CN201427632Y - 摩托车侧护板与侧边盖结合机构 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车侧护板与侧边盖结合机构，该摩托车于前脚踏板二侧设有侧护板，座垫下方的车体边盖下端则设有侧边盖，该侧边盖一体成型一向外突出的乘客脚踏部，该侧护板后端设一螺固孔，该螺固孔与侧边盖下方的螺孔相对应，而该侧护板的边缘延设有扣件，该扣件是结合于乘客脚踏部的扣合孔，其中，该侧护板的螺固孔与扣件之间设有向上凸起的扣块，而侧边盖于乘客脚踏部下方则设有数个补强肋，该补强肋之间设有相对于该扣块的连接部，借由该连接部可形成一扣槽，该扣块可勾扣于扣槽上，借此可有效避免侧护板与侧边盖之间有空隙过大，而造成摩托车于行进时空隙产生撞击噪音的缺失，并可达到提升摩托车外观性的功效。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种摩托车侧护板与侧边盖结合机构，特别是关于一种可避免摩托车侧护板与侧边盖结合后产生空隙的结构。
【背景技术】
现有的摩托车1，请参阅图1所示，主要是由一转向机构11、一座垫12、一动力单元13及车体盖14所构成，该转向机构11上端设有一转向把手111，该转向把手111可供驾驶人双手握持来控制摩托车1的转向，在转向机构11的下端设有一前叉112，该前叉112是枢接在前轮FW上，借此可令摩托车1自由地转向。座垫12是可供驾驶人乘坐，座垫12下方配置有一动力单元13，在动力单元13的后端枢接一后轮RW，车体盖14是将摩托车1其他配件及构件予以包覆，借以提升摩托车1的外观性。而摩托车1的行进，即利用动力单元13所产生的动力来带动后轮RW转动，再借由后轮RW来令前轮FW作同步转动，而令摩托车1行进，再借由转向机构11的操作，以可令摩托车1自由的行进与转向。
该车体盖14至少包括有前面板141、遮膝罩142，侧边盖143、中央车体盖144、车体边盖145、前脚踏板146及侧护板147，该前面板141是位于转向机构11的转向把手111下方且是于遮膝罩142的前方，在前面板141的后方转向机构11的转向把手111下方则设有一遮膝罩142，并于座垫12下方盖设有中央车体盖144，并于中央车体盖144的二侧边设有侧边盖143，中央车体盖144与遮膝罩142之间具有一前脚踏板146，该前脚踏板146二侧设有侧护板147。
其中，该摩托车1为方便搭载乘客，通常会于车体二侧的侧边盖143一体成型一向外突出一乘客脚踏部1431，由于个人体型不同，而脚的尺寸亦有所不同，该侧护板147上另设置有可供收合的第二脚踏板1471，以供后方乘客的脚予以放置，而侧护板147及侧边盖143的结合方式，请配合图2参阅，主要是于侧护板147后端设一螺固孔1472，该螺固孔1472是与侧边盖143下方的螺孔1432相对应，此外，该侧护板147的边缘延设有扣件1473，而侧边盖143乘客脚踏部1431的前端下方向下延设有一扣合孔1433；该侧护板147是先将扣件1473勾扣于侧边盖143的扣合孔1433上，再以螺固元件S穿过螺固孔1472锁设于侧边盖143的螺孔1432上。
现有的侧护板147及侧边盖143借由上述的方式虽然可达到将其结合的目的，然而，由于扣合孔1433与螺孔1432之间的跨距较长，因此，侧护板147与侧边盖143之间常会有空隙过大的现象，进而造成摩托车1于行进时，该空隙会因撞击产生噪音，同时对整体摩托车1的外观商品性造成严重的损害。所以，如何能提供一种能维护摩托车的外观商品性的侧护板与侧边盖的结合方式，实为目前摩托车业者亟待克服的一大课题。
【实用新型内容】
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种摩托车侧护板与侧边盖结合机构，可有效避免侧护板与侧边盖之间空隙过大，造成摩托车于行进时空隙产生撞击噪音的缺陷，并可达到提升摩托车外观性的功效。
本实用新型的主要技术手段在于提供一种摩托车侧护板与侧边盖结合机构，该摩托车于前脚踏板二侧设有侧护板，座垫下方的车体边盖下端则设有侧边盖，该侧边盖一体成型一向外突出的乘客脚踏部，该侧护板后端设一螺固孔，该螺固孔与侧边盖下方的螺孔相对应，而该侧护板的边缘延设有扣件，该扣件是结合于乘客脚踏部的扣合孔，其中，该侧护板的螺固孔与扣件之间设有向上凸起的扣块，而侧边盖于乘客脚踏部下方则设有数个补强肋，该补强肋之间设有相对于该扣块的连接部，借由该连接部可形成一扣槽，该扣块可勾扣于扣槽上。
借此，本实用新型摩托车侧护板与侧边盖结合机构可有效避免侧护板与侧边盖之间有空隙过大，而造成摩托车于行进时空隙产生撞击噪音的缺失，并可达到提升摩托车外观性的功效。
【附图说明】
图1是现有摩托车的外观示意图。
图2是现有摩托车侧边盖与侧护板的立体分解图。
图3是本实用新型摩托车的外观示意图。
图4是本实用新型摩托车侧边盖与侧护板的立体分解图。
图5是本实用新型摩托车侧边盖另一角度的示意图。
图6是本实用新型摩托车侧边盖与侧护板的结合剖面图。
1摩托车 11转向机构 111转向把手
112前叉 12座垫
13动力单元 14车体盖
141前面板 142遮膝罩
143侧边盖 1431乘客脚踏部
1432螺孔 1433扣合孔
144中央车体盖 145车体边盖
146前脚踏板 147侧护板
1471第二脚踏板 1472螺固孔
1473扣件
2摩托车 21转向机构 211转向把手
212前叉 22座垫
23动力单元 24车体盖
241前面板 242遮膝罩
243侧边盖 2431乘客脚踏部
2432螺孔 2433扣合孔
2434补强肋 2435连接部
2436扣槽 244中央车体盖
245车体边盖 246前脚踏板
247侧护板 2471第二脚踏板
2472螺固孔 2473扣件
2474扣块 2474a端部
FW前轮 RW后轮
S螺固元件
【具体实施方式】
为使能更易于了解本实用新型的结构及所能达成的功效，兹配合图式说明如后：
首先，请参阅图3所示，本实用新型的摩托车2，主要是由一转向机构21、一座垫22、一动力单元23及车体盖24所构成。
转向机构21，上端设有一转向把手211，该转向把手211可供驾驶人双手握持来控制摩托车2的转向，在转向机构21的下端设有一前叉212，该前叉212是枢接在前轮FW上，借此可令摩托车2自由地转向。
座垫22，是可供驾驶人乘坐，座垫22下方配置有一动力单元23，在动力单元23的后端枢接一后轮RW。
车体盖24，是将摩托车2其他配件及构件予以包覆，借以提升摩托车2的外观性。
而摩托车2的行进，即利用动力单元23所产生的动力来带动后轮RW转动，再借由后轮RW来令前轮FW作同步转动，而令摩托车2行进，再借由转向机构21的操作，以可令摩托车2自由的行进与转向。
本实用新型的车体盖24至少包括有前面板241、遮膝罩242，侧边盖243、中央车体盖244、车体边盖245、前脚踏板246及侧护板247，该前面板241是位于转向机构21的转向把手211下方且是于遮膝罩242的前方，在前面板241的后方转向机构21的转向把手211下方则设有一遮膝罩242，并于座垫22下方盖设有中央车体盖244，该中央车体盖244的二侧边设有侧边盖243，中央车体盖244与遮膝罩242之间具有一前脚踏板246，该前脚踏板246侧设有侧护板247。
其中，该摩托车2为方便搭载乘客，通常会于车体二侧的侧边盖243设置一体成型且向外突出的乘客脚踏部2431，由于个人体型不同，而脚的尺寸亦有所不同，该侧护板247上另设置有可供收合的第二脚踏板2471，以供后方乘客的脚予以放置。
请配合图4、5、6参阅，本实用新型侧护板247及侧边盖243的结合方式，主要是于侧护板247后端设一螺固孔2472，该螺固孔2472是与侧边盖243下方的螺孔2432相对应，此外，该侧护板247的边缘延设有扣件2473，而侧边盖243乘客脚踏部2431的前端下方向下延设有一扣合孔2433；该侧护板247是先将扣件2473勾扣于侧边盖243的扣合孔2433上，再以螺固元件S穿过螺固孔2472锁设于侧边盖243的螺孔2432上。其中，该侧护板247的内侧于螺固孔2472与扣件2473之间设有向上凸起的扣块2474，该扣块2474具有一端部2474a，该端部2474a是朝车体外侧延伸，而侧边盖243于乘客脚踏部2431下方则设有数个补强肋2434，如图5所示，该补强肋2434之间设有相对于该扣块2474的连接部2435，且该连接部是朝车体内侧延伸，借此，该连接部2435可形成一扣槽2436，该扣块2474可勾扣于扣槽2436上，当进行侧护板247与侧边盖243的结合时，是令侧护板247的扣件2473及扣块2474扣设于侧边盖243的扣合孔2433与扣槽2436中，此时侧护板247的螺固孔2472是恰好对应于侧边盖243的螺孔2432，而可利用螺固元件S将其锁合。
本实用新型的功效在于，借由于侧护板247的内侧于螺固孔2472与扣件2473之间设有向上凸起的扣块2474，而侧边盖243于乘客脚踏部2431下方则设有数个补强肋2434，该补强肋2434之间于端部设有相对于该扣块2474的连接部2435，借由该连接部2435可形成一扣槽2436，该扣块2474可勾扣于扣槽2436上，借此可令侧护板247与侧边盖243之间紧密贴合，而不会产生空隙，以防止摩托车2于行进时，该侧护板247与侧边盖243因空隙产生碰撞噪音，同时达到提升摩托车2外观性的功效。
综上所述，本实用新型的结构并未见于市面，且确能达到诉求目的。
Claims (5)
1.一种摩托车侧护板与侧边盖结合机构，该摩托车于前脚踏板二侧设有侧护板，座垫下方的车体边盖下端则设有侧边盖，该侧边盖一体成型一向外突出的乘客脚踏部，该侧护板后端设一螺固孔，该螺固孔与侧边盖下方的螺孔相对应，而该侧护板的边缘延设有扣件，该扣件结合于乘客脚踏部的扣合孔，其特征在于：该侧护板的螺固孔与扣件之间设有向上凸起的扣块，而侧边盖于乘客脚踏部下方则设有相对于该扣块的连接部，该连接部形成一扣槽，该扣块勾扣于该扣槽上。
2.如权利要求1所述的摩托车侧护板与侧边盖结合机构，其特征在于：该扣块的端部朝车体外侧延伸。
3.如权利要求1所述的摩托车侧护板与侧边盖结合机构，其特征在于：该连接部朝车体内部延伸。
4.如权利要求1所述的摩托车侧护板与侧边盖结合机构，其特征在于：该连接部设于乘客脚踏部下方的补强肋上。
5.如权利要求1所述的摩托车侧护板与侧边盖结合机构，其特征在于：该侧护板上设有第二脚踏板。
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