JP2009112571A - フック部材及び表皮材の係止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の着座により作用する引張力に抗して、車両用シートに表皮材をより安定して係止することにある。
【解決手段】フック部材４０は、シートフレーム２２を構成するプレート体３２を挟持する挟持部４４と、表皮材４Ｓを固定可能な固定部４６と、表皮材４Ｓを固定部４６に導入状態とする導入部４８とを備え、固定部４６が、プレート体３２を挟持部４４にて挟持した状態で、プレート体３２外側においてプレート体３２に対して対面状とされて、表皮材４Ｓを把持状態で固定可能な構成であり、導入部４８が、同挟持状態で、プレート体３２側に曲折状又は湾曲状とされた構成である。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートを覆う表皮材を、シートフレームに係止するためのフック部材及びそれを用いた表皮材の係止構造に関する。

この種の表皮材の係止構造として、互いに係り合い可能な二種類のフック部材（いずれも縦断面Ｊ字状）を用いた係止構造が公知である（特許文献１を参照）。この係止構造によれば、車両用シートの表側を表皮材で覆った後、この表皮材一端側に取付けた第一フック部と、表皮材他端側に取付けた第二フック部をシート裏側で対向状に係り合わせることで表皮材を簡単に係止することができる。
特開２００３−１６９９７９号公報

しかしながら上記公知技術では、乗員の着座時に作用する引張力により表皮材が引っ張られると、対向した両フック部材の係り合わせが比較的簡単に外れてしまうので、車両用シートに表皮材を安定して係止できるものではなかった。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、乗員の着座により作用する引張力に抗して、車両用シートに表皮材をより安定して係止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明のフック部材は、シートフレームを構成するプレート体を挟持する挟持部と、表皮材を固定可能な固定部と、表皮材を固定部に導入状態とする導入部とを備える。そしてフック部材の固定部は、プレート体を挟持部にて挟持した状態で、プレート体外側においてプレート体に対して対面状となり、表皮材を把持状態でコンパクトに固定可能である。
一方、導入部は、フック部材の挟持部にてプレート体を挟持した状態でプレート体側に曲折状又は湾曲状となり、上述の表皮材を固定部に導入状態とする構成である。このような構成であると、乗員の着座時に作用する引張力により表皮材が引っ張られたとしても、この引張力に抗するように、曲折状又は湾曲状の導入部に表皮材が係止状態となるので、固定部の表皮材に直接作用する引張力（引抜き方向の力）が低減する。

第２発明の表皮材の係止構造は、第１発明に記載したフック部材の挟持部に設けた引掛け部を、シートフレームのプレート体に設けた突出部（掛け止め箇所）に引掛け状態としつつプレート体を挟持部で挟持して、フック部材の固定部でもって車両用シートを覆う表皮材を固定する。
この第２発明によれば、上記引張力により表皮材が引っ張られても、プレート体からフック部材が外れにくくなるとともに、プレート体の掛け止め箇所でフック部材が引張り方向に回動するため、固定部の表皮材に直接作用する引張力（引抜き方向の力）がより低減される。

第１発明によれば、乗員の着座により作用する表皮材の引張力に抗して、シートフレームに表皮材をより安定して係止することができる。第２発明によれば、シートフレームを利用して、表皮材をさらに安定して係止することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照しつつ説明する。なお図２では、便宜的にフック部材を実際の寸法よりも強調して大きく表してある。そして各図において、シート前方に符号Ｆ、シート後方に符号Ｂ、シート内方に符号Ｉ、シート側方に符号Ｌを適宜付すこととする。
本実施例の車両用シート２は、図１を参照してシートクッション４とシートバック６を備えており、これら構成要素の表面を表皮材（４Ｓ，６Ｓ）で覆う構成である。
そこで本実施例では、以下に説明するフック部材４０（４０Ａ）を使用して、シートクッション４（シートバック６）を覆う表皮材４Ｓ（６Ｓ）をシートフレームに安定して係止する構造を採用したものである。

［実施例１］
実施例１では、図１〜図３を参照して、シートクッション４を覆う表皮材４Ｓをシートクッション４前端に係止する係止構造を説明する。
本実施例のシートクッション４は、図１及び図２を参照して、四隅が湾曲状の正面視略矩形とされており、前方骨格を構成する前方フレーム２２（「シートフレーム」に相当）と、側方骨格を構成する一対の側方フレーム２４ｒ，２４ｌを有する。そしてシートクッション４は、各フレーム上に図示しないクッションパンを介してパッド部材４Ｐを配置したのち、このパッド部材４Ｐ表面を表皮材４Ｓが覆う構成である。
そして前方フレーム２２は、パッド部材４Ｐを配置する上部フレーム３１と、この上部フレーム３１に対して垂直下方に延びる前部プレート体３２を有する。

（前部プレート体）
前部プレート体３２は、シート前端を構成する板状部材であり、図２及び図３を参照して、その両端がシート後方Ｂに向けて湾曲している。
そして前部プレート体３２は、シート前方Ｆに突出形成された突出部３４を備える。この突出部３４は、湾曲状の両端を含む前部プレート体３２前側全幅に形成されている。そして突出部３４は、前部プレート体３２をその厚み方向に一部切断してなる水平な切れ目を形成したのち、この切れ目の下方縁部を、前部プレート体３２に対して上方傾斜状に（傾斜角度θ１＜９０°となるよう）切り起こして形成されている。

（フック部材）
フック部材４０は、図２及び図３を参照して、可撓性を備える長尺帯状の部材（典型的にはポリプロピレン又はポリエチレンなどの樹脂成形品）であり、前部プレート体３２前側全幅に取付け可能な長さ寸法を有する。このフック部材４０は、図２を参照して、三本のプレート片（内側プレート片４０ｉ，中間プレート片４０ｍ，外側プレート片４０ｏ）が所定間隔をあけて対面状に配置し、側面視で横向き略Ｓ字状に連なった構成である。
そしてフック部材４０は、後述するように、前部プレート体３２を挟持する挟持部４４と、表皮材４Ｓを固定する固定部４６と、表皮材４Ｓを固定部４６に導入状態とする導入部４８とを有する。

本実施例の挟持部４４は、上方側が開放するよう対抗配置した一対のプレート片４０ｉ，４０ｍ（略Ｕ字状）間に形成されている。
この挟持部４４の幅寸法（一対のプレート片４０ｉ，４０ｍの隙間寸法）は、図面上は若干幅広とされているが、実際は前部プレート体３２を挟持可能なように前部プレート体３２の厚み寸法とほぼ同一設定とされている。そして前部プレート体３２を挟持部４４に挿入する際には、一対のプレート片４０ｉ，４０ｍが互いに離間するように撓み変形して、挟持部４４の幅寸法が広がる構成である。そして挟持部４４では、構成要素である内側プレート片４０ｉの上部（自由端４０ｉｅ）が、前部プレート体３２を挿入しやすいように若干シート内方Ｉに向けて湾曲した拡開状の構成とされている。
そして挟持部４４では、その構成要素である中間プレート片４０ｍが、上述の前部プレート体３２の突出部３４に対面可能とされる。そして中間プレート片４０ｍには、突出部３４と掛かり合う引掛け部４２が設けてあり、この引掛け部４２は、中間プレート片４０ｍ内面に対して下方傾斜状に（傾斜角度θ２＞９０°となるよう）突出形成されている。

そして固定部４６は、下方が開放するよう対抗配置した他対のプレート片４０ｍ，４０ｏ（略逆Ｕ字状）間に形成されている。この固定部４６（他対のプレート片４０ｍ，４０ｏ）は、表皮材４Ｓを把持しやすいように、いわゆるインテグラルヒンジ部４１（溝状）を介して開閉可能に連結されている。
そして固定部４６（他対のプレート片４０ｍ，４０ｏ）は、閉じ状態において上述の挟持部４４（一対のプレート片４０ｉ，４０ｍ）と対面状となる構成である。このため閉じ状態の固定部４６は、後述するように前部プレート体３２を挟持部４４にて挟持した状態で前部プレート体３２に対して前方Ｆ側（外側）で対面状となる。

そして導入部４８は、固定部４６（他対のプレート片４０ｍ，４０ｏ）の下部に連なって形成されている。すなわち導入部４８は、外側プレート片４０ｏの下部（自由端４０ｏｂ）をシート形状に合わせて前部プレート体３２側に湾曲状とした箇所に形成されており、この導入部４８を通って固定部４６に表皮材４Ｓが導入されることとなる。
ところで本実施例の導入部４８は、図３を参照して、挟持部４４（一対のプレート片４０ｉ，４０ｍ）よりも長さ寸法Ｔだけ下方に延設されて構成されている。このような構成であると、後述するように表皮材４Ｓを導入状態とした導入部４８によって、フック部材４０の固定部４６（一対のプレート片４０ｉ，４０ｍ）が隠されてシート前方Ｆからは見えなくなる。

（表皮材の係止構造）
図３（実線で示す状態）を参照して、シートクッション４表側を覆う表皮材４Ｓ一端を、開き状態の固定部４６に配置したのち固定部４６を閉じて把持する。この状態で固定部４６を表皮材４Ｓとともに貫通縫合して固定する。このとき同図に示すように固定部４６の縫合箇所４７を内側プレート片４０ｉよりも上方位置に設定すれば、内側プレート片４０ｉが邪魔とならずミシン等で容易に固定部４６を縫合できる。また縫合可能であるならば、導入部４８近傍位置に縫合箇所４７を設定することで、固定部４６を拡開しにくい構成としてもよい。

そして挟持部４４の引掛け部４２を、前部プレート体３２の突出部３４に引掛け状態（回動可能状態）としつつ、前部プレート体３２を挟持部４４で挟持する。こうすることで表皮材４Ｓは、導入部４８（シート外形に合わせた湾曲状）から固定部４６（前部プレート体３２に対面状）に導入状態とされて前部プレート体３２に係止される。このとき表皮材４Ｓは、シート形状の導入部４８外側を覆うとともに、導入部４８内部で前部プレート体３２側に湾曲したのち、前部プレート体３２に対して対面状とされた固定部４６に収納固定される。
このため本実施例の係止構造によれば、表皮材４Ｓを、コンパクトに係止するとともに、導入部４８によってシート形状に合わせて湾曲状に張設することができる。そして導入状態の導入部４８が挟持部４４を目立たないように隠すので、シートクッション４に表皮材４Ｓを見栄えよく係止できる。

そして図３（破線状態）を参照して、乗員の着座時に作用する引張力により表皮材４Ｓが上方に引っ張られても、湾曲状の導入部４８に表皮材４Ｓが係り止められて引張力に抗するので、固定部４６の表皮材４Ｓにかかる引張力（引抜き方向の力）が低減する。
さらに本実施例では、前部プレート体３２の突出部３４にフック部材４０が引掛け状態（回動可能状態）とされている。このため表皮材４Ｓが引っ張られても、前部プレート体３２からフック部材４０が外れにくい。また、前部プレート体３２の掛け止め箇所でフック部材４０が引張り方向に回動して、固定部４６の表皮材４Ｓに直接作用する引張力がさらに低減される。
この結果、本実施例の係止構造によれば、シートクッション４を覆う表皮材４Ｓを、シート前端の前部プレート体３２に安定して係止することができる。

［実施例２］
実施例２では、図１及び図４を参照して、シートバック６を覆う表皮材６Ｓを係止する係止構造を説明する。なお実施例２の基本構造は、実施例１とほぼ同一であるため、共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例のシートバック６（正面視略矩形）は、図４を参照して、シート表側に配設のパッド部材６Ｐと、バック背裏に配置されたバックボード８と、シート骨格を構成するバックフレーム２６（シートフレームに相当）を備える。そしてバックフレーム２６は、バックボード８側方に配置されてシート側部をなす側部プレート体３６を有する。
この側部プレート体３６は平板状部材であって、シート側方Ｌに突出形成された突出部３４を備える。そして突出部３４は、側部プレート体３６に沿って（図１で見て上下方向に）形成された切れ目によって形成されており、この切れ目の後方縁部を、側部プレート体３６に対して側方傾斜した（傾斜角度θ３＜９０°とした）切り起こして形成されている。

一方、本実施例のフック部材４０Ａ（４０ｉ，４０ｍ，４０ｏ）は、上述の側部プレート体３６を挟持する挟持部４４と、上述の突出部３４に引掛け可能な引掛け部４２を有する固定部４６と、導入部４８Ａとを有する。そしてフック部材４０Ａの導入部４８Ａは、外側プレート片４０ｏ下部（自由端４０ｏｂ）を、シート形状に合わせて且つバックボード８に近接するように大きく湾曲状とすることで形成されている。
なお外側プレート片４０ｏ下部（自由端４０ｏｂ）は、シート裏面に配設のバックボードに対して段差を生じることなく連なるよう（例えば面一となるよう）湾曲又は屈曲状に形成されていることが好ましい。

そして図４を参照して、シートバック６表側を覆う表皮材６Ｓの一端を、開き状態の固定部４６に配置したのち固定部４６を閉じて把持する。この状態で固定部４６を表皮材６Ｓとともに貫通縫合して固定する。つぎに挟持部４４の引掛け部４２を側部プレート体３６の突出部３４に引掛け状態としつつ、フック部材４０Ａの挟持部４４にて側部プレート体３６を挟持する。こうすることで表皮材６Ｓは、導入部４８Ａ外面に沿ってバックボード８に近接（ほぼ当接）して張設される。そして表皮材６Ｓは、導入部４８Ａ内部でバックボード８側に大きく湾曲したのち、側部プレート体３６に対して側方Ｌ（外側）で対面状の固定部４６に収納固定される。
このように本実施例の係止構造によれば、表皮材６Ｓを、シート形状に合わせて張設するとともに、バックボード８に近接（ほぼ当接）状態として隙間なく張設できるので、シートバック６に表皮材６Ｓを見栄えよく係止することができる。

本実施形態のフック部材及び表皮材の係止構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例の突出部３４では、各プレート体に対してシート前方又はシート側方（シート外方）に突出する構成例を説明したが、この突出部は、フック部材を引掛け可能であれば他の構成を採り得る。すなわち突出部を、各プレート体のシート内方に切り起こして形成してもよい。さらにプレート体下部端を、シート内方又はシート外方に折り曲げて突出部を形成してもよい。またプレート体とは別部材の突出片で突出部を形成してもよい。
（２）突出部３４は各プレート体に複数設けてもよい。例えばプレート体に、シート外方側に突出させた第一突出部とシート内方側に突出させた第二突出部を設けてもよい。この場合には、フック部材の挟持部にも、第一突出部に引掛け可能な第一引掛け部と、第二突出部に引掛け可能な第二引掛け部を設けておく。こうすればより強固にフック部材をプレート体に固定することができる。

（３）また本実施例では、フック部材４０の導入部４８を湾曲状とした例を説明したが、導入部の形状は、パッド部材の形状により適宜変更可能である。例えば、角張ったシートクッションやシートバックではフック部材の導入部をシート形状に合わせて曲折状としてもよい。
（４）また本実施例のフック部材４０（４０Ａ）は、シートクッション４（シートバック６）の一部に表皮材４Ｓ（６Ｓ）を係止する例を説明したが、フック部材は、プレート体で構成されたシートフレームであればどこにでも取付け可能である。例えばシートクッション全周のシートフレーム（例えば側方フレーム２４ｒ，２４ｌ）がプレート体を備える場合には、シートクッション全周を囲うようにフック部材を取付けることができる。なおこの場合には、シートクッション全周を囲う長さ寸法のフック部材を適宜用いる。
一方、プレート体一部にフック部材を取付けるには、短尺なフック部材を用いる。
（５）また実施例１では、フック部材４０を、湾曲状の両端を含む前部プレート体３２前側全幅に取付ける例を説明した。このときフック部材４０は、湾曲状両端に沿って湾曲させる必要があるので、この湾曲部分の対応箇所に貫通孔や切欠き部を設けて曲げやすくした構成としてもよい。
（６）また本実施例では、フック部材４０の固定部４６を表皮材４Ｓとともに縫合して固定する例を説明したが、表皮材Ｓの固定方法を限定する趣旨ではない。すなわち、固定部に表皮材を固定可能であれば、例えばステープルやボルトなどの物理的手段を用いてもよく、接着剤や融着などの接着手段を用いてもよい。

車両用シートの斜視図である。 係止構造を分解して示した斜視図である。 図１のＩＩＩ-ＩＩＩ線縦断面図である。 図１のＩＶ-ＩＶ線横断面図である。

符号の説明

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ バックボード
２２ 前方フレーム
２６ バックフレーム
３２ 前部プレート体
３４ 突出部
３６ 側部プレート体
４０ フック部材
４１ インテグラルヒンジ部
４２ 引掛け部
４４ 挟持部
４６ 固定部
４７ 縫合箇所
４８ 導入部
Ｓ 表皮材
Ｐ パッド部材

Claims (2)

1. 車両用シートの表皮材をシートフレームに係止するためのフック部材であって、
   前記フック部材は、前記シートフレームを構成するプレート体を挟持する挟持部と、前記表皮材を固定可能な固定部と、前記表皮材を前記固定部に導入状態とする導入部とを備え、
   前記固定部が、前記プレート体を前記挟持部にて挟持した状態で、前記プレート体外側において前記プレート体に対して対面状とされて、前記表皮材を把持状態で固定可能な構成であり、前記導入部が、同挟持状態で、前記プレート体側に曲折状又は湾曲状とされた構成であるフック部材。
2. 請求項１に記載したフック部材を用いて、車両用シートの表皮材をシートフレームに固定する表皮材の係止構造であって、
   前記挟持部に設けた引掛け部を、前記プレート体に設けた突出部に引掛け状態としつつ、前記プレート体を前記挟持部で挟持して、前記固定部に前記表皮材を固定する表皮材の係止構造。
   
   

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