CN106275160A - 车壳 - Google Patents

Abstract

一种车壳，包含多个彼此能相组合的子壳体，一部分子壳体的内侧在邻近一边缘处均设置有一承置部，以及一形成于所述承置部的强化结构，所述强化结构长度的延伸方向与所述承置部长度的延伸方向相垂直，而另一部分子壳体的内侧在邻近一边缘处则设置有多个卡掣部，藉此相邻的二子壳体利用所述卡掣部卡置于所述承置部的所述强化结构上而相组合。因此，不但便于脱模与组装，且外观完整性佳。

Description

车壳

技术领域

本发明关于一种车壳的组合结构，特别是一种便于脱模与组装的车壳。

背景技术

参阅图1，一般摩托车的车壳主要包覆于车架外，其大致包括一前盖板11、一组合于所述前盖板11后侧的后盖板12、一组合于所述后盖板12下端后侧的脚踏板13、二分别组合于所述脚踏板13二长向侧的收边盖板14(因视图角度关系，图中仅显示一个)、一组合于所述脚踏板13后侧的中央盖板15、二分别组合于所述中央盖板15二侧的侧盖板16(因视图角度关系，图中仅显示一个)，以及一组合于所述侧盖板16后侧间的尾盖板17。

所述车壳的所述前盖板11、所述后盖板12、所述脚踏板13、所述收边盖板14、所述中央盖板15、所述侧盖板16，以及所述尾盖板17，彼此间均是藉由卡接结构设计而相互组合。以所述脚踏板13与其中一收边盖板14的组合为例，如图2、3所示，所述脚踏板13包括一板本体131，以及二凸设于所述板本体131二侧边缘内侧的卡接肋132，而所述收边盖板14包括一盖本体141，以及多个间隔凸设于所述盖本体141内侧近顶侧边缘处的倒钩142，藉此所述收边盖板14利用所述倒钩142伸置于所述脚踏板13下方且卡接于其中一卡接肋132内侧而完成组装。

然而因所述车壳的所有组件都是利用塑胶射出成型所制成，所述脚踏板13的所述卡接肋132当采用相同厚度自所述盖本体141向下延伸设计时，所述脚踏板13经脱模冷却后，所述板本体131对应于所述卡接肋132的位置处会在外表面产生缩孔现象，而影响所述脚踏板13的外表面的光滑平整度。因此，业者遂想到减少所述卡接肋132顶端连接所述板本体131处的厚度，亦即如图3中A所指的型态。

由于成型所述脚踏板13原需藉助上模具与下模具，而上模具与下模具采用垂直方向进行开模或闭模，为达到减少所述卡接肋132顶端连接所述板本体131处厚度的目的，则需再藉助另一滑块机构以水平方向作用于所述卡接肋132欲缩减肉厚处，但是滑块机构会与上模具和下模具的垂直方向动作相冲突，且滑块机构在模具上需要维持一定的滑行作动空间，如此将限制车壳的外观变化，从而降低了所述处外观的设计自由度，并且会提高模具的制作成本。

发明内容

因此，本发明的目的是，提供一种便于脱模与组装，且外观完整性佳的车壳。

于是，本发明的车壳包含多个彼此能相组合的子壳体，一部分子壳体的内侧于邻近一边缘处均设置有一承置部，以及一形成于所述承置部的强化结构，所述强化结构长度的延伸方向与所述承置部长度的延伸方向相垂直，而另一部分子壳体的内侧于邻近一边缘处则设置有多个卡掣部，藉此相邻的二子壳体利用所述卡掣部卡置于所述承置部的所述强化结构上而相组合。

本发明的功效在于藉由所述强化结构的设置，可使所述承置部不需缩减肉厚，且增加所述承置部的结构强度，更进而在制造上能便于脱模，减少所需模具滑块机构，从而提升所述车壳的所述子壳体外观的设计自由度，并降低模具成本，在组装时，相邻的二子壳体也能利用所述卡掣部轻易地卡置于所述承置部的所述强化结构上而相组合，组装效率佳，另外，不会产生缩孔情形而能确保子壳体的外观完整性。

附图说明

本发明的其他的特征及功效，将在参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一示意图，说明一种现有的摩托车；

图2是一部分分解示意图，辅助说明图1所示摩托车的一脚踏板与一收边盖板未组合前的样态；

图3是一部分组合立体剖面图，辅助说明图2，显示所述脚踏板与所述收边盖板相组合的样态；

图4是一示意图，说明本发明车壳的第一实施例，图中显示所述车壳安装于一车架外的样态；

图5是一部分组合立体剖面图，说明所述第一实施例的车壳中的一脚踏板与一收边盖板相组合的样态；

图6是一部分组合剖面图，辅助说明图5；

图7是一部分分解示意图，说明本发明车壳的第二实施例，图中显示一侧盖板与一尾盖板未组合的样态；以及

图8是一部分组合示意图，说明所述第二实施例的所述侧盖板与所述尾盖板相组合的样态。

具体实施方式

参阅图4，本发明的车壳包含多个彼此能相组合的子壳体，所述子壳体分别为一前盖板21、一组合于所述前盖板21后侧的后盖板22、一组合于所述后盖板22下端后侧的脚踏板23、二分别组合于所述脚踏板23二长向侧的收边盖板24、一组合于所述脚踏板23后侧的中央盖板25、二分别组合于所述中央盖板25二侧的侧盖板26，以及一组合于所述侧盖板26后侧间的尾盖板27。

参阅图5、6，为本发明的车壳的第一实施例，本实施例是以所述脚踏板23与其中一收边盖板24的组合做说明，所述脚踏板23包括一脚踏本体231、二分别设置于所述脚踏本体231内侧且邻近二边缘处的承置部232，以及二分别形成于所述承置部232的强化结构233，所述强化结构233长度的延伸方向与所述承置部232长度的延伸方向相垂直，所述强化结构233可为单一肋条型态，或是具有多个相间隔的肋条234，本实施例以后者做说明。而每一收边盖板24内侧于邻近一边缘处则设置有多个卡掣部241，藉此所述收边盖板24分别位于所述脚踏板23二侧并利用所述卡掣部241卡置于所述承置部232的所述强化结构233上而迅速地相组合。

藉由所述强化结构233的设置，不但可增加所述承置部232的结构强度，还可使所述承置部232上端于接近所述脚踏本体231处不需再缩减肉厚，免除因缩减肉厚而需制作的滑块机构，进而在制造上，上模具与下模具可直接进行相对脱模，可提高所述脚踏板23与二收边盖板24的设计灵活度，同时降低模具设计复杂度与模具成本。

特别说明的是，本实施例中的承置部232虽呈块体状，但不以此为限，例如承置部232也可以呈凹槽型态，所述强化结构233设置于所述凹槽内。如此在组合及制造上均仍可达到上述相同功效。

参阅图7、8，为本发明的车壳的第二实施例，本实施例是以其中一侧盖板26与所述尾盖板27的组合做说明，所述侧盖板26包括一侧盖本体261、一设置于所述侧盖本体261内侧且邻近一边缘处的承置部262，以及一形成于所述承置部232的强化结构263，所述强化结构263与第一实施例相同，亦具有多个相间隔的肋条264，为因应所述尾盖板27的形状设计与组合角度，因此，所述侧盖板26还包括多个设于所述承置部232的穿孔265。而所述尾盖板27内侧于邻近一边缘处则设置有多个卡掣部271，藉此所述尾盖板27可利用所述卡掣部271贯穿所述穿孔265并卡置于所述承置部262的所述强化结构263上而迅速地相组合。本实施例能达成第一实施例相同的功效。

综上所述，本发明车壳藉由上述构造设计，藉由所述强化结构233的设置，不但可增加所述承置部232的结构强度，不会产生缩孔情形而能确保子壳体的外观完整性，还可使所述承置部262上端于接近所述板本体处不需再缩减肉厚，免除因缩减肉厚而需制作的滑块机构，进而所述子壳体在制造时可便于脱模，并能提高所述子壳体的设计灵活度，同时降低模具设计复杂度与模具成本。故确实能达成本发明的目的。

惟以上所述者，仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明的权利要求书及说明书内容所作的简单等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

【附图标记列表】

21··前盖板

22··后盖板

23··脚踏板

231··脚踏本体

232··承置部

233··强化结构

234··肋条

24··收边盖板

241··卡掣部

25··中央盖板

26··侧盖板

261··盖本体

262··承置部

263··强化结构

264··肋条

265··穿孔

27··尾盖板

271··卡掣部

Claims (10)

1.一种车壳，包含多个彼此能相组合的子壳体，其特征在于：一部分子壳体的内侧在邻近一边缘处均设置有一承置部，以及一形成于所述承置部的强化结构，而另一部分子壳体的内侧在邻近一边缘处则设置有多个卡掣部，藉此相邻的二子壳体利用所述卡掣部卡置于所述承置部的所述强化结构上而相组合。

2.如权利要求1所述的车壳，其特征在于，所述强化结构长度的延伸方向与所述承置部长度的延伸方向相垂直。

3.如权利要求1所述的车壳，其特征在于，所述子壳体分别为一脚踏板，以及二分别组合于所述脚踏板二长向侧的收边盖板，所述脚踏板包括一脚踏本体、二分别设置于所述脚踏本体内侧且邻近二边缘处的承置部，以及二分别形成于所述承置部的强化结构，每一收边盖板内侧于邻近一边缘处则设置有多个卡掣部，藉此所述收边盖板分别位于所述脚踏板二侧并利用所述卡掣部卡置于所述承置部的所述强化结构上而迅速地相组合。

4.如权利要求3所述的车壳，其特征在于，所述强化结构为肋条型态。

5.如权利要求3所述的车壳，其特征在于，所述强化结构具有多个相间隔的肋条。

6.如权利要求3所述的车壳，其特征在于，所述承置部呈凹槽型态，所述强化结构设置于所述凹槽内。

7.如权利要求1所述的车壳，其特征在于，所述子壳体分别为一侧盖板及一尾盖板，所述侧盖板包括一侧盖本体、一设置于所述侧盖本体内侧且邻近一边缘处的承置部、一形成于所述承置部的强化结构，以及多个设于所述承置部的穿孔，而所述尾盖板内侧于邻近一边缘处则设置有多个卡掣部，藉此所述尾盖板利用所述卡掣部贯穿所述穿孔并卡置于所述承置部的所述强化结构上而迅速地相组合。

8.如权利要求7所述的车壳，其特征在于，所述强化结构为肋条型态。

9.如权利要求7所述的车壳，其特征在于，所述强化结构具有多个相间隔的肋条。

10.如权利要求7所述的车壳，其特征在于，所述承置部呈凹槽型态，所述强化结构设置于所述凹槽内。