JP7383127B2 - 鞍乗り型車両の風防構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の風防構造に関するものである。
本願は、２０２０年３月２６日に、日本に出願された特願２０２０－０５６１１７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗り型車両の前部にスクリーンが配置されたものがある。この種の車両においては、走行時にスクリーン後方の空間に負圧が生じて乗員に作用するバックプレッシャー（後方から前方に向かう圧力）が大きくなり、乗員の快適性が悪化する場合がある。そこでスクリーン後方の空間に走行風を導入して、負圧の発生を抑制する構造が知られている（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、風除けとなるスクリーンを車体に取り付け、スクリーン下部の車幅方向の中央部側を車体から浮かせることにより、車体側との間に導入口を形成し、導入口を介して走行風をスクリーンの裏側に導入するようにした鞍乗り型車両の風防装置が開示されている。

さらに、送風路中に構造物を設けることにより気流を制御して風切り音を低減できることが知られている。特許文献１に記載の風防装置では、スクリーン下部側の裏面側にパネルが配置され、パネルとスクリーンとの間の送風路中に突出する突部が形成されている。これにより、運転者のヘルメットに当たる風を減少できると同時に速度を遅くでき、風切り音を低減させることができるとされている。

日本国特許第４３９７６３６号公報

しかしながら、上記従来技術の風防装置では、送風路中の突部が凸部の前端部から後方かつ車幅方向の外方に延びている。これにより送風路中の走行風が車幅方向の外方に案内されるので、スクリーン後方の空間のうち車幅方向の中央部への走行風の導入が不十分となる場合がある。この場合には、乗員の頭部前方の空間において負圧の発生が十分に抑制されず、乗員に作用するバックプレッシャーを低減できない可能性がある。したがって、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両にあっては、乗員へのバックプレッシャーの作用を低減しつつ、風切り音の発生を抑制するという課題がある。

そこで本発明は、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、乗員へのバックプレッシャーの作用を低減しつつ、風切り音の発生を抑制できる風防構造を提供する。

本発明の第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、メータ（５０）を上方から覆うメータバイザー（６０）と、前記メータバイザー（６０）の上方に配置されたスクリーン（７０）と、前記メータバイザー（６０）と前記スクリーン（７０）との間に配置され、車両の車幅中心（Ｃ）上で前記メータバイザー（６０）の上面（６１）との間に導風路（８３）を形成し、前記導風路（８３）は車幅方向および車両の上下方向に対して傾斜した所定の方向（Ｘ）に沿って延びる導風部材（８０）と、前記所定の方向（Ｘ）における前記導風路（８３）の後方で前記メータバイザー（６０）から突出した凸部（９０）と、を備える。

第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、導風路が車両の車幅中心上に設けられるので、スクリーンの後方の空間のうち車幅方向の中央部への走行風の導入が不十分となることを抑制できる。また、導風路において整流された走行風を凸部に当てることができる。このため、凸部に当たった走行風が車幅方向に拡散してスクリーンの後方の空間のうち車幅方向の中央部への走行風の導入が阻害されることを抑制しつつ、凸部によってスクリーンの後方の空間に乱流を導入してスクリーンの後方の空間での流れの指向性を弱めることができる。以上により、乗員へのバックプレッシャーの作用を低減しつつ、風切り音の発生を抑制できる。

本発明の第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）に沿って前記凸部（９０）の前端部（９０ｆ）から中間部に向かうに従い、前記所定の方向（Ｘ）に直交する方向の高さが漸次大きくなるように形成されている。

第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、凸部の前部の周囲における走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部における風切り音の発生を抑制することができる。また、凸部の前端部から後端部に向かうに従い高さが漸次低くなる構成と比較して、凸部の後部で前方から後方に向かうに従い高さを急激に小さくできる。これにより、凸部の下流側に確実に乱流を発生させることができる。

本発明の第３の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第２の態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）における前記前端部（９０ｆ）と前記凸部（９０）の後端部（９０ｒ）との間に、前記高さが最も高い頂部（９０ａ）を備える。

第３の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、凸部の頂部が凸部の後端部に設けられている構成と比較して、凸部の周囲における走行風の圧力変化をより緩やかにすることができる。

本発明の第４の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第３の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）に沿って前記凸部（９０）の前端部（９０ｆ）から中間部に向かうに従い、車幅方向における幅が漸次大きくなるように形成されている。

第４の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、凸部の前部の周囲における走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部における風切り音の発生を抑制することができる。また、凸部の前端部から後端部に向かうに従い幅が漸次小さくなる構成と比較して、凸部の後部で前方から後方に向かうに従い幅を急激に小さくできる。これにより、凸部の下流側に確実に乱流を発生させることができる。

本発明の第５の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第４の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）であって、車両の車幅中心（Ｃ）に対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部（９１）を備え、前記一対の側方凸部（９１）のそれぞれは、上方から見て車両の前後方向に沿って延びている。

第５の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、左右一対の凸部に当たる走行風を凸部の延びる方向に沿って後方に案内することができる。これにより、走行風が車幅方向に拡散することをより確実に抑制できる。

本発明の第６の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第５の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）は、車幅方向で前記導風路（８３）の下流側の開口に重なっている。

第６の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、導風路を通過した走行風を凸部に当てることができるので、凸部の下流側に乱流を確実に発生させることができる。

本発明の第７の態様の鞍乗り型車両の風防構造は、上記第１の態様から第６の態様のいずれか１つの態様の鞍乗り型車両の風防構造において、前記凸部（９０）であって、車両の車幅中心（Ｃ）に対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部（９１）と、前記凸部（９０）であって、前記車幅中心（Ｃ）上で前記一対の側方凸部（９１）よりも前記導風路（８３）側の位置に配置された中央凸部（９２）と、を備える。

第７の態様の鞍乗り型車両の風防構造によれば、左右一対の凸部および中央凸部がＶ字状に配列されるので、デザイン性に優れた風防構造とすることができる。

上記の鞍乗り型車両の風防構造によれば、車両前部にスクリーンを備えた鞍乗り型車両において、乗員へのバックプレッシャーの作用を低減しつつ、風切り音の発生を抑制できる。

実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 実施形態の自動二輪車における車幅方向に直交して車幅中心を通る断面を示す図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を左前方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。 実施形態の自動二輪車の車両前部を前方から見た正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後上下左右等の方向は、以下に説明する車両における方向と同一とする。すなわち、上下方向は鉛直方向と一致し、左右方向は車幅方向と一致する。また、以下の説明に用いる図中において、矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。

最初に、実施形態の自動二輪車全体の概略構成について説明する。
図１は、実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。
図１に示すように、本実施形態の自動二輪車１は、シート１１に着座した乗員が足を載せるステップフロア１２を有するスクータ型の鞍乗り型車両である。自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に操向可能に支持された前輪３と、車体フレーム２に上下揺動可能に支持されたスイング式のパワーユニット４と、パワーユニット４に支持された後輪５と、車両の外郭を形成する車体カバー６と、を備える。

車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１と、ダウンフレーム２２と、左右一対のロアフレーム２３と、左右一対のサブフレーム２４と、左右一対のリヤフレーム２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端に設けられている。ダウンフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から下方かつ後方へ延びている。一対のロアフレーム２３は、ダウンフレーム２２の下端部から後方に延びている。一対のサブフレーム２４は、ダウンフレーム２２と一対のロアフレーム２３とを接続している。一対のリヤフレーム２５は、一対のサブフレーム２４から後方かつ上方へ延びるとともに、一対のロアフレーム２３の後端部に支持されている。

前輪３は、左右一対のフロントフォーク３１の下端部に軸支されている。一対のフロントフォーク３１の上端部は、車幅方向に延びるボトムブリッジ３２により連結されている。フロントフォーク３１は、ボトムブリッジ３２に固定されたステアリングステム３３を介してヘッドパイプ２１に操向可能に支持されている。ステアリングステム３３の上部には、操向用のハンドルバー３４が取り付けられている。

パワーユニット４は、ロアフレーム２３に支持されている。パワーユニット４は、駆動輪である後輪５を駆動する。パワーユニット４は、内燃機関であるエンジン４ａと、エンジン４ａで生じた駆動力を後輪５に伝達する伝動装置４ｂと、を備える。

車体カバー６は、アッパーカバー４１と、フロントボディカバー４２と、センタートンネル４３と、フロアボード４４と、リヤボディカバー４５と、アンダーカバー４６と、を備える。アッパーカバー４１は、ハンドルバー３４における車幅方向の中央部を覆っている。フロントボディカバー４２、センタートンネル４３、フロアボード４４、リヤボディカバー４５およびアンダーカバー４６は、車体フレーム２を覆っている。フロントボディカバー４２は、ヘッドパイプ２１を覆っている。センタートンネル４３は、フロントボディカバー４２の後部から車両の車幅中心Ｃ（図３参照）上を後方に延び、ダウンフレーム２２およびサブフレーム２４を側方および上方から覆っている。フロアボード４４は、フロントボディカバー４２の下端部からセンタートンネル４３の両側方で後方に延び、ロアフレーム２３を上方から覆っている。フロアボード４４は、ステップフロア１２を構成している。リヤボディカバー４５は、センタートンネル４３の後端部およびフロアボード４４の後端部に連なり、シート１１の下方でリヤフレーム２５を覆っている。アンダーカバー４６は、センタートンネル４３およびフロアボード４４の下方に配置され、ロアフレーム２３を下方から覆っている。

続いて、車両前部の構造について詳述する。
図２は、実施形態の自動二輪車における車幅方向に直交して車幅中心を通る断面を示す図である。
図１および図２に示すように、車両前部には、フロントボディカバー４２の上方かつハンドルバー３４の前方に配置されたメータ５０と、メータ５０を前上方から覆うメータバイザー６０と、メータバイザー６０の上方に配置されたスクリーン７０と、スクリーン７０の前下端部７０ａを前上方から覆うスクリーンカバー７５と、メータバイザー６０とスクリーン７０との間に配置された導風部材８０と、が設けられている。なお本実施形態では、メータバイザー６０、スクリーン７０、スクリーンカバー７５および導風部材８０は、車幅中心Ｃに対して左右対称に形成されているものとする。また、「前上方」とは、後述する凹部６２の延在方向、および車幅方向の双方向に直交する方向とする。

図２に示すように、メータバイザー６０は、メータバイザー６０の前端部６０ａにおいてフロントボディカバー４２の上端縁４２ａに重なっているとともに、メータ５０から後上方に張り出している。メータバイザー６０の上面６１は、車幅方向に直交する断面上で、メータバイザー６０の前端部６０ａから後端部に向かうに従い上方に延びている。

図３は、実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。なお図３では、スクリーン７０およびスクリーンカバー７５が取り外された状態を図示している。
図３に示すように、メータバイザー６０の上面６１には、車幅中心Ｃに沿って延びる凹部６２が形成されている。凹部６２は、メータバイザー６０の上面６１が延びる方向に沿って、前後方向に対して上下方向寄りに傾斜した所定の方向に延在している。すなわち、凹部６２は、車幅方向および上下方向に対して傾斜した方向に延在し、凹部６２の前下端部６２ａから後上方に延びて後上端部６２ｂに至る。凹部６２は、メータバイザー６０の前端部６０ａから後縁にわたっておおよそ一定の幅で延びている。凹部６２には、後述する隆起部６３が設けられている。以下、凹部６２の延在方向に符号Ｘを付す。

図２に示すように、スクリーン７０は、自動二輪車１の前進走行時に運転者に向かう走行風を遮る。スクリーン７０は、透明な樹脂材料により薄板状に形成されている。スクリーン７０は、車幅方向に直交する断面上で、スクリーン７０の前下端部７０ａから後上方に延びて後上端部に至る。スクリーン７０は、少なくとも車幅中心Ｃ上の全体で、メータバイザー６０の上面６１に対して間隔をあけて配置されている。

図４は、実施形態の自動二輪車の車両前部を左前方から見た斜視図である。図５は、実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。なお図４では、スクリーン７０およびスクリーンカバー７５を仮想線で示している。また図５では、スクリーンカバー７５が取り外された状態を図示している。
図４および図５に示すように、スクリーン７０は、前方から見た正面視でメータバイザー６０に重なる下部から、メータバイザー６０よりも上方に延びている。スクリーン７０は、車幅方向外側の箇所ほど下方に位置するように湾曲している。スクリーン７０は、左右一対のレール７１にスライド可能に支持されている。

一対のレール７１は、正面視でメータバイザー６０の上面６１の凹部６２を車幅方向の外側から挟むように配置されている。一対のレール７１は、メータバイザー６０を貫通したレールステー（不図示）を介してヘッドパイプ２１（図２参照）に支持されている。一対のレール７１は、メータバイザー６０の上面６１に沿って配置されている。一対のレール７１は、互いに平行に配置され、正面視で上下方向に直線状に延びている。各レール７１には、スライダー７２が配置されている。スライダー７２には、スクリーン７０の下部における車幅方向の両側部が締結されている。これにより、スクリーン７０は、メータバイザー６０に対してスライド移動可能に形成されている。

図６は、実施形態の自動二輪車の車両前部を前上方から見た斜視図である。なお図６では、スクリーンカバー７５が取り外された状態を図示している。
スクリーン７０は、図５に示すようにスライダー７２がレール７１の下端部に位置する下限位置と、図６に示すようにスライダー７２がレール７１の上端部に位置する上限位置と、の間を双方向に移動する。スクリーン７０の前下端部７０ａは、スクリーン７０が下限位置と上限位置との間のいずれの位置にある状態でも、前上方から見てメータバイザー６０に重なっている。

図２に示すように、スクリーンカバー７５は、メータバイザー６０の前上方に配置され、メータバイザー６０の上面６１に沿うように延びている。スクリーンカバー７５は、スクリーン７０が下限位置と上限位置との間のいずれの位置にある状態でもスクリーン７０の前下端部７０ａを外側から覆うように形成されている。スクリーンカバー７５は、車幅中心Ｃ上において、フロントボディカバー４２とメータバイザー６０との境界を前上方で跨り、前上方から見てフロントボディカバー４２およびメータバイザー６０に重なっている。スクリーンカバー７５は、車幅中心Ｃ上でフロントボディカバー４２およびメータバイザー６０に対して間隔をあけて配置されている。スクリーンカバー７５の前下端部７５ａは、スクリーンカバー７５とフロントボディカバー４２との間に走行風取入口７６を形成している。走行風取入口７６は、スクリーンカバー７５とメータバイザー６０との間に走行風を取り入れる。

図７は、実施形態の自動二輪車の車両前部を前方から見た正面図である。なお図７では、スクリーン７０が上限位置にある状態を示している。
図７に示すように、スクリーンカバー７５は、正面視で一対のレール７１の全体（図７では上部のみ図示）に重なっている。また、スクリーンカバー７５は、スクリーン７０が下限位置と上限位置との間のいずれの位置にある状態でも、正面視でスライダー７２に重なっている。スクリーンカバー７５は、スクリーン７０よりも透光性の低い材料より形成されることで、レール７１およびスライダー７２を外側から視認不能に覆っている。

図６に示すように、導風部材８０は、車幅中心Ｃ上でメータバイザー６０の上面６１に結合されている。導風部材８０は、一対のレール７１の間に配置されている。導風部材８０は、メータバイザー６０の上面６１における凹部６２の延在方向Ｘに沿って延びている。導風部材８０は、横断面Ｕ字状に形成されメータバイザー６０の上面６１側に開口した本体部８１と、本体部８１の開口縁から車幅方向の外側に張り出した一対の鍔部８２と、を備える。鍔部８２は、メータバイザー６０の上面６１のうち凹部６２よりも車幅方向外側の箇所に重なっている。これにより、導風部材８０は、メータバイザー６０とともに閉断面を形成し、本体部８１とメータバイザー６０の上面６１の凹部６２との間に凹部６２の延在方向Ｘに沿って延びる導風路８３を形成している。

図２に示すように、導風部材８０は、前上方から見てスクリーンカバー７５に重なる位置に配置されている。導風部材８０の前下端部８０ａは、走行風取入口７６に向けて前下方に開口している。導風部材８０の後上端部８０ｂは、メータバイザー６０とスクリーン７０との間の空間に向けて後上方に開口している。これにより、導風部材８０は、走行風取入口７６からスクリーンカバー７５の後方に取り入れられた走行風を、導風路８３を通過させてメータバイザー６０とスクリーン７０との間に導く。この際、導風路８３を通過する走行風は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って後上方に流れる。導風部材８０の前下端部８０ａは、メータバイザー６０と下限位置にあるスクリーン７０との間から前下方に突出している（図５参照）。本体部８１の上壁は、導風部材８０の前下端部８０ａにおいて、導風路８３の上流側の開口に近付くに従いメータバイザー６０から離間するように前方に湾曲している。導風部材８０の後上端部８０ｂは、上限位置にあるスクリーン７０よりも前下方に位置している。なお図２では、スクリーン７０が上限位置にある状態を示している。

図３に示すように、メータバイザー６０の上面６１における凹部６２の底面には、隆起部６３が設けられている。隆起部６３は、凹部６２の底面における車幅方向の中央部で、凹部６２の延在方向Ｘに沿って延びている。すなわち、隆起部６３は、隆起部６３の前下端部６３ａから後上方に延びて隆起部６３の後上端部６３ｂに至る。隆起部６３は、車幅中心Ｃ上を延びている。隆起部６３は、両端部６３ａ，６３ｂを除き、一定の幅で延びている。隆起部６３の天面６４は、隆起部６３の両端部６３ａ，６３ｂを除き、凹部６２の底面に平行な平面状に形成されている。隆起部６３の天面６４は、隆起部６３の両端部６３ａ，６３ｂそれぞれにおいて、凹部６２の底面に近付くように湾曲して凹部６２の底面に接続している。隆起部６３の前下端部６３ａは、凹部６２の前下端部６２ａよりも後上方に位置している。隆起部６３の前下端部６３ａは、導風部材８０から前下方に突出している。隆起部６３の後上端部６３ｂは、凹部６２の後上端部６２ｂよりも前下方に位置している。隆起部６３の後上端部６３ｂは、導風部材８０から後上方に突出している。

メータバイザー６０には、上面６１から突出した複数の凸部９０が配置されている。凸部９０は、メータバイザー６０と一体成形されている。凸部９０は、メータバイザー６０の上面６１のうちスクリーン７０に対向する位置に配置されている。凸部９０の全体は、導風路８３の外側に位置している。凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘにおける導風部材８０の後方に配置されている。なお、延在方向Ｘにおける後方とは、延在方向Ｘに平行かつ互いに反対を向く２方向のうち、後方に対して９０°未満の角度をなす方向である。凸部９０は、スクリーン７０によって外側から覆われ、かつスクリーンカバー７５によって外側から覆われない位置に配置されている（図６および図７を併せて参照）。これにより、凸部９０は、スクリーン７０を介して前上方から視認可能とされている。凸部９０は、車幅方向で導風路８３の下流側の開口に重なっている。より詳細には、各凸部９０の全体は、凹部６２の延在方向Ｘから見て、導風路８３の下流側の開口に重なっている。

複数の凸部９０は、車幅中心Ｃに対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部９１と、車幅中心Ｃ上に配置された中央凸部９２と、を備える。左右一対の側方凸部９１は、凹部６２の底面のうち隆起部６３を挟んだ車幅方向の両側の箇所に配置されている。中央凸部９２は、隆起部６３の天面６４に配置されている。複数の凸部９０は、正面視で同じ高さに配置されている（図７参照）。中央凸部９２は、隆起部６３の天面６４に配置されたことで、左右一対の側方凸部９１よりも導風路８３側に位置している。なお本実施形態では、複数の凸部９０は、互いに同一形状に形成されている。

凸部９０は、上方から見て前後方向に沿って延びている。具体的には、凸部９０は、前上方から見て車幅方向の寸法よりも延在方向Ｘの寸法が大きくなるように形成されている。凸部９０は、車幅方向に対称に形成されている。凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って凸部９０の前端部９０ｆから中間部に向かうに従い、車幅方向における幅が漸次大きくなるように形成されている。また、凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って中間部から凸部９０の後端部９０ｒに向かうに従い車幅方向に小さくなるように形成されている。ただし、中間部は、両端からの距離が同一となる位置のみならず、両端間の内側の範囲を含む。

図４に示すように、凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って前端部９０ｆから中間部に向かうに従い、車幅方向から見た凹部６２の延在方向Ｘに直交する方向の高さが漸次大きくなるように形成されている。具体的には、凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘにおける前端部９０ｆと後端部９０ｒとの間に、凹部６２の延在方向Ｘに直交する方向の高さが最も高い頂部９０ａを備える。これにより、凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って頂部９０ａから後端部９０ｒに向かうに従い高さが漸次小さくなるように形成されている。ただし、凸部９０のうち車幅方向の幅が最も大きくなる部分と頂部９０ａとは、凹部６２の延在方向Ｘで一致していなくてもよい。なお、前端部９０ｆは凸部９０のうち凹部６２の延在方向Ｘで前端に位置する部分であり、後端部９０ｒは凸部９０のうち凹部６２の延在方向Ｘで後端に位置する部分である。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車１の風防構造は、メータバイザー６０とスクリーン７０との間に配置され、車幅中心Ｃ上でメータバイザー６０の上面６１との間に凹部６２の延在方向Ｘに沿って延びる導風路８３を形成する導風部材８０と、凹部６２の延在方向Ｘにおける導風路８３よりも後方でメータバイザー６０から突出した凸部９０と、を備える。この構成によれば、導風路８３が車幅中心Ｃ上に設けられるので、スクリーン７０の後方の空間のうち車幅方向の中央部への走行風の導入が不十分となることを抑制できる。また、導風路８３において整流された走行風を凸部９０に当てることができる。このため、凸部９０に当たった走行風が車幅方向に拡散してスクリーン７０の後方の空間のうち車幅方向の中央部への走行風の導入が阻害されることを抑制しつつ、凸部９０によってスクリーン７０の後方の空間に乱流を導入して、スクリーン７０の後方の空間での流れの指向性を弱めることができる。以上により、乗員へのバックプレッシャーの作用を低減しつつ、風切り音の発生を抑制できる。

凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って前端部９０ｆから中間部に向かうに従い、凹部６２の延在方向Ｘに直交する方向の高さが漸次大きくなるように形成されている。この構成によれば、凸部９０の前部の周囲における走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部９０における風切り音の発生を抑制することができる。また、凸部の前端部から後端部に向かうに従い高さが漸次低くなる構成と比較して、凸部９０の後部で前方から後方に向かうに従い高さを急激に小さくできる。これにより、凸部９０の下流側に確実に乱流を発生させることができる。

しかも、凸部９０が凹部６２の延在方向Ｘにおける前端部９０ｆと後端部９０ｒとの間に、高さが最も高い頂部９０ａを備えている。この構成によれば、凸部において頂部が後端部に設けられている構成と比較して、凸部９０の周囲における走行風の圧力変化をより緩やかにすることができる。

凸部９０は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って前端部９０ｆから中間部に向かうに従い、車幅方向における幅が漸次大きくなるように形成されている。この構成によれば、凸部９０の前部の周囲における走行風の圧力変化を緩やかにし、凸部９０における風切り音の発生を抑制することができる。また、凸部の前端部から後端部に向かうに従い幅が漸次小さくなる構成と比較して、凸部９０の後部で前方から後方に向かうに従い幅を急激に小さくできる。これにより、凸部９０の下流側に確実に乱流を発生させることができる。

左右一対の側方凸部９１のそれぞれは、上方から見て前後方向に沿って延びている。この構成によれば、左右一対の側方凸部９１に当たる走行風を側方凸部９１の延びる方向に沿って後方に案内することができる。これにより、走行風が車幅方向に拡散することをより確実に抑制できる。

複数の凸部９０は、車幅方向で導風路８３の下流側の開口に重なっている。この構成によれば、導風路８３を通過した走行風を凸部９０に当てることができるので、凸部９０の下流側に乱流を確実に発生させることができる。

複数の凸部９０は、車幅中心Ｃに対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部９１と、車幅中心Ｃ上で左右一対の側方凸部９１よりも導風路８３側の位置に配置された中央凸部９２と、を備える。この構成によれば、複数の凸部９０がＶ字状に配列されるので、デザイン性に優れた風防構造とすることができる。

導風部材８０は、メータバイザー６０と下限位置にあるスクリーン７０との間から前下方に突出している。この構成によれば、スクリーン７０がいずれに位置にあっても、メータバイザー６０とスクリーン７０との間の空間に流入する前の走行風を導風路８３に導入できる。このため、スクリーン７０の位置によって導風路８３を通過する走行風の風量が変化することを抑制できる。したがって、スクリーン７０の後方の空間のうち車幅方向の中央部へ走行風を定常的に導入できる。

なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態では、本発明の風防構造をスクータ型の鞍乗り型車両に適用した例を示したが、本発明は運転者が車体を跨いで乗車する鞍乗り型車両全般に適用することができる。すわなち、例えばステップフロアを有しないモータサイクル型の自動二輪車や、自動三輪車等に上記実施形態の構成を組み合わせてもよい。

また、上記実施形態では、凸部９０が複数設けられているが、これに限定されず、凸部は１つだけ設けられていてもよい。また、複数の凸部９０の配置は上記実施形態に限定されず、例えば凹部６２の延在方向Ｘにおいて中央凸部が左右一対の凸部と同じ位置に配置されていてもよい。また、中央凸部を設けずに左右一対の凸部のみ設けられていてもよい。さらに、上記実施形態では凸部９０がメータバイザー６０と一体成形されているが、これに限定されず、メータバイザーとは別部品として形成された凸部をメータバイザーに結合されていてもよい。

また、上記実施形態では、凸部９０の頂部９０ａが凹部６２の延在方向Ｘにおける中間部に設けられているが、これに限定されない。すなわち、凸部は、凹部６２の延在方向Ｘに沿って前端部から少なくとも中間部に向かうに従い、高さが漸次大きくなるように形成されていればよく、頂部が凸部における後端部に設けられていてもよい。

ただし、凸部の形状は上記実施形態の形状、またはそれに類似する形状に限定されず、適宜変更しても構わない。凸部の側面がメータバイザーの上面に対して急峻に立ち上がるほど、車両のロール方向およびヨー方向の変化に対する力が急激に変化する。一方で、凸部の側面をメータバイザーの上面に対して緩やかに立ち上がらせることで、車両のロール方向およびヨー方向の変化に対する力をリニアに変化させることができる。

また、上記実施形態では、メータバイザー６０の上面６１の凹部６２には隆起部６３が設けられているが、これに限定されない。すなわち、メータバイザーの凹部には隆起部が設けられていなくてもよい。さらに、メータバイザーの上面に凹部が形成されていなくてもよい。すなわち、平面状または凸曲面状に延びるメータバイザーの上面と導風部材との間に導風路が形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、導風部材８０が上限位置にあるスクリーン７０よりも前下方に位置している。すなわち、スクリーン７０が可動範囲の一部の位置にある状態のみで、導風部材８０がメータバイザー６０とスクリーン７０との間に配置されている。しかしながらこれに限定されず、スクリーン７０が可動範囲のいずれの位置にある状態でも、導風部材がメータバイザー６０とスクリーン７０との間に配置されていてもよい。なお、固定式のスクリーンを備えた鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
５０ メータ
６０ メータバイザー
６１ 上面
７０ スクリーン
８０ 導風部材
８３ 導風路
９０ 凸部
９０ａ 頂部
９０ｆ 前端部
９０ｒ 後端部
９１ 側方凸部
９２ 中央凸部
Ｃ 車幅中心
Ｘ 凹部の延在方向（所定の方向）

Claims (6)

1. メータ（５０）を上方から覆うメータバイザー（６０）と、
   前記メータバイザー（６０）の上方に配置されたスクリーン（７０）と、
   前記メータバイザー（６０）と前記スクリーン（７０）との間に配置され、車両の車幅中心（Ｃ）上で前記メータバイザー（６０）の上面（６１）との間に導風路（８３）を形成し、前記導風路（８３）は車幅方向および車両の上下方向に対して傾斜した所定の方向（Ｘ）に沿って延びる導風部材（８０）と、
   前記所定の方向（Ｘ）における前記導風路（８３）の後方で前記メータバイザー（６０）から突出した凸部（９０）と、
   前記凸部（９０）であって、車両の車幅中心（Ｃ）に対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部（９１）と、
   を備え、
   前記一対の側方凸部（９１）のそれぞれは、上方から見て車両の前後方向に沿って延びている、
   鞍乗り型車両の風防構造。
2. メータ（５０）を上方から覆うメータバイザー（６０）と、
   前記メータバイザー（６０）の上方に配置されたスクリーン（７０）と、
   前記メータバイザー（６０）と前記スクリーン（７０）との間に配置され、車両の車幅中心（Ｃ）上で前記メータバイザー（６０）の上面（６１）との間に導風路（８３）を形成し、前記導風路（８３）は車幅方向および車両の上下方向に対して傾斜した所定の方向（Ｘ）に沿って延びる導風部材（８０）と、
   前記所定の方向（Ｘ）における前記導風路（８３）の後方で前記メータバイザー（６０）から突出した凸部（９０）と、
   前記凸部（９０）であって、車両の車幅中心（Ｃ）に対して車幅方向に対称に配置された左右一対の側方凸部（９１）と、
   前記凸部（９０）であって、前記車幅中心（Ｃ）上で前記一対の側方凸部（９１）よりも前記導風路（８３）側の位置に配置された中央凸部（９２）と、
   を備える鞍乗り型車両の風防構造。
3. 前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）に沿って前記凸部（９０）の前端部（９０ｆ）から中間部に向かうに従い、前記所定の方向（Ｘ）に直交する方向の高さが漸次大きくなるように形成されている、
   請求項１または請求項２に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
4. 前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）における前記前端部（９０ｆ）と前記凸部（９０）の後端部（９０ｒ）との間に、前記高さが最も高い頂部（９０ａ）を備える、
   請求項３に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
5. 前記凸部（９０）は、前記所定の方向（Ｘ）に沿って前記凸部（９０）の前端部（９０ｆ）から中間部に向かうに従い、車幅方向における幅が漸次大きくなるように形成されている、
   請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の風防構造。
6. 前記凸部（９０）は、前記所定の方向から見て前記導風路（８３）の下流側の開口に重なっている、
   請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両の風防構造。

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