TW201404649A - 前輪驅動後輪轉向的自行車 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
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    • B62K3/02—Frames
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一種前輪驅動後輪轉向的自行車，包含一車架單元、一驅動單元、一乘座單元及一轉向單元，該車架單元包括一車架本體、一樞設於該車架本體前端下方的前輪、一穿置樞設於該車架本體後端下方的後叉桿，及一樞設於該後叉桿的後輪，該驅動單元設置於該車架本體且能供踩踏並驅動該前輪轉動前進，該乘座單元設置於該車架本體且位於該前輪與該後輪上方，該轉向單元包括一穿置樞設於該車架本體前端上方的把手桿、二分別固設於該把手桿與該後叉桿的傳動件，及一連接該等傳動件且能連動該等傳動件沿相反方向轉動的傳動帶組。

Description

前輪驅動後輪轉向的自行車
本發明是有關於一種自行車，特別是指一種前輪驅動後輪轉向的自行車。
早期的自行車傳動與轉向系統，多利用安裝在前輪的踏板驅動前輪前進，加上轉動安裝在前叉的龍頭把手以連動前輪轉向的設計，其特點在於整體的構造組成簡單，雖然目前逐漸被採用鏈盤傳動系統的現代自行車取代，但因此類前輪驅動兼轉向的設計無需鏈盤、沒有脫鏈問題且製造成本低廉，仍然廣泛被運用在簡便式自行車上。
然而，前述前輪驅動兼轉向的設計，騎乘者需要花費較大的力道才能將正在旋轉前進的前輪轉向，仍具有操作性不足的缺點。
因此，本發明之目的，即在提供一種結構簡單且提升操作性的前輪驅動後輪轉向的自行車。
於是，本發明前輪驅動後輪轉向的自行車，包含一車架單元、一驅動單元、一乘座單元及一轉向單元。
該車架單元包括一車架本體、一樞設於該車架本體前端下方的前輪、一穿置樞設於該車架本體後端下方的後叉桿，及一樞設於該後叉桿的後輪。
該驅動單元設置於該車架本體且能供踩踏並驅動該前輪沿自身軸線轉動前進。
該乘座單元設置於該車架本體且位於該前輪與該後輪上方。
該轉向單元包括一穿置樞設於該車架本體前端上方的把手桿、二分別固設於該把手桿與該後叉桿的傳動件，及一連接於該等傳動件且能連動該等傳動件沿相反方向轉動的傳動帶組。
本發明之功效在於：藉由該驅動單元設置於該車架本體並直接驅動該前輪前進，相較於一般鏈盤傳動系統具有構造簡單、成本降低等優點，再藉由該轉向單元使得該後輪單純負責轉向功能，由於該後輪在轉向的同時沒有受到騎乘者踩踏施力，因此能夠減少轉向動作所需力道，還具有提升操作性之功效。
有關本發明之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之二個較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的呈現。
在本發明被詳細描述之前，要注意的是，在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖1、圖2與圖3，本發明前輪驅動後輪轉向的自行車之第一較佳實施例，包含一車架單元1、一驅動單元2、一乘座單元3及一轉向單元4。
該車架單元1包括一概呈X型的車架本體11、一固設於該車架本體11前端下方的前叉桿12、一樞設於該前叉桿12的前輪13、一穿置樞設於該車架本體11後端下方的後 叉桿14，及一樞設於該後叉桿14的後輪15。
該車架本體11具有一呈水平的把手座16、一供該後叉桿14樞設且呈水平的後輪座17，及一連接該把手座16與該後輪座17並供該前叉桿12設置的主架18。該後輪座17與該主架18的連接夾角大於90度且小於150度。
該驅動單元2包括二分別設置於該前叉桿12兩相反側的曲柄21(圖1中只顯示一個)，及二分別樞設於該等曲柄21且能供騎乘者踩踏並藉由該等曲柄21驅動該前輪13沿自身軸線轉動前進的踏板22(圖1中只顯示一個)。
該乘座單元3位於該前輪13與該後輪15上方，並包括一設置於該主架18的座管31，及一設置於該座管31的座墊32。
該轉向單元4包括一穿置樞設於該車架本體11前端上方之把手座16的把手桿41、二分別固設於該把手桿41與該後叉桿14且分別位於該把手座16與該後輪座17內部的傳動件42，及一連接於該等傳動件42且能連動該等傳動件42沿相反方向轉動的傳動帶組5。在本實施例中，該等傳動件42分別為齒盤。
該傳動帶組5具有二分別嚙合於該等傳動件42之齒狀外周緣的齒條51、二兩端分別連接於該等齒條51末端且沿該主架18交叉延伸的傳動索52，及二分別沿該主架18交叉延伸地固設於該主架18並分別供該等傳動索52穿伸的保護索套53。
該等齒條51各具有二分別設置於兩端的限位件54。該 等限位件54寬度大於該等傳動件42齒寬，且該等限位件54高度大於該等傳動件42齒深。
騎乘時，騎乘者可以乘坐於該座墊32，並利用該座管31調整至舒適的高度後，就能夠踩踏該等踏板22並驅動該前輪13前進。
配合參閱圖4，轉向時，可以轉動該把手桿41，進而連動設置於該把手桿41的傳動件42轉動，利用嚙合於前述傳動件42上之齒條51隨著轉動而移動，再藉由設置於該等齒條51兩端的該等傳動索52分別沿該主架18交叉延伸，使得另一齒條51會連動設置於該後叉桿14的傳動件42沿相反於該把手桿41的轉動方向轉動，而能使設置於該後叉桿14的後輪15也跟著轉動。由於該等限位件54寬度與高度分別大於該等傳動件42的齒寬與齒深，因此能限制該等齒條51在該等傳動件42上的行程，進而限制該把手桿41的左右轉動角度，並將該等齒條51限位於該把手座16與該後輪座17內部。
藉此，在踩踏該等踏板22並驅動該前輪13前進的同時，利用相反於該把手桿41之轉動方向轉動的該後輪15，使得本發明能沿著該把手桿41的轉動方向前進。
通過上述組成，可以將本發明前輪驅動後輪轉向的自行車的優點歸納如下：
一、藉由該驅動單元2設置於該前叉桿12，能直接驅動該前輪13前進，相較於一般的鏈盤傳動系統，本發明具有構造簡單、減輕整體重量、降低成本等優點。
二、利用該轉向單元4使得該後輪15單純負責轉向功能，由於該後輪15在轉向的同時沒有受到騎乘者踩踏施力，因此能夠減少轉向動作所需力道，還具有提升操作性之功效。
三、由於該車架本體11概呈X型，且該主架18與呈水平的該後輪座17夾角大於90度且小於150度，因此，本發明除了可以增加置物空間的容量之外，還因為置物空間位於該座墊32下方，因此能夠降低放置物品之後的整體重心，而具有提升騎乘穩定度之功效。
參閱圖5、圖6與圖7，本發明前輪驅動後輪轉向的自行車之第二較佳實施例，大致上與該第一較佳實施例相同，包含一車架單元1、一驅動單元2(圖未示)、一乘座單元3(圖未示)及一轉向單元4。
不同之處在於，該轉向單元4之傳動件42概呈圓盤狀，並分別具有二間隔設置於外周緣的連接孔421，及一形成於外周面的容線槽422。
該傳動帶組5具有二兩端分別卡設於該等連接孔421且沿該主架18交叉延伸的傳動索52，及二分別沿該主架18交叉延伸地固設於該主架18並分別供該等傳動索52穿伸的保護索套53。在騎乘者轉動該把手桿41進行轉向時，該等傳動索52的末端能分別帶動該等傳動件42沿相反方向轉動，並緩緩靠置於相對應之容線槽422。
如此，該第二較佳實施例除了可達到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效外，還可以利用該等傳動索52分 別卡設於該等連接孔421，相較於第一較佳實施例採用的齒盤與齒條結構，可以簡化結構複雜度，而具有進一步降低成本之功效。
綜上所述，本發明利用該驅動單元2設置於該前叉桿12，不需要鏈盤系統就能驅動該前輪13前進，再利用該轉向單元4使得該後輪15單純負責轉向功能，可以減少轉向動作所需力道，不僅結構簡單、降低成本，還具有提升操作性之功效，故確實能達到本發明之創作目的。
惟以上所述者，僅為本發明之較佳實施例而已，當不能以此限定本發明實施之範圍，即大凡依本發明申請專利範圍及發明說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋之範圍內。
1‧‧‧車架單元
11‧‧‧車架本體
12‧‧‧前叉桿
13‧‧‧前輪
14‧‧‧後叉桿
15‧‧‧後輪
16‧‧‧把手座
17‧‧‧後輪座
18‧‧‧主架
2‧‧‧驅動單元
21‧‧‧曲柄
22‧‧‧踏板
3‧‧‧乘座單元
31‧‧‧座管
32‧‧‧座墊
4‧‧‧轉向單元
41‧‧‧把手桿
42‧‧‧傳動件
421‧‧‧連接孔
422‧‧‧容線槽
5‧‧‧傳動帶組
51‧‧‧齒條
52‧‧‧傳動索
53‧‧‧保護索套
54‧‧‧限位件
圖1是本發明前輪驅動後輪轉向的自行車之第一較佳實施例的一組合側視圖；圖2是該第一較佳實施例的一局部剖視圖；圖3是該第一較佳實施例的一局部剖視圖；圖4是該第一較佳實施例的一使用示意圖；圖5是本發明前輪驅動後輪轉向的自行車之第二較佳實施例的一局部剖視圖；圖6該第二較佳實施例的一使用示意圖；及圖7是圖6的一局部放大剖視圖。
1‧‧‧車架單元
11‧‧‧車架本體
12‧‧‧前叉桿
13‧‧‧前輪
14‧‧‧後叉桿
15‧‧‧後輪
16‧‧‧把手座
17‧‧‧後輪座
18‧‧‧主架
2‧‧‧驅動單元
21‧‧‧曲柄
22‧‧‧踏板
3‧‧‧乘座單元
31‧‧‧座管
32‧‧‧座墊
4‧‧‧轉向單元
41‧‧‧把手桿
5‧‧‧傳動帶組
52‧‧‧傳動索
53‧‧‧保護索套

Claims (10)

  1. 一種前輪驅動後輪轉向的自行車，包含：一車架單元，包括一車架本體、一樞設於該車架本體前端下方的前輪、一穿置樞設於該車架本體後端下方的後叉桿，及一樞設於該後叉桿的後輪；一驅動單元，設置於該車架本體且能供踩踏並驅動該前輪沿自身軸線轉動前進；一乘座單元，設置於該車架本體且位於該前輪與該後輪上方；及一轉向單元，包括一穿置樞設於該車架本體前端上方的把手桿、二分別固設於該把手桿與該後叉桿的傳動件，及一連接於該等傳動件且能連動該等傳動件沿相反方向轉動的傳動帶組。
  2. 根據申請專利範圍第1項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該車架單元之車架本體概呈X型。
  3. 根據申請專利範圍第1項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該轉向單元之傳動件分別為齒盤，該傳動帶組具有二分別嚙合於該等傳動件之齒狀外周緣的齒條，及二兩端分別連接於該等齒條末端且沿該車架本體交叉延伸的傳動索。
  4. 根據申請專利範圍第3項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該轉向單元之齒條具有二分別設置於兩端且寬度大於該等傳動件之齒寬的限位件。
  5. 根據申請專利範圍第3項所述之前輪驅動後輪轉向的自 行車，其中，該轉向單元之齒條具有二分別設置於兩端且高度大於該等傳動件之齒深的限位件。
  6. 根據申請專利範圍第1項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該轉向單元之傳動件分別具有二間隔設置於外周緣的連接孔，該傳動帶組具有二兩端分別卡設於該等連接孔且沿該車架本體交叉延伸的傳動索。
  7. 根據申請專利範圍第6項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該轉向單元之傳動件分別還具有一形成於外周面且供該等傳動索靠置的容線槽。
  8. 根據申請專利範圍第3項或第6項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該轉向單元之傳動帶組還具有二分別沿該車架本體交叉延伸且供該等傳動索穿伸的保護索套。
  9. 根據申請專利範圍第1項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該車架單元之車架本體具有一供該把手桿樞設且呈水平的把手座、一供該後叉桿樞設且呈水平的後輪座，及一連接該把手座與該後輪座並供該前輪與該乘座單元設置的主架。
  10. 根據申請專利範圍第9項所述之前輪驅動後輪轉向的自行車，其中，該車架單元之後輪座與該主架的連接夾角大於90度且小於150度。
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