BR102013003390A2 - Veículo do tipo selim - Google Patents

Abstract

Veículo do tipo selim. A presente invenção refere-se a prover uma estrutura de carenagem que seja pequena em tamanho e leve, e que seja eficaz para evitar que o ar expelido a partir de um radiador (22) seja destinado para as pernas do condutor. Uma carenagem superior (20) inclui nervuras (42) que se projetam lateralmente para fora nas direções transversais de um veículo, superfícies inclinadas (43) que se prolongam a partir das nervuras (42) em uma direção para frente do veículo e direcionadas para o centro do veículo nas direções transversais do mesmo, e superfícies inclinadas posteriores (44) que se estendem das nervuras (42) em uma direção para trás do veículo e direcionadas para o centro do veículo nas direções transversais do mesmo. À medida que o ar expelido a partir de um radiador (22) flui tal como indicado pelas setas (3), ele não tende a ser destinado para as pernas (45) do condutor. Uma vez que a ação é conseguida simplesmente pela deformação da carenagem superior (20), a carenagem pode ser reduzida em tamanho e peso.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO DO TIPO SELIM".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a um veículo do tipo selim com um assento para o condutor se sentar, membros para prender joelho a ser imprensados pelos joelhos do condutor, uma carenagem superior que cobre uma região à frente dos membros de prender joelho, um motor disposto abaixo dos membros de prender joelho, um radiador disposto em frente ao motor e envoltórios esquerdo e direito de radiador para guiar o ar de impacto para o radiador. Técnica Antecedente Os veículos em que o passageiro passeia montado sobre o assento são chamados de veículos do tipo selim. Alguns veículos do tipo selim têm partes cobertas com uma cobertura do chassi do veículo dita como uma carenagem. A carenagem melhora a aparência do veículo e é capaz de controlar o ar de impacto. Vários veículos com tal carenagem têm sido propostos (ver, por exemplo, documento de Patente 1 (FIG. 7)).

Como mostrado na FIG. 7 do documento de Patente 1, uma unidade de radiador 51 (um número de referência entre parênteses é o encontrado no documento de Patente 1; em seguida o mesmo) é disposto por detrás de uma roda dianteira 25 e carenagens intermediárias esquerda e direita 78L, 78R são dispostas externamente da unidade de radiador 51. Uma entrada de ar do radiador 112 é posicionada entre as carenagens intermediárias esquerda e direita 78L, 78R e as carenagens de camada 123L, 123R estão dispostas intemamente das partes posteriores das carenagens intermediárias esquerda e direita 78L, 78R.

Parte do ar de impacto que é introduzido a partir da entrada de ar do radiador 112 é expelida para fora das carenagens intermediárias 78L, 78R através de aberturas 138L, 138R definidas entre as carenagens intermediárias 78L, 78R e as carenagens de camada 123L, 123R e flui para trás do veículo. O condutor no veículo do tipo selim tem as pernas colocadas atrás das carenagens intermediárias 78L, 78R. O fluxo de ar que é expelido a partir das aberturas 138L, 138R pode ser misturado com o ar que foi aquecido pela unidade de radiador (51). Quando o ar aquecido é expelido a partir das aberturas (138L, 138R), não deve ser destinado para as pernas do condutor.

Uma solução é prolongar as carenagens de camada 123L, 123R externamente nas direções transversais do veículo. No entanto, as carenagens de camada estendidas 123L, 123R são grandes em tamanho e pesadas.

Tem havido demandas para uma estrutura de carenagem que seja pequena em tamanho e leve, e seja eficaz para evitar que o ar expelido a partir do radiador seja destinado para as pernas do condutor.

Documento da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1 Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública N° 2010-42755 Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido pela Invenção É um problema da presente invenção, prover uma estrutura de carenagem em um veículo do tipo selim que possui um radiador disposto à frente do assento de um condutor, a estrutura de carenagem sendo pequena em tamanho e leve, e sendo eficaz para evitar que o ar expelido a partir do radiador seja destinado para as pernas do condutor.

Meios Para a Resolução dos Problemas De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 1, é provido um veículo do tipo selim, incluindo um tubo principal montado em uma parte frontal de um chassi de veículo, uma roda dianteira apoiada no dito tubo principal por um dispositivo de suspensão da roda dianteira, um assento disposto atrás do dito tubo principal para um condutor se sentar nele, um par de membros de prender joelho, esquerdo e direito, disposto entre o dito tubo principal e o assento para ser imprensado pelos joelhos do condutor, uma carenagem superior, disposta em relação de cobertura a uma parte do chassi do veículo em frente aos membros de prender joelho, um motor disposto abaixo dos ditos membros de prender joelho, um radiador, disposto entre a dita roda dianteira e o dito motor, e um par de envoltórios esquerdo e direito do radiador disposto lateralmente em direções transversais do veículo para guiar o ar de impacto para o dito radiador, em que - a carenagem superior inclui um par de superfícies inclinadas disposto acima do radiador e estendendo-se para trás em relação de cobertura ao dispositivo de suspensão da roda dianteira, as superfícies inclinadas se sobrepondo aos membros de prender joelho e sendo inclinadas para baixo, em direção ao centro do veículo, nas direções transversais do mesmo; e, - os envoltórios do radiador têm respectivas extensões superiores que se estendem para cima de uma extremidade superior do radiador, as extensões superiores com respectivas partes superiores que se sobrepõem às superfícies inclinadas da carenagem superior, como visto na elevação lateral e dispostas externamente às superfícies inclinadas nas direções transversais do veículo com intervalos definidos entre as partes superiores e as superfícies inclinadas, como se vê na elevação frontal.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 2, as partes superiores das extensões superiores dos envoltórios do radiador são posicionadas mais próximas do centro do veículo nas direções transversais do mesmo do que as respectivas extremidades superiores das superfícies inclinadas da carenagem superior, como se vê na elevação frontal.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 3, às superfícies inclinadas da carenagem superior têm respectivas extremidades superiores como nervuras que se projetam mais extemamente nas direções transversais do veículo e as superfícies inclinadas são inclinadas a partir das nervuras para os membros de prender joelho em direções para o centro do veículo nas direções transversais do mesmo.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 4, cada uma das nervuras se estende para uma posição que é inferior à extremidade superior do radiador e que é sobreposta em uma parte superior do motor, como visto em elevação lateral.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 5, às partes inferiores dos envoltórios do radiador e as superfícies inclinadas da carenagem superior definem entre si uma abertura, como visto em elevação lateral.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 6, os envoltórios do radiador são livres de um orifício, como visto em elevação lateral.

De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 7, o veículo do tipo selim inclui ainda um tanque de combustível de metal disposto no centro do veículo, nas direções transversais do mesmo, como se vê em elevação frontal, o tanque de combustível sendo coberto com os membros de prender joelho esquerdo e direito, que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível nas direções transversais do veículo.

Efeitos da Invenção De acordo com uma invenção relatada na reivindicação 1, a carenagem superior tem na sua porção inferior, superfícies inclinadas que são inclinadas em direção ao centro do veículo, nas direções transversais do mesmo. Parte do ar que foi aquecido pelo radiador é expelido ao longo das superfícies inclinadas para fora do veículo. Uma vez que as superfícies inclinadas são inclinadas em direção ao centro do veículo nas direções transversais do mesmo, o ar é expelido externamente nas direções transversais do veículo. Como resultado, o ar aquecido rapidamente deixa o veículo e não tende a ser destinado para os joelhos do condutor.

Uma vez que apenas as superfícies inclinadas têm de ser providas na carenagem superior, a carenagem superior pode ser reduzida em tamanho e peso. De acordo com a presente invenção, portanto, é provida uma estrutura de carenagem em um veículo do tipo selim que possui um radiador disposto à frente do assento do condutor, a estrutura da carenagem sendo pequena em tamanho e leve, e sendo eficaz para evitar que o ar expelido a partir do radiador seja destinado para as pernas do condutor.

Uma grande quantidade de ar do amortecedor é introduzida através de uma abertura retangular que é definida entre a extremidade superior do radiador, as extensões superiores dos envoltórios, esquerdo e direito, do radiador e a carenagem superior, como se vê em elevação frontal, e o ar de impacto introduzido é utilizado para arrefecer o motor. Por conseguinte, mesmo que o veículo tenha a carenagem, o motor pode ser eficazmente arrefecido pelo ar de impacto.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 2, as partes superiores das extensões superiores dos envoltórios do radiador são posicionadas mais próximas do centro do veículo nas direções transversais do mesmo do que as respectivas extremidades superiores das superfícies inclinadas da carenagem superior, como se vê na elevação frontal. Ar aquecido pelo radiador é expelido para fora do veículo através de intervalos entre as partes superiores das extensões superiores dos envoltórios do radiador e as superfícies inclinadas. Uma vez que as superfícies inclinadas são inclinadas em direção ao centro do veículo nas direções transversais do mesmo, as superfícies inclinadas podem ter uma dimensão vertical suficiente. Como as partes superiores das extensões superiores são dispostas ao longo das superfícies inclinadas, os intervalos entre as extensões superiores e as superfícies inclinadas podem ter uma larga dimensão vertical. Portanto, uma área de intervalo suficiente pode ser mantida para uma parte frontal da capacidade de descarga de ar aumentada.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 3, às extremidades superiores das superfícies inclinadas se projetam como nervuras, mais externamente nas direções transversais do veículo, e as superfícies inclinadas são inclinadas a partir das nervuras para os membros de prender joelho em direções para o centro do veículo nas direções transversais do mesmo.

As nervuras são, cada uma, definidas como uma linha em que duas superfícies se cruzam uma com a outra. Uma vez que as nervuras se projetam lateralmente externamente nas direções transversais do veículo, o ar que flui ao longo das superfícies inclinadas deixa as nervuras externamente nas direções transversais do veículo. Partes da carenagem superior que se estendem para trás a partir das nervuras são constringidas em direção ao centro do veículo nas direções transversais do mesmo. Dado que os joelhos do condutor são mantidos contra as partes constringidas da carenagem superior, o ar expelido é menos susceptível de ser destinado aos joelhos do condutor.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 4, cada uma das nervuras se estende para uma posição que é inferior à extremidade superior do radiador e que é sobreposta em uma parte superior do motor, como visto em elevação lateral.

Uma vez que as nervuras são verticalmente longas, a maior parte dos joelhos do condutor é protegida do ar expelido.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 5, às partes inferiores dos envoltórios do radiador e as superfícies inclinadas da carenagem superior definem entre si a abertura, como visto em elevação lateral. A maior parte do ar que foi aquecido pelo radiador pode então ser expelida de entre as partes inferiores dos envoltórios do radiador e as superfícies inclinadas. Portanto, a temperatura em um espaço por detrás do radiador é impedida de aumentar.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 6, os envoltórios do radiador por si são livres de um orifício, como visto em elevação lateral. Se os envoltórios do radiador tivessem uma abertura, sua rigidez seria diminuída. De acordo com a presente invenção, uma vez que os envoltórios do radiador não têm nenhum orifício, a rigidez dos mesmos é elevada.

De acordo com a invenção relatada na reivindicação 7, o tanque de combustível de metal é disposto no centro do veículo, nas direções transversais do mesmo, como se vê em elevação frontal, e o tanque de combustível é coberto com os membros de prender joelho esquerdo e direito, que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível nas direções transversais do veículo. O tanque de combustível de metal tende a ser facilmente arranhado e quaisquer riscos nele são muito visíveis. De acordo com a presente invenção, uma vez que o tanque de combustível de metal é coberto pelos membros de prender joelho esquerdo e direito, que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível nas direções transversais do veículo, o tanque de combustível é impedido de ser arranhado. Mesmo que os membros de prender joelho sejam arranhados, quaisquer arranhões em plásticos são menos perceptíveis do que em metal. Portanto, de acordo com a presente invenção, os membros de prender joelho mantêm uma boa aparência.

Breve Descrição dos Desenhos A FIG. 1 é uma vista em elevação do lado esquerdo de um veículo do tipo selim de acordo com a presente invenção. A FIG. 2 é uma vista em elevação frontal do veículo do tipo selim de acordo com a presente invenção. A FIG. 3 é uma vista que mostra uma parte principal do veículo do tipo selim de acordo com a presente invenção. A FIG. 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 4-4 da FIG. 3. A FIG. 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5-5 da FIG. 3. A FIG. 6 é uma vista ampliada da parte principal da FIG. 1. A FIG. 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da FIG. 6. A FIG. 8 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 8-8 da FIG. 6.

Modo para executar a invenção Uma modalidade da presente invenção será descrita abaixo com referência aos desenhos. Os desenhos devem ser vistos como caracteres de referência são normalmente vistos.

Modalidade Como mostrado na FIG. 7, um chassi de veículo 11 é provido e um tubo principai 12 é disposto mais próximo ao espectador da FIG. 7 do que o chassi de veículo 11, isto é, é montado sobre uma parte frontal do chassi do veículo 11. Um eixo de direção 13 é montado de forma orientada no tubo principal 12.

Como mostrado na FIG. 1, uma alavanca de direção 14 é montada na extremidade superior do eixo de direção 13. A partir do eixo de direção 13, ali se estende para baixo um dispositivo de suspensão da roda dianteira (garfo dianteiro)15 que tem uma almofada. Uma roda dianteira 16 é suportada de forma giratória no dispositivo de suspensão da roda dianteira 15.

Um veículo do tipo selim 10, mostrado na FIG. 1 é um veículo do tipo selim com um assento 18 para o condutor se sentar atrás do tubo principal 12. Um membro de prender joelho 19L de plástico ("L" aqui utilizado é um sufixo que representa o lado esquerdo do condutor), contra o qual o condutor mantém um joelho do mesmo, é disposto entre o assento 18 e o tubo principal 12. Uma carenagem superior 20 é disposta em relação de cobertura para uma parte à frente do membro de prender joelho 19L. Um motor 21 é disposto abaixo do membro de prender joelho 19L. Um radiador 22 é disposto entre a roda dianteira 16 e o motor 21. Um envoltório do radiador 23L para guiar o ar de impacto para o radiador 22 é disposto lateralmente ao radiador 22 em uma direção transversal do veículo. O chassi do veículo 11 inclui uma estrutura de articulação 24, como um elemento posterior do mesmo. Um braço articulado 26 é verticalmente montado de forma oscilante na estrutura de articulação 24 através de um eixo de articulação 25. Uma roda traseira 27 como uma roda de tração está apoiada de forma giratória na extremidade traseira do braço articulado 26.

Como mostrado na FIG. 2, a carenagem superior 20, que cobre uma parte superior frontal do veículo, inclui uma carenagem lateral da lente 29 que cerca uma lente do farol principal 28 que está disposta por cima da roda dianteira 16, uma carenagem central dianteira 31 disposta abaixo da carenagem lateral da lente 29 e prolongando-se transversalmente através do veículo, e um corpo de carenagem superior esquerdo 32L e um corpo de carenagem superior direito 32R ("R" aqui utilizado é um sufixo que representa o lado direito do condutor) que são dispostos para a esquerda e para a direita da carenagem central dianteira 31 e da carenagem lateral da lente 29.

Um escudo 33 se prolonga para cima a partir da carenagem lateral da lente 29. Indicadores de direção à esquerda e à direita 34L e 34R são montados na carenagem lateral da lente 29.

Envoltórios, esquerdo e direito do radiador 23L e 23R são dispostos lateralmente aos corpos, esquerdo e direito, de carenagem superior 32L e 32R, respectivamente, nas direções transversais do veículo. O bordo inferior da carenagem superior 20, especificamente, a carenagem central dianteira 31, os bordos internos dos envoltórios, esquerdo e direito, do radiador 23L e 23R, e um para-lamas dianteiro 35 em conjunto definem uma grande abertura retangular através da qual o ar de impacto flui para dentro do chassi do veículo 11. O fluxo do ar de impacto será descrito em detalhe específico abaixo. A FIG. 3 mostra uma parte principal do veículo do tipo selim 10 ilustrado na FIG. 2, com a roda dianteira 16 e o dispositivo de suspensão da roda dianteira 15 sendo omitidos da ilustração.

Como mostrado na FIG. 3, o envoltório esquerdo do radiador 23L inclui um corpo envoltório 37L que se estende ao longo de um lado esquerdo do radiador retangular 22 e uma extensão superior 38L que se estende para cima a partir do corpo envoltório 37L. Da mesma forma, o envoltório direito do radiador 23R inclui um corpo envoltório 37R que se estende ao longo de um lado direito do radiador 22 e uma extensão superior 38R que se estende para cima a partir do corpo envoltório 37R.

Como mostrado na FIG. 4, que é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 4-4 da FIG. 3, os corpos envoltórios 37L e 37R, cada um de uma seção transversal em forma de V que é uma extremidade dianteira pontiaguda e que é aberta em uma direção para trás do veículo, são dispostos para a esquerda e para a direita do radiador 22. Os corpos envoltórios esquerdo e direito 37L e 37R servem para direcionar parte do ar de impacto para o radiador 22 na sua totalidade (ver as setas (1)). A parte do ar de impacto arrefece o radiador 22 e assim é aquecido. O ar aquecido é dirigido para trás do veículo.

Na FIG. 3, o ar de impacto é introduzido através de uma abertura retangular 39 que é definida pelo bordo superior do radiador 22, as extensões superiores 38L e 38R dos envoltórios, esquerdo e direito, do radiador 23L, e 23R e o bordo inferior da carenagem superior 20. O ar de impacto que é introduzido através da abertura 39 flui, tal como indicado por uma seta delineada (2) na FIG. 5, que é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5-5 da FIG. 3, e arrefece o motor 21. O ar que é aquecido pelo radiador 22, tal como indicado pelas setas 1 na FIG. 4, é dividido em um fluxo de ar que é misturado com o fluxo de ar indicado pela seta delineada 2 e outro fluxo de ar que não ê misturado com o fluxo de ar. O outro fluxo de ar, que é aquecido pelo radiador 22, flui através de intervalos 41 entre as superfícies externas dos corpos de carenagem superiores 32L e 32R e as superfícies internas das extensões superiores 38L e 38R dos envoltórios, esquerdo e direito do radiador 23L e 23R e é expelido para fora do veículo, como indicado pelas setas (3).

De acordo com a presente invenção, nervuras 42, sendo cada uma delas definida como uma linha em que duas superfícies se cruzam uma com a outra, se projetam mais lateralmente externamente nas direções transversais do veículo. As superfícies em frente às nervuras 42 são ditas como superfícies inclinadas 43 que são inclinadas na direção do centro do veículo nas direções transversais do mesmo, e as superfícies atrás das nervuras 42 são ditas como superfícies inclinadas posteriores 44 que são inclinados em direção ao centro do veículo. As superfícies inclinadas posteriores 44 estão conectadas a respectivas extremidades dianteiras dos membros de prender joelho 19L e 19R.

Especificamente, as superfícies inclinadas 43 se estendem mais lateralmente externamente nas direções transversais do veículo ao longo da direção para trás deste. As superfícies inclinadas posteriores 44 são inclinadas mais em direção ao centro do veículo ao longo da direção para trás deste.

Os joelhos do condutor 45, indicados pelas linhas imaginárias, são mantidos contra os membros de prender joelho 19L e 19R, respectivamente. Os joelhos 45 são posicionados atrás das nervuras 42, respectivamente. O ar aquecido flui ao longo das superfícies inclinadas 43 e é então expelido externamente nas direções transversais do veículo a partir das nervuras 42, como indicado pelas setas 3. Como resultado, o ar quente não é propenso a ser destinado para os joelhos 45.

Detalhes de construção da carenagem superior 20, dos envoltórios do radiador 23L e 23R e dos membros de prender joelho 19L e 19R, que exercem as suas ações tal como descrito acima, serão descritos abaixo.

Como mostrado na FIG. 3, como se vê em elevação frontal, a carenagem superior 20 tem uma largura transversal máxima W1, e os envoltórios do radiador 23L e 23R tem uma largura transversal máxima W2 que é menor do que uma largura transversal máxima W1. Em outras palavras, as respectivas partes superiores 38a das extensões superiores 38L e 38R dos envoltórios do radiador 23L e 23R são posicionadas mais próximos ao centro do veículo nas direções transversais do mesmo do que as extremidades superiores das superfícies inclinadas 43 da carenagem superior 20.

Uma vez que as superfícies inclinadas 43 são inclinadas em direção ao centro do veículo nas direções transversais do mesmo, as superfícies inclinadas 43 podem ter uma dimensão vertical suficiente. Como as partes superiores 38a das extensões superiores 38L e 38R são dispostas ao longo das superfícies inclinadas 43, os intervalos 41 (FIG. 5) entre as extensões superiores 38L e 38R e as superfícies inclinadas 43 podem ter uma grande dimensão vertical. Portanto, uma área de intervalo suficiente (intervalo x dimensão vertical) pode ser mantida para uma parte frontal da capacidade de descarga de ar aumentada.

Como mostrado na FIG. 6, que é uma vista ampliada da parte principal da FIG. 1, uma linha 46 interligando uma extremidade inferior 22a do radiador 22 e uma extremidade inferior 42a da nervura 42 é posicionada atrás da extremidade dianteira do joelho 45. Em outras palavras, a nervura 42 se prolonga para uma posição que é inferior a uma extremidade superior 22b do radiador 22 e que é sobreposta sobre uma parte superior 21a, especificamente, uma cobertura principal, do motor 21, como visto na elevação lateral. Uma vez que a nervura 42 se prolonga para baixo e é verticalmente longa, a maior parte do joelho 45 do condutor está protegida do ar expelido.

Como mostrado na FIG. 6, uma parte inferior do envoltório do radiador 23L, ou seja, o corpo envoltório 37L e a superfície inclinada 43 definem entre si uma abertura em forma de V invertido como visto na elevação lateral, isto é, uma abertura substancialmente triangular 47. Grande parte do ar que foi aquecido pelo radiador 22 é expelida através do espaço livre entre a parte inferior do envoltório do radiador 23L e a superfície inclinada 43 da carenagem superior 20, isto é, através da abertura substancialmente triangular 47. Consequentemente, a temperatura em um espaço por detrás do radiador 22, isto é, um espaço entre o radiador 22 e a parte superior21a do motor 21, é impedida de aumentar. O envoltório do radiador 23L em si não tem uma abertura ou orifício, como visto na elevação lateral. Se o envoltório do radiador 23L tivesse uma abertura, a sua rigidez seria reduzida. De acordo com a presente invenção, uma vez que o envoltório do radiador 23L não tem nenhum orifício, a rigidez do mesmo é elevada.

De preferência, o envoltório do radiador 23L possui nervuras 48 estendendo-se para cima na direção para trás do veículo. As nervuras 48 servem para aumentar a rigidez do envoltório do radiador 23L e melhorar a aparência do envoltório do radiador 23L. O envoltório do radiador direito 23R (FIG. 3) é construído de forma semelhante.

Como mostrado na FIG. 7, que é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 7-7 da FIG. 6, o ar que foi aquecido pelo radiador 22 é expelido extemamente nas direções transversais do veículo, tal como indicado pelas setas 3, a partir dos intervalos 41 entre as superfícies inclina- das 43 e as extensões superiores 38L e 38R.

Uma caixa 49 e um componente elétrico 51 estão montados no chassi do veículo 11 dentro da carenagem superior 20 e acima do bordo superior do radiador 22. Uma vez que o ar de impacto que flui conforme indicado pela seta delineada 2 na FIG. 5 colide com a caixa 49 e o componente elétrico 51 e os arrefece, a temperatura da caixa 49 e do componente elétrico 51 é impedida de aumentar.

Como mostrado na FIG. 8, que é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 8-8 da FIG. 6, como visto em elevação frontal, um tanque de combustível 52 de metal é disposto no centro do veículo nas direções transversais do mesmo. O tanque de combustível 52 é coberto pelos membros, direito e esquerdo, de prender joelho 19L e 19R, que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível 52 nas direções transversais do veículo. O tanque de combustível 52 de metal tende a ser facilmente arranhado e quaisquer riscos nele são muito visíveis. De acordo com a presente invenção, uma vez que o tanque de combustível 52 de metal é coberto pelos membros de prender joelho esquerdo e direito 19L e 19R, que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível 52 nas direções transversais do veículo, o tanque de combustível 52 é impedido de ser arranhado. Mesmo que os membros de prender joelho 19L e 19R sejam arranhados, quaisquer arranhões em plásticos são menos perceptíveis do que em metal. Portanto, de acordo com a presente invenção, os membros de prender joelho 19L e 19R mantêm uma boa aparência.

Como o tanque de combustível 52 está lateralmente coberto com os membros de prender joelho 19L e 19R, o tanque de combustível 52 pode ter uma placa de fundo 54 do mesmo posicionada acima dos chassis principais esquerdo e direito 53L e 53R, que são elementos dianteiros do chassi do veículo. Se não fosse pelos membros de prender joelho 19L e 19R, a placa de fundo 54 do tanque de combustível 52 seria necessária para cobrir os chassis principais 53L e 53R e teria de ser abaixada.

Com a placa de fundo 54 sendo posicionada acima dos chassis principais esquerdo e direito 53L e 53R, um espaço suficientemente grande 55 é criado entre o motor 21 e a placa de fundo 54 para a acomodação de um tubo de alimentação e um tubo de retorno para o combustível e todo um sistema de fios elétricos nesse ponto.

Além disso, a placa de fundo 54, assim posicionada, permite que uma bomba de combustível 56, a qual está montada sobre a placa de fundo 54 sendo inserida para cima através da mesma, seja espaçada do motor 21, que é de uma temperatura relativamente elevada durante o funcionamento. Deste modo, a temperatura da bomba de combustível 56 é impedida de aumentar. O veículo do tipo selim de acordo com a presente invenção está ilustrado como uma motocicleta de duas rodas na modalidade. No entanto, a presente invenção também é aplicável a um veículo do tipo selim de três rodas ou um veículo do tipo selim de quatro rodas.

Aplicação Industrial A presente invenção é aplicável para uma estrutura frontal de um veículo tipo selim.

DESCRIÇÃO DOS SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 10.. .Veículo do tipo selim 11 ...Chassi do veículo 12.. .Tubo principal 15.. .Dispositivo de suspensão da roda dianteira 16.. .Roda dianteira 18.. .Assento 19L, 19R...Membro de prender joelho 20.. .Carenagem superior 21.. .Motor 22.. .Radiador 23L, 23R...Envoltório do radiador 38L, 38R...Extensão superior 41.. . Intervalo 42.. . Nervura 43.. .5.perfície inclinada 47.. . Abertura 52.. .Tanque de combustível.

Claims (7)

1. Veículo do tipo selim (10), incluindo um tubo principal (12) montado em uma parte frontal de um chassi de veículo (11), uma roda dianteira (16) apoiada no dito tubo principal (12) por um dispositivo de suspensão da roda dianteira (15), um assento (18) disposto atrás do dito tubo principal (12) para um condutor se sentar no mesmo, um par de membros de prender joelho (19L, 19R), esquerdo e direito, disposto entre o dito tubo principal (12) e o dito assento (18) para ser imprensado pelos joelhos do condutor, uma carenagem superior(20), disposta em relação de cobertura em parte do chassi do veículo (11) em frente aos ditos membros de prender joelho (19L, 19R), um motor (21) disposto abaixo dos ditos membros de prender joelho (19L, 19R), um radiador (22), disposto entre a dita roda dianteira (16) e o dito motor (21), e um par de envoltórios esquerdo e direito do radiador (23L, 23R) disposto lateralmente em direções transversais do veículo para guiar o ar de impacto para o dito radiador (22), caracterizado pelo fato de que a dita carenagem superior (20) inclui um par de superfícies inclinadas (43) disposto acima do dito radiador (22) e estendendo-se para trás em relação de cobertura ao dito dispositivo de suspensão da roda dianteira (15), as ditas superfícies inclinadas (43) se sobrepondo aos ditos membros de prender joelho (19L, 19R) e sendo inclinadas para baixo, em direção ao centro do veículo, nas direções transversais do mesmo; e, ditos envoltórios do radiador (23L, 23R) possuem respectivas extensões superiores (38L, 38R) que se estendem para cima de uma extremidade superior do dito radiador (22), as ditas extensões superiores (38L, 38R) com respectivas partes superiores que se sobrepõem às ditas superfícies inclinadas (43) da dita carenagem superior (20), como visto na elevação lateral e dispostas externamente às ditas superfícies inclinadas (43) nas direções transversais do veículo com intervalos (41) definidos entre as ditas partes superiores e as ditas superfícies inclinadas (43), como visto na elevação frontal.

2. Veículo do tipo selim (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as partes superiores das ditas extensões superiores (38L, 38R) dos ditos envoltórios do radiador (23L, 23R) são posicionadas mais próximas do centro do veículo nas direções transversais do mesmo do que as respectivas extremidades superiores das ditas superfícies inclinadas (43) da dita carenagem superior (20), como visto na elevação frontal.

3. Veículo do tipo selim (10) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que as ditas superfícies inclinadas (43) da dita carenagem superior (20) têm respectivas extremidades superiores como nervuras (42) que se projetam mais externamente nas direções transversais do veículo e as ditas superfícies inclinadas (43) são inclinadas a partir das ditas nervuras (42) para os ditos membros de prender joelho (19L, 19R) em direções para o centro do veículo nas direções transversais do mesmo.

4. Veículo do tipo selim (10) de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas nervuras (42) se estende para uma posição que é inferior à extremidade superior do dito radiador (22) e que é sobreposta em uma parte superior do dito motor (21), como visto em elevação lateral.

5. Veículo do tipo selim (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que as partes inferiores dos ditos envoltórios do radiador (23L, 23R) e as ditas superfícies inclinadas (43) da dita carenagem superior (20) definem entre si uma abertura (47), como visto em elevação lateral.

6. Veículo do tipo selim (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que os ditos envoltórios do radiador (23L, 23R) são livres de um orifício como visto em elevação lateral.

7. Veículo do tipo selim (10) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que ainda inclui um tanque de combustível (52) de metal, disposto no centro do veículo, nas direções transversais do mesmo, como visto em elevação frontal, o dito tanque de combustível (52) sendo coberto com os ditos membros de prender joelho esquerdo e direito (19L, 19R), que são feitos de plástico, dispostos sobre os lados externos do tanque de combustível (52) nas direções transversais do veículo.