CN102294970B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆座椅。其中，接合结构具有设置在第一附接部分(11)和第二附接部分(12)中的一个部分上的第一接合部分和第二接合部分(72)，以及设置在与所述一个部分不同的另一部分上的可接合部分。第一附接部分(11)与第二附接部分(12)交迭，使得第一接合部分抵靠所述另一部分的第一边缘，而第二接合部分(72)抵靠所述另一部分的与第一边缘不同的第二边缘。通过将第一接合部分和第二接合部分中的一个接合部分钩到可接合部分上，支撑构件(20)与框架构件(6F)接合。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括框架构件和附接到该框架构件的支撑构件(即，支撑乘员的构件)。

背景技术

日本专利No.4228355描述了一种这样的车辆座椅。该车辆座椅包括座垫和以直立姿态连接到座垫的座椅靠背。座垫包括框架构件和支撑构件。框架构件是大致框架状构件，其形成座椅框架并且包括直立件。该直立件是在座椅的纵向方向上延伸的平板构件，并且布置在框架构件的上表面(面向支撑构件的表面)上。而且，支撑构件是支撑乘员的构件，并且包括框架状本体和片状本体。框架状本体是具有跟随框架构件外形(即，框架构件的就座侧)的形状的框架状构件，并且包括孔，直立件插入该孔中。而且，片状本体是能够弹性膨胀和收缩的片状构件，并且跨越框架状本体的中央而伸展。利用在日本专利No.4228355中描述的技术，直立件被插入孔中，而框架状本体与框架构件交迭。然后，在使直立件从孔突出之后，直立件在座椅的宽度方向上弯曲，从而能够将支撑构件固定到框架构件(以便不从框架构件拆卸)。

顺便提及，利用这种车辆座椅，考虑到座椅的维护和设计变化等，优选的是能够将支撑构件从框架构件拆卸。因此，利用在日本专利No.4069307中描述的座椅靠背，支撑构件的内侧部分被制成中空的，并且能够被框架构件覆盖。然后，在框架构件的侧表面上形成在座椅的竖直方向上延伸的突出部分(具有平板形状)，并且在框架状本体中形成凹槽部分，该突出部分能够插入该凹槽部分中。然后，支撑构件从框架构件(其处于直立姿态)的上方向下滑动，并被覆盖。接着，突出部分被装配到凹槽部分中，从而能够将支撑构件以可拆卸的方式附接到框架构件。

顺便提及，利用在日本专利No.4069307中描述的技术，支撑构件从框架构件(其处于直立姿态)的上方向下滑动。这出现困难，诸如当例如在车辆的内部附接框架构件时，支撑构件碰撞另一构件诸如车顶等。而且，利用在日本专利No.4069307中描述的技术，因为支撑构件通过将突出部分接合在凹槽部分中(即，通过一种接合结构)而被保持，所以支撑结构相对于框架构件的接合力有些弱。因此，例如，当乘员坐下时，支撑构件相对于框架构件支支作响地晃动。也就是说，该结构提供相当弱的附接稳定性。因此，考虑到附接稳定性和可使用性等，在日本专利No.4069307中描述的技术完全不能与日本专利No.4228355中描述的技术一起使用。

发明内容

因此，本发明提供了一种车辆座椅，其中支撑构件能够以紧凑的方式附接到框架构件和从框架构件拆卸，同时维持附接稳定性。

本发明的一个方面涉及一种车辆座椅，该车辆座椅包括座椅结构构件，诸如座垫或座椅靠背。该座椅结构构件包括形成座椅框架的框架构件和支撑乘员的支撑构件。另外，车辆座椅包括接合结构。支撑构件经由该接合结构以可拆卸的方式附接到框架构件。利用这种结构，支撑构件优选能够以紧凑的方式附接到框架构件和从框架构件拆卸，同时维持最大的附接稳定性。

因此，在上述本发明的方面中，框架构件具有沿着框架构件的就座侧的至少一部分形成的第一附接部分，并且支撑构件具有与第一附接部分交迭的第二附接部分。而且，接合结构具有第一接合部分和第二接合部分和可接合部分，该第一接合部分和第二接合部分设置在第一附接部分和第二附接部分中的一个部分上，该可接合部分设置在与所述一个部分不同的另一部分上。

然后，第一附接部分与第二附接部分交迭(从座椅的就座侧)。然后，第一附接部分抵靠所述另一部分的第一边缘，而第二接合部分抵靠另一部分的与第一边缘不同的第二边缘。另外，第一接合部分和第二接合部分中的一个接合部分被钩到可接合部分上，使得支撑构件附接到框架构件(即，与框架构件接合)。在该方面中，支撑构件能够从座椅的就座侧与框架构件(以紧凑的方式)接合。而且，当将支撑构件与框架构件接合时，第一接合部分或第二接合部分钩到可接合部分上，同时另一部分被第一接合部分和第二接合部分夹持。也就是说，该结构提供了优良的附接稳定性。

在根据上述方面的车辆座椅中，第一接合部分和第二接合部分可以沿着第一附接部分或第二附接部分中的一部分的外形、交替地布置。交替地布置第一接合部分和第二接合部分能够以适当量的夹持力保持另一部分。因此，另一部分能够相对容易地附接在第一接合部分和第二接合部分之间，以及相对容易地从这些接合部分拆卸。也就是说，该结构提供了优良的可附接性和可拆卸性。

根据本发明的该方面，支撑构件能够以紧凑的方式附接到框架构件和从框架构件拆卸，同时维持最大的附接稳定性。而且，能够改善支撑构件的可附接性和可拆卸性。

附图说明

在以下本发明的示例性实施例的详细描述中参考附图将描述本发明的特征、优点和技术及工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是根据本发明一示例性实施例的车辆座椅的局部透视图；

图2是在框架构件和支撑构件被附接在一起之前它们的透视图；

图3是框架构件和支撑构件在被附接到一起的过程中的透视图；

图4是座椅靠背的一部分的透视图；

图5是支撑构件的正视图；

图6是座椅靠背的一部分的横截面视图；并且

图7是座椅靠背的一部分的另一横截面视图。

具体实施方式

在下文中，将参考图1至图7描述本发明的示例性实施例。在附图中，附图标记F表示相对于车辆座椅的向前方向，附图标记B表示相对于车辆座椅的向背后或向后方向，附图标记UP表示相对于车辆座椅的向上方向，而附图标记DW表示相对于车辆座椅的向下方向。图1中的车辆座椅2具有座垫4、座椅靠背6和头枕8(它们全部都是座椅结构构件的示例)。头枕8具有一对支柱构件8a，并且附接到座椅靠背6的上部。该一对支柱构件8a是杆状构件，其彼此间隔开预定距离平行地布置在头枕8的下部上。

座椅靠背6是以倾角可调节的方式连接到座垫4的构件(参见图1至图3和图6)。在该示例性实施例中，座椅靠背6包括框架构件6F、支撑构件20、板构件9和补充构件60。板构件9是由树脂制成的平板构件，并且布置在座椅靠背6的背表面上。在该示例性实施例中，支撑构件20经由将稍后描述的接合结构附接到框架构件6F。利用这种座椅结构，优选的是，支撑构件20能够以紧凑的方式从框架构件6F脱离，同时维持最大的附接稳定性。因此，在该示例性实施例中，通过稍后将描述的结构，支撑构件20能够紧凑地、以可脱离的方式附接到框架构件6F，同时保持最大的附接稳定性。现在将详细地描述各种结构。

框架构件6F(其具有大致倒U形框架本体)包括上框架6a、一对侧框架6b、下框架6c和第一附接部分11(参见图2、图6和图7)。上框架6a是形成座椅上部的杆状构件(当从前方看时其具有大致倒U形)，并且包括一对支撑构件SM。该一对支撑构件SM是柱状构件(其是大致矩形的)，支柱构件8a能够插入该柱状构件中。在该示例性实施例中，该一对支撑构件SM彼此平行且彼此间隔开预定距离地布置在上框架6a的后表面侧。而且，该一对侧框架6b是形成座椅侧部的平板构件。每个侧框架6b具有外侧部分(即，侧部)16和内侧部分(即，前部)17。外侧部分16是曲柄状(在横截面视图中)部分，并且形成座椅侧部的轮廓。而且，内侧部分17是从外侧部分16朝向座椅内侧伸出的部分。而且，下框架6c是杆状构件，其在座椅下部处桥接在该一对侧框架6b之间。

第一附接部分11是沿着框架构件6F的就座侧的至少一部分形成的一部分，并且包括将稍后描述的可接合部分77(接合结构的构成元件)(参见图6和图7)。在该示例性实施例中，第一附接部分11形成在侧框架6b(即，外侧部分16和内侧部分17)上，并且布置成面对将稍后描述的第二附接部分12。此时，外侧部分16的就座侧在座椅宽度方向上突出，并且形成第一附接部分11的外边缘(即，第一边缘)。而且，内侧部分17(即，其内侧端)形成第一附接部分11的内边缘(即，第二边缘)。

支撑构件20是支撑乘员的构件，并且支撑构件的形状跟随框架构件6F的就座侧的形状(参见图2和图5至图7)。在该示例性实施例中，支撑构件20的外形在宽度上比框架构件6F稍宽，并且包括框架状本体20a、片状本体20b和第二附接部分12。

框架状本体20a是能够附接到框架构件6F的框架状构件，并且是通常由树脂制成的构件(参见图2和图5至图7)。这里，框架状本体20a的材料不是特别限制的，并且例如可以是热塑树脂(诸如聚丙烯、氯乙烯树脂或聚乙烯)或者热固树脂(诸如酚醛树脂、三聚氰铵树脂、环氧树脂或尿素树脂)。该示例性实施例的框架状本体20a具有中空的中央部，并且包括基础结构(即，上框架部分22、一对侧框架部分24，和下框架部分26)，和将稍后描述的组件部分51和52。下框架部分26是框架状本体20a的下部的平板部分。

上框架部分22和侧框架部分24形成大致L形状(在截面图中)，并且每一个具有外框架部分30、内框架部分32和多个加强部分34(参见图5)。外框架部分30是形成框架状本体20a的外形的平板部分。而且，内框架部分32是从外框架部分30的外边缘朝向内侧弯曲以便能够面对侧框架(即，内侧部分17)的部分。而且，加强部分34是跨越在外框架部分30和内框架部分32之间而直立延伸的(肋状)板部分，并且是用于加强支撑构件20的结构。在该示例性实施例中，多个加强部分34沿着框架状本体20a的外周以预定间隔形成(为了简化，在图5中仅通过附图标记表示加强部分中的一个加强部分)。

第二附接部分12是能够与第一附接部分11交迭的一部分，并且包括第一接合部分71和第二接合部分72(即，接合结构的构成元件)(参见图5至图7)。在该示例性实施例中，第二附接部分12形成在侧框架部分24(即，外框架部分30和内框架部分32)上，并且被布置成面对第一附接部分11。而且，通过将支撑构件20组装到框架构件6F，使得外框架部分30与外侧部分16交迭，并且使得内框架部分32与内侧部分17交迭。

片状本体20b是弹性地支撑乘员的片状构件。该片状本体20b优选地是能够弹性地膨胀和收缩的构件(参见图1至图3)。这里，片状本体20b的类型不是特别限制的，并且可以是织物(纺织的、编织的或无纺的)、皮革(天然皮革或合成皮革)，或网状体(即，纤维在其中被织成网的构件)。顺便提及，网状体可以使得纤维(天然纤维或合成纤维)是二维或三维交织的。

在该示例性实施例中，片状本体20b(即，网状体)被附接在框架状本体20a的中央部(即，框架状本体20a的中空的中央部)中(参见图6和图7)。顺便提及，将片状本体20b附接到框架状本体20a的方法不受限制。例如，可以使片状本体20b在形成树脂框架状本体20a时跨越成形模具的空腔伸展。然后，通过将模制原材料(诸如熔融树脂)倒入成形模具，片状本体20b可以在形成框架状本体20a时一体地附接。更具体地，通过使支撑构件20的树脂进入片状本体20b的边缘部分的网格中并硬化，片状本体20b的边缘部分可以与框架状本体20a成为一体。

在该示例性实施例中，多个附接部分(即，第一附接部分51和第二附接部分52)可以形成在框架状本体20a上(参见图2至图4)。第一附接部分51是用于将支撑构件20的上部附接到框架构件6F的一部分。而且，该第一附接部分51是大致矩形的部分(当从上方看时)，并且包括与上框架6a接合的接合部分51a(参见图4)。而且，接合部分51a是从第一附接部分51的后侧向下弯曲的一部分，并且具有以等距间隔形成在其中的多个切口。也就是说，接合部分51a形成梳子形状。在该示例性实施例中，第一附接部分51被布置在上框架部分22的后侧上的中央，并且朝向后方(面向框架构件6F)伸出。通过将接合部分51a与上框架6a接合，支撑构件20被组装到框架构件6F，如将在稍后描述的。

而且，第二附接部分52当从上方看时是大致U形的部分，并且能够被组装到支撑构件SM(参见图4)。在该示例性实施例中，一对第二附接部分52被布置在上框架部分22的后侧，朝向后方伸出。此时，该一对第二附接部分52平行地、每侧上一个地、彼此间隔开预定距离、面向支撑构件SM地布置。而且，在支撑构件20的组装期间，支撑构件SM被插入到该一对第二附接部分52中并被该一对第二附接部分52保持。

接合结构是用于将支撑构件20与框架构件6F接合的结构，并且包括第一接合部分71、第二接合部分72和可接合部分77(参见图5至图7)。而且，在该示例性实施例中，可接合部分77被设置在第一附接部分11上，并且第一接合部分71和第二接合部分72被设置在第二附接部分12上。

可接合部分77是能够钩到第一接合部分71上的一部分(参见图6)。在该示例性实施例中，可接合部分77是设置在侧框架6b(即，外侧部分16的就座侧)中的通孔。以该方式将可接合部分77形成在外侧部分16的就座侧上使得能够插入将稍后描述的第一接合部分71(即，保持爪74)。

第一接合部分71是从外框架部分30朝向座椅的内侧突出的部分，并且包括引导部分73、保持爪74和抵靠部分75(参见图6)。引导部分73是从沿着外框架部分30的中途朝向座椅的内侧以一角度突出的部分(在横截面图中具有三角形形状)。而且，保持爪74是在引导部分73的尖端处的突出部分，而抵靠部分75是形成在保持爪74和内框架部分32之间的部分(在横截面图中具有矩形形状)。在该示例性实施例中，调节第一接合部分71突出的量，并且在抵靠部分75抵靠外侧部分16(即，第一附接部分11的外边缘)的同时，保持爪74被保持在可接合部分77(即，通孔)中。

该示例性实施例的第二接合部分72是从第二附接部分12(即，内框架部分32)朝向座椅的后方突出的部分(在横截面图中为大致矩形)(参见图7)。在该示例性实施例中，调节形成第二接合部分72的位置，并且使得第二接合部分72抵靠内侧部分17的内侧边缘(即，第一附接部分11的第二边缘)。在该实施例中，第一边缘位于第一附接部分11上的一侧，而第二边缘位于第一附接部分11的相反侧。

而且在该示例性实施例中，第一接合部分71和第二接合部分72沿着框架状本体20a交替地布置(参见图5)。以该方式交替地布置第一附接部分71和第二附接部分72能够以适当量的夹持力保持第一附接部分11。因此，第一附接部分11能够相对容易地附接在第一接合部分71和第二接合部分72之间，以及相对容易地从两个接合部分拆卸。也就是说，该结构提供优良的可附接性和可拆卸性。

如图1至图4所示，支撑构件20被组装到框架构件6F。在该示例性实施例中，通过将第一附接部分51钩到上框架6a上，能够使支撑构件20在座椅的竖直方向上定位。接下来，支撑构件20的下部以第一附接部分51作为旋转中心朝向框架构件6F旋转，并且从框架构件6F的就座侧组装支撑构件20。然后，通过将支撑构件SM插入到第二附接部分52，支撑构件20的上部能够被附接到框架构件6F。

接下来，使第一附接部分11和第二附接部分12交迭(从座椅的就座侧)，如图5至图7所示。此时，第一附接部分11沿着引导部分73(即，成角度部分)移动并且被引导到第二附接部分12。然后，附接部分11和12交迭，使得第一接合部分71的抵靠部分75抵靠外侧部分16且第二接合部分72抵靠内侧部分17。另外，保持爪74被插入到可接合部分77中，使得可接合部分77悬挂在第一接合部分71上。结果，支撑构件20能够附接到框架构件6F。顺便提及，外侧部分16可以用作本发明的另一个部分的第一边缘，并且内侧部分17可以用作本发明的另一个部分的第二边缘。

在该示例性实施例中，补充部分60能够布置在支撑构件20的两侧上(参见图6和图7)。该示例性实施例的补充部分60是在补足支撑构件20的同时覆盖框架构件6F的构件，并且包括覆盖部分6S和衬垫6P。覆盖部分6S可以由织物、皮革或网状体制成，并且可以由多个覆盖件形成。而且，衬垫6P是大致扇形(在横截面图中)的构件，并且能够由诸如聚氨酯泡沫的弹性材料制成。在该示例性实施例中，衬垫6P被覆盖部分6S覆盖，同时布置在支撑构件20的侧方上。覆盖部分6S的一个端侧被缝制到片状本体20b，而覆盖部分6S的另一端侧被缝制到框架状本体20a。补充部分60能够通过在座椅侧方上的位置处朝向座椅的前方突出而支撑乘员的侧部。也就是说，补充部分60用作侧支撑件。

在适当地移除补充部分60之后，能够将支撑构件20从框架构件6F拆卸，如图6和图7所示。此时，在该示例性实施例中，例如通过使外框架部分30离开内框架部分32朝向座椅的外侧弯曲(即，通过使两框架部分变形而使得它们彼此分开地伸展)，外侧部分16与外框架部分30分离。通过使第一接合部分71从可接合部分77脱离接合同时以此方式分离外侧部分16，能够相对容易地将支撑构件20从框架构件6F、从就座侧拆卸。

如上所述，在该示例性实施例中，支撑构件20能够以紧凑的方式从座椅的就座侧接合到框架构件6F。而且，在该示例性实施例中，第一接合部分71被钩到可接合部分77上，同时第一附接部分11被第一接合部分71和第二接合部分72保持。也就是说，该结构提供优良的附接稳定性。而且，在该示例性实施例中，交替地布置第一接合部分71和第二接合部分72能够以适当量的夹持力保持第一附接部分11。也就是说，该结构实现了优良的可附接性和可拆卸性。因此，利用该示例性实施例，支撑构件20能够以紧凑的方式附接到框架构件6F和从框架构件6F拆卸，同时保持最大的附接稳定性。

在该示例性实施例中的车辆座椅不限于上述示例性实施例，而是可以通过其它各种示例性实施例来实施。例如，在该示例性实施例中，第一接合部分71和第二接合部分72设置在第二附接部分12上，而可接合部分77设置在第一附接部分11上。然而，替代地，第一接合部分71和第二接合部分72可以设置在第一附接部分11上，而可接合部分77可以设置在第二附接部分12上。而且，在该示例性实施例中，第一接合部分71钩在可接合部分77上。替代地，第二接合部分72可钩到可接合部分77上。

而且在该示例性实施例中，第一接合部分71和第二接合部分72交替(间断)地形成。可替代地，第一接合部分71或第二接合部分72中的至少一个接合部分可以连续地形成在第二附接部分12上。而且该该示例性实施例中，第一接合部分71的保持爪74被插入到可接合部分77(即，通孔)中并且被可接合部分77保持。然而，可替代地，在座椅侧伸出的凸起部分可以形成在可接合部分77上，并且通过将该可接合部分77(即，凸起部分)钩到保持爪74上，可以将可接合部分77钩到第一接合部分71上。

而且在该示例性实施例中，第二接合部分72与第一附接部分11的内侧边缘接合，但是第二接合部分72接合的位置不限于此。例如，第二接合部分72可以形成在内框架部分32的中央，且孔可以形成在内侧部分17的中央。第二接合部分72可以插入该孔中，以便与该孔的周边缘(第二边缘的另一示例)接合。而且，第二接合部分可以是各种形状中的任一种，诸如大致椭圆形、大致矩形或大致半圆形。而且在该示例性实施例中，座椅靠背6是座椅结构构件的一个示例。然而，该示例性实施例的结构可以应用到诸如座垫的各种座椅结构构件中的任一种。

在该示例性实施例中，设置了第一接合部分71和第二接合部分72。然而，可替代地，可以仅设置第一接合部分71，且该第一接合部分71可以钩到可接合部分77上。在该情形中，第一接合部分71可以设置在第一附接部分11或第二附接部分12上。

Claims (4)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅包括座椅结构构件，所述座椅结构构件具有形成座椅框架的框架构件(6F)和支撑乘员的支撑构件(20)，所述车辆座椅包括：

接合结构，所述接合结构将所述支撑构件以可拆卸的方式附接到所述框架构件，

其中，所述框架构件(6F)具有沿着所述框架构件(6F)的就座侧的至少一个部分形成的第一附接部分(11)，并且所述支撑构件(20)具有与所述第一附接部分交迭的第二附接部分(12)；

所述接合结构具有第一接合部分(71)和第二接合部分(72)以及可接合部分(77)，所述第一接合部分(71)和第二接合部分(72)设置在所述第一附接部分和所述第二附接部分中的一个附接部分上，所述可接合部分(77)设置在所述第一附接部分和所述第二附接部分中的与所述一个附接部分不同的另一个附接部分上；并且

所述第一接合部分(71)抵靠所述另一个附接部分的第一边缘，而所述第二接合部分(72)抵靠所述另一个附接部分的与所述第一边缘不同的第二边缘，并且所述第一接合部分(71)和所述第二接合部分(72)中的一个接合部分钩到所述可接合部分(77)上，使得所述支撑构件(20)与所述框架构件(6F)相接合，

其中，所述可接合部分(77)是设置在所述另一个附接部分的第一边缘中的通孔。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述第一边缘位于所述另一个附接部分的一侧，而所述第二边缘位于所述另一个附接部分的相反侧。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其中，所述第一接合部分(71)和所述第二接合部分(72)沿着所述第一附接部分(11)和所述第二附接部分(12)中的所述一个附接部分交替地布置。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述座椅结构构件是座垫(4)或座椅靠背(6)。