JP7212095B2 - サイドカバー及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のサイドカバー、及び、エアクリーナとサイドカバーを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１には、鞍乗型車両の側部に配置されるサイドカバー（カウル）が示される。サイドカバーの内壁には、側面視において矩形の導風板が設けられる。この導風板は、鞍乗型車両の前方側からサイドカバーの内壁側に案内された空気が運転者の脛部分に集中して当たることを防止するために、空気の流れを上方向（膝位置）の流れと下方向（脛位置）の流れに分散させる。

実開平４－５２９９０号公報

エアクリーナがサイドカバーで覆われる鞍乗型車両の場合、サイドカバーの前方側からサイドカバーの内壁側に案内される空気の一部は、エアクリーナの吸気口の近くまで流れ、吸気口からエアクリーナに吸入される。

エアクリーナを覆うサイドカバーの内壁側に導風板を設けることによって、エアクリーナの吸気口に流れる空気の量を調整することができる。その一方で、特許文献１に示されるような矩形の導風板は、吸気口に対して必要以上の空気を供給する場合がある。

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、エアクリーナに適切な量の空気を供給することができるサイドカバー及び鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様は、内壁（８２）のうちエアクリーナ（７０）の吸気口（７６）の側方に配置される吸気箇所（８４）と、前記吸気箇所（８４）よりも前方側にあり、外壁（８０）側から前記内壁（８２）側に空気を案内する前開口（８６）と、前記前開口（８６）と前記吸気箇所（８４）との間且つ前記吸気箇所（８４）よりも下方側にあり、前記内壁（８２）から突出する突起部（９０）と、を備える鞍乗型車両（１０）のサイドカバー（６０）であって、前記突起部（９０）は、側面視で、前記前開口（８６）の下端と前記吸気箇所（８４）の下端とを結ぶ直線（ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面（９６）を備え、前記傾斜面（９６）は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所（８４）から離れる方向に傾斜する。

本発明の第２の態様は、エアクリーナ（７０）と、前記エアクリーナ（７０）の側方に配置されるサイドカバー（６０）と、を備え、前記サイドカバー（６０）は、内壁（８２）のうち前記エアクリーナ（７０）の吸気口（７６）の側方に配置される吸気箇所（８４）と、前記吸気箇所（８４）よりも前方側にあり、外壁（８０）側から前記内壁（８２）側に空気を案内する前開口（８６）と、前記前開口（８６）と前記吸気箇所（８４）との間且つ前記吸気箇所（８４）よりも下方側にあり、前記内壁（８２）から突出する突起部（９０）と、を備える鞍乗型車両（１０）であって、前記突起部（９０）は、側面視で、前記前開口（８６）の下端と前記吸気箇所（８４）の下端とを結ぶ直線（ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面（９６）を備え、前記傾斜面（９６）は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所（８４）から離れる方向に傾斜する。

本発明によれば、エアクリーナに適切な量の空気を供給することができる。

図１は、本実施形態による鞍乗型車両の側面を示す図である。 図２は、本実施形態による鞍乗型車両の内部を示す図である。 図３は、本実施形態によるサイドカバーの側面を示す図である。 図４は、本実施形態によるサイドカバーの断面を示す図である。 図５は、突起部を示す図である。 図６は、サイドカバーの内壁側に流れ込む空気の流れを示す図である。

以下、この発明に係るサイドカバー及び鞍乗型車両について実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。

［１ 鞍乗型車両１０］
図１は、本実施形態による鞍乗型車両１０の側面を示す図である。なお、発明の理解を容易にするために、特に指示のない限り、図１に示す矢印の方向を基準として、前後及び上下の方向を説明する。また、車体１２に着座した不図示の運転者（ユーザ）から見た方向を基準として、左右の方向を説明する。

鞍乗型車両１０には、車体１２を構成する車体フレーム１４と、車体フレーム１４の前端部に設けられたヘッドパイプ１６に回転自在に軸支される左右一対のフロントフォーク１８とが備えられている。鞍乗型車両１０には、フロントフォーク１８に取り付けられた前輪（操舵輪）２０が更に備えられている。鞍乗型車両１０には、パワーユニット２２が更に備えられている。パワーユニット２２は、鞍乗型車両１０の駆動源である駆動部２３と、不図示の自動変速機とを含む。駆動部２３、即ち、エンジンは、車体フレーム１４に支持されている。駆動部２３の前斜め上方には、不図示のラジエータが備えられている。

車体フレーム１４には、ヘッドパイプ１６から後斜め下方に延出する一対のメインフレーム３０と、メインフレーム３０の後部に連接され下方に向かって延出するピボット部２４とが備えられている。鞍乗型車両１０には、ピボット部２４に揺動可能に支持されたスイングアーム２６が更に備えられている。鞍乗型車両１０には、スイングアーム２６の後端部に取り付けられた後輪（駆動輪）２８が更に備えられている。車体フレーム１４には、メインフレーム３０の後部に取り付けられ後斜め上方に延びる左右一対のシートフレーム３２が更に備えられている。車体フレーム１４には、前輪２０を上方から覆うフロントフェンダ３８が更に備えられている。

ヘッドパイプ１６の前方には、車体１２の前方を照射するヘッドライト３４が備えられている。ヘッドパイプ１６の上方には、前輪２０を操舵可能なバー状のハンドル３６が備えられている。

前輪２０は、フロントフォーク１８の下端部に回転自在に軸支されている。前輪２０の側面には、前輪２０に制動力を与える不図示の前輪ブレーキ装置（ディスクブレーキ）が備えられている。

パワーユニット２２は、メインフレーム３０とピボット部２４とによって固定支持されている。スイングアーム２６は、ピボット部２４から後方に向かって略水平に延びている。スイングアーム２６の後端部には、後輪２８が回転可能に軸支されている。後輪２８の側面には、後輪２８に制動力を与える不図示の後輪ブレーキ装置（ディスクブレーキ）が備えられている。

パワーユニット２２の上方には、燃料タンク４０が備えられている。シートフレーム３２の上方、且つ、燃料タンク４０の後方には、不図示の搭乗者を載せるシート４２が備えられている。シート４２は、フロントシート４２ａと、フロントシート４２ａの後方に位置するリアシート４２ｂとを含むタンデム型である。フロントシート４２ａには運転者が着座し、リアシート４２ｂには同乗者が着座する。シートフレーム３２の後部には、後方に延び、その後部下方側から斜め下方に延びるリアフェンダ４４が備えられている。シート４２の後方には、テールランプユニット４６が備えられている。テールランプユニット４６は、ブレーキランプ４６ａと後方側ウィンカランプ４６ｂとを含む。

鞍乗型車両１０には、車体１２の前後方向に沿うように、車体１２の意匠（外観）を構成する車体カバー４８が備えられている。車体カバー４８には、車体１２の前部を覆うアッパーカウル５０が備えられている。アッパーカウル５０の上部には、フロントバイザ５２が備えられている。アッパーカウル５０の左右には、前方側ウィンカランプ５４が備えられている。

車体カバー４８には、燃料タンク４０の側方を覆うインナカバー５６が更に備えられている。車体カバー４８には、インナカバー５６の少なくとも一部を外側から覆うアウタカバー５８が更に備えられている。車体カバー４８には、シートフレーム３２に沿うように後上方に延出するとともにシートフレーム３２の両側面を覆うサイドカバー６０が更に備えられている。サイドカバー６０の後端部の位置から車体１２の後端部にかけてタンデムグリップ６２が備えられている。

ハンドル３６には、左右に延びたハンドル軸６４が備えられている。ハンドル軸６４の右端部には、右グリップ６６、即ち、スロットルグリップが備えられている。スロットルグリップは、ハンドル軸６４に対して回動可能であり、加速、即ち、エンジン回転数の上昇を指示し得る。スロットルグリップは、アクセルグリップとも称される。スロットルグリップの車体１２の前方側には、不図示の前輪ブレーキレバーが備えられている。前輪ブレーキレバーの基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留する不図示のリザーブタンクが備えられている。ハンドル軸６４の左端部には、不図示の左グリップが備えられている。左グリップの車体１２の前方側には、不図示の後輪ブレーキレバーが備えられている。不図示の後輪ブレーキレバーの基部には、油圧ブレーキシステムの作動油を貯留する不図示のリザーブタンクが備えられている。前輪ブレーキレバーを運転者が操作することによって、前輪ブレーキ装置が作動し、前輪２０に制動力が与えられる。また、後輪ブレーキレバーを運転者が操作することによって、後輪ブレーキ装置が作動し、後輪２８に制動力が与えられる。

図２は、本実施形態による鞍乗型車両１０の内部を示す図である。図２は、図１に示されるシート４２及びタンデムグリップ６２が取り外された左右のサイドカバー６０の上部を左斜め上方から見た斜視図である。シート４２の真下、且つ、左右のサイドカバー６０（６０Ｒ、６０Ｌ）の間には、エアクリーナ７０が備えられる。エアクリーナ７０は、不図示のエアクリーナエレメントを収納するエアクリーナケース７２と、エアクリーナケース７２から後方に向かって延びる吸気管７４と、吸気管７４の端部に位置して後方に向けられる吸気口７６とを備える。本実施形態のエアクリーナ７０は、互いに平行する２つの吸気管７４を備える。エアクリーナ７０は、不図示の通風管及びスロットルバルブ等を介して駆動部２３に接続される。左右のサイドカバー６０の間に流れ込む空気の一部は、図２の矢印Ｆ１で示されるように、吸気口７６に案内される。更に、空気は、吸気口７６及び吸気管７４を介してエアクリーナケース７２の内部に供給され、エアクリーナエレメントで浄化される。浄化された空気は、通風管を介して駆動部２３に供給される。

［２ サイドカバー６０］
図３は、本実施形態によるサイドカバー６０の側面を示す図である。図３は、右側のサイドカバー６０Ｒの内壁８２側を示す図である。図４は、本実施形態によるサイドカバー６０の断面を示す図である。図４は、図３で示されるＩＶ－ＩＶ線の断面図である。図５は、突起部９０を示す図である。

図４で示されるように、鞍乗型車両１０の右側に配置されるサイドカバー６０Ｒは、右側に突出する形状である。サイドカバー６０Ｒの外壁８０は、右側、即ち車両外側に向けられる。サイドカバー６０Ｒの内壁８２は、左側、即ち車両中心側に向けられる。なお、本実施形態による鞍乗型車両１０では、右側のサイドカバー６０Ｒが以下で説明する構造になっている。しかし、左側のサイドカバー６０Ｌが以下で説明する構造になっていても良い。また、左右のサイドカバー６０が以下で説明する構造になっていても良い。

図２で示されるように、サイドカバー６０Ｒは、エアクリーナ７０の右側の側方、即ち車幅方向の外側に配置される。更に、サイドカバー６０Ｒの一部分とエアクリーナ７０の一部分は、上下方向の位置及び前後方向の位置が一致する。サイドカバー６０Ｒの内壁８２とエアクリーナ７０は空間を介して互いに対向する。サイドカバー６０Ｒの内壁８２とエアクリーナ７０との間の空間には空気が流れ込む。空気は、内壁８２に沿って後方に流れ、エアクリーナ７０の吸気口７６の周囲の空間から吸気口７６に吸入される。

図３で示されるように、本明細書では、サイドカバー６０Ｒの内壁８２のうち、エアクリーナ７０の吸気口７６の右側の側方に配置される部分、言い換えると、側方視において吸気口７６と重なる部分を吸気箇所８４と称する。側方視において吸気口７６の下端と重なる部分を吸気箇所８４の下端とする。また、側方視において吸気口７６の上端と重なる部分を吸気箇所８４の上端とする。但し、吸気口７６の上端がサイドカバー６０Ｒの上側の縁よりも上方側に位置する場合、上側の縁を吸気箇所８４の上端とする。サイドカバー６０Ｒは、内壁８２側の空気の流れを調整する構成として、前開口８６と、後開口８８と、突起部９０とを備える。

前開口８６は、吸気箇所８４よりも前方側且つ下方側にあり、外壁８０側から内壁８２側に貫通する孔である。前開口８６は、車体１２の右側、即ち外壁８０側の空気を内壁８２側に案内する。本実施形態において、サイドカバー６０Ｒは、前開口８６の位置から吸気箇所８４の位置まで後斜め上方側に延びる形状である。前開口８６は、内壁８２側に案内した空気が吸気箇所８４に向かって流れやすい形状、即ち後斜め上方側に流れやすい形状である。具体的には、前開口８６は、前斜め下方側から後斜め上方側に延びる細長い形状である。

後開口８８は、吸気箇所８４よりも後方側にあり、内壁８２側から外壁８０側に貫通する孔である。また、後開口８８は、吸気箇所８４と略同じ高さ位置にある。後開口８８は、内壁８２側の空気を外壁８０側に案内する。更に、後開口８８は、前開口８６と同様に前斜め下方側から後斜め上方側に延びる細長い形状の孔である。後開口８８のサイズ（開口面積、長さ、幅）は、前開口８６のサイズよりも小さい。

突起部９０は、前開口８６と吸気箇所８４との間且つ前開口８６と後開口８８との間にある。即ち、突起部９０は、前開口８６よりも後方側且つ上方側の位置にある。また、突起部９０は、吸気箇所８４よりも前方側且つ下方側の位置にある。ここで、側面視で、前開口８６の上端と吸気箇所８４の上端とを結ぶ仮想の直線を上直線ＬＵとする。また、側面視で、前開口８６の下端と吸気箇所８４の下端とを結ぶ直線を下直線ＬＬとする。本実施形態では後方側の吸気箇所８４よりも前方側の前開口８６が下方側に位置することから、上直線ＬＵ及び下直線ＬＬは前下がりとなる。側面視で、突起部９０の一部又は全部は、上直線ＬＵと下直線ＬＬとの間に位置する。例えば、図３で示されるように、突起部９０は、下直線ＬＬと重なる。

図５を用いて突起部９０の形状に関する説明をする。突起部９０は、内壁８２の左方向（図５の紙面手前側）に突出する。内壁８２の左方向というのは、車両中心方向であり、エアクリーナ７０が配置される方向でもある。突起部９０の突出方向は、車幅方向と略平行する。突起部９０は、外周が略翼形状の筒である。突起部９０の前端９２は後端９４よりも下方側に位置する。突起部９０の前端９２と後端９４を通り且つ突起部９０の突出方向と平行する仮想の平面を突起通過平面Ｐとする。突起通過平面Ｐは、前下がりとなる。

突起部９０の外周面のうち、突起通過平面Ｐよりも上方側に位置する部分を上面（傾斜面）９６とし、突起通過平面Ｐよりも下方側に位置する部分を下面９８とする。上面９６は、上方に膨らむように湾曲する曲面である。一方、下面９８は、下方側に膨らむように湾曲する曲面であるが、平面であっても良い。

ここで、上面９６に関する更なる説明をする。上面９６の前半分、例えば前端９２から上面９６の中間までの部分を前面９６ｆとし、上面９６の後半分、例えば後端９４から上面９６の中間までの部分を後面９６ｒとする。前面９６ｆの前側の部分は、前面９６ｆの後側の部分と比較して、突起通過平面Ｐに近い。つまり、前面９６ｆでは、前方側の部分ほど突起通過平面Ｐまでの距離ｄが短く、後方側の部分ほど突起通過平面Ｐまでの距離ｄが長い。一方、後面９６ｒの後側の部分は、後面９６ｒの前側の部分と比較して、突起通過平面Ｐに近い。つまり、後面９６ｒでは、後方側の部分ほど突起通過平面Ｐまでの距離ｄが短く、前方側の部分ほど突起通過平面Ｐまでの距離ｄが長い。

後面９６ｒは、次のように説明することもできる。図５で示されるように、上下方向及び前後方向と平行する平面内において、後面９６ｒの任意の点Ｃにおける接線Ｔは、上下方向と平行する直線Ｌに対して角度θだけ後転方向に回転した状態となる。点Ｃが後面９６ｒに沿って後端９４に近づくにつれて、角度θは大きくなり、接線Ｔは吸気箇所８４から遠ざかる。

なお、上面９６の前面９６ｆと後面９６ｒの境界は、突起部９０の中間位置でなく中間位置から前方又は後方にずれていても良い。また、前面９６ｆ及び後面９６ｒの形状は、曲面でなく平面であっても良い。例えば、突起部９０の外周の形状が翼形状の代わりに菱形であっても良い。

［３ サイドカバー６０Ｒの内壁８２側の空気の流れ］
図６は、サイドカバー６０Ｒの内壁８２側に流れ込む空気の流れを示す図である。図６は、一部の空気が流れる方向を矢印で示している。鞍乗型車両１０が前方に走行すると、サイドカバー６０Ｒの前端部分及び前開口８６からサイドカバー６０Ｒの内壁８２側に空気が流れ込む。一部の空気は、矢印Ｆで示されるように、突起部９０の上方を吸気箇所８４に向かって流れる。矢印Ｆに沿って流れる空気の一部は、矢印Ｆ１で示されるように、吸気箇所８４に向かって流れる。一方、矢印Ｆに沿って流れる空気の別の一部は、矢印Ｆ２で示されるように、突起部９０の後面９６ｒに沿って吸気箇所８４に向かう方向とは別方向に流れる。そして、一部の空気はエアクリーナ７０の吸気口７６に吸入され、残りの空気は後開口８８又はサイドカバー６０Ｒと車体１２との隙間から外側に排出される。

このように、本実施形態の突起部９０は、上面９６の上方を流れる空気の一部を吸気箇所８４の方向に流すとともに、上面９６の上方を流れる空気の別の一部を吸気箇所８４以外の方向に流す。つまり、突起部９０は、エアクリーナ７０の吸気口７６に適切な量の空気を案内する機能を有する。

［４ 実施形態から得られる技術的思想］
上記実施形態から把握しうる技術的思想について、以下に記載する。

本発明の第１の態様は、内壁８２のうちエアクリーナ７０の吸気口７６の側方に配置される吸気箇所８４と、前記吸気箇所８４よりも前方側にあり、外壁８０側から前記内壁８２側に空気を案内する前開口８６と、前記前開口８６と前記吸気箇所８４との間且つ前記吸気箇所８４よりも下方側にあり、前記内壁８２から突出する突起部９０と、を備える鞍乗型車両１０のサイドカバー６０であって、前記突起部９０は、側面視で、前記前開口８６の下端と前記吸気箇所８４の下端とを結ぶ直線（下直線ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面（上面９６）を備え、前記傾斜面（９６）は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所８４から離れる方向に傾斜する。

上記構成によれば、突起部９０の上方を流れる空気の一部をエアクリーナ７０の吸気口７６に向けて流すとともに、突起部９０の上方を流れる空気の一部をエアクリーナ７０の吸気口７６から遠ざかる方向に流すことができる。従って、上記構成によれば、エアクリーナ７０に適切な量の空気を供給することができる。

第１の態様において、前記傾斜面（上面９６）は、前記吸気箇所８４に近づく方向に傾斜する前面９６ｆと、前記吸気箇所８４から離れる方向に傾斜する後面９６ｒと、を有する。

上記構成によれば、突起部９０の前方から流れる空気を、突起部９０の上方に円滑に流すことができる。

第１の態様において、前記突起部９０の一部又は全部は、側面視で、前記前開口８６の上端と前記吸気箇所８４の上端とを結ぶ直線（上直線ＬＵ）と、前記前開口８６の下端と前記吸気箇所８４の下端とを結ぶ直線（下直線ＬＬ）との間に位置しても良い。

上記構成によれば、前開口８６からエアクリーナ７０の吸気口７６に向かう空気の流れを突起部９０によって調整することができる。

第１の態様において、前記吸気箇所８４よりも後方側にあり、前記内壁８２側から前記外壁８０側に空気を案内する後開口８８を備えていても良い。

上記構成によれば、サイドカバー６０の内壁８２側の空気がサイドカバー６０の後側から排出されるため、サイドカバー６０の内壁８２側で空気が留まりにくくなる。従って、サイドカバー６０の内壁８２側に流れ込んだ空気は、前方から後方に円滑に流れる。

本発明の第２の態様は、エアクリーナ７０と、前記エアクリーナ７０の側方に配置されるサイドカバー６０と、を備え、前記サイドカバー６０は、内壁８２のうち前記エアクリーナ７０の吸気口７６の側方に配置される吸気箇所８４と、前記吸気箇所８４よりも前方側にあり、外壁８０側から前記内壁８２側に空気を案内する前開口８６と、前記前開口８６と前記吸気箇所８４との間且つ前記吸気箇所８４よりも下方側にあり、前記内壁８２から突出する突起部９０と、を備える鞍乗型車両１０であって、前記突起部９０は、側面視で、前記前開口８６の下端と前記吸気箇所８４の下端とを結ぶ直線（下直線ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面９６を備え、前記傾斜面９６は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所８４から離れる方向に傾斜する。

なお、本発明に係るサイドカバー及び鞍乗型車両は、前述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…鞍乗型車両 ６０…サイドカバー
７０…エアクリーナ ７６…吸気口
８０…外壁 ８２…内壁
８４…吸気箇所 ８６…前開口
８８…後開口 ９０…突起部
９６…上面（傾斜面） ９６ｒ…前面
９６ｒ…後面 ＬＵ…上直線
ＬＬ…下直線

Claims (5)

1. 内壁（８２）のうちエアクリーナ（７０）の吸気口（７６）の側方に配置される吸気箇所（８４）と、
   前記吸気箇所（８４）よりも前方側にあり、外壁（８０）側から前記内壁（８２）側に空気を案内する前開口（８６）と、
   前記前開口（８６）と前記吸気箇所（８４）との間且つ前記吸気箇所（８４）よりも下方側にあり、前記内壁（８２）から突出する突起部（９０）と、を備える鞍乗型車両（１０）のサイドカバー（６０）であって、
   前記突起部（９０）は、側面視で、前記前開口（８６）の下端と前記吸気箇所（８４）の下端とを結ぶ直線（ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面（９６）を備え、
   前記傾斜面（９６）は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所（８４）から離れる方向に傾斜する、サイドカバー（６０）。
2. 請求項１に記載のサイドカバー（６０）であって、
   前記傾斜面（９６）は、前記吸気箇所（８４）に近づく方向に傾斜する前面（９６ｆ）と、前記吸気箇所（８４）から離れる方向に傾斜する後面（９６ｒ）と、を有する、サイドカバー（６０）。
3. 請求項１又は２に記載のサイドカバー（６０）であって、
   前記突起部（９０）の一部又は全部は、側面視で、前記前開口（８６）の上端と前記吸気箇所（８４）の上端とを結ぶ直線（ＬＵ）と、前記前開口（８６）の下端と前記吸気箇所（８４）の下端とを結ぶ直線（ＬＬ）との間に位置する、サイドカバー（６０）。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のサイドカバー（６０）であって、
   前記吸気箇所（８４）よりも後方側にあり、前記内壁（８２）側から前記外壁（８０）側に空気を案内する後開口（８８）を備える、サイドカバー（６０）。
5. エアクリーナ（７０）と、
   前記エアクリーナ（７０）の側方に配置されるサイドカバー（６０）と、
   を備え、
   前記サイドカバー（６０）は、
   内壁（８２）のうち前記エアクリーナ（７０）の吸気口（７６）の側方に配置される吸気箇所（８４）と、
   前記吸気箇所（８４）よりも前方側にあり、外壁（８０）側から前記内壁（８２）側に空気を案内する前開口（８６）と、
   前記前開口（８６）と前記吸気箇所（８４）との間且つ前記吸気箇所（８４）よりも下方側にあり、前記内壁（８２）から突出する突起部（９０）と、を備える鞍乗型車両（１０）であって、
   前記突起部（９０）は、側面視で、前記前開口（８６）の下端と前記吸気箇所（８４）の下端とを結ぶ直線（ＬＬ）に対して傾きのある傾斜面（９６）を備え、
   前記傾斜面（９６）は、後ろにいくにしたがって、前記吸気箇所（８４）から離れる方向に傾斜する、鞍乗型車両（１０）。

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