JP2013166505A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】カウルの小型化、軽量化を図りつつ、ラジエタ排風が乗員の脚に当たらないようにすることができるカウル構造を提供することを課題とする。
【解決手段】アッパカウル２０は、車幅方向側方へ突出する稜線４２、４２と、これらの稜線４２、４２から車両前方へ延び車幅中心に向かう傾斜面４３、４３と、稜線４２、４２から車両後方へ延び車幅中心に向かう後部斜面４４、４４とからなる。
【効果】ラジエタ排風は矢印（３）、（３）のように流れるため、乗員の脚４５、４５に当たる心配はない。アッパカウル２０を変形させるだけで作用が発揮されるため、カウルの小型化、軽量化が図れる。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗員が座るシートと、乗員が両膝で挟むニーグリップ部材と、このニーグリップ部材より前方の部位を覆うアッパカウルと、ニーグリップ部材の下方に配置されるエンジンと、このエンジンより前方に配置されるラジエタと、このラジエタへ走行風を導く左右のラジエタシュラウドとが備えられている鞍乗型車両に関する。

シートに跨るように乗員が乗車する形態の車両は、鞍乗型車両と呼ばれる。この鞍乗型車両には、カウルと呼ばれる車体カバーで覆われるものがある。カウルを備えることで、外観性を高めることができると共に走行風の制御が可能となる。このようなカウルを備えた車両が各種提案されている（例えば、特許文献１（図７）参照。）。

特許文献１の図７に示されるように、前輪（２５）（括弧付き数字は、特許文献１に記載された符号を示す。以下同様）の車両後方に、ラジエータユニット（５１）が配置され、このラジエータユニット（５１）の外側に左右のミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）が設けられ、これらの左右のミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）の間に、ラジエータ空気取入口（１１２）が設けられ、左右のミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）の後部内側にレイヤカウル（１２３Ｌ、１２３Ｒ）が設けられている。

ラジエータ空気取入口（１１２）から取り入れた走行風の一部は、ミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）とレイヤカウル（１２３Ｌ、１２３Ｒ）とで形成される別開口（１３８Ｌ、１３８Ｒ）を通って、ミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）の外へ排出され車両後方へ流れる。

鞍乗型車両においては、ミドルカウル（７８Ｌ、７８Ｒ）の後方に、乗員の脚が置かれる。
ところで、別開口（１３８Ｌ、１３８Ｒ）から排出される風には、ラジエータユニット（５１）で暖められた空気が混合することが考えられる。暖められた風が、別開口（１３８Ｌ、１３８Ｒ）から排出される場合は、この風が乗員の脚に当たることは避けなければならない。

対策として、レイヤカウル（１２３Ｌ、１２３Ｒ）を車幅方向外方へ延長することが考えられる。しかし、この対策ではカウルが大型化し重くなる。

そこで、カウルの小型化、軽量化を図りつつ、ラジエータ排風が乗員の脚に当たらないようにすることができるカウル構造が求められる。

特開２０１０−４２７５５公報

本発明は、ラジエタを乗員が座るシートより前方に備える鞍乗型車両において、カウルの小型化、軽量化を図りつつ、ラジエタ排風が乗員の脚に当たらないようにすることができるカウル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレーム前部に設けられるヘッドパイプに、前輪懸架装置を介して前輪が支持され、前記ヘッドパイプの後方に乗員が座るシートが設けられ、前記ヘッドパイプと前記シートの間に前記乗員が両膝で挟むニーグリップ部材が設けられ、このニーグリップ部材から前方の部位を覆うアッパカウルが設けられ、前記ニーグリップ部材の下方にエンジンが設けられ、前記前輪と前記エンジンの間にラジエタが配置され、このラジエタの車幅方向側方に前記ラジエタへ走行風を導く左右のラジエタシュラウドが設けられている鞍乗型車両であって、
前記アッパカウルは、前記ラジエタの上方において、前記前輪懸架装置を覆いつつ後方へ延びて前記ニーグリップ部材に重なると共に、下部に車幅中心へ傾斜する傾斜面を備え、
前記ラジエタシュラウドは、前記ラジエタの上端よりも上方へ延びる上方延長部を有し、車両側面視で前記上方延長部の上部が前記アッパカウルの前記傾斜面に重なり、車両正面視で前記上方延長部の前記上部が、前記傾斜面と隙間をおいて車幅方向側方に配置されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車両正面視で、アッパカウルの傾斜面の上端より、ラジエタシュラウドの上方延長部の上部が、車幅中心に位置していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、アッパカウルにおいて、傾斜面の上端が最も車幅外方へ突出する稜線となり、この稜線からニーグリップ部材まで車幅中心へ傾斜していることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、稜線は、ラジエタの上端より下位位置で且つ車両側面視でエンジンの上部に重なる位置まで延びていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、ラジエタシュラウドの下部とアッパカウルの傾斜面との間は、車両側面視で開放したことを特徴とする。

請求項６に係る発明では、ラジエタシュラウド自体は、車両側面視で、開口部を有していないことを特徴とする。

請求項７に係る発明では、正面視で、車幅中心に金属製の燃料タンクが配置され、この燃料タンクを車幅方向外側から樹脂製の左右のニーグリップ部材でカバーしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、アッパカウルの下部に車幅中心へ傾斜する傾斜面を備えた。ラジエタで暖められた風の一部は、傾斜面に沿って車体外へ排出される。このときに、傾斜面が車体中心へ傾斜しているため、風が車幅方向外側に向かうようにして排出される。結果、暖められた風が車体から速やかに離れ、乗員の膝に当たる心配はない。

対策としては、アッパカウルに傾斜面を設けるだけで済むため、カウルの小型化及び軽量化が維持できる。すなわち、本発明により、ラジエタを乗員が座るシートより前方に備える鞍乗型車両において、カウルの小型化、軽量化を図りつつ、ラジエタ排風が乗員の脚に当たらないようにすることができるカウル構造が提供される。

また、車両正面視で、ラジエタ上縁と左右のラジエタシュラウドの上方延長部とアッパカウルで囲われる矩形の開口から、大量の走行風が導入され、この走行風がエンジンの冷却に供される。したがって、カウルを備える車両でありながら、エンジンを効果的に走行風で冷却させることができる。

請求項２に係る発明では、車両正面視で、アッパカウルの傾斜面の上端より、ラジエタシュラウドの上方延長部の上部が、車幅中心に位置している。ラジエタシュラウドの上方延長部の上部と傾斜面との間の隙間から、ラジエタで暖められて風が車外へ排出される。 傾斜面は車幅中心へ傾斜しているため、傾斜面の縦寸法を十分に確保することができる。このような傾斜面に上方延長部の上部を沿わせるため、傾斜面との隙間の高さ寸法を稼ぐことができ、十分な隙間面積を確保し、排風性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、アッパカウルにおいて、傾斜面の上端が最も車幅外方へ突出する稜線となり、この稜線からニーグリップ部材まで車幅中心へ傾斜している。
稜線は２つの面が交わる線分として定義される。このような稜線が車幅外方へ突出しているため、傾斜面に沿って流れる風は稜線から車幅外方へ離れていく。稜線より車両後方は車幅中心へ絞られ、ここに乗員の膝があるため、乗員の膝に排風が、ますます当たりにくくなる。

請求項４に係る発明では、稜線は、ラジエタの上端より下位位置で且つ車両側面視でエンジンの上部に重なる位置まで延びている。
稜線が縦長であるため、乗員の膝の大部分が排風から保護される。

請求項５に係る発明では、ラジエタシュラウドの下部とアッパカウルの傾斜面との間は、車両側面視で開放している。ラジエタで暖められた風の多くは、ラジエタシュラウドの下部とアッパカウルの傾斜面との間から排出させることができる。ラジエタ後方の空間の温度上昇を防止することができる。

請求項６に係る発明では、ラジエタシュラウド自体は、車両側面視で、開口部を有していない。開口部を有すると剛性が低下するが、本発明によれば、開口部を有していないため、ラジエタシュラウドの剛性を高めることができる。

請求項７に係る発明では、正面視で、車幅中心に金属製の燃料タンクが配置され、この燃料タンクを車幅方向外側から樹脂製の左右のニーグリップ部材でカバーする。
金属製の燃料タンクは、傷が付きやすく、付いた傷が目立つ。本発明では、金属製の燃料タンクを車幅方向外側から樹脂製の左右のニーグリップ部材でカバーするため、燃料タンクの傷付きを防止することができる。仮に、ニーグリップ部材に傷が付いても、樹脂は金属より、傷が目立たない。よって、本発明により、外観性を高めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の正面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の要部を示す図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図１の要部拡大図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、図７に示すように、車体フレーム１１が配置され、この車体フレーム１１の図面手前側、すなわち車体フレーム１１前部に、ヘッドパイプ１２が設けられ、このヘッドパイプ１２に、ステアリング軸１３が操向自在に取付けられる。

図１に示すように、ステアリング軸１３の上端にステアリングハンドル１４が取付けられている。また、ステアリング軸１３から、クッションを備える前輪懸架装置（フロントフォーク）１５が下へ延ばされ、この前輪懸架装置１５に前輪１６が回転自在に取付けられる。

そして、図１に示す車両１０は、ヘッドパイプ１２の後方に乗員が座るシート１８が設けられ、このシート１８とヘッドパイプ１２の間に乗員が膝を当てる樹脂製のニーグリップ部材１９Ｌ（Ｌは乗員を基準とした左を示す添え字である。以下同）が設けられ、このニーグリップ部材１９Ｌから前方の部位を覆うアッパカウル２０が設けられ、ニーグリップ部材１９Ｌの下方にエンジン２１が設けられ、前輪１６とエンジン２１の間にラジエタ２２が配置され、このラジエタ２２の車幅方向側方にラジエタ２２へ走行風を導くラジエタシュラウド２３Ｌが設けられている鞍乗型車両である。

さらに、車体フレームの後部要素であるピボットフレーム２４にピボット軸２５を介してスイングアーム２６が上下スイング可能に取付けられ、このスイングアーム２６の後端に駆動輪としての後輪２７が回転自在に支持される。

図２に示すように、車体前部上部を覆うアッパカウル２０は、前輪１６の上方に配置されるヘッドライトレンズ２８を囲うレンズ周りカウル２９と、このレンズ周りカウル２９の下に配置され車幅方向に延びるフロントセンタカウル３１と、このフロントセンタカウル３１及びレンズ周りカウル２９の左右に配置される左アッパカウル本体３２Ｌ及び右アッパカウル本体３２Ｒ（Ｒは乗員を基準とした右を示す添え字である。以下同）とからなる。

レンズ周りカウル２９から上にシールド３３が延ばされ、レンズ周りカウル２９に左右の方向指示灯３４Ｌ、３４Ｒが取付けられる。
さらに、左右アッパカウル本体３２Ｌ、３２Ｒの車幅方向側方に左右のラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒが設けられる。

車両正面視で、アッパカウル２０（詳細には、フロントセンタカウル３１）の下縁と、左右のラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒの内縁と、フロントフェンダ３５とで囲われた略矩形の大きな開口が形成される。この開口から走行風が流入する。

次に、走行風の流れを具体的に説明する。
図２から前輪１６及び前輪懸架装置１５を除いた要部の図面を図３に示す。
図３に示すように、左のラジエタシュラウド２３Ｌは、矩形のラジエタ２２の左辺に沿うシュラウド本体部３７Ｌと、このシュラウド本体部３７Ｌから上方へ延びる上方延長部３８Ｌとからなる。同様に、右のラジエタシュラウド２３Ｒは、ラジエタ２２の右辺に沿うシュラウド本体部３７Ｒと、このシュラウド本体部３７Ｒから上方へ延びる上方延長部３８Ｒとからなる。

図３の４−４線断面図である図４に示すように、先が突で車両後方へ開くＶ字断面を呈するシュラウド本体部３７Ｌ、３７Ｒがラジエタ２２の左右に配置される。左右のシュラウド本体部３７Ｌ、３７Ｒは走行風（一部）を逃がすことなくラジエタ２２へ導く作用を発揮する（矢印（１）、（１））。この走行風（一部）はラジエタ２２を冷却し、自身は暖められる。暖められた風は車両後方へ向かう。

図３において、走行風は、ラジエタ２２上縁と、左右のラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒ側の上方延長部３８Ｌ、３８Ｒと、アッパカウル２０の下縁で囲われる矩形の開口３９から導入される。
開口３９から導入された走行風は、図３の５−５線断面図である図５に示すように、白抜き矢印（２）の如く流れてエンジン２１を冷却する。

一方、ラジエタ２２で暖められた風（図４、矢印（１）、（１））は、白抜き矢印（２）の流れに混合する分と、その他（混合しない分）に分かれ、その他の風（ラジエタ２２で暖められた風）は、アッパカウル本体３２Ｌ、３２Ｒの外面とラジエタシュラウドの上方延長部３８Ｌ、３８Ｒの内面との間の隙間４１、４１を通って、車外へ排出される（矢印（３）、（３））。

本発明では、２つの面が交わる線として定義される稜線４２が最も車幅方向側方へ突出する。そして、稜線４２より前側は車幅中心へ傾斜する傾斜面４３とし、稜線４２より後側は車体中心へ傾斜する後部斜面４４とし、後部斜面４４をニーグリップ部材１９Ｌの前端に接続するようにした。
すなわち、傾斜面４３は車両後方ほぼ車幅方向側方へ延びる。また、後部斜面４４は車体後方ほど車幅中心へ傾斜する。

ニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒに想像線で示す膝４５、４５が添えられるが、これらの膝４５、４５は稜線４２、４２の後方にある。暖められた風は、矢印（３）、（３）のように、傾斜面４３、４３に沿って流れた後、稜線４２、４２から車幅方向外方へ排出される。結果、暖められた風が膝４５、４５に、より当たり難くなる。

以上の作用を発揮するアッパカウル２０、ラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒ及びニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒの構造的特徴を、詳しく説明する。
図３に示すように、車両正面視で、アッパカウル２０の車幅方向最大幅Ｗ１より、ラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒの車幅方向最大幅Ｗ２が小さい。すなわち、アッパカウル２０における傾斜面４３、４３の上端より、ラジエタシュラウド２３Ｌ、２３Ｒにおける上方延長部３８Ｌ、３８Ｒの上部３８ａ、３８ａが、車幅中心に位置している。

傾斜面４３、４３は車幅中心へ傾斜しているため、傾斜面４３、４３の縦寸法を十分に確保することができる。このような傾斜面４３に上方延長部３８Ｌの上部３８ａを沿わせるため、傾斜面４３との隙間（図５、符号４１）の高さ寸法を稼ぐことができ、十分な隙間面積（隙間×高さ寸法）を確保し、排風性能を高めることができる。

また、図１の要部拡大図である図６に示すように、ラジエタ２２の下端２２ａと稜線４２の下端４２ａとを結んだ線４６が膝４５の前端より車両後方になる。すなわち、稜線４２は、ラジエタ２２の上端２２ｂより下位位置で且つ車両側面視でエンジン２１の上部２１ａ（具体的にはヘッドカバー）に重なる位置まで延びている。稜線４２が下まで延びており縦長であるため、乗員の膝４５の大部分が排風から保護される。

また、図６に示すように、ラジエタシュラウド２３Ｌの下部（すなわち、シュラウド本体部３７Ｌ）と、傾斜面４３との間が、車両側面視で逆Ｖ字状に開放されている。すなわち、略三角形の開放部４７ができる。ラジエタで暖められた風の多くを、ラジエタシュラウド２３Ｌの下部とアッパカウル２０側の傾斜面４３との間、すなわち略三角形の開放部４７から排出させることができる。ラジエタ２２後方の空間（ラジエタ２２とエンジン上部２１ａの間の空間）の温度上昇を防止することができる。

また、ラジエタシュラウド２３Ｌ自体は、車両側面視で、開口部（穴）を有していない。開口部を有すると剛性が低下するが、本発明によれば、開口部を有していないため、ラジエタシュラウド２３Ｌの剛性を高めることができる。
好ましくは、ラジエタシュラウド２３Ｌに、車両後方へ斜め上に延びるリブ４８、４８を一体形成する。リブ４８、４８で剛性アップを図ると共に外観性の向上を図ることができる。右のラジエタシュラウド（図３、符号２３Ｒ）も同様である。

また、図６の７−７線断面図である図７に示すように、ラジエタ２２で暖められた風は、傾斜面４３、４３と上方延長部３８Ｌ、３８Ｒとの間の隙間４１、４１から車幅外方へ排出される（矢印（３）、（３））。
また、アッパカウル２０の内側で且つラジエタ２２の上縁より上にて、車体フレーム１１にキャニスタ４９や電装品５１が取付けられる。走行風（図５、白抜き矢印（２））がキャニスタ４９及び電装品５１に当たって、これらを空冷するため、キャニスタ４９の温度上昇や電装品５１の温度上昇が抑えられる。

また、図６の８−８線断面図である図８に示すように、正面視で、車幅中心に金属製の燃料タンク５２が配置され、この燃料タンク５２を車幅方向外側から樹脂製の左右のニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒでカバーする。
金属製の燃料タンク５２は、傷が付きやすく、付いた傷が目立つ。本発明では、金属製の燃料タンク５２を車幅方向外側から樹脂製の左右のニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒでカバーするため、燃料タンク５２の傷付きを防止することができる。仮に、ニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒに傷が付いても、樹脂は金属より、傷が目立たない。よって、外観性を高めることができる。

また、ニーグリップ部材１９Ｌ、１９Ｒで側方をカバーすることで、車体フレームの前部要素である左右のメインフレーム５３Ｌ、５３Ｒよりも燃料タンク５２の底板５４を上げることができる。仮に、ニーグリップ部材１９Ｌが無ければ、燃料タンク５２の底板５４でメインフレーム５３Ｌ、５３Ｒを覆う必要があり、底板５４を下げざるを得ない。
底板５４を上げたことにより、エンジン２１と底板５４との間に十分大きな空間５５を確保することができ、この空間５５に燃料の供給管や戻り管、ハーネスなどを容易に通すことができる。

加えて、底板５４を上げたことにより、底板５４に下から上へ挿入するようにして取付けけた燃料ポンプ５６を、比較的高温のエンジン２１から離すことができ、燃料ポンプ５６の温度上昇を抑えることができる

尚、本発明の鞍乗型車両は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗型三輪車や鞍乗型四輪車にも適用可能である。

本発明は、鞍乗型車両の前部構造に好適である。

１０…鞍乗型車両、１１…車体フレーム、１２…ヘッドパイプ、１５…前輪懸架装置、１６…前輪、１８…シート、１９Ｌ、１９Ｒ…ニーグリップ部材、２０…アッパカウル、２１…エンジン、２２…ラジエタ、２３Ｌ、２３Ｒ…ラジエタシュラウド、３８Ｌ、３８Ｒ…上方延長部、４１…隙間、４２…稜線、４３…傾斜面、４７…開放部、５２…燃料タンク。

Claims (7)

1. 車体フレーム（１１）前部に設けられるヘッドパイプ（１２）に、前輪懸架装置（１５）を介して前輪（１６）が支持され、前記ヘッドパイプ（１２）の後方に乗員が座るシート（１８）が設けられ、前記ヘッドパイプ（１２）と前記シート（１８）の間に前記乗員が両膝（４５、４５）で挟むニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）が設けられ、このニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）から前方の部位を覆うアッパカウル（２０）が設けられ、前記ニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）の下方にエンジン（２１）が設けられ、前記前輪（１６）と前記エンジン（２１）の間にラジエタ（２２）が配置され、このラジエタ（２２）の車幅方向側方に前記ラジエタ（２２）へ走行風を導く左右のラジエタシュラウド（２３Ｌ、２３Ｒ）が設けられている鞍乗型車両であって、
   前記アッパカウル（２０）は、前記ラジエタ（２２）の上方において、前記前輪懸架装置（１５）を覆いつつ後方へ延びて前記ニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）に重なると共に、下部に車幅中心へ傾斜する傾斜面（４３、４３）を備え、
   前記ラジエタシュラウド（２３Ｌ、２３Ｒ）は、前記ラジエタ（２２）の上端よりも上方へ延びる上方延長部（３８Ｌ、３８Ｒ）を有し、車両側面視で前記上方延長部（３８Ｌ、３８Ｒ）の上部が前記アッパカウル（２０）の前記傾斜面（４３、４３）に重なり、車両正面視で前記上方延長部（３８Ｌ、３８Ｒ）の前記上部が、前記傾斜面（４３、４３）と隙間（４１、４１）をおいて車幅方向外側に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記車両正面視で、前記アッパカウル（２０）の前記傾斜面（４３、４３）の上端より、前記ラジエタシュラウド（２３Ｌ、２３Ｒ）の上方延長部（３８Ｌ、３８Ｒ）の上部が、車幅中心に位置していることを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記アッパカウル（２０）において、前記傾斜面（４３、４３）の上端が最も車幅外方へ突出する稜線（４２）となり、この稜線（４２）から前記ニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）まで車幅中心へ傾斜していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両。
4. 前記稜線（４２）は、前記ラジエタ（２２）の上端より下位位置で且つ車両側面視で前記エンジン（２１）の上部に重なる位置まで延びていることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記ラジエタシュラウド（２３Ｌ、２３Ｒ）の下部と前記アッパカウル（２０）の前記傾斜面（４３、４３）との間は、車両側面視で開放したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
6. 前記ラジエタシュラウド（２３Ｌ、２３Ｒ）自体は、車両側面視で、開口部を有していないことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両。
7. 車両正面視で、車幅中心に金属製の燃料タンク（５２）が配置され、この燃料タンク（５２）を車幅方向外側から樹脂製の前記左右のニーグリップ部材（１９Ｌ、１９Ｒ）でカバーしたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の鞍乗型車両。

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