CN201677687U - 汽车轮圈盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮圈盖，指轮圈盖本体对应钢圈的镂孔设有透孔，而透孔于轮圈盖本体内侧面环设有孔壁，孔壁于外壁侧一体成型有至少两个脚卡部，脚卡部具有滑掣斜面；借此，轮圈盖本体对应钢圈装入时，可利用滑掣斜面的滑迫而使脚卡部直接迫掣于钢圈内侧面的镂孔外端处而使轮圈盖与轮圈相结合，且使汽车轮圈盖达到节省制造成本、加工时间及材积等功效增进。

Description

汽车轮圈盖

技术领域

本实用新型指一种汽车轮圈盖，尤指用以迫掣于钢圈的镂孔的结合结构与汽车轮圈盖为一体成型的汽车轮圈盖结构。

背景技术

图1所示，为一现有的汽车轮圈盖a的立体实施分解图，而该现有的汽车轮圈盖a于轮圈盖本体10的内侧面周边设有数个脚卡20，而再利用一钢线30弹性迫卡于数个脚卡20的内侧间而成。然而，因其脚卡20与轮圈盖本体10成垂直状而具有一定的高度，故其单件包装或数个件的叠置包装材积较大，而造成装柜搬运时材积的无谓浪费，且需备有较大的空间才能置放。

因此，有些本行业的人设计如图2所示的另一现有的汽车轮圈盖a′，其于轮圈盖本体10的内侧面周边设有水平状的插槽40，且各插槽再由一弹片50插组，以此可组装于钢圈。此种现有的汽车轮圈盖a′虽然材积已降低不少，然而，由于车子于钢圈外周缘都嵌有校正平衡用的铅块，而此种汽车轮圈盖a′于安装时，时常会有弹片50碰撞到铅块的情形，形成无法安装于钢圈上，或是强行安装后，也产生无法完全吻合、密合度不佳的情形，而成为严重的缺点。

承上，上述两现有者各具缺点，且其在加工制造上也另存在构件多(如另增钢线或弹片)、工序繁杂、成本高的缺点。因此，实有加以改进的必要。

实用新型内容

承上所述，可知本实用新型所欲解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种可有效改进方案。

本案解决技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮圈盖，该汽车轮圈盖的轮圈盖本体设有可对应于钢圈的数个镂孔的数个透孔，且该轮圈盖本体的内侧面于各透孔的周边环设有一个孔壁，而其改良在于该孔壁于外壁侧直接以一体成型的方式而设有至少二处的脚卡部，而各脚卡部具有至少一滑掣斜面，该汽车轮圈盖组装于钢圈的外侧，各透孔的孔壁穿伸于钢圈的镂孔，且借助滑掣斜面的滑迫而使脚卡部可直接迫掣于钢圈内侧面的镂孔外端处。据此，使汽车轮圈盖已无需现有的钢线或弹片，但同样可达到结合于钢圈的目标。

承上，各脚卡部的技术实施例可由至少二卡掣突块所组成，而各卡掣突块具有一滑掣斜面。或者，各脚卡部具有一长型凸台，而该长型凸台各设有至少二卡掣突块，且各卡掣突块具有一滑掣斜面。再者，滑掣斜面设于卡掣突块的顶侧，或是卡掣突块的底侧及顶侧均设有一滑掣斜面。

本实用新型的有益技术效果在于：汽车轮圈盖已无需现有的钢线或弹片，但同样可达到结合于钢圈的目标，且因无现有的突出脚卡、钢线或弹片，故其构件大幅减化，而达成减化制造工序，降低制造成本、材积的目标，进而改进现有者的缺点。

是以，可知本实用新型的目的在于借助各脚卡部与汽车轮圈盖采一体直接成型的设计，达成可大幅减化制造工序，降低制造成本、材积的目标，以提增其实用性、进步性。

附图说明

图1为一现有的汽车轮圈盖的立体实施分解图。

图2为另一现有的汽车轮圈盖的立体实施分解图。

图3为本实用新型的部分立体实施分解图。

图4为本实用新型的第一具体实施例的部分立体参考图。

图5为图4的横剖视参考图。

图6为本实用新型的第二具体实施例的部分立体参考图。

图7为图6的横剖视参考图。

图8为本实用新型与钢圈嵌组后的部分立体参考图。

图9为图8的剖视结构示意图。

主要元件符号说明

a、a′汽车轮圈盖   10轮圈盖本体   20脚卡      30钢线

40插槽             50弹片         A汽车轮圈盖 B钢圈

B1镂孔             1轮圈盖本体    11透孔      12孔壁

2脚卡部            21滑掣斜面     22卡掣突块  23长型凸台

具体实施方式

如图3所示，本实用新型汽车轮圈盖，指该该汽车轮圈盖A用以组装于具有数个镂孔B1的钢圈B的外侧；其中，该汽车轮圈盖A具有一轮圈盖本体1，而轮圈盖本体1设有数个透孔11，且该数个透孔11对应于钢圈B的数个镂孔B1，又者，轮圈盖本体1的内侧面于各透孔11的周边环设有一孔壁12，而各孔壁12于外壁侧直接以一体成型的方式设置有至少二处的脚卡部2(另如图8，以二处脚卡部为例，又如图4、6，以三处脚卡部为例)，而各脚卡部2具有至少一滑掣斜面21。

承上，各脚卡部2可由至少二卡掣突块22所组成(如图4中以三处的卡掣突块为例，图6中为四个卡掣突块)，而各卡掣突块22具有滑掣斜面21(另如图5、7)。或者如图6、7，各脚卡部2具有一长型凸台23，而该长型凸23台各设有至少二卡掣突块22(如图7，图中以四处的卡掣突块为例)，且各卡掣突块22具有一滑掣斜面21，该滑掣斜面21设于卡掣突块22的顶侧，或是卡掣突块22的底侧及顶侧均具有一滑掣斜面21(图4-9均以此为例)。

承上组构，实施时使汽车轮圈盖A的各孔壁12对应于钢圈B的数个镂孔B1(如图3)，用力挤压而使各脚卡部2借助顶侧滑掣斜面21的滑迫过镂孔B1周缘，而使脚卡部2(卡掣突块22)直接迫掣于钢圈B内侧面的镂孔B1的外端处(如图8、9)，而达到汽车轮圈盖A结合于钢圈B的目标，且行驶中不会脱落。而该底侧的滑掣斜面21则是于该汽车轮圈盖A自钢圈B拆下时，利于迫过镂孔B1的孔缘，而使也容易拆下。

承上组构及实施说明，可知本实用新型的汽车轮圈盖A已无需现有的钢线或弹片，但同样可达到结合于钢圈B的目标，且因无现有的突出脚卡、钢线或弹片，故其构件大幅减化，而达成减化制造工序，降低制造成本、材积的目标，据而改进现有者的缺点。

惟以上所述者，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围。即凡依本实用新型所做的均等变化与修饰，皆为本实用新型保护范围所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车轮圈盖，组装于具有数个镂孔的钢圈的外侧，其特征在于：

该汽车轮圈盖具有一个轮圈盖本体，而该轮圈盖本体设有对应于该钢圈数个镂孔的数个透孔，且该轮圈盖本体的内侧面于各该透孔的周边环设有孔壁；

该孔壁于外壁侧一体成型有至少两个脚卡部，而各脚卡部具有至少一个滑掣斜面，各该透孔的孔壁穿伸于钢圈的镂孔，且借由该滑掣斜面的滑迫而使各脚卡部迫掣于钢圈内侧面的镂孔外端处。

2.如权利要求1所述的汽车轮圈盖，其特征在于：各脚卡部由至少两个卡掣突块所组成，而各卡掣突块具有一个滑掣斜面。

3.如权利要求1所述的汽车轮圈盖，其特征在于：各脚卡部具有一个长型凸台，而该长型凸台各设有至少两个卡掣突块，且各卡掣突块具有一个滑掣斜面。

4.如权利要求2或3所述的汽车轮圈盖，其特征在于：该滑掣斜面设于该卡掣突块的顶侧。

5.如权利要求4所述的汽车轮圈盖，其特征在于：该卡掣突块的底侧另设有一个滑掣斜面。

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