース４４がポンプ
室４１の下面に適宜方法で取付けられる。

【００３２】ベース４４には常用吐出口４５が設けら
れ、これに一端を接続された燃料パイプ４６の他端が流
量計４７に接続されている。

【００３３】流量計４７は右室３８の背面上部へ予め取
付けられている支持部４８を介して取付けられ、２方向
ジョイントパイプ４９を介して気化器（図示省略）へ接
続している。

【００３４】さらに、ベース４４には補助吐出口５０が
設けられ、これに一端を接続された燃料パイプ５１の他
端が２方向ジョイントパイプ４９の流量計４７が接続し
ていない他の接続口へ接続されている。

【００３５】補助吐出口５０への切り換えは、内蔵のコ
ック（図では見えない）によって行われる。図中の符号
５２及び５３はこの切り換えを行うプーリとその操作ワ
イヤである。

【００３６】燃料タンク１１の底部でサブタンク２６の
段部中央に位置決めピン５４が下方へ突出して設けら
れ、クロスメンバ３４の中央部から斜め上方へ突出する
ボス５５ヘ係脱自在になっている。

【００３７】図４は位置決めピン５４がボス５５ヘ係合
した状態を示す拡大断面であり、この状態では燃料タン
ク１１の後部側の左右動が規制される。符号５６はゴム
リングであり、位置決めピン５４が密に嵌合可能になっ
ている。

【００３８】図５はゴムクッション３６とリヤカウル２
７との関係を示す拡大断面であり、図６は燃料タンク１
１の回動を説明するための図である。図６における燃料
タンク１１の固定状態（実線状態）のとき、図５に示す
ようにリヤカウル２７の突部５７がゴムクッション３６
を押しつけることによりサブタンク２６の浮き上がりを
防止するようになっている。

【００３９】次に、本実施例の作用を説明する。まず、
図６に示すように、図６において位置決めピン５４をボ
ス５５に係合し、サブタンク２６をリヤカウル２７で押
え付けた実線状態では、サブタンク２６がリヤクッショ
ン２５の上部左右を囲み、その側方まで落ち込んでいる
ため、マスの集中を図りかつ車体の重心を下げることが
できる。

【００４０】このとき、図３に示すように、導風路３９
が後輪２４に向かって開放され、かつリヤクッション２
５が後輪２４に対面しているので、後輪２４の回転によ
って生じる回転風Ｗが生じると、この回転風Ｗは導風路
３９によってリヤクッション２５の上部へ導かれてこの
部分を強制冷却する。

【００４１】ゆえに、サブタンク２６がリヤクッション
２５の上部周囲を囲むにもかかわらず、回転風Ｗを利用
してリヤクッション２５の作動流体を効率的に冷却で
き、常時クッション性能を一定に維持できる。

【００４２】さらに、再び図６において、ワンタッチフ
ァスナー２９、３０を外してリヤカウル２７を取り去る
と、燃料タンク１１はサブタンク２６側を持ち上げれ
ば、仮想線で示すように支軸１３の回りに回動してリヤ
クッション２５の上部を露出できるので、この部分のメ
ンテナンスを容易にできる。

【００４３】しかも、特別なメンテナンス用の開口部を
設ける必要がなく、かつ燃料タンク１１をメインフレー
ム１へ取付けるための支軸１３を２本だけで済ませるこ
とができるので、著しくメンテナンス性が向上する。

【００４４】

【発明の効果】本発明に係る自動２輪車の燃料タンク
は、後部を後方へ延長してこの延長部によりリヤクッシ
ョンの少なくとも一部の左右を囲むとともに、後輪に向
かって開放された空間を設け、後輪の回転風をリヤクッ
ションへ導くための導風路を形成した。

【００４５】ゆえに、燃料タンクを低重心化できるとと
もに、後輪の回転風に対する導風路を形成できるので、
リヤクッションの周囲に配設するにもかかわらずリヤク
ッションを効率的に冷却できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を適用した自動２輪車の側面図

【図２】実施例の要部の分解斜視図

【図３】実施例要部の作用を原理的に示す斜視図

【図４】実施例要部の拡大断面図

【図５】実施例要部の拡大断面図

【図６】実施例要部の作用を示す側面図

【符号の説明】

１：メインフレーム、１１：燃燃タンク、２４：後輪、
２５：リヤクッション、２６：サブタンク、２７：リヤ
カウル、３９：導風路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向へ延びる車体フレームと、この
   車体フレーム上に支持された燃料タンクと、車体フレー
   ムの後部へ揺動自在に連結されたリヤアームと、リヤア
   ームの後端部に支持された後輪と、リヤアームと車体フ
   レームの間に配設されたリヤクッションとを備えた自動
   ２輪車において、後部を後方へ延長してこの延長部によ
   りリヤクッションの少なくとも一部左右を囲むとともに
   後輪に向かって開放された空間を設け、後輪の回転風を
   リヤクッションへ導くための導風路を形成したことを特
   徴とする自動２輪車の燃料タンク。