JP7046877B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来、鞍乗型車両では、フラットフロアの後方にエアクリーナが配置される構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３８３１２３６号公報

フラットフロアの後方にエアクリーナが配置される場合、エアクリーナの吸気口には、フラットフロアの上面に沿って流れた風が到達し易く、吸気口には風の流れが阻害されずに到達し易い。このため、エアクリーナ付近での流速が速すぎてしまい、エアクリーナの吸気口から吸気される空気の量が少なくなる場合があり、エアクリーナの吸気効率が低下する場合があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、エアクリーナの吸気効率を向上させた鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗型車両は、フラットフロア（１１）と、前記フラットフロア（１１）の後方に位置するユニットスイングエンジン（１３）と、前記ユニットスイングエンジン（１３）の上方に位置するエアクリーナ（４０）と、前記フラットフロア（１１）の上方に位置するサイドカバー（５０）と、を有する鞍乗型車両において、前記エアクリーナ（４０）は、前記フラットフロア（１１）の上端よりも上方に吸気口（４０ｃ）が位置し、前記サイドカバー（５０）には、前記フラットフロア（１１）の後端に対応する位置において車幅方向外方に凸となる壁部（５７）が形成され、前記フラットフロア（１１）の後部には、上方に駆け上がる傾斜部（６１ｄ）を有し、前記傾斜部（６１ｄ）よりも後方には、上面に平坦面（６２ａ）を備える延出部（６２）が形成され、前記延出部（６２）の前記平坦面（６２ａ）に前記壁部（５７）が位置し、前記平坦面（６２ａ）より後方であって前記エアクリーナ（４０）の前方に、タンデムステップ（２１）を有することを特徴とする。

上記構成において、前記壁部（５７）の車幅方向外方の端は、前記吸気口（４０ｃ）よりも車幅方向外方に位置してもよい。
上記構成において、前記フラットフロア（１１）には、前記壁部（５７）よりも前方に、前記フラットフロア（１１）の上面から上方に凸となる突起部（６３）が形成されてもよい。

上記構成において、前記突起部（６３）は、車幅方向外方に向けて後方に向かうように傾斜して設けられてもよい。

上記構成において、前記サイドカバー（５０）は、前記フラットフロア（１１）の上面から立ち上がる立上り部（５４）と、前記立上り部（５４）の上方にて前記立上り部（５４）よりも車幅方向外方に張り出すように形成される張出部（５５）と、を備え、前記壁部（５７）は、前記立上り部（５４）に形成されてもよい。

上記構成において、前記突起部（６３）の前方において、前記フラットフロア（１１）は、上方に駆け上がる傾斜部（６１ｄ）を有してもよい。

上記構成において、前記吸気口（４０ｃ）は、前記エアクリーナ（４０）の下方に開口するように形成されてもよい。

鞍乗型車両は、フラットフロアと、前記フラットフロアの後方に位置するユニットスイングエンジンと、前記ユニットスイングエンジンの上方に位置するエアクリーナと、前記フラットフロアの上方に位置するサイドカバーと、を有する鞍乗型車両において、前記エアクリーナは、前記フラットフロアの上端よりも上方に吸気口が位置し、前記サイドカバーには、前記フラットフロアの後端に対応する位置において車幅方向外方に凸となる壁部が形成される。この構成によれば、フラットフロアを流れる風の流れを阻害することができ、エアクリーナの吸気口付近で空気を滞留させることができるので、エアクリーナの吸気効率を向上させることができる。

上記構成において、前記フラットフロアには、前記壁部よりも前方に、前記フラットフロアの上面から上方に凸となる突起部が形成されてもよい。この構成によれば、突起部により風の流れを上方に向けることができ、より確実にサイドカバーの壁部に風を当てることができる。

上記構成において、前記突起部は、車幅方向外方に向けて後方に向かうように傾斜して設けられてもよい。この構成によれば、突起部により、風の流れを止めつつ、突起部に当たった風を車幅方向内方に向かうように風を流すことができるので、エアクリーナ側に十分な空気を供給することができる。

上記構成において、前記サイドカバーは、前記フラットフロアの上面から立ち上がる立上り部と、前記立上り部の上方にて前記立上り部よりも車幅方向外方に張り出すように形成される張出部と、を備え、前記壁部は、前記立上り部に形成されてもよい。この構成によれば、立上り部は一段車幅方向内側に凹むように設けられるので、フラットフロア上やサイドカバーの側面を流れる空気の流れを整流できる。

上記構成において、前記突起部の前方において、前記フラットフロアは、上方に駆け上がる傾斜部を有してもよい。この構成によれば、より整流効果を得ることができる。

上記構成において、前記吸気口は、前記エアクリーナの下方に開口するように形成されてもよい。この構成によれば、吸気口から水、泥等が入ることを抑制することができる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の要部の拡大図である。 ステップフロアの平面図である。 ステップフロアの左側の延出部の左側面図である。 ステップフロアの延出部とリアサイドカバーとの関係を示す平面図である。 ステップフロアの延出部の周辺部を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。なお、以下の説明では、左側面図において左右一対で設けられるものは、符号を含めて左側のものだけが図示されている。
鞍乗型車両１は、シート１０に着座した乗員が足を載せる低床のステップフロア（フラットフロア）１１を有するスクータ型の自動二輪車であり、車体フレーム１２の前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン１３に軸支されている。

鞍乗型車両１は、車体フレーム１２の前端部に軸支されるフロントフォーク１４を備え、前輪２は、フロントフォーク１４の下端部に軸支される。乗員が操舵するハンドル１５は、フロントフォーク１４の上端に取り付けられている。
鞍乗型車両１は、車体フレーム１２等の車体を覆う車体カバー１６を備える。

車体フレーム１２は、前端に設けられるヘッドパイプ１７と、ヘッドパイプ１７から後下方に延びるダウンフレーム１８と、ダウンフレーム１８の下端から後方へ略水平に延びる左右一対のロアフレーム１９，１９と、ロアフレーム１９，１９の後端から後上がりに延びる左右一対のシートフレーム２０，２０とを備える。シートフレーム２０，２０は、ロアフレーム１９，１９の後端部から後上がりに延びる傾斜部２０ａ，２０ａと、傾斜部２０ａ，２０ａの上端から、傾斜部２０ａ，２０ａよりも緩い傾斜で後上がりに延びる後方延出部２０ｂ，２０ｂとを備える。

傾斜部２０ａ，２０ａの上部には、不図示のリンク機構を介してユニットスイングエンジン１３が支持される。
ユニットスイングエンジン１３は、内燃機関であるエンジン３０と、後輪３を揺動自在に支持するアーム部３１とが一体化されたユニットスイングパワーユニットである。
中空のケース状に形成されたアーム部３１の内部には、エンジン３０の出力を後輪３に伝達するベルト式無段変速機（不図示）が収容されている。ユニットスイングエンジン１３は、図示しないリンク機構を介して、揺動自在にシートフレーム２０，２０の傾斜部２０ａ，２０ａに連結されている。
左側の後方延出部２０ｂとアーム部３１の後端部との間には、リアサスペンション３２が掛け渡されている。

エンジン３０は、車幅方向に延びるクランク軸（不図示）を収容するクランクケース３４と、クランクケース３４の前面部から前方へ略水平に延びるシリンダ部３５とを備える。

エンジン３０の排気管（不図示）は、シリンダ部３５から引き出されて後方に延び、その後端が、後輪３の右側方（一側側方）に配置されたマフラー３７に接続される。
アーム部３１は、クランクケース３４の左後部から後方に延び、後輪３の左側方（他側側方）に位置する。後輪３は、アーム部３１の後端部の後輪車軸３１ａに軸支され、アーム部３１によって片持ちで支持される。

図２は、図１の要部拡大図である。
図１、図２を参照して、エンジン３０の吸気装置は、エアクリーナ４０と、エアクリーナ４０から前方に延びるコネクティングチューブ４１と、エアクリーナ４０にコネクティングチューブ４１を介して接続されるスロットルボディ（不図示）とを備える。
エアクリーナ４０は、アーム部３１に支持されて、アーム部３１の上方に位置し、後輪３の左側方に位置する。エアクリーナ４０は、アーム部３１の上面に取り付けられており、アーム部３１と一体に揺動する。エアクリーナ４０は、車両側面視では、アーム部３１とシートフレーム２０の後方延出部２０ｂとの間に位置する。また、エアクリーナ４０はリアサスペンション３２よりも車幅方向の外側に配置されており、後部がリアサスペンション３２に外側から重なっている。
上記スロットルボディは、エアクリーナ４０の前方且つユニットスイングエンジン１３の上方に配置され、その前端の下流端がシリンダ部３５の吸気ポート（不図示）に接続される。

図１に示すように、車体カバー１６は、ハンドル１５の周辺部を覆うアッパーカバー４５と、ヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を前方及び側方から覆うフロントカバー４６と、フロントカバー４６に後方から合わさってヘッドパイプ１７及びダウンフレーム１８を後方から覆うレッグシールド４７とを備える。

また、車体カバー１６は、ロアフレーム１９，１９を下方から覆うアンダーカバー４８と、ロアフレーム１９，１９を上方から覆う上記ステップフロア１１と、シート１０の下方の部分を前方から覆うセンターロアカバー４９と、シート１０の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー（サイドカバー）５０，５０と、を備える。
鞍乗型車両１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３を備える。
鞍乗型車両１は、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４４を備える。

シート１０は、運転者が着座する前側シート１０ａと、同乗者が着座する後側シート１０ｂとを備える。
同乗者が足を乗せるタンデムステップ２１、２１は、リアサイドカバー５０、５０の下方でステップフロア１１の後端近傍に設けられている。
サイドスタンド２２は、左側のロアフレーム１９に設けられている。

図３は、ステップフロア１１の平面図である。以降の説明においては、基本的に複数ある部材であっても符号は一つのみ付して説明する。
ステップフロア１１は、略左右対称の板状に形成されている。ステップフロア１１は、左右一対の本体部６１を備える。本体部６１は、前後方向に延びる長板状に形成されている。本体部６１は、車両側面視では、やや後ろ上がりに傾斜している（図１、図２参照）。

本体部６１の上面には、上面に対して上方に突出する複数の微小な凸部６１ａが形成されている。凸部６１ａは、柱状に突出しており、微小な隙間を空けて複数配置されている。また、本体部６１の車幅方向内側には、上面に対して上方に突出する複数の微小な第２の凸部６１ｂが形成される。第２の凸部６１ｂは幅方向に延びる微小な突条形状である。凸部６１ａや第２の凸部６１ｂが複数形成されることにより、本体部６１の上面には、凹凸が形成され、凹凸が形成されない場合よりも本体部６１上に足を乗せた場合に足を滑り難くできる。すなわち、本体部６１には、凸部６１ａと第２の凸部６１ｂとにより、足を乗せる足乗せ部が形成されている。本体部６１には、厚み方向に貫通する固定孔６１ｃが形成されている。固定孔６１ｃには図示しない締結部材が挿通され、締結部材によりステップフロア１１が左右のシートフレーム２０に固定される。

図２、図３において、本体部６１の後方には、後方に向かうにつれて上方に駆け上がるように傾斜する傾斜部６１ｄが形成されている。傾斜部６１ｄは、前方の本体部６１よりも急な傾斜角度で上方に傾斜している。傾斜部６１ｄの後方には、延出部６２が形成されている。延出部６２は、ステップフロア１１の後端部に相当し、上下方向では、上端部を構成する。延出部６２の上面には、水平方向に沿った平坦面６２ａが形成されている。延出部６２の平坦面６２ａには、平坦面６２ａに対して上方に突出する突起部６３が形成されている。突起部６３は、車幅方向に延びる柱状に形成されている。

図４は、ステップフロア１１の左側の延出部６２の左側面図である。
図３、図４を参照して、突起部６３は、延出部６２の幅方向に延在する。突起部６３は、平面視では、車幅方向外側に向かうにつれて後方に向かうように傾斜して配置される。車両側面視において、突起部６３の断面は、台形状に形成される。突起部６３は、後方に向かうにつれて上方に傾斜する前側の傾斜面６３ａと、前側の傾斜面６３ａの上部から後方に延びる頂面６３ｂと、頂面６３ｂの後部から延び、後方に向かうにつれて下方に傾斜する後側の傾斜面６３ｃと、を備える。

突起部６３は、本体部６１の凸部６１ａおよび第２の凸部６１ｂよりも大きく突出する高さに形成される。突起部６３は、走行風（風、空気）を上方に案内可能な程度の高さに形成される。換言すれば、前側の傾斜面６３ａは、走行風が前方から当たった場合に、走行風を、車幅方向よりも上方に案内し易い傾斜角度に設定されている。本実施の形態では、突起部６３は、延出部６２の平坦面６２ａ部分の板厚ｔ程度の高さに形成される。突起部６３は、前後方向に間隔を空けて複数形成されており、後側ほど、突起部６３の高さが低く形成される。

突起部６３に対して車幅方向内側には、上方に立ち上がる板状のステー部６４が形成されている。ステー部６４には、厚み方向に貫通する締結孔６４ａが形成されている。締結孔６４ａには、不図示の締結部材が挿通され、シートフレーム２０の図示しない締結部に締結部材により締結される。また、ステー部６４は、突起部６３から車幅方向内側に離間しており、突起部６３とステー部６４との間には、カバー配置スペース６５が形成されている。カバー配置スペース６５には、リアサイドカバー５０の下端が配置され、ステー部６４はリアサイドカバー５０で車幅方向外方から覆われる。

図３に示すように、左右の本体部６１は、車幅方向に延びる前後一対の接続部６６ａ、６６ｂで接続される。左右の本体部６１と、前後の接続部６６ａ、６６ｂとの間には、四角状の開口部６７が形成されている。開口部６７の内周部には、複数の固定部６７ａが形成されており、固定部６７ａには、開口部６７を塞ぐ図示しないリッドが固定される。

ステップフロア１１の前縁部６８は、左右の本体部６１、６１と中央の接続部６６ａとの前縁形状により形成される。前縁部６８は、車幅方向中央が後方に凹んでいる。前縁部６８には、前方に突出する片状の複数の係合爪６８ａが形成されている。係合爪６８ａは、レッグシールド４７（図１参照）の下部に係合する。

ステップフロア１１の後部には、後方に開放されたＵ字状の後方開口部６９が形成される。後方開口部６９は、後方に向かうにつれて車幅方向の開口幅が広がるように形成されている。後方開口部６９は、後方の接続部６６ｂの後縁形状と、左右の本体部６１および左右の延出部６２の内縁形状により形成される。後方開口部６９には、後方の接続部６６ｂに対向してセンターロアカバー４９（図２参照）が配置される。また、後方開口部６９には、延出部６２に対向して、リアサイドカバー５０（図２参照）が配置される。

図１、図２に示すように、センターロアカバー４９は、シート１０の下方を前方及び側方から覆うとともに、エンジン３０のシリンダ部３５を前方から覆う。また、リアサイドカバー５０は、センターロアカバー４９の後方で、シート１０の下方を側方から覆う。

本実施の形態のリアサイドカバー５０は、複数のカバーで構成されている。リアサイドカバー５０は、シート１０の下方でシートフレーム２０の前端近傍から後端近傍まで延びる第１のサイドカバー５１と、第１のサイドカバー５１の前部に設けられる第２のサイドカバー５２と、第１のサイドカバー５１の下方に配置される第３のサイドカバー５３と、を備える。

第１のサイドカバー５１は、車両側面視で、前後方向に延びて後上がりに延び、後方になるほど上下幅が小さくなる板状のカバーである。第１のサイドカバー５１は、シート１０の下縁に沿って後上がりに延びる上縁部５１ａと、センターロアカバー４９の下端近傍から後上がりに延びて上縁部５１ａの後端に繋がる下縁部５１ｂとを備える。また、第１のサイドカバー５１には、車両側面視で、上縁部５１ａおよび下縁部５１ｂの前端からＶ字状に後上がりに切り欠かれた切り欠き部５１ｃが形成されている。第１のサイドカバー５１は、シートフレーム２０を外側方から覆う。第１のサイドカバー５１の切り欠き部５１ｃは、第２のサイドカバー５２によって塞がれる。

第２のサイドカバー５２は、略三角状で後上がりに延びる板状のカバーであり、センターロアカバー４９の後縁部４９ａに連続して設けられている。第２のサイドカバー５２は、第１のサイドカバー５１の切り欠き部５１ｃを塞いで、シートフレーム２０の傾斜部２０ａを外側方から覆う。第２のサイドカバー５２の上下方向中央部には、車幅方向内側に凹んだ谷部５２ａが形成されている。谷部５２ａは、第２のサイドカバー５２の前端部から後端に向かって延びている。

図２に示すように、第３のサイドカバー５３は、第１のサイドカバー５１の下縁部５１ｂに沿うように後上がりに延びる板状のカバーである。第３のサイドカバー５３は、第１のサイドカバー５１の下縁部５１ｂに取り付けられると共に、ステップフロア１１のステー部６４に係合して取り付けられる。第３のサイドカバー５３は、エアクリーナ４０の前方に位置する。

図５は、ステップフロア１１の延出部６２と、リアサイドカバー５０の第３のサイドカバー５３との関係を示す平面図である。
図２、図５を参照して、第３のサイドカバー５３は、ステップフロア１１から立ち上がる側壁状の立上り部５４を備える。立上り部５４は、車両側面視では、前後方向に延びる帯状に形成される。立上り部５４は、平面視では、車幅方向外側に向かうにつれて後方に湾曲し、延出部６２のカバー配置スペース６５（図３参照）に沿って配置される。

立上り部５４の上方には、立上り部５４よりも車幅方向外側に張り出す張出部５５が形成されている。張出部５５は、車両側面視で、後上がりに延びる略三角状の張出前部５５ａと、張出前部５５ａの下部から後下方に延びる略四角状の張出後部５５ｂとを備える。張出前部５５ａは、平面視では、後方に向かうにつれて車幅方向外側に向かうよう湾曲する。また、張出後部５５ｂは、平面視では、車幅方向外側斜め後方に直線状に延びている。平面視において、張出部５５は、ステップフロア１１の延出部６２と重複しており、張出部５５が突起部６３と少なくとも一部が重複する。張出後部５５ｂの下部後方には、タンデムステップ２１が配置されている。

張出前部５５ａおよび張出後部５５ｂは、図２に示すように、立上り部５４の外側面５４ａに対して車幅方向に交差する張出底部５５ｃを備える。張出底部５５ｃは、延出部６２に対向する。ステップフロア１１と、立上り部５４と、張出底部５５ｃとにより、前後方向に延び車幅方向内側に凹んだ凹溝状のスペース５６が形成される。車両側面視で、スペース５６の前後方向中央部には、本体部６１の傾斜部６１ｄが位置する。傾斜部６１ｄによりスペース５６の断面が緩やかに狭められる。スペース５６は車幅方向内側に凹んでいるため、ステップフロア１１の本体部６１の後部では左右幅が確保される。よって、運転者は、スペース５６において本体部６１に足を乗せることもでき、運転者の運転姿勢の自由度が大きくなっている。

スペース５６において、立上り部５４の後端には、車幅方向外側に突出する壁部５７が形成される。壁部５７は、立上り部５４に対して張出後部５５ｂと同程度に車幅方向外方に突出する。
壁部５７は、ステップフロア１１の延出部６２に対して離間しており、第３のサイドカバー５３の壁部５７と、ステップフロア１１との間には、クリアランス５８が形成される。クリアランス５８により、ステップフロア１１に対する第３のサイドカバー５３の組み付け公差が吸収される。

図２に示すように、車両側面視において、壁部５７の後方には、柱状のタンデムステップ２１が配置される。タンデムステップ２１は、ステップホルダ２３を介して、車体フレーム１２の傾斜部２０ａに支持される。図５に示すように、タンデムステップ２１は、ステップフロア１１の延出部６２の後方に位置する。タンデムステップ２１の一端部２１ａが、ステップホルダ２３に回動可能に支持される。タンデムステップ２１は、矢印Ｂ１で示すように、車幅方向外側にやや傾斜して前後方向に延びる収容位置と、矢印Ｂ２で示すように、車幅方向に延びた回動位置との間を回動可能に支持される。なお、矢印Ｂ１で示す収容位置では、タンデムステップ２１は、車両側面視において、右上がりに延びて後部（他端部）２１ｂがエアクリーナ４０に重複する。

タンデムステップ２１は、ステップフロア１１の延出部６２よりも後方で、且つ、エアクリーナ４０の前方に配置される。上下方向において、タンデムステップ２１は、ユニットスイングエンジン１３のアーム部３１と、エアクリーナ４０との間に配置される。

エアクリーナ４０は、左側方（他側側方）に開口するケース部４０ａと、ケース部４０ａの開口を塞ぐカバー部４０ｂと、エアクリーナ４０内に収容されるエアクリーナエレメント（不図示）とを備える。カバー部４０ｂは、左側方に膨出する容器状に形成されており、カバー部４０ｂの容器側壁を構成する前下部には、下方に開口する吸気口４０ｃが設けられている。吸気口４０ｃは、ステップフロア１１の延出部６２の後方延長上のやや上方に配置され、タンデムステップ２１よりも後方に配置される。吸気口４０ｃを通じてカバー部４０ｂの内部に空気が取り込まれる。カバー部４０ｂの内部に取り込まれた空気は、エアクリーナエレメントを通過した後にエンジン３０のシリンダ部３５に送られる。吸気口４０ｃは、エアクリーナ４０の下方に開口するため、吸気口４０ｃから水、泥等が入ることを抑制することができる。

図６は、ステップフロア１１の延出部６２の周辺部を示す斜視図である。
本実施の形態の鞍乗型車両１の吸気装置では、エアクリーナ４０の吸気口４０ｃから取り込まれた空気が、エンジン３０に供給される。
鞍乗型車両１が走行する場合に、ステップフロア１１に沿って流れる走行風は、センターロアカバー４９によって左右に振り分けられるなどして、矢印Ａ１で示すように、左右のリアサイドカバー５０に沿って後方に流れる。リアサイドカバー５０に沿って流れる走行風は、スペース５６に沿って流れ、傾斜部６１ｄでは矢印Ａ２で示すように流れて、整流される。

突起部６３では、走行風は上方に案内されて、矢印Ａ３で示すように突起部６３を越えるように流れると共に、図５の矢印Ａで示すように車幅方向内側に向かうように流れる。ステップフロア１１の後端に到達した走行風は、壁部５７によって流れが阻害され、矢印Ａ４で示すように、スペース５６の車幅方向外側に流れる。そして、流れが阻害された走行風が、ステップフロア１１の後方に配置されたエアクリーナ４０の吸気口４０ｃに到達し、その一部が、吸気口４０ｃを通じてエアクリーナ４０に取り込まれ、エンジン３０に供給される。

一般に、ステップフロアの上面に沿って流れる走行風は、流れが阻害され難く流速が速くなり易い。特に、リアサイドカバーに車幅方向内側に凹んだスペースがステップフロアに沿って形成されている場合には、ステップフロアに沿って流れる走行風は、スペースに整流されて高速になり易い。走行風が高速になると、エアクリーナの吸気口を走行風が高速で通過し易く、吸気口から吸引される空気の量が減って、吸気効率が低下する場合がある。

これに対して、本実施の形態では、リアサイドカバー５０のスペース５６の後部に、ステップフロア１１に対向する壁部５７が形成されており、走行風の流れが壁部５７により阻害でき、エアクリーナ４０の吸気口４０ｃから、滞留した走行風が取り込まれ易く、エアクリーナ４０の吸気効率を向上できる。

また、壁部５７とステップフロア１１との間には、クリアランス５８が生じているが、突起部６３により、矢印Ａ３で示すように走行風が上方に案内され易く、クリアランス５８に向かい難くなっている。つまり、突起部６３で走行風を上方に向けて壁部５７に当て易くなっており、走行風がクリアランス５８を通過して吸気口４０ｃ側で風速が速まることが抑制される。

また、突起部６３により、風の流れを止めつつ、図５の矢印Ａで示すように、車幅方向内方に向かうように走行風を流すことができるので、ステップフロア１１上に走行風をとどまらせて後方に流すことができ、エアクリーナ４０側に十分な空気を供給することができる。

さらに、スペース５６は車幅方向内側に凹むような空間であるので、ステップフロア１１上やリアサイドカバー５０の側面を流れる空気の流れを整流できる。また、スペース５６は、突起部６３の前方において、傾斜部６１ｄにより後方に向かうにつれて緩やかに狭められており、より整流効果を得ることができる。

エアクリーナ４０の吸気口４０ｃは、エアクリーナ４０の下方に開口するように形成されており、ステップフロア１１に沿って延出部６２からの走行風を取り込み易いと共に、吸気口４０ｃから水、泥等が入ることを抑制することができる。

なお、車両側面視において、延出部６２の平坦面６２ａの後方延長上には、タンデムステップ２１が配置されており、タンデムステップ２１によっても走行風が阻害できる。よって、さらに走行風は、流れが阻害されて、吸気口４０ｃからの吸気効率が向上し易い。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、ステップフロア１１と、ステップフロア１１の後方に位置するユニットスイングエンジン１３と、ユニットスイングエンジン１３の上方に位置するエアクリーナ４０と、ステップフロア１１の上方に位置するリアサイドカバー５０と、を有する鞍乗型車両において、エアクリーナ４０は、ステップフロア１１の上端を構成する延出部６２よりも上方に吸気口４０ｃが位置し、リアサイドカバー５０には、ステップフロア１１の後端に対応する位置において車幅方向外方に凸となる壁部５７が形成される。したがって、ステップフロア１１を流れる走行風の流れを阻害することができ、エアクリーナ４０の吸気口４０ｃ付近で空気を滞留させることができるので、エアクリーナ４０の吸気効率を向上させることができる。

本実施の形態では、ステップフロア１１には、壁部５７よりも前方に、ステップフロア１１の上面から上方に凸となる突起部６３が形成される。したがって、突起部６３により走行風の流れを上方に向けることができ、より確実にリアサイドカバー５０の壁部５７に風を当てることができる。

本実施の形態では、突起部６３は、車幅方向外方に向けて後方に向かうように傾斜して設けられる。したがって、突起部６３により、走行風の流れを止めつつ、突起部６３に当たった風を車幅方向内方に向かうように走行風を流すことができるので、エアクリーナ４０側に十分な空気を供給することができる。

本実施の形態では、リアサイドカバー５０は、ステップフロア１１の上面から立ち上がる立上り部５４と、立上り部５４の上方にて立上り部５４よりも車幅方向外方に張り出すように形成される張出部５５と、を備え、壁部５７は、立上り部５４に形成される。したがって、立上り部５４は一段車幅方向内側に凹むように設けられるので、ステップフロア１１上やリアサイドカバー５０側面を流れる空気の流れを整流できる。

本実施の形態では、突起部６３の前方において、ステップフロア１１は、上方に駆け上がる傾斜部６１ｄを有する。したがって、より整流効果を得ることができる。

本実施の形態では、吸気口４０ｃは、エアクリーナ４０の下方に開口するように形成される。したがって、吸気口４０ｃから水、泥等が入ることを抑制することができる。

上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、リアサイドカバー５０は、立上り部５４と張出部５５とを有し、車幅方向内側に凹んだスペース５６が形成される構成を説明した。しかし、リアサイドカバー５０は、スペース５６が形成されない構成でもよい。したがって、上記実施の形態では、壁部５７が、スペース５６の後端に配置されたが、壁部５７は、スペース５６が形成されないリアサイドカバー５０の外表面から、車幅方向外方に凸となる構成でもよい。

上記実施の形態では、リアサイドカバー５０は、第１のサイドカバー５１と、第２のサイドカバー５２と、第３のサイドカバー５３とが別体の構成を説明した。しかし、例えば、第１のサイドカバー５１と、第２のサイドカバー５２と、第３のサイドカバー５３とが一体でもよい。また、例えば、第１のサイドカバー５１と、第３のサイドカバー５３とが一体で、第２のサイドカバー５２を別体にする構成など、リアサイドカバー５０は、任意のカバー部分を一体として複数のカバーとする構成でもよい。

１１ ステップフロア（フラットフロア）
１３ ユニットスイングエンジン
４０ エアクリーナ
４０ｃ 吸気口
５０ リアサイドカバー（サイドカバー）
５４ 立上り部
５５ 張出部
５７ 壁部
６１ｄ 傾斜部
６３ 突起部

Claims (7)

1. フラットフロア（１１）と、前記フラットフロア（１１）の後方に位置するユニットスイングエンジン（１３）と、前記ユニットスイングエンジン（１３）の上方に位置するエアクリーナ（４０）と、前記フラットフロア（１１）の上方に位置するサイドカバー（５０）と、を有する鞍乗型車両において、
   前記エアクリーナ（４０）は、前記フラットフロア（１１）の上端よりも上方に吸気口（４０ｃ）が位置し、
   前記サイドカバー（５０）には、前記フラットフロア（１１）の後端に対応する位置において車幅方向外方に凸となる壁部（５７）が形成され、
   前記フラットフロア（１１）の後部には、上方に駆け上がる傾斜部（６１ｄ）を有し、前記傾斜部（６１ｄ）よりも後方には、上面に平坦面（６２ａ）を備える延出部（６２）が形成され、前記延出部（６２）の前記平坦面（６２ａ）に前記壁部（５７）が位置し、前記平坦面（６２ａ）より後方であって前記エアクリーナ（４０）の前方に、タンデムステップ（２１）を有することを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記壁部（５７）の車幅方向外方の端は、前記吸気口（４０ｃ）よりも車幅方向外方に位置することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フラットフロア（１１）には、前記壁部（５７）よりも前方に、前記フラットフロア（１１）の上面から上方に凸となる突起部（６３）が形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記突起部（６３）は、車幅方向外方に向けて後方に向かうように傾斜して設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記サイドカバー（５０）は、前記フラットフロア（１１）の上面から立ち上がる立上り部（５４）と、前記立上り部（５４）の上方にて前記立上り部（５４）よりも車幅方向外方に張り出すように形成される張出部（５５）と、を備え、
   前記壁部（５７）は、前記立上り部（５４）に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記突起部（６３）の前方において、前記フラットフロア（１１）は、上方に駆け上がる傾斜部（６１ｄ）を有することを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
7. 前記吸気口（４０ｃ）は、前記エアクリーナ（４０）の下方に開口するように形成されることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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