JP7362095B2 - シート - Google Patents

Description

本発明は、シートに関する。

従来から、例えば特許文献１に開示されるように、シートクッションフレームの上にシートパッド（クッション材）が載置され、このシートパッドにトリム（表皮材）が被せられた構造のシートクッションを備えた乗物用のシートが知られている。

前記シートクッションにおいて、トリムの周囲（端部）は、シートクッションフレームの裏側に引き込まれ、当該シートクションフレームに係止されている。これにより、シートパッドにトリムが被着されている。

なお、シートクッションには、乗員の臀部を受ける座面部の左右両側に、臀部を左右両側からサポートする土手部が設けられる場合があり、このような場合には、座面部と土手部との境界線に沿ってトリムがシートパッド側に吊り込まれることにより、シートパッドに対してトリムが隙間無く被着される。

特開２０１７－１９００３５号公報

ところで、乗物用シートでは、乗り心地の向上やデザイン的な理由から、シートクッションの座面部に意図的に凹凸が形成される場合がある。例えば、トリムのうち、座面部に対応する領域の前後方向の複数の位置において、当該トリムが幅方向に亘ってシートパッド側に吊り込まれ、これによって座面部に凹凸が形成される。

しかし、座面部の後部がこのような幅方向に亘って吊り込まれると、土手部の後部において、トリムにシワが発生する場合がある。すなわち、乗物用のシートにはリクラニイング機構が組み込まれるため、通常、シートクッションの後部は、前部に比べて土手部の幅が狭く、当該土手部におけるシートパッドの反発力が他の部分に比べて小さい。そのため、上記のように座面部の後部が幅方向に亘って吊り込まれると、土手部の後部に、当該吊り込み部分の長手方向両端部を起点とするトリムのシワが形成され、見栄えを損なう場合がある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、シートクッションの土手部の後部において、トリムにシワが生じることを抑制することができる技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の一の局面に係るシートは、シートクッションフレームと、その上に載置されるシートパッドと、このシートパッドに被せられるトリムと、を含むシートクッションを備えたシートであって、前記シートクッションは、乗員の臀部を支持する座面部と、その左右両側で前後方向に延在する土手部とを備えるものであり、前記トリムは、前記シートパッドの主に上面を覆うトリム本体部と、このトリム本体部から伸び、前記シートパッドの後方でシートクッションフレームの裏側に引き込まれて当該シートクッションフレームに係止されることにより、前記トリム本体部を後方に引っ張る第１トリム係止部と、前記シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域において前記トリム本体部の裏面に接合され、前記シートパッドの後方でシートクッションフレームの裏側に引き込まれて当該シートクッションフレームに係止されることにより、前記第１トリム係止部とは別に、前記トリム本体部を後方に引っ張る第２トリム係止部と、を備え、前記トリム本体部は、前記土手部と前記座面部との境界線に沿って前記シートパッド側に吊り込まれた前後方向に延在する吊り込み部を備え、前記第２トリム係止部は、前記吊り込み部に沿って配置され、当該吊り込み部に接合されているものである。

この構成では、トリムは、第１トリム係止部とは別に、シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域に対応する部分が第２トリム係止部によって後方に引っ張られた状態でシートパッドに被着される。このように、シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域に対応する部分が第２トリム係止部によって個別に後方に引っ張られることで、当該領域において、トリムにシワが形成されることが抑制される。
特に、第２トリム係止部が前記トリム本体部の前記吊り込み部に接合されているので、トリムのうち、シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域を、前記吊り込み部を利用して、前記２トリム係止部でしっかりと後方に引っ張ることが可能となる。

この場合、より具体的には、前記第２トリム係止部は、前記吊り込み部の延在する方向に沿って当該吊り込み部に縫着されているのが好適である。

この構成によれば、前記吊り込み部がその延在する方向に沿って第２トリム係止部によって引っ張られるので、当該吊り込み部の吊り込みの状態に影響を与えることなくトリム本体部を引っ張ることが可能となる。

上記シートにおいて、前記第１トリム係止部および前記第２トリム係止部は、シートクッションフレームを構成する同一部材に係止されているのが好適である。

このように両トリム係止部が同一部材に係止される構成によれば、シート組立時の作業性が良いものとなる。

この場合、前記第１トリム係止部の端部および前記第２トリム係止部の端部に対してこれらに共通の鉤部材が接合され、当該鉤部材を介して、第１トリム係止部および第２係止部が前記シートクッションフレームに係止されているのがより好適である。

この構成によれば、鉤部材をシートクッションフレームに係止することで、第１、第２の両方のトリム係止部を同時にシートクッションフレームに係止することができるので、シート組立時の作業性がより一層良いものとなる。また、シートクッションフレームに対する第１、第２トリム係止部の係止位置が共通化されるので、第１、第２トリム係止部のトータル的な係止スペースを抑えることができる。

上記シートにおいては、前記トリム本体部に対する第２トリム係止部の接合位置である基端接合位置から前記鉤部材に対する第２トリム係止部の接合位置である先端接合位置までの長さが、前記基端接合位置から前記鉤部材に対する第１トリム係止部の接合位置までの長さよりも短く設定されているのが好適である。

この構成によれば、第１トリム係止部による影響を受けることなく、第２トリム係止部によって確実にトリムを後方に引っ張ることが可能となる。そのため、シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域において、トリムにシワが生じることをより確実に抑制することが可能となる。

上記シートにおいて、前記第２トリム係止部は、前記第１トリム係止部よりも伸縮性が低いものであるのが好適である。

このような構成によっても、上記と同様に、第１トリム係止部による影響を受けることなく、第２トリム係止部によって確実にトリムを後方に引っ張ることが可能となる。

この場合、前記第２トリム係止部は、エアバッグスリーブで形成されているのが好適である。

エアバッグスリーブは、強度や難燃性に優れ、特に伸び率が低い素材であるため、トリムを確実に引っ張る上で有効となる。

上記の各態様に係るシートによれば、シートクッションの土手部の後部において、トリムにシワが発生することを効果的に抑制することができる。

本発明に係るシートのシートクッションの分解斜視図である。 シートクションの平面図である。 後側トリム係止部を示すシートクッションの断面図である（図２のＩＩＩ―ＩＩＩ線断面図である）。 後側トリム係止部を示すトリム裏側の斜視図である。 後側トリム係止部を示すトリム裏側の要部斜視図である。 トリムに生じるシワを示すシートクションの平面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

［シートの全体構造］
図１は、本発明に係るシートのシートクッションの分解斜視図であり、図２は、前記シートクッションの平面図である。なお、以下の説明で使用する前後、左右、上下の各方向は、特に言及する場合を除き、シートを基準とする。また、左右方向を幅方向と称する場合がある。

シート１は、自動車用のシートであり、乗員が着座するシートクッション２と、乗員の背もたれとなる図外のシートバックと、シートクッション２を車体のフロアパネルに対して前後方向にスライド可能に支持するためのスライド機構４と、を備えている。

シートクッション２は、その骨格となるシートクッションフレーム５と、その上に載置されるシートパッド（クッション材）６と、このシートパッド６に被せられるトリム（表皮材）７とを備える。図示を省略しているが、シートバックも同様に、骨格となるシートバックフレームと、これに固定されるシートパッドと、このシートパッドに被せられるトリムとを備えている。

シートクッションフレーム５は、左右一対のサイドプレート１０と、これらの間に介在して、前後方向の互いに異なる位置で両サイドプレート１０を連結するクロスパイプ１１と、これらクロスパイプ１１に架け渡された複数本のサポートスプリング１２とを備えている。シートクッションフレーム５は、前記スライド機構４に支持されている。これにより、シートクッションフレーム５が車体のフロアパネルに対して前後方向に移動可能となっている。

図示を省略しているが、シートバックフレームも同様に、左右一対のサイドプレートと、これらの間に介在して、上下方向の互いに異なる位置で両サイドプレートを連結する図外のクロスパイプと、これらクロスパイプに亘って架け渡された複数本のサポートスプリングとを備えている。

シートクッションフレーム５の後端部には、リクライニング機構１４が設けられており、このリクライニング機構１４を介してシートバックフレームがシートクッションフレーム５に連結されている。つまり、シートバックがシートクッション２に連結されている。

リクライニング機構１４は、シートクッション２に対してシートバックの角度調整を可能とするものである。このリクライニング機構１４は、例えば、シートクッションフレーム５のサイドプレート１０とシートバックフレームのサイドプレートとを回転自在に連結する連結軸１６と、シートバックフレームを前方に向かって回動付勢する左右一対の渦巻きばね（図示省略）と、シートバックフレームを所望の角度位置にロックする左右一対のラチェット機構１８と、各ラチェット機構１８によるロック状態を解除するための図外のリクライニングレバーとを備えている。

リクライニングレバーは、当例では、シートクッションフレーム５の左側のサイドプレート１０に回転可能に支持され、左側のラチェット機構１８に連結されている。左右のラチェット機構１８は、前記連結軸１６を介して互いに連結されており、リクライニングレバーの操作により、同期してロック解除操作が可能となっている。

図２に示すように、シートクッション２は、乗員の臀部を受ける座面部３Ａと、その左右両側に位置する一対の側方土手部３Ｂと、座面部３Ａの前方に位置する前方土手部３Ｃとを有しており、これら座面部３Ａ及び土手部３Ｂ、３Ｃにより、シートクッション２の上面、すなわちシート面３が形成されている。なお、当例では、側方土手部３Ｂが本発明の「土手部」に相当する。

側方土手部３Ｂは、座面部３Ａに着座した乗員の臀部を左右両側からサポートするための部分であり、前方土手部３Ｃは、座面部３Ａに着座した乗員の主に太股部分を下側からサポートする部分である。土手部３Ｂ、３Ｃの表面は、座面部３Ａから外側に離れるに伴い高くなる傾斜面とされており、座面部３Ａに対する前方土手部３Ｃの傾斜角度は、乗員に違和感を与えないように、側方土手部３Ｂの傾斜角度に比べて小さく設定されている。

なお、図２に示すように、各側方土手部３Ｂの後端の部分には、各々、ラチェット機構１８を逃がすための切欠部３Ｄが形成されている。そのため、側方土手部３Ｂの後端部分の幅Ｗ２は、当該後端部分よりも前方における側方土手部３Ｂの幅Ｗ１よりも小さくなっている。

シートパッド６は、シートクッションフレーム５をその上方から覆うように形成されており、発泡ウレタン等の弾性を有した樹脂材料により全体が一体成型されている。シートパッド６の上面２０には、前記座面部３Ａに対応する座面パッド部２２ａと、前記側方土手部３Ｂに対応する左右一対のサイドパッド部２２ｂと、前記前方土手部３Ｃに対応するフロントパッド部２２ｃとが設けられている。

トリム７は、シートパッド６の主に上面２０を覆うように当該シートパッド６に被せられるトリム本体部３０と、このトリム本体部３０をシートクッションフレーム５に係止するためのトリム係止部３２とを備えている。トリム本体部３０は、皮革で形成されており、トリム係止部３２は、後述する通り、合成繊維の織物又は不織布かなるシート部材で形成されている。

トリム本体部３０は、シートパッド６の座面パッド部２２ａを覆うことにより、当該座面パッド部２２ａと共に前記座面部３Ａを形成する中央シート部３４ａと、サイドパッド部２２ｂ及びフロントパッド部２２ｃを覆うことにより、当該サイドパッド部２２ｂ及びフロントパッド部２２ｃと共に前記土手部３Ｂ、３Ｃを形成する外縁シート部３４ｂとを含む。

中央シート部３４ａと外縁シート部３４ｂとは、互いに異なるパーツから形成されており、当該パーツの端部同士が縫着されることにより、トリム本体部３０の裏面に、中央シート部３４ａと外縁シート部３４ｂとの境界線に沿って延在する平面視Ｕ字型の吊り込み部３５が形成されている（図４参照）。この吊り込み部３５は、シートパッド６側に吊り込まれている。すなわち、吊り込み部３５は、シートパッド６内に配置された図外のワイヤ部材にホグリングなどの係止部材によって係止されることにより、シートパッド６側に引き込まれている。これにより、高さの異なる複数のパッド部２２ａ～２２ｃが設けられたシートパッド６の上面２０に対してトリム７が隙間なく被着されている。

また、中央シート部３４ａには、前後方向の複数の位置に、幅方向に亘って延びる吊り込む部３８が形成されている（図４参照）。これらの吊り込み部３８も、前記吊り込み部３５と同様にシートパッド６側に吊り込まれている。これにより、シートクッション２の座面部３Ａに、幅方向に延在する山部が前後方向に複数個、形成されている。

トリム係止部３２は、トリム本体部３０を引っ張った状態でシートクッションフレーム５に係止するためのシート状の係止片であり、トリム本体部３０の周端部分に設けられている。トリム係止部３２は、トリム本体部３０を形成するパーツの一部分として当該パーツに一体に形成されていてもよいし、当該パーツとは別体に形成されて、当該パーツに接合（縫着など）されたものであってもよい。

トリム係止部３２は、シートパッド６の前方でシートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて、当該シートクッションフレーム５に係止される図外の前側トリム係止部と、シートパッド６の側方でシートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて、当該シートクッションフレーム５に係止される図外の側方トリム係止部と、シートパッド６の後方でシートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて、当該シートクッションフレーム５に係止される後側トリム係止部４０とを含む。以下、この後側トリム係止部４０について詳細に説明する。

［後側トリム係止部４０の構成］
図３は、後側トリム係止部４０を示すシートクッション２の断面図であり、図４は、後側トリム係止部４０を示すトリム裏側の斜視図であり、図５は、後側トリム係止部４０を示すトリム裏側の要部斜視図である。

図１、図３～図５に示すように、後側トリム係止部４０は、トリム本体部３０の後端部分のほぼ幅方向全域に亘って設けられた第１トリム係止部４２と、トリム本体部３０の後端部分の左右両端の領域にそれぞれ設けられた左右一対の第２トリム係止部４４と、これら第１、第２のトリム係止部４２、４４の先端部分に一体に設けられた鉤部材４６とで構成されている。

第１トリム係止部４２は、トリム本体部３０の表面に縫着され、第２トリム係止部４４は、トリム本体部３０の裏面にそれぞれ縫着されている。また、鉤部材４６は、第１、第２のトリム係止部４２、４４に対して一体に縫着されている。なお、第１トリム係止部４２は、トリム本体部３０を形成するパーツの一部分として当該パーツに一体に形成されていてもよい。

各第２トリム係止部４４の幅寸法は、第１トリム係止部４２の幅寸法（すなわち、トリム本体部３０の後端部分の幅寸法）よりも充分に小さく設定されており、当例では、第１トリム係止部４２の幅寸法の８分の１～１０分の１程度に設定されている。

第１トリム係止部４２及び第２トリム係止部４４は、共に合成繊維の織物又は不織布かなるシート素材で形成されている。但し、第２トリム係止部４４は、第１トリム係止部４２よりも伸縮性が低い素材で形成されている。

当例では、第１トリム係止部４２は、不織布からなるシート素材で形成され、第２トリム係止部４４は、エアバッグスリーブと称されるシート素材で形成されている。エアバッグスリーブとは、合成繊維製の織物（例えばナイロンクロス（Ｎ６６））にシリコーン樹脂がコーティングされた、強度、難燃性及び気密性に優れたシート素材であり、自動車用エアバッグの膨張時にその衝撃によってトリムがフレームから吹き飛ぶのを防止するために、トリムとフレームとを固定するためのシート素材として使用される他、自動車用エアバッグ自体のシート素材としても使用されるものである。

なお、第１トリム係止部４２を形成するシート素材（不織布）として、当例では、目付（坪量）９９．５ｇ／ｍ^２、厚さ０．５６ｍｍで、「ＪＩＳ Ｌ １０９６」に準拠する引張試験の伸び率が、タテ７２％、ヨコ６５％のものが適用されている。

また、第２トリム係止部４４を形成するシート素材（エアバッグスリーブ）として、当例では、目付（坪量）２０２．４ｇ／ｍ^２、厚さ０．３３ｍｍで、「ＩＳＯ１３９３４－１」に準拠する引張試験の伸び率が、タテ２９％、ヨコ３１％のものが適用されている。これらの値は、５回の試験の平均値であり、各回の試験結果は以下の通りである。
１回目：目付（坪量）２０４．０ｇ／ｍ^２、厚さ０．３３ｍｍ、タテ２９％、ヨコ３０％
２回目：目付（坪量）２０１．２ｇ／ｍ^２、厚さ０．３３ｍｍ、タテ２９％、ヨコ３０％
３回目：目付（坪量）２０１．４ｇ／ｍ^２、厚さ０．３２ｍｍ、タテ２９％、ヨコ３１％
４回目：目付（坪量）２０１．０ｇ／ｍ^２、厚さ０．３２ｍｍ、タテ２９％、ヨコ３１％
５回目：目付（坪量）２０４．３ｇ／ｍ^２、厚さ０．３３ｍｍ、タテ２８％、ヨコ３１％

なお、「ＩＳＯ １３９３４－１」は「ＪＩＳ Ｌ １０９６」の基となる規格であり、両規格の引張試験の試験条件は同等と言える。また、エアバックスリーブの試験において、目付（坪量）は「ＡＳＴＭ Ｄ３７７６」に準拠し、厚さは「ＩＳＯ２２８６－３」に準拠している。

シート素材のタテ、ヨコ（引張試験のタテ、ヨコに相当）とシートクッション２（シート１）の方向との関係は、「歩留まり」や「伸び率」によって決まり、当例では、例えば第２トリム係止部４４の場合、エアバッグスリーブのタテをシートクッション２の前後方向に設定するようにされている。

図１及び図４に示すように、第１トリム係止部４２はトリム本体部３０の後部の表面に沿わせた状態で、当該トリム本体部３０に縫着されている。

一方、各第２トリム係止部４４は、図３～図５に示すように、Ｕ字型の前記吊り込み部３５のうち、各側方土手部３Ｂに沿ってそれぞれ前後方向に延在する部分（以下、サイド吊り込み部３６と称す）の内側に、当該サイド吊り込み部３６に沿って配置されている。すなわち、各第２トリム係止部４４は、シートクッション２の後部であってかつその左右両端の領域に設けられている。各第２トリム係止部４４の基端部側の末端は、中央シート部３４ａに設けられた複数の前記吊り込み部３８のうち最後部の吊り込み部３８に突き当てられている。

第２トリム係止部４４の基端部４４ａは、それ以外の部分に比べて広幅に形成されている。当該基端部４４ａは、その一部を図５に示すようにサイド吊り込み部３６の側面に沿わせた状態で当該サイド吊り込み部３６に縫着されている。詳しくは、サイド吊り込み部３６が延在する方向（前後方向）に沿って、当該サイド吊り込み部３６の根本部分に縫着されている。これにより第２トリム係止部４４がトリム本体部３０に取り付けられている。なお、図５中の符号４５は、サイド吊り込み部３６に対する第２トリム係止部４４の縫い目を示している。当例では、このサイド吊り込み部３６が本発明の「吊り込み部」に相当する。

鉤部材４６は、樹脂材料から形成された断面Ｕ型のプレート状の部材であり、第１トリム係止部４２の先端部に沿ってその幅方向に亘って延在している。

各第２トリム係止部４４は、第１トリム係止部４２の幅方向両端の部分に重ねられ、鉤部材４６は、第１トリム係止部４２と共に第２トリム係止部４４を挟み込むように当該第２トリム係止部４４に重ねられている。第１トリム係止部４２の先端と各第２トリム係止部４４の先端は互いに揃えられ、鉤部材４６は、各第１、第２のトリム係止部４２、４４の先端に揃えられている。そして、この状態で各第１、第２のトリム係止部４２、４４と鉤部材４６とが一体に縫着されている。なお、第１、第２のトリム係止部４２、４４と鉤部材４６とは、縫着に限らず、ステイプルなどの他の固定手段により一体に固定されていてもよい。

上記のように構成された後側トリム係止部４０は、図３に示すように、シートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて、当該シートクッションフレーム５に係止されている。具体的には、左右一対の前記サイドプレート１０の間には、前記連結軸１６を取り囲むように形成されてその一端部１７ａが前方に向かって伸びる金属製のプレート部材１７が設けられており、このプレート部材１７の前記一端部１７ａに、後側トリム係止部４０の先端部、すなわち鉤部材４６が係止されている。このプレート部材１７は、前記サポートスプリング１２の後端部が係止される部分でもある。

なお、図３中に破線矢印で示す長さ寸法、すなわちトリム本体部３０に対する第２トリム係止部４４の接合位置Ｐ１から鉤部材４６に対する第１，第２のトリム係止部４２、４４の接合位置Ｐ２までの第２トリム係止部４４の長さ寸法Ｌは、これに対応するトリム本体部３０及び第１トリム係止部４２の長さ寸法よりも若干短く設定されている。換言すると、トリム本体部３０に対する第２トリム係止部４４の接合位置Ｐ１（本発明の基端接合位置に相当）から鉤部材４６に対する第２トリム係止部４４の接合位置Ｐ２（本発明の先端接合位置に相当）までの長さ寸法は、トリム本体部３０に対する第２トリム係止部４４の前記接合位置Ｐ１から鉤部材４６に対する第１トリム係止部４２の接合位置Ｐ２までの長さ寸法よりも若干短く設定されている。

なお、トリム係止部３２のうち、後側トリム係止部４０は、上記の通り、２つのトリム係止部、つまり第１、第２のトリム係止部４２、４４を備えたダブル構造であるが、その他のトリム係止部、すなわち前方トリム係止部や側方トリム係止部は、図示を省略するが、単一のトリム係止部からなるシングル構造である。この点で、後側トリム係止部４０とその他のトリム係止部（前方トリム係止部、側方トリム係止部）とは構造が相違している。

［作用効果］
以上のように、本発明に係るシート１は、シートクッションフレーム５と、その上に載置されるシートパッド６と、このシートパッド６に被せられるトリム７と、を含むシートクッション２を備えたシートであり、トリム７は、シートパッド６の主に上面２０を覆うトリム本体部３０と、このトリム本体部３０から伸び、シートパッド６の後方でシートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて当該シートクッションフレーム５に係止される第１トリム係止部４２と、シートクッション２の後部であってかつその左右両端の領域に設けられて当該領域においてトリム本体部３０の裏面に接合され、シートパッド６の後方でシートクッションフレーム５の裏側に引き込まれて、当該シートクッションフレーム５に係止される第２トリム係止部４４と、を備えている。

このようなシート１（シートクッション２）の構成によれば、側方土手部３Ｂの後部において、トリム７にシワが生じることが効果的に抑制される。すなわち、側方土手部３Ｂの後端部分の幅Ｗ２が、それよりも前方における側方土手部３Ｂの幅Ｗ１よりも小さく、かつ幅Ｗ２の部分に対応して幅方向に伸びる前記吊り込み部３８が座面部３Ａ（中央シート部３４ａ）に設けられる上記のようなシートクッション２では、例えば、後側トリム係止部４０が第１トリム係止部４２のみを備えるシングル構造であったと仮定すると、図６中の矢印Ａの領域に示すように、トリム７の外縁シート部３４ｂのうち、側方土手部３Ｂを覆う部分に、前記吊り込み部３８の両端部を起点として幅方向に伸びるシワが形成される場合がある。これは、側方土手部３Ｂの後部（幅Ｗ２の部分）では、その幅が狭い分、シートパッド６の反発力がその他の部分に比べて小さく、トリム７の中央シート部３４ａが幅方向に亘って吊り込まれると（幅方向に延在する吊り込み部３８が設けられると）、当該吊り込みにより外縁シート部３４ｂが引っ張られてサイドパッド部２２ｂと共に変形するためであり、これによって、当該吊り込み部３８の長手方向両端部を起点として、側方土手部３Ｂにトリム７（外縁シート部３４ｂ）のシワが形成されるのである。

しかし、上述した実施形態のシート１（シートクッション２）の構成によれば、後側トリム係止部４０には、第１トリム係止部４２に加えて、左右一対の第２トリム係止部４４が備えられており、トリム７は、その後端部分の幅方向全体が第１トリム係止部４２により後方に引っ張れるとともに、左右一対の第２トリム係止部４４によってシートクッション２の後部の左右両端に対応する領域が後方に引っ張られた状態でシートパッド６に被着される。このように、トリム７のうち、シートクッション２の後部の左右両端に対応する領域が第２トリム係止部４４によって個別に後方に引っ張られることで、図６の矢印Ａの領域に示したようなシワが形成されることが効果的に抑制される。従って、上記シート１（シートクッション２）の構成によれば、シートクッション２の外観品質をより向上させることが可能となる。

特に、第２トリム係止部４４は、トリム本体部３０のうち、側方土手部３Ｂと座面部３Ａとの境界線に沿って前後方向に延在するサイド吊り込み部３６に接合されているので、トリム本体部３０のうち、シートクッション２の後部の左右両端に対応する領域を、これらサイド吊り込み部３６を利用して第２トリム係止部４４でしっかりと後方に引っ張ることができる。そのため、上記シート１（シートクッション２）の構成によれば、上記のようなシワの発生を効果的に抑制することができる。

しかも、後側トリム係止部４０は、第１トリム係止部４２の端部および第２トリム係止部４４の端部に対してこれらに共通の鉤部材４６が接合され、当該鉤部材４６を介して第１トリム係止部４２と第２トリム係止部４４とがシートクッションフレーム５に係止される構成であるため、シート組立時には、第１、第２の２つのトリム係止部４２、４４を一体的にシートクッションフレーム５に係止することができる。従って、後側トリム係止部４０が第１トリム係止部４２と左右一対の第２トリム係止部４４とを備えたダブル構造でありながらも、組立作業性が良いという利点もある。

また、上記シート１（シートクッション２）によれば、トリム本体部３０に対する第２トリム係止部４４の接合位置Ｐ１から鉤部材４６に対する第１、第２のトリム係止部４２、４４の接合位置Ｐ２までの第２トリム係止部４４の長さ寸法Ｌが、これに対応するトリム本体部３０及び第１トリム係止部４２の長さ寸法よりも短く設定されているので、第１トリム係止部４２による影響などを受けることなく、第２トリム係止部４４によって確実にトリム７を後方に引っ張ることができる。特に、第２トリム係止部４４は、第１トリム係止部４２よりも伸縮性が低い素材で形成されているので、この点でも、第２トリム係止部４４によってトリム７を良好に後方に引っ張ることが可能となる。従って、上記シート１（シートクッション２）の構成によれば、上記のようなシワの発生を効果的に抑制することができる。

［その他の変形例等］
以上説明したシート１は、本発明に係るシートの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成を採用することもできる。

（１）実施形態では、後側トリム係止部４０は、左右一対の第２トリム係止部４４を備えているが、左右の何れか一方のみを備える構成であってもよい。例えば、シートクッション２に形成される左右の切欠部３Ｄのうち一方側についてその切欠度合が小さく、側方土手部３Ｂに上記のようなシワ（図６の矢印Ａの領域参照）が発生するおそれがない場合には、当該側方土手部３Ｂに対応する側の第２トリム係止部４４を省略してもよい。

また、後側トリム係止部４０は、左右両端それぞれに、又は左右両端の何れか一方に複数本の第２トリム係止部４４を備えた構成であってもよい。

（２）実施形態では、左右の第２トリム係止部４４は、トリム本体部３０の裏面のうち、座面部３Ａと側方土手部３Ｂとの境界線に沿って各々前後方向に延びる左右一対のサイド吊り込み部３６の内側に配置されているが、これに限定されるものではない。例えば、各第２トリム係止部４４は、左右のサイド吊り込み部３６の外側に配置されていてもよい。

（３）実施形態では、後側トリム係止部４０は、第１トリム係止部４２と第２トリム係止部４４とに共通の鉤部材４６を備え、第１トリム係止部４２、第２トリム係止部４４及び鉤部材４６が一体に接合（縫着）された構成であるが、これに限定されるものではない。例えば、第１トリム係止部４２と、各第２トリム係止部４４とが個別に鉤部材を備えた構成でもよい。さらに、各第２トリム係止部４４が個別に鉤部材を備えた構成でもよい。この場合、シートクッションフレーム５に対する第１トリム係止部４２の係止位置と各第２トリム係止部４４の係止位置とは同一であっても良いし、異なっていてもよい。

（４）実施形態では、伸縮性の低い（不織布よりも伸び率の低い）シート素材（エアバッグスリーブ）により第２トリム係止部４４が形成されているが、例えば、伸縮性の高いシート素材に叩き縫いを施す、すなわち引張方向と平行な方向（タテ方向）へ縫い目を形成して伸縮性を低減させることにより、当該シート素材で第２トリム係止部４４を形成するようにしてもよい。

（５）実施形態で説明した通り、トリム本体部３０の座面部３Ａの後部が、当該座面部３Ａのシート幅方向に亘ってシートパッド６側に吊り込まれているようなシート１では、特に、シートクッション２の後部であってかつその左右両端の領域（側方土手部３Ｂ）の少なくとも一方側の領域において、トリム７にシワが発生し易い。そのため、本発明のシートの構成は、座面部の後部がシート幅方向に亘ってシートパッド側に吊り込まれているようなシートに特に有用であるが、勿論、座面部の後部がシート幅方向に亘って吊り込まれていないシートについても本発明のシートの構成は適用可能である。

（６）実施形態では、シート１は自動車用のシートであるが、本発明のシートは、飛行機、鉄道及び船舶など、その他の乗物用のシートとして適用可能であり、さらに、住宅などの建物の屋内に設置されるソファや革張りのチェアなどのシートとしても適用可能である。

１ シート
２ シートクッション
３ シート面
３Ａ 座面部
３Ｂ 側方土手部
３Ｃ 前方土手部
４ スライド機構
５ シートクッションフレーム
６ シートパッド
７ トリム
３０ トリム本体部
３２ トリム係止部
３５、３８ 吊り込み部
３６ サイド吊り込み部
４０ 後側トリム係止部
４２ 第１トリム係止部
４４ 第２トリム係止部

Claims (7)

1. シートクッションフレームと、その上に載置されるシートパッドと、このシートパッドに被せられるトリムと、を含むシートクッションを備えたシートであって、
   前記シートクッションは、乗員の臀部を支持する座面部と、その左右両側で前後方向に延在する土手部とを備えるものであり、
   前記トリムは、
   前記シートパッドの主に上面を覆うトリム本体部と、
   このトリム本体部から伸び、前記シートパッドの後方でシートクッションフレームの裏側に引き込まれて当該シートクッションフレームに係止されることにより、前記トリム本体部を後方に引っ張る第１トリム係止部と、
   前記シートクッションの後部であってかつその左右両端の領域の少なくとも一方側の領域において前記トリム本体部の裏面に接合され、前記シートパッドの後方でシートクッションフレームの裏側に引き込まれて当該シートクッションフレームに係止されることにより、前記第１トリム係止部とは別に、前記トリム本体部を後方に引っ張る第２トリム係止部と、を備え、
   前記トリム本体部は、前記土手部と前記座面部との境界線に沿って前記シートパッド側に吊り込まれた前後方向に延在する吊り込み部を備え、
   前記第２トリム係止部は、前記吊り込み部に沿って配置され、当該吊り込み部に接合されている、ことを特徴とするシート。
2. 請求項１に記載のシートにおいて、
   前記第２トリム係止部は、前記吊り込み部の延在する方向に沿って当該吊り込み部に縫着されている、ことを特徴とするシート。
3. 請求項１又は２に記載のシートにおいて、
   前記第１トリム係止部および前記第２トリム係止部は、シートクッションフレームを構成する同一部材に係止されている、ことを特徴とするシート。
4. 請求項３に記載のシートにおいて、
   前記第１トリム係止部の端部および前記第２トリム係止部の端部に対してこれらに共通の鉤部材が接合され、当該鉤部材を介して、第１トリム係止部および第２係止部が前記シートクッションフレームに係止されている、ことを特徴とするシート。
5. 請求項４に記載のシートにおいて、
   前記トリム本体部に対する第２トリム係止部の接合位置である基端接合位置から前記鉤部材に対する第２トリム係止部の接合位置である先端接合位置までの長さが、前記基端接合位置から前記鉤部材に対する第１トリム係止部の接合位置までの長さよりも短く設定されている、ことを特徴とするシート。
6. 請求項１乃至５の何れか一項に記載のシートにおいて、
   前記第２トリム係止部は、前記第１トリム係止部よりも伸縮性が低い、ことを特徴とするシート。
7. 請求項６に記載のシートにおいて、
   前記第２トリム係止部は、エアバッグスリーブを素材として形成されている、ことを特徴とするシート。