JPH0382688A

JPH0382688A - 自動二輪車

Info

Publication number: JPH0382688A
Application number: JP1217282A
Authority: JP
Inventors: Takeo Kobayashi; 武夫小林
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1989-08-25
Filing date: 1989-08-25
Publication date: 1991-04-08
Anticipated expiration: 2015-06-26
Also published as: JP3057569B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は水冷式エンジンを搭載した自動二輪車に関し、
特にラジェータの構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、ロードレース用の自動二輪車においては、空気抵
抗を小さくするために車体前部からエンジン側部にわた
る部分がカウリングで覆われており、ラジェータはこの
カウリングの内方であってエンジンの上部前方に配置さ
れていた。従来のこの種の自動二輪車を第５図（ａ）　
、　（ｂ）によって説明する。

第５図（ａ）　、　（ｂ）は従来の自動二輪車を示す図
で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図である。

これらの図において、１はフレームを示し、このフレー
ム１はヘッドパイプ２と、このヘッドバイブ２に連結さ
れ燃料タンク３および水冷式エンジン４を支持する左右
一対の主フレーム５と、この左右両生フレーム５の後部
に連結されシートカウル６を支持するシートレール７等
から構成されている。前記主フレーム５はアル果合金に
よって形成され、タンクレール５ａと、このタンクレー
ル５ａの下方に配設されたダウンチューブ５ｂと、リヤ
アームブラケット５ｃ等からなり、ダウンチューブ５ｂ
にはラジェータ８が取付けられている。このラジェータ
８は車幅方向両側部にサイドタンク９．１０を有する横
向き水流式のクロスフロー型のものであり、一方のサイ
ドタンク９にはエンジン４の冷却水出口部に接続される
冷却水人口バイブ９ａが配設され、かつ他方のサイドタ
ンクｌＯにはエンジン４の冷却水ポンプ４ａに接続され
る冷却水出口パイプ１０ａが配設されている。また、前
記冷却水人口バイブ９ａはサイドタンク９の上部に配置
され、冷却水出口パイプ１０ａはサイドタンク１０の下
部に配置されている。

１１は空気抵抗を減少させると共に運転者を風圧から保
護するためのカウリングで、このカウリング１１は車体
の前側からエンジン４の両側方および下方を覆うように
構成され、ブラケット（図示せず）等を介して前記フレ
ーム１に支持されている。

また、このカウリング１１は第５図（ａ）に示すように
、車体の前面投影面積を可及的小さくしかつ大きなバン
ク角を得るために、車幅方向の寸法が車体下部に向かう
にしたがって次第に幅狭になるように形成されている。

そして、このカウリング１１における前記ラジェータ８
と対応する部分は、上述したようなカウリング１１の形
状の関係から両サイドタンク９，１０の下部がラジェー
タ８に対して最も近接することになるため、サイドタン
ク１０における冷却水出口パイプ１０ａの取付は部分（
車幅方向外側へ膨らんだ部分）を避けるように膨出部１
１ａが形成されてしまう。なお、第５図（ａ）　、　（
ｂ）中１２はエンジン４に接続された気化器、１３は同
じく排気管である。また、１４は前輪１５を懸架するフ
ロントフォーク、１６はこのフロントフォーク１４を操
作するハンドルで、これらはフレーム１のヘッドパイプ
２に回動自在に支持されている。１７は前記主フレーム
５のリヤアームブラケット５Ｃに揺動自在に支持された
リヤアーム、１８はこのリヤアーム１７に支持された後
輪、１９は前記リヤアーム１７とフレーム１との間に介
装されたクンジョンユニットである。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかるに、このように構成された従来の自動二輪車にお
いては、ラジェータ８の車幅方向外側へ膨らんだ部分を
避けるための膨出部１１ａがカウリング１１に形成され
ており、この膨出部１１ａが丁度車体の車幅方向に対し
て最も外側に位置するため、この膨出部１１ａによって
車体の前面投影面積が大きくなり、走行抵抗が大きくな
るという問題があった。前記膨出部１１ａを削除し上述
したような不具合を解消するためには、ラジェータ８の
コアの横幅を小さくすればよいが、このようにするとコ
アの前面面積が小さくなり放熱性能が低下されてしまう
。コア面積を大きくし放熱性能を高めるためにラジェー
タ８を車体下方へ延在させることも考えられるが、この
ようにするとプラグキャップおよびプラグの着脱、エン
ジン４の整備等を行ない難くなる。また、車体上方へは
フレーム１のタンクレール５ａに当接してしまうために
延在させることはできない。また、放熱性能が低下され
るのをなるべく抑えることができるように、ラジェータ
８のコアをその横幅が車体下方へ向かうにつれて次第に
幅狭になるよう正面視略台形状に形成することも考えら
れるが、このようにコアを特殊な形状に加工するとラジ
ェータ８の製造コストが高くなってしまう。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係る自動二輪車は、ラジェータの冷却水出口パ
イプを、ラジェータにおけるサイドタンクの上下方向略
中央部に配設したものである。

〔作　用〕

ラジェータにおけるサイドタンクの上下方向略中央部分
とカウリングとの間隔はサイドタンクの下側部分のそれ
に較べて広く、このサイドタンクとカウリングとの間の
隙間内にサイドタンクの脹らみ部分を臨ませることがで
きるから、カウリングにおいてはサイドタンクの膨らみ
部分を避ける膨出部が不要になる。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図ないし第４図によって
詳細に説明する。

第１図（ａ）　、　（ｂ）は本発明に係る自動二輪車を
示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図で
ある。第２図（ａ）　、　（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車に使用するラジェータを示す図で、同図（ａ）は側
面図、同図（ｂ）は背面図である。第３図は本発明に係
る自動二輪車に使用するフレームを示す側面図、第４図
は同じくフレームのラジェータと対応する部分を拡大し
て示す底面図である。これらの図において前記第５図（
ａ）　、　（ｂ）で説明したものと同一もしくは同等部
材については同一符号を付し、ここにおいて詳細な説明
は省略する。第１図（ａ）。

（ｂ）ないし第４図において、２１は本発明に係る自動
二輪車に使用するクロスフロー型のラジェータで、この
ラジェータ２１はコア２２と、このコア２２の車幅方向
両側部に配設されたサイドタンク２３．２４とから構成
されている。前記両サイドタンク２３゜２４の下側部分
は下端に向かうにつれてラジェータ２１の横幅が次第に
小さくなるようにそれぞれ傾斜して形成されている。ま
た、前記サイドタンク２３にはプレソシセキャ・ノブ２
３ａが上部に配設される共に、エンジン４からの冷却水
をサイドタンク２３内に導くための冷却水入ロバイブ２
５が背面側上部に配設されている。２６はこのラジェー
タ２１で冷却された冷却水をエンジン４に送り出すため
の冷却水出口パイプで、この冷却水出口パイプ２６はサ
イドタンク２４の背面側であって、サイドタンク２４の
上下方向略中央部に配設されている。２７は前記ラジェ
ータ２１を主フレーム５のダウンチューブ５ｂに固定す
るためのブラケットで、このプラケット２７は両サイド
タンク２３．２４の背面側に取付けられている。２８は
主フレーム５の下方にラジェータ２１の装着空間を広く
とるための凹部で、この凹部２８は主フレーム５のタン
クレール５ａにおけるラジェータ２１の上部と対向する
部分を側面視への字状に切欠き、この切欠き部分に後述
するガセットプレート２９を溶接することによって形成
されている。ガセットプレート２９は、第４図に示すよ
うに、左右のタンクレール５ａとヘッドバイブ２とを連
結するように構成されており、タンクレール５ａの下部
に形成されたへの字状切欠き部分を下側から覆いかつこ
の部分に溶接される添え板２９ａが一体的に設けられて
いる。

このように構成された自動二輪車においては、ラジェー
タ２１におけるサイドタンク２３．２４の上下方向略中
央部分とカウリング１１との間隔はサイドタンク２３．
２４の下側部分のそれに較べて広く、サイドタンク２４
の上下方向略中央部分に冷却水出口パイプ２６を配設す
ることによって、サイドタンク２４の車幅方向外側へ膨
らんだ部分を前記カウリング１１とサイドタンク２４と
の間隔の広い部分に臨ませることができる。

したがって、本発明に係る自動二輪車に使用するカウリ
ング１１においてはサイドタンク２４の膨らみ部分を避
ける膨出部が不要になり、前面投影面積を小さくするこ
とができる。

また、本実施例で使用したラジェータ２１ば従来のラジ
ェータに採用されるコアにサイドタンク２３゜２４を取
付けるだけで製造することができるから、製造コストを
低く抑えることができる。さらにまた、本実施例では主
フレーム５に凹部２８を設けたため、この凹部２８内に
ラジェータの上部を臨ませることによって大型のラジェ
ータを使用することができるから、走行抵抗が増大され
たり整備性が損なわれたりすることなく放熱性能を向上
させることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る自動二輪車は、ラジェ
ータの冷却水出口パイプを、ラジェータにおけるサイド
タンクの上下方向略中央部に配設したため、ラジェータ
におけるサイドタンクの上下方向略中央部分とカウリン
グとの間隔はサイドタンクの下側部分のそれに較べて広
く、このサイドタンクとカウリングとの間の隙間内にサ
イドタンクの脹らみ部分を臨ませることができる。した
がって、カウリングにおいてはサイドタンクの膨らみ部
分を避ける膨出部が不要になり、前面投影面積を小さく
することができるから、ラジェータの放熱性能を損なう
ことなく走行抵抗を減少させることができる。また、ラ
ジェータの冷却水出口パイプをサイドタンクの上下方向
略中央部に配設することによって、ラジェータ内の冷却
液量が減少された際にも空気がエンジンの冷却液通路内
に吸い込まれるのを防ぐこともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）　、　（ｂ）は本発明に係る自動二輪車を
示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は側面図で
ある。第２図（ａ）　、　（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車に使用するラジェータを示す図で、同図（ａ）は側
面図、同図（ｂ）は背面図である。第３図は本発明に係
る自動二輪車に使用するフレームを示す側面図、第４図
は同じくフレームのラジェータと対応する部分を拡大し
て示す底面図、第５図（ａ）　、　（ｂ）は従来の自動
二輪車を示す図で、同図（ａ）は正面図、同図（ｂ）は
側面図である。４・・・・エンジン、５・・・・主フレーム、１１・・
・・カウリング、２１・・・・ラジェータ、２４・・・
・サイドタンク、２６・・・・冷却水出口パイプ。

Claims

【特許請求の範囲】

クロスフロー型ラジエータがエンジンの上部前方に配置
され、このラジエータの側部からエンジン側部にわたっ
てカウリングで覆われた自動二輪車において、前記ラジ
エータの冷却水出口パイプを、ラジエータにおけるサイ
ドタンクの上下方向略中央部に配設したことを特徴とす
る自動二輪車。