JP2018122763A

JP2018122763A - ラジエータの冷却構造

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Publication number: JP2018122763A
Application number: JP2017017472A
Authority: JP
Inventors: 松本　明男; Akio Matsumoto; 明男松本
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-02-02
Filing date: 2017-02-02
Publication date: 2018-08-09
Anticipated expiration: 2037-02-02
Also published as: JP6828474B2

Abstract

【課題】ラジエータファンに対する排気管の熱の影響を抑制すること。【解決手段】本発明は、車両用のエンジン（３）の前方に配置されるラジエータ（８）と、エンジンとラジエータとの間で当該ラジエータの車幅方向中央に配置されるラジエータファン（８０）と、ラジエータファンの後方を覆うシュラウド（８１）と、エンジンの排気ポートに接続されるエキゾーストパイプ（６）と、を備える。ラジエータ及びラジエータファンは、エキゾーストパイプの上方に位置する。シュラウドは、ラジエータファンとエキゾーストパイプとを仕切るように延びる延長部（８１ｃ）を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、ラジエータの冷却構造に関する。

水冷式のエンジンを備える自動二輪車においては、エンジンの前方にラジエータが設けられる（例えば、特許文献１参照）。具体的に特許文献１では、車両の走行風を受けるように、ラジエータがシリンダヘッドの前面に配置されている。エンジンによって暖められた冷却水は、ラジエータ内を通過する際に、ラジエータが車両の走行風等を受けることで熱交換される。

また、ラジエータとエンジンとの間には、ラジエータに対して強制的に風を通過させるための電動ファン（ラジエータファン）が設けられている。当該電動ファンの後方は、シュラウドによって覆われる。シュラウドは、下方が開口されており、電度ファンによってラジエータに送り込まれた風や走行風の一部は、シュラウドの下方から排出される。

特開２０１３−１３６２７３号公報

ところで、エンジンの前面側の排気ポートには、排気管が設けられる。当該排気管は、ラジエータの下方に配置されたり、ラジエータとエンジンとの間に挟まれるように配置されることがある。この場合、ラジエータ及びラジエータファンと排気管とが近接することで、ラジエータ及びラジエータファンが排気管の熱の影響を受けるおそれがある。特に、ラジエータファンの下方に排気管が位置する場合、排気管の熱がラジエータファンの周辺でこもり易くなってしまう。

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、排気管の熱の影響を抑制することができるラジエータの冷却構造を提供することを目的の１つとする。

本発明の一態様のラジエータの冷却構造は、車両用のエンジンの前方に配置されるラジエータと、前記エンジンと前記ラジエータとの間で当該ラジエータの車幅方向中央に配置されるラジエータファンと、前記ラジエータファンの後方を覆うシュラウドと、前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、を備え、前記ラジエータ及び前記ラジエータファンは、前記排気管の上方に位置し、前記シュラウドは、前記ラジエータファンと前記排気管とを仕切るように延びる延長部を有することを特徴とする。

本発明によれば、ラジエータファンに対する排気管の熱の影響を抑制することができる。

本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。本実施の形態に係るエンジンを示す左側面図である。本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を示す後面図である。本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を下方から見た平面図である。本実施の形態に係るラジエータの冷却構造における排風流れを示す図である。本実施の形態に係るラジエータの正面図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明に係るラジエータの冷却構造をスポーツタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明に係るラジエータの冷却構造を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。

図１及び図２を参照して、本実施の形態に係るラジエータの冷却構造が適用される自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。図２は、本実施の形態に係るエンジンを示す左側面図である。

図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、パワーユニット、電装系等の各部を搭載する車体フレーム２にエンジン３を懸架して構成される。エンジン３は、例えば、水冷式の並列２気筒エンジンで構成される。エンジン３は、クランクシャフト（不図示）等が収容されるクランクケース３０の上部に、シリンダ３１、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３を取り付けて構成される。シリンダ３１の軸線は、鉛直方向に対して前側に僅かに傾いている。クランクケース３０の下部には、オイルパン３４が設けられる。

車体フレーム２は、例えばダイヤモンドフレームであり、上記のようにエンジン３を懸架することで、車体全体として剛性が得られるように構成される。車体フレーム２は、全体として、前方から後方に向かって延在し、後端側で下方に向かって湾曲した形状を有している。

具体的に車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０から後下方に向かって左右に２本ずつ延びるヘッドフレーム２１と、ヘッドフレーム２１の後端から下方に延びるボディフレーム２２とを備えている。図１に示すように、左側に２本設けられるヘッドフレーム２１は、上下に並んで配置されている（右側の２本も同様）。下側のヘッドフレーム２１には、下方に向かって延びるブラケット部２３が設けられており、当該ブラケット部２３でエンジン３の前側（例えばシリンダヘッド３２）を支持する。また、下側のヘッドフレーム２１の下面及びブラケット部２３の前面には、補強プレート２４（図５及び図６参照）が溶接されている。

ボディフレーム２２は、上下端部でエンジン３の後部を支持する。また、ボディフレーム２２の鉛直方向の略中央部分には、スイングアーム１１を揺動可能に支持するスイングアームピボット２５が形成されている。ボディフレーム２２の上端には、後上方に向かって延びるシートレール２６及びバックステー２７が設けられている。

ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク５０が操舵可能に支持される。フロントフォーク５０の下部には前輪５１が回転可能に支持されており、前輪５１の上方はフロントフェンダ５２によって覆われる。

スイングアーム１１は、スイングアームピボット２５から後方に向かって延びている。スイングアーム１１とボディフレーム２２の間には、リヤサスペンション５３が設けられている。リヤサスペンション５３は、一端がボディフレーム２２の上端側に支持され、他端がリヤサスペンションリンク５４を介してスイングアーム１１の前側下方に支持される。スイングアーム１１の後端には後輪５５が回転可能に支持されている。

また、シリンダヘッド３２の各排気ポートには、排気システムとして、エキゾーストパイプ６、及びマフラ７が接続される。排気ポートはエンジン３の前側に設けられている。エキゾーストパイプ６は、各排気ポートから下方に向かって複数本（本実施の形態では２本）延び、エンジン３の前下方で後方に屈曲した後、１本にまとめられる。説明の便宜上、左側の排気ポートから延びるエキゾーストパイプをエキゾーストパイプ６ａとし、右側の排気ポートから延びるエキゾーストパイプをエキゾーストパイプ６ｂとする。

また、エンジン３の前方には、エンジン３によって暖められた冷却水を冷却するラジエータ８が配置されている。ラジエータ８は、車両の走行風を受けるように正面視矩形状に形成され、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３の前方に設けられている。また、ラジエータ８は、シリンダ３１の軸線と平行になるように、鉛直方向に対して前側に僅かに傾けられている。

ラジエータ８の背面には、ラジエータ８に風を通過させる（引き込む）ためのラジエータファン８０が取り付けられている。ラジエータ８及びラジエータファン８０は、エキゾーストパイプ６の上方に位置している。ラジエータファン８０の周囲（特に後方）は、シュラウド８１（ファンカバー又はヒートシールドと呼ばれてもよい）によって覆われている。シュラウド８１により、ラジエータファン８０の排風を制御すると共に、エンジン３からの熱を遮蔽することが可能となっている。詳細は後述するが、シュラウド８１の下方が開放されており、当該開放部分から排風が可能となっている。

ラジエータファン８０はシュラウド８１に取り付けられ、シュラウド８１は、ラジエータ８に取り付けられる。ラジエータ８は、上部が車体フレーム２に固定される一方、下部がシリンダヘッド３２に固定されることで取り付けられる。

ところで、水冷式エンジンが採用される自動二輪車においては、エンジンの前側に排気ポートが設けられており、当該排気ポートを挟んでエンジンの前面にラジエータが設けられる。特にラジエータの本体とエンジンとの間には、ラジエータファンが設けられる。この場合、排気管とラジエータファンが近接しており、樹脂材料で形成されることが多いラジエータファンは、排気管やエンジンから発せられる熱の影響を受けるおそれがある。

特に、昨今の自動二輪車にあっては、車両のホイールベースを小さくして軽快な乗り心地を得るものが流行となっている。操縦性（旋回性）向上のためにホイールベースを短くしたことで、ラジエータファンと排気管が更に近づく結果、ラジエータファン（又はモータ）に対する更なる熱害の悪化が問題となる。また、ラジエータファンの後方は、ラジエータファンの排風がエンジンやライダーの手に流れないように、シュラウドで覆われている。シュラウドは、例えば下方が開放されており、これによってラジエータファンの排風が下に向かうように制御される。このため、排気管の熱がラジエータファン周辺でこもり易くなっている。

また、可能な限り前輪をエンジン側に近づけるため、フロントフェンダの後端部分が短く形成される場合がある。例えば、図１に示す自動二輪車１は、フロントフェンダ５２の後端部分が、ラジエータ８の下端と略同一高さであるか、それよりも高く位置付けられている。また、ラジエータファン８０はラジエータ８の中央に取り付けられ、当該ラジエータファン８０は、フロントフェンダ５２の延長線上である走行ラインに重なっている。この結果、走行中に前輪が巻き上げた水や小石等が、ラジエータ８やラジエータファン８０に衝突する可能性が高くなるおそれがある。このように、車両のホイールベースを優先した結果、前輪が巻き上げる泥や飛石から周辺構成を保護するというフロントフェンダ５２の本来機能が十分に発揮されないおそれがある。

そこで、本件発明者は、ラジエータファン８０を覆うシュラウド８１に着目して本発明に想到した。すなわち、本発明の骨子は、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６との間を、シュラウド８１の一部で仕切ることにより、エキゾーストパイプ６の近傍を流れて暖められた空気がラジエータファン８０側に流れ込むのを抑制することである。

具体的に本実施の形態では、シュラウド８１下方の開放部分の一部を、車幅方向に延びる延長部８１ｃで塞ぎ、エキゾーストパイプ６の上方を覆う形状とした。これにより、ラジエータ８側に流れ込む走行風と、ラジエータ８より下方のエキゾーストパイプ６側に流れ込む走行風とを分けることができる。

よって、エキゾーストパイプ６の熱がラジエータファン８０に伝わり難くなると共に、エキゾーストパイプ６を冷却して暖められた後の空気がラジエータファン８０側に流れ込むのを抑制することができる。この結果、ラジエータファン８０は、エキゾーストパイプ６の熱の影響を受け難くなる。

また、ラジエータファン８０の下方に延長部８１ｃが位置することで、飛石等の異物からラジエータファン８０を保護することができる。また、延長部８１ｃの大部分は、エキゾーストパイプ６で隠されるため、外観意匠性に影響を与えることがない。

次に、図３から図６を参照して、ラジエータ及びその周辺構成、更にラジエータの冷却構造について詳細に説明する。図３は、本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を示す後面図である。図４は、本実施の形態に係るラジエータの周辺構成を下方から見た平面図である。図５は、本実施の形態に係るラジエータの冷却構造における排風流れを示す図である。図６は、本実施の形態に係るラジエータの正面図である。

図３に示すように、ラジエータ８は、アッパタンク８２とロアタンク８３を車幅方向に対向させ、アッパタンク８２及びロアタンク８３をラジエータコア８４で連結して構成される。ラジエータコア８４は、扁平形状のウォータチューブ（不図示）と冷却フィン（不図示）とを交互に複数積層して構成される。アッパタンク８２の上端には、ラジエータキャップ８２ａが設けられている。ラジエータ８内の冷却水は、ラジエータコア８４を走行風が通過することで、冷却される。

ラジエータコア８４の上面には、ラジエータ８を車体フレーム２に固定するための一対の取付部８４ａが設けられている。取付部８４ａは、後面視Ｌ字状に折り曲げられた板金部品で形成される。取付部８４ａは、図６に示す上側ブラケット８５を介して車体フレーム２（図６に示す補強プレート２４）に固定される。

同様に、ラジエータコア８４の下面には、ラジエータ８をシリンダヘッド３２に固定するための取付部８４ｂが設けられている。取付部８４ｂは、後面視Ｌ字状に折り曲げられた板金部品で形成される。取付部８４ｂは、図６に示す下側ブラケット８６を介してシリンダヘッド３２（図６参照）の前面に固定される。また、ラジエータ８の下方であって、ラジエータ８の車幅方向中央には、２本のエキゾーストパイプ６ａ、ｂが位置している。

ラジエータファン８０は、エンジン３（図２参照）とラジエータ８との間でラジエータ８の車幅方向中央に配置されている。ラジエータファン８０は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成され、ラジエータコア８４の上下幅より僅かに小さい外径を有する。また、ラジエータファン８０は、中央に駆動源となるモータ８０ａを有している。モータ８０ａによってラジエータファン８０が回転されることで、ラジエータ８に風を通過させることが可能である。このように、強制的にラジエータ８（ラジエータコア８４）に風を通過させることで、例えば車両停止中であっても、冷却水の冷却効果を高めることができる。

シュラウド８１は、主にラジエータファン８０の背面及び側面を覆うように形成される。シュラウド８１は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成され、後方から見てラジエータコア８４の左右幅より小さい略矩形状を有する。シュラウド８１の上側両角部は、ラジエータファン８０の形状に合わせたＲ形状を有しており、各角部に、シュラウド８１をラジエータ８に固定するための固定部８１ａが形成されている。シュラウド８１の背面中央には、モータ８０ａの外径より小さい円形穴８１ｂが形成されている。当該円形穴８１ｂの周囲を３箇所ボルト締めすることで、モータ８０ａがシュラウド８１の背面に固定される。

また、シュラウド８１の下方は開放されており、シュラウド８１内に流れ込む風を下方から排出することが可能になっている。特に図３に示すように、後面視において、シュラウド８１の背面の下端部中央は、左右両側に比べて下方に延出しており、ラジエータコア８４の下端まで延びている。更に、当該延出部分の下端は、前方に向かって屈曲しており、モータ８０ａの下方を覆い隠すようにラジエータコア８４まで延びている（図４及び図５参照）。このように、モータ８０ａの下方を覆い隠す部分が、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とを仕切るように延びる延長部８１ｃを構成する。

また、延長部８１ｃの左側先端部分は、更に下方へ略直角に屈曲されており（図５参照）、シュラウド８１をラジエータ８に固定するための固定部８１ｄを構成する。延長部８１ｃは、図３及び図４に示すように車幅方向に所定幅を有している。具体的に当該所定幅は、モータ８０ａの幅と略同一又は以上に設定される。このように、シュラウド８１に延長部８１ｃが形成されることで、シュラウド８１の下方の開放部分が局所的に塞がれ、延長部８１ｃの両側に２つの開放口が形成される。これら２つの開放口は、ラジエータファン８０の排風口８７を構成する。排風口８７は、２つのエキゾーストパイプ６ａ、ｂに対向するように配置されている。また、排風口８７の下端は、延長部８１ｃよりも上方に位置している。

また、図４に示すように、シュラウド８１の背面側の左右両端は、前方に向かって窪んでいる。当該窪み部分には、車体フレーム２のブラケット部２３が上下に沿うように配置されている。すなわち、一対のブラケット部２３は、モータ８０ａを収容可能な間隔で配置されている。具体的に一対のブラケット部２３は、モータ８０ａの外径より大きい間隔を空けて対向しており、モータ８０ａを左右で挟むように配置されている。これらにより、ラジエータ８全体を車体フレーム２側に近づけつつも、排風口８７を確保することが可能となっている。

このように構成されたラジエータ８においては、ラジエータファン８０が回転されることにより、ラジエータ８の前方から後方に向かう風の流れが発生する。当該風は、ラジエータコア８４を通過した後、シュラウド８１の内面に沿って下方に流され、左右の排風口８７から外に排出される（図３及び図５の矢印Ｆ１参照）。排風口８７から排出された風は、エキゾーストパイプ６に向かうため、エキゾーストパイプ６を冷却することが可能である。

また、上記したように、延長部８１ｃによってエキゾーストパイプ６の上方が覆われ、ラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とが仕切られている。このため、例えば停車時に、エキゾーストパイプ６で暖められた空気がシュラウド８１内に入り込むことがなく、シュラウド８１内（ラジエータファン８０周辺）でエキゾーストパイプ６の熱がこもり難くなっている。

すなわち、ラジエータファン８０に対するエキゾーストパイプ６の熱を遮蔽する遮蔽部材として延長部８１ｃを用いることが可能である。また、延長部８１ｃの左右幅がモータ８０ａの外径と略同一又はそれ以上であることにより、比較的熱に弱いモータ８０ａに対して、エキゾーストパイプ６からの熱を遮蔽することが可能である。さらには、排風口８７の下端が延長部８１ｃよりも上方に位置することで、排風口８７の開口部分を大きくとることができる。よって、熱がこもり難く、排風性が向上される。

また、図４に示すように、ラジエータファン８０（モータ８０ａ）、及び延長部８１ｃが車両の中心軸線Ｃ上（フロントフェンダ５２の延長線上）に位置している。このため、走行中にフロントフェンダ５２の後端を越えて異物が巻き上げられたとしても、延長部８１ｃで保護することができる。よって、ラジエータファン８０内に異物が入り込むのを防止することが可能である。すなわち、ホイールベースの縮小に伴ってフロントフェンダ５２の後側が短くなったとしても、延長部８１ｃが保護部材としての役割を補うことができる。

また、車両走行中においては、図５に示すように、延長部８１ｃはシリンダ３１の軸線Ｌに対して略垂直に配置される。この場合、延長部８１ｃより上方の空間では、走行風がラジエータ８及びラジエータファン８０に向かって流れ易くなっている。これにより、ラジエータ８の冷却効果が高められると共に、ラジエータファン８０も冷却することができる。

一方、延長部８１ｃより下方の空間では、走行風が延長部８１ｃの下面に沿ってエンジン３に向かって流れた後、下方に誘導される（図５の矢印Ｆ２参照）。これにより、ラジエータ８下方のエキゾーストパイプ６を冷却することが可能である。また、矢印Ｆ１に沿ってシュラウド８１内を流れて排風口８７から排出される空気と、延長部８１ｃとにより、エキゾーストパイプ６によって暖められた空気を遮ることができる。これにより、エキゾーストパイプ６によって暖められた空気が、ラジエータファン８０側（例えばシュラウド８１内）に向かうのを防止することができる。

また、図６に示すように、車体フレーム２（ヘッドフレーム２１及びブラケット部２３）の前方に設けられる補強プレート２４とラジエータ８上部との間には、隙間Ｓが形成されている。従来では、当該隙間Ｓから水や塵等がエンジン３の上部に入り込み、シリンダヘッドカバー３３（図５参照）に付着して堆積するおそれがある。この場合、例えば、点火プラグを交換するためにプラグキャップを外した際、プラグ孔に上記した水や塵が入り込んでしまう可能性がある。

そこで、本実施の形態では、シュラウド８１の上部に、上記隙間Ｓを塞ぐ遮蔽部８１ｅを設ける構成とした。具体的に遮蔽部８１ｅは、シュラウド８１の上部中央から上方に向かって正面視三角形状に突出した形状を有する。当該遮蔽部８１ｅによって隙間Ｓが隠されることにより、シリンダヘッドカバー３３側への異物混入が抑制される。特に、シュラウド８１の一部で上記隙間Ｓを塞いだことにより、既存構成を有効利用して構成が簡略化されている。なお、遮蔽部８１ｅで完全に覆うことができない隙間Ｓの一部をスポンジやゴム等のクッションで塞いでもよい。

以上説明したように、本実施の形態によれば、シュラウド８１の一部を延長してラジエータファン８０とエキゾーストパイプ６とを仕切ったことにより、ラジエータファン８０に対するエキゾーストパイプ６の熱害防止と、異物混入防止の２つの効果を実現することができる。特にこれら２つの効果を、既存の構成であるシュラウド８１の一部を変更するだけで実現することができるため、追加部品が不要となり構成が簡略化される。また、延長部８１ｃをシュラウド８１の固定部８１ｄとしても用いたことにより、構成の簡略化だけでなく、シュラウド８１を安定的にラジエータ８へ固定することが可能となっている。

なお、上記実施の形態では、並列２気筒のエンジン３を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン３は、単気筒や３気筒以上のエンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も並列に限らず適宜変更が可能である。

また、上記実施の形態では、車体フレーム２をダイヤモンドフレームで構成したが、この構成に限定されない。車体フレーム２は、例えばツインスパータイプのフレームであってもよい。

また、上記実施の形態において、エキゾーストパイプ６がラジエータ８及びラジエータファン８０の下方に配置される構成としたが、この構成に限定されない。エキゾーストパイプ６は、例えば、ラジエータファン８０とエンジン３との間に挟まれる位置に設けられてもよい。

また、上記実施の形態において、延長部８１ｃの左右幅がモータ８０ａの外径と同一又はそれ以上である構成としたが、この構成に限定されない。延長部８１ｃの左右幅はモータ８０ａの外径より小さくてもよく、例えば、エキゾーストパイプ６ａ、ｂの間を埋める幅であってもよい。

また、本実施の形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。

以上説明したように、本発明は、排気管の熱の影響を抑制することができるという効果を有し、特に、自動二輪車に適用可能なラジエータの冷却構造に有用である。

１自動二輪車
２車体フレーム
２１ヘッドフレーム（車体フレーム）
２３ブラケット部（車体フレーム）
２４補強プレート（車体フレーム）
３エンジン
３１シリンダ
６、６ａ、６ｂエキゾーストパイプ（排気管）
８ラジエータ
８０ラジエータファン
８０ａモータ
８１シュラウド
８１ｃ延長部
８１ｅ遮蔽部
８７排風口
Ｌシリンダの軸線

Claims

車両用のエンジンの前方に配置されるラジエータと、
前記エンジンと前記ラジエータとの間で当該ラジエータの車幅方向中央に配置されるラジエータファンと、
前記ラジエータファンの後方を覆うシュラウドと、
前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、を備え、
前記ラジエータ及び前記ラジエータファンは、前記排気管の上方に位置し、
前記シュラウドは、前記ラジエータファンと前記排気管とを仕切るように延びる延長部を有することを特徴とするラジエータの冷却構造。
前記延長部は、車幅方向に所定幅を有し、当該所定幅は、前記ラジエータファンを構成するモータの幅と略同一又はそれ以上であることを特徴とする請求項１に記載のラジエータの冷却構造。
前記ラジエータファンは、前記シュラウドに取り付けられ、
前記延長部は、前記ラジエータに取り付けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラジエータの冷却構造。
車両側面視において、前記延長部は、前記エンジンのシリンダの軸線に対して略垂直に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。
前記シュラウドは、前記延長部の両側に排風口を有し、
前記排気管は複数設けられ、複数の前記排気管は、前記ラジエータファンの下方に位置しており、
前記延長部は、前記複数の排気管の上方を覆うように設けられ、
前記排風口は、前記複数の排気管に対向するように設けられることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。
前記排風口の下端は、前記延長部よりも上方に位置することを特徴とする請求項５に記載のラジエータの冷却構造。
前記シュラウドは、前記ラジエータと車体フレームとの隙間を塞ぐ遮蔽部を有することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載のラジエータの冷却構造。