JP2011251670A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材に支持部材をコンパクトに着脱することにある。
【解決手段】係着機構が、第一取付け部位１１と第二取付け部位１２のいずれか一方の部位に設けた第一係着部及び第二係着部７２と、一方の部位とは異なる他方の部位に設けた被係着部とを有し、第一取付け部位１１と第二取付け部位１２を重ね合わせて、第一係着部を、他方の部位一縁に当接させるとともに、第二係着部７２を、前記一縁とは異なる他方の部位他縁に当接させ、第一係着部及び第二係着部７２のいずれか一方を、被係着部に掛け入れることにより、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を係着する。
【選択図】図７

Description

本発明は、フレーム部材と、フレーム部材に取付け可能な支持部材（乗員を支持可能な部材）を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、特許文献１に開示の車両用シートが公知である。この車両用シートは、シートクッションと、シートクッションに起立状態で連結するシートバックを有する。
そしてシートクッションは、フレーム部材と、支持部材を有する。フレーム部材は、シート骨格をなす略矩形の枠状部材であり、立設片を有する。立設片は、シート前後に延びる平板部材であり、フレーム部材の上面（支持部材を臨む面）に配設される。
また支持部材は、乗員を支持可能な部材であり、枠状体と、面状体を有する。枠状体は、フレーム部材（着座側）の外形形状に倣った形状の枠状部材であり、立設片を挿入可能な孔部を有する。また面状体は、弾性的に伸縮可能な面状の部材であり、枠状体の中央に張設される。
そして特許文献１の技術では、フレーム部材に枠状体を重ね合わせつつ、立設片を孔部に挿入する。そして立設片を、孔部から突出させたのちシート幅方向に屈曲させることで、フレーム部材に対して支持部材を（取外し不能に）固定することができる。

ところでこの種の車両用シートでは、シートのメンテナンスやデザイン変更等を考慮すると、フレーム部材に対して支持部材が着脱可能であることが好ましい。
そこで特許文献２のシートバックでは、支持部材の内部が中空とされて、フレーム部材に被覆可能である。そしてフレーム部材の側面に、シート上下に延びる突出部（平板状）が形成されるとともに、枠状体の内部に、突出部を挿入可能な溝部が形成される。
そしてフレーム部材（起立状態）の上方から支持部材を下方にスライドさせて被せる。つぎに突出部を溝部に嵌込することにより、フレーム部材に対して支持部材を着脱可能に取付けることができる。

特許第４２２８３５５号明細書 特許第４０６９３０７号明細書

ところで特許文献２の技術では、フレーム部材（起立状態）の上方から支持部材を下方にスライド移動させる。このため車両内においては、天井などの他部材に支持部材が当たるなどして、支持部材の取付け作業に手間取ることがあった。
また特許文献２の技術では、突出部と溝部の係止により（一種類の係止構造により）支持部材を係止することから、フレーム部材に対する支持部材の係止力がやや弱い構成であった。このため乗員の着座動作などによって、フレーム部材に対して支持部材がガタつくことがあった（取付け安定性にやや欠ける構成であった）。
このため特許文献２の技術は、取付け安定性や作業性等を考慮すると、特許文献１の技術にすんなり採用できる技術ではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材に支持部材をコンパクトに着脱することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有する。そしてシート構成部材は、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有する。
そして本発明では、係着構造を介して、フレーム部材に対して支持部材を着脱可能に取付ける。この種の構成では、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材に支持部材をコンパクトに着脱できることが好ましい。

そこで本発明では、上述のフレーム部材が、その着座側の少なくとも一部に沿って形成された第一取付け部位を有するとともに、支持部材が、第一取付け部位に重ね合わせ可能な第二取付け部位を有する。
また係着構造が、第一取付け部位と第二取付け部位のいずれか一方の部位に設けた第一係着部及び第二係着部と、前記一方の部位とは異なる他方の部位に設けた被係着部とを有する。

そして本発明では、第一取付け部位と第二取付け部位を（シート着座側から）重ね合わせる。そして第一係着部を、他方の部位一縁に当接させるとともに、第二係着部を、前記一縁とは異なる他方の部位他縁に当接させる。
さらに第一係着部と第二係着部のいずれか一方を、被係着部に掛け入れることにより、フレーム部材に対して支持部材を係着する構成とした。
本発明では、フレーム部材に対して支持部材を、シート着座側から（コンパクトに）係着できる。そしてフレーム部材に対する支持部材の係着に際しては、第一係着部と第二係着部によって他方の部位を把持状態としつつ、第一係着部又は第二係着部を被係着部に掛け入れる構成である（取付け安定性に優れる構成である）。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、第一係着部と第二係着部が、一方の部位の外形に沿って交互に配置する。
本発明では、第一係着部と第二係着部を交互に配置することで、他の部位を、適度な把持力で保持することができる。このため他の部位を、第一係着部と第二係着部の間に比較的簡単に取付けることができるとともに、比較的簡単に両係着部から取外すことができる（着脱性能に優れる構成である）。

本発明に係る第１発明によれば、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材に支持部材をコンパクトに着脱することができる。また第２発明によれば、支持部材の着脱性能を向上させることができる。

車両用シートの一部透視斜視図である。 組付け前のフレーム部材と支持部材の斜視図である。 組付け途中のフレーム部材と支持部材の斜視図である。 シートバック一部の斜視図である。 支持部材の正面図である。 シートバック一部の縦断面図である。 シートバック一部の別の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）を有する。
ヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、シートバック６の上部に取付けられる。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置させることができる。

そしてシートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１〜図３、図６を参照）。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０と、ボード部材９と、補完部材６０を有する。ボード部材９は、樹脂製の平板部材であり、シートバック６の裏面に配設することができる。
本実施例では、後述の係着構造を介して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を取付ける。この種のシート構成では、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材６Ｆに支持部材２０をコンパクトに着脱できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成によって、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材６Ｆに支持部材２０をコンパクトに着脱可能に取付けることとした。以下、各構成について詳述する。

［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状の枠体）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、一対の下部フレーム６ｃと、第一取付け部位１１を有する（図２、図６及び図７を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポート部材ＳＭを有する。一対のサポート部材ＳＭは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポート部材ＳＭを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。
また一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、外面部１６と、内面部１７を有する。外面部１６は、クランク状（横断面視）の部位であり、シート側部の外形をなす。また内面部１７は、外面部１６からシート内方に向かって張り出す部位である。
そして一対の下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた棒状部材である。

（第一取付け部位）
第一取付け部位１１は、フレーム部材６Ｆの着座側の少なくとも一部に沿って形成される部位であり、後述の被係着部７７（係着構造の構成）を有する（図６、図７を参照）。
本実施例では、側部フレーム６ｂ（外面部１６，内面部１７）に、第一取付け部位１１を形成して、後述の第二取付け部位１２に対面配置させる。このとき外面部１６の着座側がシート幅方向に突出して、第一取付け部位１１の外縁（一縁）を構成する。また内面部１７（内端）が、第一取付け部位１１の内縁（一縁とは異なる他縁）を構成する。

［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側の形状に倣った形状（略矩形）を有する（図２、図５〜図７を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠状体２０ａと、面状体２０ｂと、第二取付け部位１２を有する。

（枠状体）
枠状体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材であり、典型的に樹脂製の部材である（図２、図５〜図７を参照）。
ここで枠状体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の枠状体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、後述の組付け部位５１，５２を有する。下枠部２６は、枠状体２０ａ下部の平板部位である。

そして上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２と、複数の補強部３４を有する（図５を参照）。
外枠部３０は、枠状体２０ａの外形形状を構成する平板部位である。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側方フレーム（内面部１７）に対面することができる。そして補強部３４は、外枠部３０と内枠部３２に跨って立設する平板部位（リブ状）であり、支持部材２０を補強するための構成である。本実施例では、複数の補強部３４を、枠状体２０ａの外周に沿って所定間隔で形成できる（なお図５では、便宜上、一つの補強部のみに符号を付す）。

（第二取付け部位）
第二取付け部位１２は、第一取付け部位１１に重ね合わせ可能な部位であり、後述の第一係着部７１と第二係着部７２（係着構造の構成）を有する（図５〜図７を参照）。
本実施例では、側枠部２４（外枠部３０，内枠部３２）に、第二取付け部位１２を形成して、第一取付け部位１１に対面配置する。そしてフレーム部材６Ｆに支持部材２０を組付けることで、外枠部３０を、外面部１６に重ね合わせるとともに、内枠部３２を、内面部１７に重ね合わせる構成とする。

（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１〜図３を参照）。
ここで面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。

本実施例では、面状体２０ｂ（ネット体）を、枠状体２０ａの中央（中空状）に取付けることができる（図６及び図７を参照）。なお枠状体２０ａに対する面状体２０ｂの取付け方法は特に限定しない。
例えば枠状体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、成形型のキャビティ内などに面状体２０ｂを張設する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠状体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。そして面状体２０ｂの縁部（網目）に、支持部材２０の樹脂が侵入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠状体２０ａに一体化することができる。

（組付け部位）
本実施例では、枠状体２０ａに、複数の組付け部位（第一組付け部位５１，第二組付け部位５２）を設けることができる（図２〜図４を参照）。
第一組付け部位５１は、支持部材２０の上部側を、フレーム部材６Ｆに組付けるための部位である。そして第一組付け部位５１は略矩形（上方視）の部位であり、上部フレーム６ａに係合可能な係合部５１ａを有する（図４を参照）。
また係合部５１ａは、第一組付け部位５１の後側から下方に湾曲する部位であり、複数の切込みが等間隔で形成される（櫛形状である）。
本実施例では、第一組付け部位５１を上枠部２２（後側）の中央に配設して、後方に（フレーム部材６Ｆを臨む向きに）張り出させる。そして後述するように、上部フレーム６ａに係合部５１ａを係合することで、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を組付ける。

また第二組付け部位５２は、略横Ｕ字状（上方視）の部材であり、サポート部材ＳＭに組付けることができる（図４を参照）。
本実施例では、一対の第二組付け部位５２を、上枠部２２（後側）に配設して、後方に張り出させる。このとき一対の第二組付け部位５２を、それぞれサポート部材ＳＭに対面するように所定間隔をあけて両側に並列配置する。そして支持部材２０の組付け時においては、一対の第二組付け部位５２内に、それぞれサポート部材ＳＭを挿設して保持することができる。

［係着構造］
係着構造は、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を係着するための構造であり、第一係着部７１と、第二係着部７２と、被係着部７７を有する（図５〜図７を参照）。
そして本実施例では、被係着部７７を、第一取付け部位１１に設けるとともに、第一係着部７１及び第二係着部７２を、第二取付け部位１２に設ける。

（被係着部）
被係着部７７は、第一係着部７１に掛止め可能な部位である（図６及び図７を参照）。
本実施例の被係着部７７は、側部フレーム６ｂ（外面部１６の着座側）に設けた貫通孔である。このように被係着部７７を、外面部１６の着座側に形成することで、後述の第一係着部７１（係止爪７４）を挿入可能とする。

（第一係着部）
第一係着部７１は、外枠部３０からシート内に向かって突出する部位であり、ガイド部位７３と、係止爪７４と、当接部位７５を有する（図６を参照）。
ガイド部位７３は、外枠部３０の途中からシート内に向かって傾斜して突出する部位（横断面視で三角状）である。また係止爪７４は、ガイド部位７３先端の突出部位である。そして当接部位７５は、係止爪７４と内枠部３２の間に形成された部位（横断面視で矩形状）である。
本実施例では、第一係着部７１の突出寸法を調節するなどして、外面部１６（第一取付け部位１１の外縁）に対して当接部位７５を当接しつつ、係止爪７４を、被係着部７７（貫通孔）に掛け止める構成とする。

（第二係着部）
本実施例の第二係着部７２は、第二取付け部位１２（内枠部３２）からシート後方に向かって突出する部位（断面視で略長方形状）である（図７を参照）。
本実施例では、第二係着部７２の形成位置を調節するなどして、内面部１７の内縁（第一取付け部位１１の他縁）に第二係着部７２を当接させる構成とする。

そして本実施例では、第一係着部７１と第二係着部７２を、枠状体２０ａの外形に沿って交互に配置する（図４を参照）。
このように第一係着部７１と第二係着部７２を交互に配置することで、第一取付け部位１１を、適度な把持力で保持することができる。このため第一取付け部位１１を、第一係着部７１と第二係着部７２の間に比較的簡単に取付けることができるとともに、比較的簡単に両係着部から取外すことができる（着脱性能に優れる構成である）。

［車両用シートの組付け作業］
図１〜図４を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。本実施例では、第一組付け部位５１を上部フレーム６ａに引掛けることで、支持部材２０のシート上下方向の位置決めをすることができる。
つぎに第一組付け部位５１を回転中心として、支持部材２０（下部側）をフレーム部材６Ｆに近づく方向に回転させて、フレーム部材６Ｆの着座側から支持部材２０を組付ける。そしてサポート部材ＳＭを第二組付け部位５２に挿入することで、支持部材２０の上部側をフレーム部材６Ｆに取付けることができる。

つぎに図５〜図７を参照して、第一取付け部位１１と第二取付け部位１２を（シート着座側から）重ね合わせる。このとき第一取付け部位１１は、ガイド部位７３（傾斜部位）に沿って移動して、第二取付け部位１２に案内される。
そして両取付け部位１１，１２が重ね合されることで、第一係着部７１（当接部位７５）が外面部１６（他方の部位外縁）に当接するとともに、第二係着部７２が内面部１７（他方の部位内縁）に当接する。
さらに被係着部７７に係止爪７４を挿入することで、第一係着部７１に被係着部７７が掛け入れられる。これにより支持部材２０をフレーム部材６Ｆに取付けることができる。

（補完部材）
本実施例では、支持部材２０の両側に、それぞれ補完部材６０を配設できる（図６及び図７を参照）。
本実施例の補完部材６０は、支持部材２０を補完しつつフレーム部材６Ｆを被覆する部材であり、表皮部６Ｓと、クッション材６Ｐを有する。
表皮部６Ｓは、布帛、皮革、ネット体で構成することができるとともに、複数の表皮ピースにて形成することができる。またクッション材６Ｐは、略半形状（横断面視）の部材であり、ポリウレタンフォームなどの弾性を有する材質で構成できる。
本実施例では、クッション材６Ｐを支持部材２０の側方に配置しつつ、クッション材６Ｐを表皮部６Ｓで被覆する。そして表皮部６Ｓの一端側を面状体２０ｂに縫着するとともに、表皮部６Ｓの他端側を枠状体２０ａに縫着する。
そして補完部材６０が、シート側方位置でシート前側に向かって突出することで、乗員の側部を支持できる（サイドサポートとして機能できる）。

［支持部材の取外し作業］
図６及び図７を参照して、補完部材６０を適宜取外したのち、フレーム部材６Ｆから支持部材２０を取外すことができる。
このとき本実施例では、内枠部３２に対して外枠部３０をシート外方に湾曲させる（両枠部を拡開変形させる）などして、外枠部３０から側面部１６を離間させる。このように側面部１６を離間させつつ、第一係着部７１を被係着部７７から抜け外すことで、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を着座側から（比較的簡単に）取外すことができる。

以上説明したとおり本実施例では、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を、シート着座側から（コンパクトに）係着できる。
また本実施例では、第一係着部７１と第二係着部７２によって第一取付け部位１１を把持状態としつつ、第一係着部７１を被係着部７７に掛け入れる（取付け安定性に優れる構成である）。
また本実施例では、第一係着部７１と第二係着部７２を交互に配置することで、第一取付け部位１１を、適度な把持力で保持できる（着脱性能に優れる構成である）。
このため本実施例によれば、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材６Ｆに支持部材２０をコンパクトに着脱することができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第二取付け部位１２に、第一係着部７１及び第二係着部７２を設けるとともに、第一取付け部位１１に被係着部７７を設ける例を説明した。これとは異なり、第一取付け部位１１に、第一係着部７１及び第二係着部７２を設けるとともに、第二取付け部位１２に被係着部７７を設けることもできる。
また本実施形態では、第一係着部７１を、被係着部７７に掛け入れる例を説明した。これとは異なり、第二係着部７２を、被係着部７７に掛け入れる構成とすることもできる。

（２）また本実施形態では、第一係着部７１及び第二係着部７２を交互に（断続的に）形成する例を説明した。これとは異なり、第一係着部７１及び第二係着部７２の少なくとも一方を、第二取付け部位１２に連続状に形成することができる。
（３）また本実施形態では、第一係着部７１の係止爪７４を、被係着部７７（貫通孔）に挿入係止する例を説明した。これとは異なり被係着部７７に、シート側方に張り出す凸部を設けることができる。そして被係着部７７（凸部）を、係止爪７４に掛け入れることで、第一係着部７１に被係着部７７を掛け入れることもできる。

（４）また本実施形態では、第二係着部７２を、第一取付け部位１１の内縁に係着する例を説明したが、第二係着部７２の係着位置を限定する趣旨ではない。例えば第二係着部７２を、内枠部３２の中央に形成するとともに、内面部１７の中央に孔部を形成する。そして第二係着部７２を孔部に挿入することで、孔部の周縁（他縁の他例）に係着することができる。また第二係着部は、略矩形状、略長方形状、略半円形状などの各種の形状をとることができる。
（５）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｆ フレーム部材
８ａ ステー部材
１１ 第一取付け部位
１２ 第二取付け部位
２０ 支持部材
２０ａ 枠状体
２０ｂ 面状体
６０ 補完部材
７１ 第一係着部
７２ 第二係着部
７７ 被係着部

Claims (2)

1. シートクッションやシートバックなどのシート構成部材を有するとともに、前記シート構成部材が、シート骨格をなすフレーム部材と、乗員を支持可能な支持部材を有し、係着機構を介して、前記フレーム部材に対して前記支持部材を着脱可能に取付ける構成の車両用シートにおいて、
   前記フレーム部材が、その着座側の外形の少なくとも一部に沿って形成された第一取付け部位を有するとともに、前記支持部材が、前記第一取付け部位に重ね合わせ可能な第二取付け部位を有し、
   前記係着機構が、前記第一取付け部位と前記第二取付け部位のいずれか一方の部位に設けた第一係着部及び第二係着部と、前記一方の部位とは異なる他方の部位に設けた被係着部とを有し、
   前記第一取付け部位と前記第二取付け部位を重ね合わせて、前記第一係着部を、前記他方の部位一縁に当接させるとともに、前記第二係着部を、前記一縁とは異なる他方の部位他縁に当接させ、前記第一係着部及び前記第二係着部のいずれか一方を、前記被係着部に掛け入れることにより、前記フレーム部材に対して前記支持部材を係着する車両用シート。
2. 前記第一係着部と前記第二係着部が、前記一方の部位の外形に沿って交互に配置する請求項１に記載の車両用シート。
   

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