JP2021142867A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】電波式センサによる体表面変位の検出精度を従来よりも向上させる。【解決手段】車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック３４と、乗員の腰部に対するシート後方斜め下方側でシートバック３４の下端部に配設されるバック電波式センサ７０、及び、乗員の臀部に対するシート後方斜め下方側でシートクッション１２の後端部に配設されるクッション電波式センサ７２のうちの少なくとも一方と、を備えている。【選択図】図１

Description

本発明は、バイタルセンサが配設される車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートは、シートクッションを支持するシートパンと、シートパンの左右両端部を車体に固定するシートフレームとを備えている。シートパンは、シートクッションの下面に沿った面状に形成され、乗員の生体情報を検出するバイタルセンサが取り付けられる取付面部と、この取付面部よりも左右方向外側で前後方向に延設され、先端部が上方又は下方に向いた断面Ｖ字形状を有する変形部とを備えている。上記のバイタルセンサは、例えば乗員に向けて発する電波の反射波から、乗員の脈動や呼吸に伴う体表面変位を検出する電波式センサとされている。

この車両用シートでは、車両の側面衝突時にシートパンに対して左右方向の荷重が入力された場合、変形部が左右方向に圧縮変形することで荷重を吸収する。これにより、バイタルセンサが取り付けられる取付面部の潰れ変形や傾斜変形を抑制し、バイタルセンサの取付位置の移動を抑制することにより、バイタルセンサの検出精度の低下を抑制するようにしている。

特開２０１６−６８８４１号公報

上記の先行技術では、バイタルセンサ（電波式センサ）の取付位置がシートパンの前後方向中央よりも若干後方で且つ左右方向中央部に設定されているため、乗員の腰部及び臀部の真下に電波式センサが配置されることになる。腰部及び臀部は車両走行時の上下振動により上下動するため、腰部及び臀部と電波式センサとの距離が大きく変化し、電波式センサによる体表面変位の検出精度が低下する原因となる。

本発明は上記事実を考慮し、電波式センサによる体表面変位の検出精度を従来よりも向上させることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、前記乗員の背部を支持するシートバックと、前記乗員の腰部に対するシート後方斜め下方側で前記シートバックの下端部に配設されるバック電波式センサ、及び、前記乗員の臀部に対するシート後方斜め下方側で前記シートクッションの後端部に配設されるクッション電波式センサのうちの少なくとも一方と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートは、バック電波式センサ及びクッション電波式センサのうちの少なくとも一方を備えている。バック電波式センサは、乗員の腰部に対するシート後方斜め下方側でシートバックの下端部に配設され、クッション電波式センサは、乗員の臀部に対するシート後方斜め下方側でシートクッションの後端部に配設される。これにより、乗員の腰部及び臀部の真下に電波式センサが配設される場合と比較して、腰部及び臀部が上下に振動した際の上記少なくとも一方の電波式センサと腰部及び臀部との距離の変化が小さくなる。よって、電波式センサによる体表面変位の検出精度を従来よりも向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記シートバックの下端部においてシート左右方向に延在し、前記シートバックのフレームの一部を構成するロアバックパネルを有し、前記ロアバックパネルには、前記バック電波式センサが取り付けられる。

請求項２に記載の車両用シートでは、シートバックの下端部においてシート左右方向に延在するロアバックパネルに、バック電波式センサが取り付けられる。このロアバックパネルは、シートバックのフレームの一部を構成するものであるため、バック電波式センサの不用意な変位を防止することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記ロアバックパネルに対するシート前方斜め上方側に配置され、前記乗員の腰部をシート後方側から支持するランバーサポートプレートと、前記ランバーサポートプレートよりもシート下方側で前記ロアバックパネルに対するシート前方側に配置され、シート左右方向に延在するリクライニングロッドと、を有し、前記バック電波式センサは、前記ランバーサポートプレートよりもシート下方側で且つ前記リクライニングロッドよりもシート上方側に配置される。

請求項３に記載の車両用シートでは、シートバックのロアバックパネルに取り付けられるバック電波式センサは、ランバーサポートプレートよりもシート下方側で且つリクライニングロッドよりもシート上方側に配置される。これにより、バック電波式センサから乗員側へ向けて発信される電波が、ランバーサポートプレート及びリクライニングロッドに干渉することを防止又は抑制できる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、前記シートクッションの後端部においてシート左右方向に延在し、前記シートクッションのフレームの一部を構成するリヤフレームを有し、前記リヤフレームに対するシート前方斜め下方側には、前記クッション電波式センサが配置される。

請求項４に記載の車両用シートでは、シートクッションの後端部においてシート左右方向に延在し、シートクッションのフレームの一部を構成するリヤフレームに対して、シート前方斜め下方側に、クッション電波式センサが配置される。このクッション電波式センサが配置される位置は、一般的に、シートクッションのパッド材に対して下側の位置であるため、シートクッションのパッド材の形状変更が不要となる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項４に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、シート左右方向に並んで配置され、各後端部が前記リヤフレームに係止される複数のクッションバネを有し、前記クッション電波式センサは、一又は複数の前記クッションバネに支持される。

請求項５に記載の車両用シートでは、シートクッションは、シート左右方向に並んで配置され、各後端部がリヤフレームに係止される複数のクッションバネを有しており、これらのクッションバネのうちの一又は複数によってクッション電波式センサが支持される。これにより、クッション電波式センサを支持するための特別なブラケット等をリヤフレーム等に設ける必要がなくなる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、請求項５に記載の車両用シートにおいて、前記複数のクッションバネの各後端部をシート左右方向に連結する連結部材を備え、前記クッション電波式センサは、前記連結部材に取り付けられる。

請求項６に記載の車両用シートでは、複数のクッションバネの各後端部が連結部材によってシート左右方向に連結される。これにより、乗員からの荷重が複数のクッションバネに分散され易くなり、シートクッションによる乗員の臀部の支持が安定する。この連結部材がクッション電波式センサの取付用として兼用されるので、構成を簡素化することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記少なくとも一方は、前記シートクッション及び前記シートバックにおけるシート左右方向の中央に対してシート左右方向にずれて配置される。

請求項７に記載の車両用シートでは、バック電波式センサ及びクッション電波式センサのうちの少なくとも一方が、シートクッション及びシートバックにおけるシート左右方向の中央に対してシート左右方向にずれて配置される。これにより、上記少なくとも一方の電波式センサが、乗員の腰部及び臀部の左右方向の中央に対して乗員の左右方向にずれて配置される。腰部及び臀部の左右方向の中央は、腰椎や仙骨が存在し、皮膚が薄い部位であるのに対し、腰部及び臀部の左右方向の中央から左右方向にずれた部位は、皮膚が厚くなっている。このため、上記のように少なくとも一方の電波式センサがずれて配置されることにより、乗員の体表面変位を検出し易くなる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、電波式センサによる体表面変位の検出精度を従来よりも向上させることができる。

実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 図１に示される構成の一部を拡大して示す斜視図である。 実施形態に係る車両用シートに乗員が着座している状態を示す側面図である。 車両用シートに着座中の乗員の骨盤周辺を示す側面図である。 車両用シートに着座中の乗員を示す正面図である。 配設位置が異なる電波式センサで心拍数の検出精度を比較した際に用いたシートバックのフレームを示す斜視図である。 上記心拍数の検出精度の比較方法について説明するためのグラフである。 上記心拍数の検出精度の比較結果を示すグラフである。 実施形態の変形例を示す図２に対応した斜視図である。

以下、図１〜図３を参照して本発明の実施の形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図においては、図面を見易くするために、一部の符号を省略している場合がある。また、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、ＬＨ、ＵＰは、車両用シート１０の前方、左方、上方をそれぞれ示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両用シート１０に対する方向を示すものとする。

（構成）
図１〜図３に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、当該車両用シート１０に着座した乗員Ｐ（図３参照）の臀部Ｈ及び大腿部Ｆを支持するシートクッション１２と、乗員Ｐの背部Ｂを支持するシートバック３４と、乗員Ｐの頭部Ｈを支持するヘッドレスト５４とを備えている。さらに、この車両用シート１０は、乗員Ｐの腰部（ウエスト）Ｗに対する後方斜め下方側でシートバック３４の下端部に配設されたバック電波式センサ７０と、乗員Ｐの臀部Ｈに対する後方斜め下方側でシートクッション１２の後端部に配設されたクッション電波式センサ７２とを備えている。

上記の乗員Ｐは、例えばＨｙｂｒｉｄ−３のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）のダミー人形であり、正規の着座姿勢で車両用シート１０に着座しているものとする。この乗員Ｐの腰部Ｗは、上記ダミー人形の胴体において、皮膚に相当する樹脂部材を上下に分割する分割ラインの部位であり、上記の乗員Ｐが生身の人間である場合には、肋骨と骨盤との間の括れた部分である。また、本実施形態においては、車両用シート１０の前後左右上下の方向は、当該車両用シート１０が搭載される車両の前後左右上下の方向と一致するものとする。以下、先ずシートクッション１２及びシートバック３４の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部について説明する。

（シートクッションの全体構成）
図１に示されるように、シートクッション１２は、フレーム（骨格）であるクッションフレーム１４と、クッションフレーム１４に支持されたパッド材である図示しないクッションパッドと、クッションパッドを覆った表皮材であるクッション表皮３２とを有している。クッションフレーム１４は、シートクッション１２の左右の側部において前後方向に延在した左右一対のサイドフレーム１６と、左右のサイドフレーム１６の前部における上端部間に架け渡されたフロントフレーム１８と、左右のサイドフレーム１６の後端部間に架け渡されたリヤフレーム２０とを備えている。

左右のサイドフレーム１６は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が前後方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。これらのサイドフレーム１６は、リフタ機構２２及びスライド機構２４を介して車体の床部に連結されている。スライド機構２４は、車両の床部ＶＦ（図３参照）に対する車両用シート１０の前後方向の位置を調節するためのものであり、左右のスライドレール２６を含んで構成されている。リフタ機構２２は、床部ＶＦに対するシートクッション１２の上下方向の位置を調節するためのものである。

フロントフレーム１８は、例えば板金によって略矩形状に形成され、厚さ方向が上下方向に沿う姿勢で配置されており、左右方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の前部に溶接等の手段で固定されている。リヤフレーム２０は、金属製のパイプによって形成され、軸線方向が左右方向に沿う姿勢で配置されており、左右方向の両端部が左右のサイドフレーム１６の後端部に回転可能に連結されている。このリヤフレーム２０は、リフタ機構２２の一部を構成しており、リフタ機構２２の作動時に軸線回りに回転される構成になっている。

リヤフレーム２０とフロントフレーム１８との間には、複数（ここでは４つ）のクッションバネ２８が架け渡されている。これらのクッションバネ２８は、所謂Ｓバネであり、左右方向に並んで配置されており、図示しない各前端部がフロントフレーム１８に係止されている。各クッションバネ２８の後端部２８Ｒは、リヤフレーム２０に係止されている。具体的には、各クッションバネ２８の後端部２８Ｒには、左右方向視で前方斜め下方側が開放された略Ｃ字状に曲げられた引掛部２８Ｒ１が形成されており、当該引掛部２８Ｒ１がリヤフレーム２０に対して後方側から引っ掛けられて係止されている。

また、各クッションバネ２８の後端部２８Ｒには、上記の引掛部２８Ｒ１から前方斜め下方側に延びる傾斜部２８Ｒ２が設けられている。各クッションバネ２８の傾斜部２８Ｒ２は、連結部材３０によって左右方向に連結されている。この連結部材３０は、例えば樹脂材料によって長尺板状に形成されたものであり、長手方向が左右方向に沿い、且つ長手方向及び板厚方向と直交する幅方向が各傾斜部２８Ｒ２に沿う姿勢で配置されている。この連結部材３０は、爪嵌合、ビス止め等の手段で各クッションバネ２８に固定されており、乗員Ｐからの荷重を複数のクッションバネ２８に分散する機能を有している。

クッションパッドは、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、クッションフレーム１４に対して上方側から取り付けられている。このクッションパッドは、クッションフレーム１４及び複数のクッションバネ２８によって下方側から支持されると共に、後端部が上記の連結部材２８によっても下方側から支持されている。つまり、この連結部材２８は、クッションパッドを下方側から支持する機能も有している。このクッションパッドに被せられたクッション表皮３２は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。

（シートバックの全体構成）
図１に示されるように、シートバック３４は、フレーム（骨格）であるバックフレーム３６と、バックフレームに支持されたパッド材である図示しないバックパッドと、バックパッドを覆った表皮材であるバック表皮６６とを含んで構成されている。バックフレーム３６は、シートバック３４の左右の側部において上下方向（シートバック３４の高さ方向）に延在した左右一対のサイドフレーム３８と、左右のサイドフレーム３８の上端部間に架け渡されたアッパフレーム４０（図示省略）と、アッパフレーム４０の背面側に固定されたアッパバックパネル４２と、左右のサイドフレーム３８の下端部の背面側に固定されたロアバックパネル４４とを備えている。

左右のサイドフレーム３８は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が上下方向に沿い且つ厚さ方向が左右方向に沿う姿勢で配置されている。左右のサイドフレーム１６の下端部は、クッションフレーム１４が有する左右のサイドフレーム１６の後端部に、リクライニング機構４６を介して連結されている。リクライニング機構４６は、シートクッション１２に対するシートバック３４のリクライニング角度を調節するためのものである。このリクライニング機構４６は、シートバック３４の下端部において左右方向に延在するリクライニングロッド４８を含んで構成されている。このリクライニングロッド４８は、左右方向を軸線方向とする円筒状をなしており、左右のサイドフレーム３８の下端部間に架け渡されている。

アッパフレーム４０は、例えば金属製のパイプが略逆Ｕ字状に曲げ加工されて形成されたものであり、左右方向に延在する横延部４０Ａと、横延部４０Ａの左右方向両端部から下方側へ延びる左右一対の脚部４０Ｂとを有している。左右の脚部４０Ｂは、左右のサイドフレーム３８の上端部に溶接等の手段で固定されており、横延部４０Ａの左右方向中間部には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット５０が固定されている。これらのヘッドレストサポートブラケット５０には、ヘッドレスト５４のフレームを構成するヘッドレストフレーム５６がヘッドレストサポート５２を介して取り付けられている。

アッパバックパネル４２は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置され、長手方向両端部が溶接等の手段で左右の脚部４０Ｂの背面側に固定されている。ロアバックパネル４４は、例えば板金によって長尺状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置され、長手方向両端部が溶接等の手段で左右のサイドフレーム１６の下端部の背面側に固定されている。

ロアバックパネル４４に対するシート前方斜め上方側には、ランバーサポート５７の一部であるランバーサポートプレート５８が配置されている。このランバーサポートプレート５８は、例えば板金によって長尺矩形状に形成されており、長手方向が左右方向に沿い且つ厚さ方向が前後方向に沿う姿勢で配置されている。このランバーサポートプレート５８は、例えば図示しないトーションバーを介して左右のサイドフレーム３８に支持されており、上記のトーションバーが手動又は電動で回転されることにより、前後方向に変位する。このランバーサポートプレート５８は、バックパッド及びバック表皮６６を介して乗員Ｐの腰部Ｗをシート後方側から支持する構成になっている。このランバーサポートプレート５８の下方側でロアバックパネル４４の下端部に対する前方側には、前述したリクライニングロッド４８が配置されている。

また、上記のランバーサポートプレート５８とアッパバックパネル４２との間には、スプリングマット６０が架け渡されている。スプリングマット６０は、フラットマットとも称されるものであり、左右のサイドフレーム３８の間に配置されている。このスプリングマット６０は、アッパバックパネル４２とランバーサポートプレート５８との間に架け渡された左右一対のサイドワイヤ６２と、左右のサイドワイヤ６２間に架け渡された複数のメインワイヤ６４とを有している。

バックパッドは、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって構成されており、バックフレーム３６に対して上方側から取り付けられている。このバックパッドは、バックフレーム３６、ランバーサポートプレート５８及びスプリングマット６０によって後方側から支持されている。このバックパッドに被せられたバック表皮６６は、例えば布、皮革、合成皮革、ＰＶＣ等からなる複数の布片が縫製されて袋状に形成されている。

（本実施形態の要部）
本実施形態に係る車両用シート１０は、前述したように、乗員Ｐの腰部Ｗに対する後方斜め下方側（後方側かつ下方側）でシートバック３４の下端部に配設されたバック電波式センサ７０と、乗員Ｐの臀部Ｈに対する後方斜め下方側（後方側かつ下方側）でシートクッション１２の後端部に配設されたクッション電波式センサ７２とを備えている。

バック電波式センサ７０は、シートバック３４の下端部において、左右方向の中央に配置されている。詳細には、このバック電波式センサ７０は、バックフレーム３６の一部であるロアバックパネル４４の前面における左右方向の中央にビス止め等の手段で取り付けられており、ランバーサポートプレート５８よりも下方側で且つリクライニングロッド４８よりも上方側に配置されている。このバック電波式センサ７０は、乗員Ｐの主に腰部Ｗに向けて発する電波の反射波から、乗員Ｐの脈動や呼吸に伴う体表面変位を検出する非接触式のバイタルセンサ（電波式心拍数センサ）とされている。

クッション電波式センサ７２は、シートクッション１２の後端部において、左右方向の中央に配置されている。詳細には、このクッション電波式センサ７２は、クッションフレーム１４の一部であるリヤフレームに対する前方斜め下方側で且つ左右方向の中央に配置されており、前述した連結部材３０を介して複数のクッションバネ２８の後端部２８Ｒに支持されている。連結部材３０の左右方向の中央には、矩形状の開口３１が形成されており、当該開口３１の内側にクッション電波式センサ７２が配置されている。このクッション電波式センサ７２は、例えばビス止め等の手段で連結部材３０に取り付けられており、クッションパッドの後端部の下面に対して下方側から対向又は接触して配置されている。このクッション電波式センサ７２は、乗員Ｐの主に臀部Ｈに向けて発する電波の反射波から、乗員Ｐの脈動や呼吸に伴う体表面変位を検出する非接触式のバイタルセンサ（電波式心拍数センサ）とされている。

バック電波式センサ７０及びクッション電波式センサ７２は、例えば車両に搭載される図示しない制御装置と電気的に接続される。この制御装置は、バック電波式センサ７０及びクッション電波式センサ７２の検出結果に基づいて車両の各種制御などを実施する構成になっている。上記の制御としては、例えば車両用シート１０に搭載される振動装置の作動制御や、車両用空調装置の作動制御、音響装置の作動制御などが挙げられる。この音響装置は、例えば音声警告のために用いられる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０は、バック電波式センサ７０及びクッション電波式センサ７２を備えている。バック電波式センサ７０は、乗員Ｐの腰部Ｗに対するシート後方斜め下方側でシートバック３４の下端部に配設されており、クッション電波式センサ７２は、乗員Ｐの臀部Ｈに対するシート後方斜め下方側でシートクッション１２の後端部に配設されている。これにより、乗員Ｐの腰部Ｗ及び臀部Ｈの真下に電波式センサが配設される場合と比較して、腰部Ｗ及び臀部Ｈが上下に振動した際の上記各電波式センサ７０、７２と腰部Ｗ及び臀部Ｈとの距離の変化が小さくなる。よって、上記各電波式センサ７０、７２による体表面変位の検出精度を従来よりも向上させることができる。

特に、バック電波式センサ７０は、乗員Ｐの仙骨付近の部位に対して前後方向に互いに対向する配置関係となるため、車両が悪路を走行しているときの乗員Ｐの身体の上下振動や左右の揺れの影響によって上記部位との間の距離が変化し難い。よって、乗員Ｐの体表面変位を路面状況によらずに安定して検出（測定）することができる。

上記の効果について、図４〜図７を用いて補足説明する。図４には、車両用シートに着座中の乗員Ｐにおける骨盤ＰＥの周辺が側面図にて示されている。なお、図４〜図６においては、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。

乗員Ｐの着座中は、乗員Ｐの荷重の大部分をシートクッション１２の座面で受け止めており、図４に示されるように、特に座骨ＳＢの下端周辺を主な支持点ＳＰとして乗員Ｐの身体が支持される。このため、図５に示されるように、乗員Ｐの身体が左右方向に揺動する際には、上記の支持点ＳＰから離れた上体上部の胸部Ｃなどは左右方向に大きく動き（図５の矢印Ａ１参照）、支持点ＳＰに腰部Ｗや臀部Ｈなどは動きが小さい（図５の矢印Ａ２参照）。そのため電波式センサ７０、７２によって腰部Ｗや臀部Ｈなど比較的体の動きが小さい部位の体表面変位を検出することにより、同じ車両の挙動に対して検出精度の低下を抑制することができる。

図６には、本願の発明者が実施した試験に用いられたバックフレーム３６が図示されている。この試験では、バックフレーム３６の上部においてアッパバックパネル４２に取り付けられた電波式センサ７０Ａと、ロアバックパネル４４に取り付けられた電波式センサ７０Ｂとを用いて、着座乗員の心拍数の検出精度を比較した。この比較では、心電計を用いて測定した心拍数を基準（１００％）とし、各電波式センサ７０Ａ、７０Ｂによって測定した心拍数のうち、基準となる心拍数に対して±３ｂｐｍの範囲内のデータの割合を調べた。つまり、図７Ａに示されるように、電波式センサ（電波式センサ７０Ａ、７０Ｂ）によって測定した心拍数のうち、基準心拍数に対して±３ｂｐｍの範囲内のデータをＯＫとする一方、範囲外のデータをＮＧとし、ＯＫのデータの割合を調べた。その結果、図７Ｂに示されるグラフが得られた。この図７Ｂに示されるように、本実施形態に係るバック電波式センサ７０と同様にロアバックパネル４４に取り付けられた電波式センサ７０Ｂでは、アッパバックパネル４２に取り付けられた電波式センサ７０Ａと比較して、基準に近い心拍数が検出された。これにより、本実施形態では、体表面変位の検出精度が向上することが確認された。

また、このバック電波式センサ７０は、シートバック３４の下端部において左右方向に延在するロアバックパネル４４に取り付けられている。このロアバックパネル４４は、バックフレーム３６の一部を構成するものであるため、バック電波式センサ７０の不用意な変位を防止することができる。

しかも、このバック電波式センサ７０は、ランバーサポートプレート５８よりも下方側で且つリクライニングロッド４８よりも上方側に配置されている。これにより、バック電波式センサ７０から乗員Ｐ側へ向けて発信される電波が、ランバーサポートプレート５８及びリクライニングロッド４８に干渉することを防止又は抑制できる。

また、本実施形態では、シートクッション１２の後端部には、クッションフレーム１４の一部を構成するリヤフレーム２０が左右方向に延在しており、当該リヤフレーム２０に対して前方斜め下方側にクッション電波式センサ７２が配置されている。このクッション電波式センサ７２が配置された位置は、シートクッション１２のパッド材であるクッションパッドに対して下側の位置であるため、クッションパッドの形状変更が不要となる。

つまり、背景技術の欄で説明した車両用シートのように、シートパン上に電波式センサが取り付けられる構成では、クッションパッドの形状をセンサ搭載用に変更する必要があるため、新規設計や金型設計による開発費用が増加することになる。また、センサの搭載箇所において、クッションパッドの上下の厚さ寸法が薄くなるため、乗員の乗り心地が悪化する原因となるが、本実施形態では上記のような問題を回避することができる。

しかも、本実施形態では、シートクッション１２は、左右方向に並んで配置され、各後端部２８Ｒがリヤフレーム２０に係止される複数のクッションバネ２８を有している。そして、複数のクッションバネ２８の各後端部２８Ｒが連結部材３０によって左右方向に連結されており、当該連結部材３０を介してクッション電波式センサ７２が複数のクッションバネ２８に支持されている。これにより、クッション電波式センサ７２を支持するための特別なブラケット等をリヤフレーム２０等に設ける必要がなくなる。

また、上記の連結部材３０によって複数のクッションバネ２８の各後端部２８Ｒが連結部材３０によってシート左右方向に連結されることにより、乗員Ｐからの荷重が複数のクッションバネ２８に分散され易くなる。しかも、この連結部材３０によってクッションパッドの後端部が支持されるので、クッションパッドの後端部の支持が安定する。これらのことにより、シートクッション１２による乗員Ｐの臀部Ｈの支持が安定する。そして、この連結部材３０がクッション電波式センサ７２の取付用として兼用されているので、構成を簡素化することができる。

なお、上記実施形態では、クッション電波式センサ７２及びバック電波式センサ７０が、シートクッション１２及びシートバック３４における左右方向の中央に配置された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、図８に示される変形例のように、クッション電波式センサ７２及びバック電波式センサ７０が、シートクッション１２及びシートバック３４における左右方向の中央に対してシート左右方向にずれて配置された構成にしてもよい。これにより、上記各電波式センサ７０、７２が、乗員Ｐの腰部Ｗ及び臀部Ｈの左右方向の中央に対して乗員Ｐの左右方向にずれて配置される。腰部Ｗ及び臀部Ｈの左右方向の中央は、腰椎や仙骨が存在し、皮膚が薄い部位であるのに対し、腰部Ｗ及び臀部Ｈの左右方向の中央から左右方向にずれた部位は、皮膚が厚くなっている。このため、上記のように各電波式センサ７０、７２がずれて配置されることにより、乗員Ｐの体表面変位を検出し易くなる。

また、上記実施形態に係る車両用シート１０は、クッション電波式センサ７２及びバック電波式センサ７０の両方を備えた構成にしたが、これに限るものではない。クッション電波式センサ７２及びバック電波式センサ７０のうちの一方を備えない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、バック電波式センサ７０がロアバックパネル４４に取り付けられた構成にしたが、これに限るものではない。例えば、バック電波式センサ７０がブラケット等を介して左右のサイドフレーム３８のうちの一方に取り付けられる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、クッション電波式センサ７２が連結部材３０を介してクッションバネ２８に支持された構成にしたが、これに限るものではない。例えば、クッション電波式センサ７２がブラケット等を介してリヤフレーム２０に支持される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ クッションフレーム（シートクッションのフレーム）
２０ リヤフレーム
２８ クッションバネ
２８Ｒ 後端部
３０ 連結部材
３４ シートバック
３６ バックフレーム（シートバックのフレーム）
４４ ロアバックパネル
４８ リクライニングロッド
５８ ランバーサポートプレート
７０ バック電波式センサ
７２ クッション電波式センサ
Ｐ 乗員
Ｈ 臀部
Ｆ 大腿部
Ｗ 腰部

Claims (7)

1. 乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションと、
   前記乗員の背部を支持するシートバックと、
   前記乗員の腰部に対するシート後方斜め下方側で前記シートバックの下端部に配設されるバック電波式センサ、及び、前記乗員の臀部に対するシート後方斜め下方側で前記シートクッションの後端部に配設されるクッション電波式センサのうちの少なくとも一方と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記シートバックは、前記シートバックの下端部においてシート左右方向に延在し、前記シートバックのフレームの一部を構成するロアバックパネルを有し、
   前記ロアバックパネルには、前記バック電波式センサが取り付けられる請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックは、
   前記ロアバックパネルに対するシート前方斜め上方側に配置され、前記乗員の腰部をシート後方側から支持するランバーサポートプレートと、
   前記ランバーサポートプレートよりもシート下方側で前記ロアバックパネルに対するシート前方側に配置され、シート左右方向に延在するリクライニングロッドと、
   を有し、
   前記バック電波式センサは、前記ランバーサポートプレートよりもシート下方側で且つ前記リクライニングロッドよりもシート上方側に配置される請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シートクッションは、前記シートクッションの後端部においてシート左右方向に延在し、前記シートクッションのフレームの一部を構成するリヤフレームを有し、
   前記リヤフレームに対するシート前方斜め下方側には、前記クッション電波式センサが配置される請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。
5. 前記シートクッションは、シート左右方向に並んで配置され、各後端部が前記リヤフレームに係止される複数のクッションバネを有し、
   前記クッション電波式センサは、一又は複数の前記クッションバネに支持される請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記複数のクッションバネの各後端部をシート左右方向に連結する連結部材を備え、
   前記クッション電波式センサは、前記連結部材に取り付けられる請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記少なくとも一方は、前記シートクッション及び前記シートバックにおけるシート左右方向の中央に対してシート左右方向にずれて配置される請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用シート。

Images