CN206155659U - 摩托车前搁脚安装结构及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前搁脚安装结构及摩托车，所述摩托车前搁脚安装结构包括单独制造成型的前搁脚本体，所述前搁脚本体用于安装在前货箱体上，且所述前搁脚本体与所述前货箱体一起用于安装在车架上。所述摩托车前搁脚安装结构及摩托车，单独成型的前搁脚本体制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体一致，前搁脚本体的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，可有效节省制造成本；前货箱体作为主骨架直接与车架连接，而前搁脚本体与前货箱体相连接，并不直接与车架连接，有效阻隔了车架振动的传递，减震效果好。

Description

摩托车前搁脚安装结构及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车前搁脚安装结构及摩托车。

背景技术

传统的，前搁脚与前货箱体为一体成型结构，前搁脚的造型要充分考虑前货箱体的整体成型工艺，导致前搁脚外观造型灵活度低，防滑减震效果较差；此外，由于前货箱体一般直接与车架联接，前搁脚处对整车振动敏感，减震效果差。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种摩托车前搁脚安装结构及摩托车，该摩托车前搁脚安装结构及摩托车的前搁脚制造方便、制造成本较低，减震效果好。

其技术方案如下：

一种摩托车前搁脚安装结构，包括单独制造成型的前搁脚本体，所述前搁脚本体用于安装在前货箱体上，且所述前搁脚本体与所述前货箱体一起用于安装在车架上。

在其中一个实施例中，所述前搁脚本体包括前搁脚底板，所述前搁脚底板上设有一对搁脚部，一对所述搁脚部处分别设有减震凸起，所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板垂直或大致垂直。

在其中一个实施例中，所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板之间呈75°-105°夹角。

在其中一个实施例中，所述前货箱体上设有与所述前搁脚本体匹配的安装面，所述前搁脚本体盖设装配在所述安装面上，且所述前搁脚本体与所述安装面之间设有减震间隙。

在其中一个实施例中，所述前货箱体的安装面上设有支撑凸包，所述前搁脚本体与所述前货箱体的安装面之间通过所述支撑凸包形成所述减震间隙。

在其中一个实施例中，所述减震凸起包括至少两组凸起纹路，每组凸起纹路包括多个依次排列的凸块，相邻凸起纹路之间设有导流槽。

在其中一个实施例中，所述前搁脚本体的材质比所述前货箱体的材质软。

在其中一个实施例中，所述前搁脚本体通过卡扣结构或螺栓结构安装在所述前货箱体上。

一种摩托车，包括前货箱体、车架以及上述所述的摩托车前搁脚安装结构。

本实用新型的有益效果在于：

所述摩托车前搁脚安装结构，先将单独制造成型的前搁脚本体预组装配在前货箱体上，再将前货箱体与前搁脚本体组成的预组部件作为一个整体与车架进行配合装配，可实现前搁脚本体安装。通过将前搁脚本体与前货箱体分体成型，并采用上述方式安装前搁脚本体，单独成型的前搁脚本体制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体一致，前搁脚本体的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体作为主骨架直接与车架连接，直接承受车架传递的振动，而前搁脚本体与前货箱体相连接，并不直接与车架连接，有效阻隔了车架振动的传递，前搁脚本体处的振动降低，减震效果好。

所述摩托车，包括上述所述的摩托车前搁脚安装结构，具备所述摩托车前搁脚安装结构的技术效果，前搁脚本体制造方便，制造成本较低，减震效果好。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的摩托车前搁脚安装结构的结构示意图；

图2为图1的爆炸结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的前搁脚本体的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的前搁脚本体的减震凸起的结构示意图；

图5为图1中的A-A剖视图；

图6为本实用新型实施例所述的前搁脚本体与安装面的装配示意图。

附图标记说明：

100、前搁脚本体，110、前搁脚底板，120、搁脚部，130、减震凸起，132、凸块，140、导流槽，200、前货箱体，210、安装面，220、支撑凸包，300、车架，400、减震间隙。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，一种摩托车前搁脚安装结构，包括单独制造成型的前搁脚本体100，所述前搁脚本体100用于安装在前货箱体200上，且所述前搁脚本体100与所述前货箱体200一起用于安装在车架300上。所述摩托车前搁脚安装结构，先将单独制造成型的前搁脚本体100预组装配在前货箱体200上，再将前货箱体200与前搁脚本体100组成的预组部件作为一个整体与车架300进行配合装配，可实现前搁脚本体100安装。通过将前搁脚本体100与前货箱体200分体成型，并采用上述方式安装前搁脚本体100，单独成型的前搁脚本体100制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体200一致，前搁脚本体100的制造灵活性高，制造方便；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体200作为主骨架直接与车架300连接，直接承受车架300传递的振动，而前搁脚本体100与前货箱体200相连接，并不直接与车架300连接，有效阻隔了车架300振动的传递，前搁脚本体100处的振动降低，减震效果好。

本实施例中，如图3、图4所示，所述前搁脚本体100包括前搁脚底板110，所述前搁脚底板110上设有一对搁脚部120，一对所述搁脚部120处分别设有减震凸起130，所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板110垂直或大致垂直。本实施例中，所述前搁脚本体100采用模具制造成型。传统的，前搁脚本体100与前货箱体200为一体成型结构，整体成型时考虑脱模方向，前搁脚本体100上的搁脚部120及搁脚部120上的减震凸起130的突出方向只能与脱模方向一致，否则在注塑成型时无法脱模，因而造成前搁脚本体100的形状和结构简单单调，搁脚部120上的凸凹结构也只能前后方向横向伸出，防滑减震效果大受限制。本实施例中，前搁脚本体100单独制造，可以改变脱模方向，使得前搁脚本体100的搁脚部120结构和减震凸起130能够更加灵活地布置，通过将所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板设计的垂直或大致垂直，驾驶者的脚放在搁脚部120上时，减震凸起130能够垂直或大致垂直于脚面，可有效提升缓震防滑效果。具体的，所述减震凸起130的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板110之间可以设置为呈75°-105°夹角，优选呈90°夹角，缓震防滑效果好。

本实施例中，如图2、图5、图6所示，所述前货箱体200上设有与所述前搁脚本体100匹配的安装面210，所述前搁脚本体100盖设在所述安装面210上，且所述前搁脚本体100与所述安装面210之间设有减震间隙400。通过在前货箱体200上设置安装面210，将前搁脚本体100盖设在安装面210上，前搁脚本体100可以作为前货箱体200的一个装饰盖与前货箱体200连接，既能实现前搁脚本体100的方便安装，又能够起到装饰美观的作用；前货箱体200的安装面210能够有效隔开前搁脚本体100与车架300，有效阻隔车架300振动的传动；通过设置减震间隙400，所述前搁脚本体100安装在所述安装面210上时，前搁脚本体100与前货箱体200之间隔开有一层空气层，可进一步吸收振动，降低前搁脚本体100处的振动，进一步提高减震效果。本实施例中，如图2所示，所述前货箱体200的安装面210上设有支撑凸包220，所述前搁脚本体100与所述前货箱体200的安装面210之间通过所述支撑凸包220形成所述减震间隙400。通过在安装面210上设置支撑凸包220以形成所述减震间隙400，结构简单。当然，所述前搁脚本体100与所述安装面210之间的减震间隙400的形成并不限于上述方式，也可通过在安装面210上设置缓冲橡胶柱、螺钉等方式实现。

本实施例中，所述前搁脚本体100可以通过卡扣结构或螺栓结构等方式安装在所述前货箱体200上。相比于传统前搁脚本体100与前货箱体200一体成型的结构，安装方便可靠，可有效节省制造成本。所述前搁脚本体100的材质比所述前货箱体200的材质软。传统的，前搁脚本体100与前货箱体200为一体成型结构，前搁脚本体100与前货箱体200的材料相同，导致前搁脚本体100材料较硬，震动较大，会影响驾驶者的舒适性。本实施例的摩托车前搁脚安装结构，通过将前搁脚本体100与前货箱体200分体成型，前搁脚本体100与前货箱体200可以采用不同的材料制成，并将前搁脚本体100的材质设置的比前货箱体200软，既能够满足前货箱体200结构强度的需求，又能够使得前搁脚本体100较软，不至于产生太大的振动，保证驾驶的舒适性。具体的，前货箱体200可以使用强度好的材料如ABS等，前搁脚本体100可以使用较为柔软的材料如PP等。根据需要，还可以将前货箱体200与前搁脚本体100设计成不同颜色，如将前货箱体200涂装成银色，将前搁脚涂装成黑色，便于分辨，结构美观。

本实施例中，如图3、图4所示，所述减震凸起130包括至少两组凸起纹路，每组凸起纹路包括多个依次排列的凸块132，相邻凸起纹路之间设有导流槽140。采用上述结构，减震凸起130的减震防滑效果好，导流槽140能够对从驾驶者脚上流入至前搁脚本体100上的水、污物等进行导流，将水、污物等排出。本实施例中，所述导流槽140可以设计为“L”、“十”或“人”型等，导流效果好，结构美观。本实施例中，每个凸块132与所述搁脚部120处的前搁脚底板110垂直或大致垂直。具体的，每个所述凸块132的凸起方向与所述搁脚部120处的前搁脚底板110之间可以设置为呈75°-105°夹角，优选呈90°夹角，缓震防滑效果好。

一种摩托车，包括前货箱体200、车架300以及上述所述的摩托车前搁脚安装结构。所述摩托车，包括上述所述的摩托车前搁脚安装结构，具备所述摩托车前搁脚安装结构的技术效果，前搁脚本体100制造方便，制造成本较低，减震效果好。

本实施例所述的摩托车前搁脚安装结构及摩托车，通过采用单独制造成型的前搁脚本体100，将前搁脚本体100与前货箱体200分体成型，先将前搁脚本体100预组装配在前货箱体200上，再将前货箱体200与前搁脚本体100组成的预组部件作为一个整体与车架300及其他覆盖件进行配合装配，可实现前搁脚本体100的装配安装。单独成型的前搁脚本体100制造时其外观造型及成型工艺无需与前货箱体200一致，前搁脚本体100的制造灵活性高，防滑减震凸起130方向制造灵活，制造方便、防滑减震效果好；制造模具精简，成本和生产工艺能够得到提升，可有效节省制造成本；前货箱体200作为主骨架直接与车架300连接，直接承受车架300传递的振动，而前搁脚本体100与前货箱体200相连接，并不直接与车架300连接，有效阻隔了车架300振动的传递，前搁脚本体100处的振动降低，减震效果好；前货箱体200与前搁脚本体100可以采用不同的材料分别制造，提交驾驶者驾驶的舒适性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，包括单独制造成型的前搁脚本体，所述前搁脚本体用于安装在前货箱体上，且所述前搁脚本体与所述前货箱体一起用于安装在车架上。

2.根据权利要求1所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述前搁脚本体包括前搁脚底板，所述前搁脚底板上设有一对搁脚部，一对所述搁脚部处分别设有减震凸起，所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板垂直或大致垂直。

3.根据权利要求2所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述减震凸起的凸起方向与所述搁脚部处的前搁脚底板之间呈75°-105°夹角。

4.根据权利要求2所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述前货箱体上设有与所述前搁脚本体匹配的安装面，所述前搁脚本体盖设装配在所述安装面上，且所述前搁脚本体与所述安装面之间设有减震间隙。

5.根据权利要求4所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述前货箱体的安装面上设有支撑凸包，所述前搁脚本体与所述前货箱体的安装面之间通过所述支撑凸包形成所述减震间隙。

6.根据权利要求2-5任一项所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述减震凸起包括至少两组凸起纹路，每组凸起纹路包括多个依次排列的凸块，相邻凸起纹路之间设有导流槽。

7.根据权利要求1-5任一项所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述前搁脚本体的材质比所述前货箱体的材质软。

8.根据权利要求1-5任一项所述的摩托车前搁脚安装结构，其特征在于，所述前搁脚本体通过卡扣结构或螺栓结构安装在所述前货箱体上。

9.一种摩托车，其特征在于，包括前货箱体、车架以及权利要求1-8任一项所述的摩托车前搁脚安装结构。