JP2023165040A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させる。【解決手段】燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。シートは、燃料タンクの後方に配置される。ニーグリップ部材は、ヘッドパイプの後方に配置される。ニーグリップ部材は、シートよりも前方かつ下方に配置され運転者の左右の膝で挟まれるニーグリップ部を含む。ステップは、ニーグリップ部よりも後方かつ下方に配置される。外装カバーは、ヘッドパイプの側方に配置される。外装カバーは、インナーパネルと、アウターパネルと、走行風通路とを含む。走行風通路は、インナーパネルとアウターパネルの間に形成され、前方からの走行風が流れる。整流板は、走行風通路を流れる走行風をニーグリップ部に指向させる。整流板は、平板形状を有しており、インナーパネルに一体成形され、インナーパネルから車幅方向外側に突出してインナーパネルに片持ち支持されている。【選択図】図１

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、車体にダウンフォースを作用させる構造を備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、特許文献１に開示された鞍乗型車両は、サイドカウルに設けられた走行風通路と、整流部材とを備えている。整流部材は、翼形状を有しており、走行風通路を流れる走行風により車体に作用させるダウンフォースを発生させる。

特許第６６６３９４９号公報

整流部材自体によって走行に影響を与える程のダウンフォースを発生させる場合、整流部材は、ある程度の大きさが必要になり、形状も複雑になる。さらには、整流部材の強度や剛性を高める必要もある。そこで、特許文献１では、インナーカウルと整流部材とを別体にし、インナーカウルに形成した貫通孔に整流部材を通すことで、整流部材をインナーカウルに固定している。また、整流部材の強度および剛性を高めるために、整流部材に補強壁を設けている。さらに、整流部材は、ダウンフォースを発生させるために、下方に凸をなすように湾曲して形成されている。

このように、整流部材自体によって走行に影響を与える程のダウンフォースを発生させるには、整流部材の形状が複雑化するとともに、整流部材のサイズも大型化してしまう。

本発明の課題は、乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、燃料タンクと、シートと、ニーグリップ部材と、ステップと、外装カバーと、整流板とを備える。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。燃料タンクは、ヘッドパイプの後方に配置される。シートは、燃料タンクの後方に配置される。ニーグリップ部材は、ヘッドパイプの後方に配置される。ニーグリップ部材は、シートよりも前方かつ下方に配置され運転者の左右の膝で挟まれるニーグリップ部を含む。ステップは、ニーグリップ部よりも後方かつ下方に配置され、運転者の足が載せられる。外装カバーは、ヘッドパイプの側方に配置される。外装カバーは、インナーパネルと、アウターパネルと、走行風通路とを含む。アウターパネルは、インナーパネルの車幅方向外側に配置される。走行風通路は、インナーパネルとアウターパネルの間に形成され、前方からの走行風が流れる。整流板は、走行風通路を流れる走行風をニーグリップ部に指向させる。整流板は、平板形状を有しており、インナーパネルに一体成形され、インナーパネルから車幅方向外側に突出してインナーパネルに片持ち支持されている。

本態様に係る鞍乗型車両では、整流板によって走行風通路を流れる走行風をニーグリップ部に指向させることにより、走行風通路を流れる走行風を運転者の大腿部の上面に当ててダウンフォースを発生させる。すなわち、本態様に係る鞍乗型車両は、整流板自体によって車体にダウンフォースを作用させるのではなく、運転者を介して車体にダウンフォースを作用させる。整流板は、走行風通路を流れる走行風をニーグリップ部に指向させるためのものであり、整流板ではダウンフォースは略発生しない。

詳細には、整流板は、平板形状を有しており、整流板自体では鞍乗型車両の走行に影響を与える程のダウンフォースは発生しない。このため、整流板自体でダウンフォースを発生させる場合に比べて、整流板の大型化や形状の複雑化を抑制できる。さらに、整流板の強度や剛性を高める必要性が低減するので、整流板を非常に簡単かつ小さな構造にできる。これにより、乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることができる。

さらに、運転者への揚力抑制効果が得られるので、例えば、高速走行時などのライディングスタイルが維持し易くなり、運転者の快適性が向上する。また、運転者が車体との一体感を感じ易くなる。また、整流板が翼型ではなく、平板形状を有しているので、整流板によって運転者の大腿部付近に精度よく走行風を導くことができる。また、整流板がインナーパネルに片持ち支持されているので、整流板をアウターパネルで片持ち支持した場合と比べて、車両内側に整流板を配置できる。すなわち、アウターパネルで整流板を片持ち支持した場合と比べて、より運転者の大腿部に近い位置に整流板を配置できるので、走行風が整流板によって運転者の大腿部付近に導かれ易い。

整流板の少なくとも一部は、車両側面視でアウターパネルから露出してもよい。この場合は、走行風を運転者の大腿部付近に当てるために必要な整流板の長さや面積を確保し易くなる。

整流板の後端は、ニーグリップ部の下端よりも車両上方に位置してもよい。この場合は、走行風が整流板によって運転者の大腿部付近にさらに導かれ易くなる。

整流板の後端は、整流板の前端よりも上方に位置してもよい。この場合は、走行風が整流板によって運転者の大腿部付近にさらに導かれ易くなる。

外装カバーは、走行風通路に走行風を導入する導入口をさらに含んでもよい。整流板の後端は、導入口の上端よりも下方に位置してもよい。この場合は、走行風が整流板によって運転者の大腿部付近にさらに導かれ易くなる。

ニーグリップ部材は、燃料タンクであってもよい。この場合は、燃料タンクがニーグリップ部材を兼ねるので、部品点数を削減できる。

整流板は、車両上下方向に間隔を隔てて複数設けられてもよい。複数の整流板は、第１整流板と、第１整流板の下方に配置される第２整流板とを含んでもよい。第２整流板は、前記第１整流板よりも車幅方向外側に突出してもよい。この場合は、走行風が整流板によって運転者の大腿部付近にさらに導かれ易くなる。

本発明によれば、乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることができる。

鞍乗型車両の左側面図である。 鞍乗型車両の正面図である。 車体フレーム及び外装カバーを車両正面から見た図である。 外装カバー周辺を車両左後方から見た図である。 インナーパネルの左側面図である。 外装カバーの部分左側面図である。 図５のVII－VII線の部分断面図である。 図６のVIII－VIII線の断面図である。 鞍乗型車両の部分左側面図である。

以下、本発明の一態様に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、「前後」、「上下」、「左右」等の方向を示す用語は、鞍乗型車両１００を運転する時の運転者から見た方向を基準として説明する。したがって、左右方向は、車幅方向と一致する。また、車幅方向外側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心から遠い側を意味する。車幅方向内側とは、車幅方向において鞍乗型車両の車幅方向の中心に近い側を意味する。

図１は、鞍乗型車両１００の左側面図である。図２は、鞍乗型車両１００の正面図である。鞍乗型車両１００は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、前輪４、後輪５と、エンジン６と、燃料タンク７と、ニーグリップ部材８と、シート９と、ステップ１０と、車体カバー１１とを備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ１２と、メインフレーム１３とを含む。ヘッドパイプ１２は、前方かつ下方に延びている。ヘッドパイプ１２は、鞍乗型車両１００の車幅方向の中心に配置されている。

メインフレーム１３は、前端がヘッドパイプ１２に接続されている。メインフレーム１３は、左右に一対設けられている。メインフレーム１３は、ヘッドパイプ１２から左右に分岐してヘッドパイプ１２から後方に延びている。なお、「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１２に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、フロントフォーク１４と、ハンドル部１５とを含む。フロントフォーク１４は、左右に一対設けられている。フロントフォーク１４は、前方かつ下方に延びている。フロントフォーク１４は、下端１４ａが前輪４に接続されている。ハンドル部１５は、フロントフォーク１４に接続されている。ハンドル部１５は、左右方向に延びるハンドルバー１５ａを含む。ハンドルバー１５ａの両端にはグリップが設けられている。ハンドル部１５の前方には、ウィンドシールド１６が配置されている。ウィンドシールド１６の下方には、ポジションライト１７が配置されている。

前輪４は、フロントフォーク１４に回転可能に支持されている。後輪５は、エンジン６の後方に配置されるスイングアーム１８に回転可能に支持されている。

エンジン６は、車体フレーム２に支持されている。エンジン６は、メインフレーム１３の下方に配置されている。

燃料タンク７は、ヘッドパイプ１２の後方に配置されている。燃料タンク７は、エンジン６及びメインフレーム１３の上方に配置されている。

ニーグリップ部材８は、ヘッドパイプ１２の後方に配置されている。本実施形態では、ニーグリップ部材８は、燃料タンク７と一体である。すなわち、燃料タンク７は、ニーグリップ部材８を兼ねている。ニーグリップ部材８は、ニーグリップ部８ａを含む。ニーグリップ部８ａは、鞍乗型車両１００の走行中に運転者の左右の膝で挟まれる部分である。また、運転者がニーグリップ部８ａをニーグリップした状態では、運転者の膝に近い大腿部の内側がニーグリップ部８ａに接触する。

ニーグリップ部８ａは、燃料タンク７の左右の側面に形成されている。ニーグリップ部８ａは、例えば、車幅方向外側から車幅方向内側に向かって凹む形状を有している。ニーグリップ部８ａは、シート９よりも前方かつ下方に配置されている。このため、運転者がニーグリップ部８ａをニーグリップした状態では、運転者の大腿部は、車両側面視で水平方向に対して前方かつ下方に傾斜した状態にある。ニーグリップ部８ａは、車両側面視で、フロントフォーク１４の下端１４ａとシート９とを結ぶ仮想線Ｖと重なる位置に配置されることが好ましい。

シート９は、燃料タンク７の後方に配置されている。シート９は、座面９ａと、側面９ｂとを含む。座面９ａは、シート９の上面に形成されている。座面９ａは、前後方向及び車幅方向に延びている。座面９ａは、ニーグリップ部８ａよりも上方かつ後方に配置されている。側面９ｂは、座面９ａの車幅方向の両端から下方に延びている。

ステップ１０は、運転者の足を載せる部分である。ステップ１０は、左右に一対設けられている。ステップ１０は、棒形状であり、車幅方向に延びている。ステップ１０は、ニーグリップ部８ａよりも後方かつ下方に配置されている。ステップ１０は、シート９の下方に配置されている。運転者がニーグリップ部８ａをニーグリップした状態では、運転者の下腿部は、車両側面視で水平方向に対して後方かつ下方に傾斜した状態にある。

車体カバー１１は、樹脂製である。図２に示すように、車体カバー１１は、フロントカバー２１と、外装カバー２２と、サイドカバー２３とを含む。フロントカバー２１、外装カバー２２及びサイドカバー２３は、それぞれ左右に一対設けられている。

図３は、車体フレーム２及び外装カバー２２を車両正面から見た図である。フロントカバー２１は、ポジションライト１７の下方に配置されている。フロントカバー２１は、中央部２１ａと、側部２１ｂとを含む。中央部２１ａは、鞍乗型車両１００の車幅方向の中心に配置されている。中央部２１ａは、ヘッドパイプ１２の前方に配置されている。中央部２１ａは、ポジションライト１７を支持している。側部２１ｂは、左右に一対設けられている。側部２１ｂは、中央部２１ａの車幅方向の両端から後方かつ下方に延びている。側部２１ｂは、後端が前端よりも車幅方向外側に位置する。すなわち、側部２１ｂは、車両正面視で、中央部２１ａの車幅方向の両端から下方かつ車幅方向外側に向かって延びている。

外装カバー２２は、ヘッドパイプ１２の側方に配置されている。外装カバー２２は、ヘッドパイプ１２を車幅方向外側から覆う。外装カバー２２は、インナーパネル３２と、アウターパネル３４と、導入口３６と、走行風通路３８とを含む。

図４は、外装カバー２２周辺を車両左後方から見た図である。図５は、インナーパネル３２の左側面図である。図６は、外装カバー２２の部分左側面図である。図７は、図５のVII－VII線の部分断面図である。図８は、図６のVIII－VIII線の断面図である。図９は、鞍乗型車両の部分左側面図である。

インナーパネル３２は、フロントカバー２１とサイドカバー２３とに固定されている。図５に示すように、インナーパネル３２は、第１パネル４１と、第２パネル４２と、壁部４３とを含む。

第１パネル４１は、フロントカバー２１の側部２１ｂの側方に配置されている。第１パネル４１は、フロントカバー２１の側部２１ｂとの間で前方からの走行風が流れ込む開口４５（図３参照）を形成するように、フロントカバー２１の側部２１ｂを車幅方向外側から覆う。

図３及び図５に示すように、第１パネル４１は、上部４１ａと、第１延伸部４１ｂと、第２延伸部４１ｃと、下部４１ｄとを含む。上部４１ａは、前後方向に延びている。上部４１ａは、フロントカバー２１の中央部２１ａに固定されている。第１延伸部４１ｂは、上部４１ａから車幅方向外側に延びている。第２延伸部４１ｃは、側部２１ｂの側方を覆うように第１延伸部４１ｂから下方かつ後方に延びている。第２延伸部４１ｃは、側部２１ｂから車幅方向に離れている。下部４１ｄは、フロントカバー２１の側部２１ｂの下端に固定されている。下部４１ｄは、上部４１ａよりも車幅方向外側に位置する。下部４１ｄは、第２延伸部４１ｃから下方かつ後方に延びている。

図３及び図４に示すように、第２パネル４２は、側部２１ｂと前後方向に僅かな隙間をおいて、側部２１ｂの後方に配置されている。第２パネル４２は、側部２１ｂの一部と前後方向に連なるように配置されている。図４に示すように、第２パネル４２は、車幅方向内側に凹む形状を有している。図７に示すように、第２パネル４２は、第２延伸部４１ｃよりも車幅方向内側に配置されている。

図５に示すように、第２パネル４２は、車両側面視で、第２延伸部４１ｃの後方に配置されている。第２パネル４２の上端４２ａは、車両側面視で、第１パネル４１の上部４１ａと第１延伸部４１ｂの境界付近から後方に延びている。第２パネル４２の下端４２ｂは、下部４１ｄに接続されている。第２パネル４２の下端４２ｂは、車両側面視で、第２延伸部４１ｃの下端から後方に延びている。第２パネル４２の上端４２ａは、第２パネル４２の下端４２ｂよりも後方に延びている。

壁部４３は、第２延伸部４１ｃと第２パネル４２との間で車幅方向に延びている。壁部４３は、第２延伸部４１ｃと第２パネル４２とに接続されている。壁部４３の下端は、第２延伸部４１ｃの下端及び第２パネル４２の下端４２ｂよりも上方に位置する。

アウターパネル３４は、インナーパネル３２の車幅方向外側に配置されている。アウターパネル３４は、インナーパネル３２を車幅方向外側から覆うようにインナーパネル３２に固定されている。詳細には、図３及び図６に示すように、アウターパネル３４は、第１パネル４１の全体を覆う。図８に示すように、アウターパネル３４は、第２パネル４２との間で走行風通路３８を形成するように第２パネル４２の少なくとも一部を車幅方向外側から覆う。本実施形態では、アウターパネル３４は、第２パネル４２において、第１パネル４１の第２延伸部４１ｃに近接した部分を覆う。第２パネル４２の略後ろ半分は、アウターパネル３４に覆われておらず、露出している。

導入口３６は、開口４５から流れ込む前方からの走行風を走行風通路３８に導入する。導入口３６は、前後方向に貫通する開口である。図３に示すように、導入口３６の一部は、車両正面視で開口４５と重なる。導入口３６の一部は、車両正面視で、アウターパネル３４と重なる。図４に示すように、導入口３６の上端３６ａは、ヘッドパイプ１２の下端よりも上方に位置する。本実施形態では、導入口３６は、第１パネル４１と第２パネル４２の間に形成されている。導入口３６は、壁部４３の下方に形成されている。導入口３６の上端３６ａは、壁部４３の下端と一致する。導入口３６は、壁部４３の下端から第２パネル４２の下端４２ｂまで延びている。導入口３６の上端３６ａは、シート９よりも下方に位置する。図４に示すように、導入口３６の上端３６ａは、ニーグリップ部８ａの下端８ｂよりも上方に位置する。導入口３６の下端は、ニーグリップ部８ａよりも下方に位置する。導入口３６の下端は、エンジン６よりも上方に位置する。

走行風通路３８は、前方からの走行風が流れる。走行風通路３８には、開口４５に流れ込んだ前方からの走行風が導入口３６から導入される。導入口３６から導入された走行風は、走行風通路３８を通過して後方に流れる。詳細には、走行風通路３８を通過した走行風は、燃料タンク７の側方を通る。すなわち、走行風通路３８を通過した走行風は、ニーグリップ部８ａの側方を通る。

走行風通路３８は、インナーパネル３２とアウターパネル３４の間に形成されている。図４及び図８に示すように、走行風通路３８は、第２パネル４２とアウターパネル３４との間に領域に形成されている。図９に示すように、走行風通路３８は、車両側面視で、ニーグリップ部８ａと前後方向に重なる。

鞍乗型車両１００は、整流板５１，５２を備えている。整流板５１，５２は、走行風通路３８に配置されている。整流板５１，５２は、走行風通路３８を流れる走行風を整流する。整流板５１，５２は、走行風通路３８を流れる走行風をニーグリップ部８ａに指向させる。詳細には、図９に矢印で示すように、走行風通路３８を流れる走行風は、整流板５１，５２によってニーグリップ部８ａに指向する。すなわち、整流板５１，５２によって走行風が運転者の大腿部付近に精度よく導かれる。

図８に示すように、整流板５１，５２は、平板形状を有している。整流板５１，５２は、樹脂製であり、インナーパネル３２に一体成形されている。整流板５１，５２は、インナーパネル３２から車幅方向に突出してインナーパネル３２に片持ち支持されている。整流板５１，５２は、アウターパネル３４と車幅方向に離れており、アウターパネル３４に接続されていない。整流板５１，５２は、前後方向に延びるとともに、車幅方向内側から車幅方向外側に向かって厚みが徐々に薄くなるように形成されている。

整流板５１，５２は、ダウンフォースが略発生しないように構成されている。すなわち、整流板５１，５２では、鞍乗型車両１００の走行に影響を与える程のダウンフォースは発生しない。詳細には、図７及び図８に示すように、整流板５１，５２の上面５１ａ，５２ａ及び下面５１ｂ，５２ｂは、凹凸のない略平面で構成されている。このため、例えば、下面５１ｂ，５２ｂが車両側面視で下方に凸に湾曲した翼型に形成することによって整流板５１，５２自体でダウンフォースを発生させる場合と比べて、整流板５１，５２の前面投影面積は小さい。本実施形態において、整流板５１，５２に走行風が当たることにより、ダウンフォースとして車両に作用するピッチングモーメントは、３．１６Ｎ・ｍ程度であり、これは外装カバー２２の樹脂撓みとして吸収される。つまり、走行風が整流板５１，５２に当たることによって生じるダウンフォースは、鞍乗型車両１００の走行に影響を与える程のものではなく、外装カバー２２の樹脂撓みに吸収されるので、鞍乗型車両１００には作用しない。

図６に示すように、整流板５１，５２の少なくとも一部は、車両側面視でアウターパネル３４から露出する。詳細には、整流板５１，５２の前端５１ｃ，５２ｃは、車両側面視でアウターパネル３４に覆われている。整流板５１，５２の後端５１ｄ，５２ｄは、車両側面視で、アウターパネル３４から露出する。なお、整流板５１，５２は、車両側面視で全体がアウターパネル３４に覆われていてもよい。

整流板５１，５２は、前端５１ｃ，５２ｃよりも後端５１ｄ，５２ｄが上方に位置する。このため、整流板５１，５２は、車両側面視で、前後方向に対して傾斜している。図４に示すように、整流板５１，５２の後端５１ｄ，５２ｄは、ニーグリップ部８ａの下端８ｂよりも上方に位置する。整流板５１，５２の後端５１ｄ，５２ｄは、導入口３６の上端３６ａよりも下方に位置する。

整流板５１と整流板５２とは、上下方向に間隔を隔てて配置されている。整流板５１，５２は、第２パネル４２に形成されている。整流板５１，５２は、導入口３６の後方かつ導入口３６に近接した位置に形成されている。整流板５１，５２は、車両正面視で、導入口３６と重なる。整流板５２は、整流板５１の下方に配置されている。図７及び図８に示すように、整流板５２は、整流板５１よりも車幅方向外側に突出している。整流板５１は、第１整流板の一例であり、整流板５２は、第２整流板の一例である。

図１及び図４に示すように、サイドカバー２３は、外装カバー２２と燃料タンク７の間に配置されている。サイドカバー２３は、インナーパネル３２の第２パネル４２及びメインフレーム１３の上方に配置されている。サイドカバー２３は、後部が燃料タンク７の側面に連なるように配置されている。

本態様に係る鞍乗型車両１００では、整流板５１，５２によって走行風通路３８を流れる走行風をニーグリップ部８ａに指向させることにより、走行風通路３８を流れる走行風を運転者の大腿部の上面に当ててダウンフォースを発生させる。すなわち、鞍乗型車両１００は、整流板５１，５２自体によって車体にダウンフォースを作用させるのではなく、運転者を介して車体にダウンフォースを作用させる。整流板５１，５２は、走行風通路３８を流れる走行風をニーグリップ部８ａに指向させるためのものであり、整流板５１，５２ではダウンフォースは略発生しない。

詳細には、上述したように、整流板５１，５２は、平板形状を有しており、整流板５１，５２自体では鞍乗型車両１００の走行に影響を与える程のダウンフォースは発生しない。このため、整流板５１，５２自体でダウンフォースを発生させる場合に比べて、整流板５１，５２の大型化や形状の複雑化を抑制できる。さらに、整流板５１，５２の強度や剛性を高める必要性が低減するので、整流板５１，５２を非常に簡単かつ小さな構造にできる。その結果、鞍乗型車両１００において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることができる。

さらに、運転者への揚力抑制効果が得られるので、例えば、高速走行時などのライディングスタイルが維持し易くなり、運転者の快適性が向上する。また、運転者が車体との一体感を感じ易くなる。また、整流板５１，５２が翼型ではなく、平板形状を有しているので、整流板５１，５２によって運転者の大腿部付近に精度よく走行風を導くことができる。また、アウターパネル３４よりも車両内側に配置されるインナーパネル３２に整流板５１，５２を設けることで、走行風が整流板５１，５２によって運転者の大腿部付近に導かれ易くなる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

前記実施形態では、ニーグリップ部材８は、燃料タンク７と一体であったが、ニーグリップ部材８は、燃料タンク７と別体であってもよい。また、燃料タンク７が、タンクカバーを備える場合は、ニーグリップ部８ａがタンクカバーの側面に形成されていてもよい。

前記実施形態では、インナーパネル３２とアウターパネル３４とが別体であったが、インナーパネル３２とアウターパネル３４とが一体であってもよい。

整流板５１，５２の数や配置は変更されてもよい。整流板５１，５２は、３つ以上であってもよいし、インナーパネル３２に整流板５１及び整流板５２のいずれか一方のみが形成されていてもよい。

本発明によれば、乗鞍型車両において、簡単な構造でダウンフォースを発生させることができる。

２ 車体フレーム
７ 燃料タンク
８ ニーグリップ部材
８ａ ニーグリップ部
８ｂ ニーグリップ部の下端
９ シート
１０ ステップ
２２ 外装カバー
３２ インナーパネル
３４ アウターパネル
３６ 導入口
３６ａ 導入口の上端
３８ 走行風通路
５１ 整流板（第１整流板の一例）
５２，整流板（第２整流板の一例）
５１ａ，５２ａ 整流板の前端
５１ｄ，５２ｄ 整流板の後端
１００ 鞍乗型車両

Claims (7)

1. ヘッドパイプを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプの後方に配置された燃料タンクと、
   前記燃料タンクの後方に配置されたシートと、
   前記シートよりも前方かつ下方に配置され運転者の左右の膝で挟まれるニーグリップ部を含み、前記ヘッドパイプの後方に配置されたニーグリップ部材と、
   前記ニーグリップ部よりも後方かつ下方に配置され、前記運転者の足を載せるステップと、
   インナーパネルと、前記インナーパネルの車幅方向外側に配置されたアウターパネルと、前記インナーパネルと前記アウターパネルの間に形成され、前方からの走行風が流れる走行風通路とを含み、前記ヘッドパイプの側方に配置された外装カバーと、
   前記走行風通路を流れる前記走行風を前記ニーグリップ部に指向させる整流板と、
   を備え、
   前記整流板は、平板形状を有しており、前記インナーパネルに一体成形され、前記インナーパネルから車幅方向外側に突出して前記インナーパネルに片持ち支持されている、
   鞍乗型車両。
2. 前記整流板の少なくとも一部は、車両側面視で前記アウターパネルから露出する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記整流板の後端は、前記ニーグリップ部の下端よりも車両上方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記整流板の後端は、前記整流板の前端よりも上方に位置する、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記外装カバーは、前記走行風通路に前記走行風を導入する導入口をさらに含み、
   前記整流板の後端は、前記導入口の上端よりも下方に位置する、
   請求項４に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ニーグリップ部材は、燃料タンクである、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
7. 前記整流板は、車両上下方向に間隔を隔てて複数設けられ、
   前記複数の整流板は、第１整流板と、前記第１整流板の下方に配置される第２整流板とを含み、
   前記第２整流板は、前記第１整流板よりも車幅方向外側に突出している、
   請求項１から６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。

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