JP2022165145A - 車両用シート構造、パッド材成形方法、及び車両用シート製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】パッド材をフレーム材に確実に固定することができる車両用シート構造、パッド材成形方法、及び車両用製造方法を得る。【解決手段】車両用シート構造は、車両用シート１０の骨組みを形成するフレーム材１４と、発泡材により形成され、フレーム材１４の表面１４Ａ側に配設されるパッド材２２と、パッド材２２の裏面側においてパッド材２２と一体化される裏面材であって、パッド材２２に固定される本体部４２、及びパッド材２２から延長されフレーム材１４に固定される延長部４４を有する第１裏面材４０と、を含む。パッド材２２に一体化された第１裏面材４０の延長部４４がフレーム材１４に固定されるので、パッド材２２をフレーム材１４に確実に固定することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シート構造、パッド材成形方法、及び車両用シート製造方法に関する。

特許文献１には、カーペットがラゲッチルームからシートバックの背裏に張られ、シートバックがシートクッション上に前倒しされるハッチバック型自動車のリアシートが開示されている。特許文献１に記載されたリアシートのシートバックにおいては、表皮の端末に、背裏においてカーペットの先端縁上に重ね合わせられフレーム材側にそのカーペットを共締めするエンドラップを備えることにより、カーペット端末のめくれを防止している。

登録実用新案第２５７３９９１号公報

特許文献１に記載されたシートバックにおいては、パッド材の裏面側においてパッド材がフレーム材に直接固定されておらず、表皮がフレーム材に直接固定されている。そのため、乗員がシートバックを動かそうとしたり、後方から物を取り出すためにシートバックに接触したりしてシートバックに外力が加わった際に、パッド材がフレーム材の所定位置から移動してしまう可能性がある。パッド材がフレーム材の所定位置から移動してしまった場合には、表皮の下にパッド材がなく、乗員が表皮越しにフレーム材を感じてしまい乗員に不快感を与えてしまう虞がある。

本発明は、上記事実を考慮し、パッド材をフレーム材に確実に固定することができる車両用シート構造、パッド材成形方法、及び車両用シート製造方法を提供することが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用シート構造は、車両用シートの骨組みを形成するフレーム材と、発泡材により形成され、前記フレーム材の表面側に配設されるパッド材と、 前記パッド材の裏面側において当該パッド材と一体化される裏面材であって、当該パッド材に固定される本体部、及び当該パッド材から延長され前記フレーム材に固定される延長部を有する第１裏面材と、を含む。

請求項１に記載の発明に係る車両用シート構造では、第１裏面材は、パッド材の裏面側においてパッド材と一体化される裏面材であって、パッド材に固定される本体部、及びパッド材から延長されフレーム材に固定される延長部を有している。これにより、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材に確実に固定することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前記本体部と前記延長部とが別部材により構成されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用シート構造によれば、フレーム材に固定される延長部と、パッド材に固定される本体部とが別部材により構成されるので、延長部に使用する材料の選択自由度を増やすことができる。これにより、延長部においてフレーム材との固定に最適な材料が選択可能となり、延長部を介してパッド材をフレーム材により確実に固定することができる。また、例えば延長部とフレーム材とが、延長部及びフレーム材に穿設されたクリップ孔にクリップを挿通させることにより固定される場合に、クリップ孔の位置管理を延長部だけで管理することができる。これにより、本体部と延長部とが一体に構成されている場合と比較して、クリップ孔の位置管理を容易に行うことができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造において、前記フレーム材、前記第１裏面材、及び前記パッド材を内部に収容した状態で前記パッド材を被覆する表皮であって、前記パッド材の表面側を被覆する第１表皮と、前記パッド材と一体化された前記第１裏面材側を被覆する第２表皮とを有する表皮と、前記第１表皮と前記第２表皮とが縫製される縫製部と、前記延長部と前記第２表皮との間に配設され、一端が前記延長部と共に前記フレーム材に固定され、他端が前記縫製部において共縫いされる第２裏面材と、をさらに含む。

請求項３に記載の発明に係る車両用シート構造では、第２裏面材は延長部と第２表皮との間に配設され、第２裏面材の一端が、延長部と共にフレーム材に固定され、第２裏面材の他端が、第１表皮と第２表皮とが縫製される縫製部において共縫いされている。これにより、第２裏面材によって、第１表皮及び第２表皮がフレーム材に固定される。そのため、フレーム材に固定された第１表皮によりパッド材の表面側が被覆されるので、パッド材は第１表皮によってフレーム材に固定される。従って、パッド材は、第１裏面材と、第２裏面材及び第１表皮とによってフレーム材に固定されることになり、パッド材の位置ずれを二重に防止することができる。

また、請求項３に記載の発明に係る車両用シート構造では、第２裏面材の他端は縫製部において共縫いされる。そのため、第２表皮の内側に第２裏面材が縫製される場合には、第２裏面材によって第２表皮の縫製部が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。また、第１表皮の内側に第２裏面材が縫製される場合には、縫製部をフレーム材側に倒して第２表皮の組付けが可能となり、さらに第２裏面材によって第１表皮の縫製部が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記第１裏面材は、前記本体部と前記延長部との間に裏面材が２重に重なる折返部を有する。

請求項４に記載の発明に係る車両用シート構造によれば、本体部と延長部との間に裏面材が２重になる折返部を有しているので、折返部がない場合と比較して、延長部をフレーム材に固定する際の固定位置の位置管理を容易に行うことができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項４に記載の車両用シート構造において、前記折返部の端部は、前記パッド材の背面側の角部を除く位置に配設される。

請求項５に記載の発明に係る車両用シート構造によれば、折返部の端部がパッド材の背面側の角部を除く位置に配設されるので、負荷が集中する角部を避けて折返部の端部を配設することができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記延長部は、前記パッド材から延長され前記フレーム材の裏面側に折り返され当該フレーム材に固定される。

請求項６に記載の発明に係る車両用シート構造によれば、延長部は、パッド材から延長されフレーム材の裏面側に折り返されこのフレーム材に固定されるので、フレーム材は第１裏面材によって表面側から裏面側まで包囲される。これにより、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材により強固に固定することができる。

請求項７に記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記フレーム材及び前記延長部は、各々対応する位置に固定用部材が挿通される挿通孔を有する。

請求項７に記載の発明に係る車両用シート構造によれば、フレーム材及び延長部は、各々対応する位置に固定用部材が挿通される挿通孔を有するので、この挿通孔に固定用部材を挿通させることにより、延長部をフレーム材に容易に固定することができる。

請求項８に記載の発明に係るパッド材成形方法は、パッド材と一体化される本体部、及び該本体部から延長される延長部を有する裏面材のうち、延長部の端末部を除く主要部を上金型に配置し、前記端末部を除く前記延長部の前記上金型とは反対側の表面に含浸防止部材を固着した状態で、前記上金型との間で空間を形成する下金型を型締めし、前記空間に樹脂を注入して発泡させることにより、前記本体部が一体化され、前記本体部から延長された延長部を有する裏面材一体パッド材を形成する。

請求項８に記載の発明に係るパッド材成形方法では、パッド材と一体化される本体部、及び本体部から延長される延長部を有する裏面材のうち、延長部の端末部を除く主要部を上金型に配置し、端末部を除く延長部の上金型とは反対側の表面に含浸防止部材を固着した状態で、上金型との間で空間を形成する下金型を型締めし、空間に樹脂を注入して発泡させている。これにより、上金型と下金型との間に形成される空間において発泡された発泡材と端末部を除く延長部との間に含浸防止部材が介在されるので、端末部を除く延長部に発泡材が含浸するのを防止することができる。

請求項９に記載の発明に係るパッド材成形方法は、請求項８に記載のパッド材成形方法において、前記端末部は、前記上金型に沿って折り曲げられ、固定用部材により前記上金型に固定される。

請求項９に記載の発明に係るパッド材成形方法によれば、延長部の端末部は、上金型に沿って折り曲げられ、固定用部材により上金型に固定されるので、端末部を上金型に固定することにより裏面材を容易に上金型に固定することができる。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シート製造方法は、第１裏面材の一部である本体部を発泡材により形成されるパッド材に一体化して裏面材一体パッド材を成形し、車両用シートの骨組みを形成するフレーム材の表面側に、前記裏面材一体パッド材の前記本体部を配置し、前記本体部から延長された前記第１裏面材の延長部を前記フレーム材に固定することにより前記裏面材一体パッド材を前記フレーム材に固定し、前記フレーム材に固定された前記裏面材一体パッド材を表皮により被覆する。

請求項１０に記載の発明に係る車両用シート製造方法では、第１裏面材の一部である本体部を発泡材により形成されるパッド材に一体化して裏面材一体パッド材を成形し、車両用シートの骨組みを形成するフレーム材の表面側に、裏面材一体パッド材の本体部を配置し、本体部から延長された第１裏面材の延長部をフレーム材に固定している。これにより、第１裏面材の延長部がフレーム材に固定されるので、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材に確実に固定することができる。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シート製造方法は、請求項１０に記載の車両用シート製造方法において、前記表皮は、前記裏面材一体パッド材の表面側を被覆する第１表皮、及び前記裏面材一体パッド材と一体化された前記第１裏面材側を被覆する第２表皮を有し、前記延長部と前記第２表皮との間に第２裏面材を配置し、前記第２裏面材の一端を前記延長部と共に前記フレーム材に固定し、前記第１表皮と前記第２表皮とが縫製される縫製部において該第２裏面材の他端を共縫いする。

請求項１１に記載の発明に係る車両用シート製造方法では、第２裏面材は延長部と第２表皮との間に配設され、第２裏面材の一端が、延長部と共にフレーム材に固定され、第２裏面材の他端が、第１表皮と第２表皮とが縫製される縫製部において共縫いされている。これにより、第２裏面材によって、第１表皮及び第２表皮がフレーム材に固定される。そのため、フレーム材に固定された第１表皮によりパッド材の表面側が被覆されるので、パッド材は第１表皮によってフレーム材に固定される。従って、パッド材は、第１裏面材と、第２裏面材及び第１表皮とによってフレーム材に固定されることになり、パッド材の位置ずれを二重に防止することができる。

また、請求項１１に記載の発明に係る車両用シート製造方法では、第２裏面材の他端は縫製部において共縫いされる。そのため、第２表皮の内側に第２裏面材が縫製される場合には、第２裏面材によって第２表皮の縫製部が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。また、第１表皮の内側に第２裏面材が縫製される場合には、縫製部をフレーム材側に倒して第２表皮の組付けが可能となり、さらに第２裏面材によって第１表皮の縫製部が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シート構造によれば、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材に確実に固定することができる。

請求項２に記載の車両用シート構造によれば、延長部に使用する材料の選択自由度を増やすことができる。これにより、延長部においてフレーム材との固定に最適な材料が選択可能となり、延長部を介してパッド材をフレーム材により確実に固定することができる。また、本体部と延長部とが一体に構成されている場合と比較して、クリップ孔の位置管理を容易に行うことができる。

請求項３に記載の車両用シート構造によれば、パッド材の位置ずれを二重に防止することができ、かつ外観を良好に仕上げることができる。

請求項４に記載の車両用シート構造によれば、折返部がない場合と比較して、延長部をフレーム材に固定する際の固定位置の位置管理を容易に行うことができる。

請求項５に記載の車両用シート構造によれば、負荷が集中する角部を避けて折返部の端部を配設することができる。

請求項６に記載の車両用シート構造によれば、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材により強固に固定することができる。

請求項７に記載の車両用シート構造によれば、延長部をフレーム材に容易に固定することができる。

請求項８に記載のパッド材成形方法によれば、端末部を除く延長部に発泡材が含浸するのを防止することができる。

請求項９に記載のパッド材成形方法によれば、裏面材を容易に上金型に固定することができる。

請求項１０に記載の車両用シート製造方法によれば、第１裏面材の延長部がフレーム材に固定されるので、第１裏面材を介してパッド材をフレーム材に確実に固定することができる。

請求項１１に記載の車両用シート製造方法によれば、パッド材の位置ずれを二重に防止することができ、かつ外観を良好に仕上げることができる。

第１実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第１実施形態に係る裏面材一体パッド材の成形工程を示す主要部縦断面図（その１）である。 第１実施形態に係る裏面材一体パッド材の成形工程を示す主要部縦断面図（その２）である。 第１実施形態に係る車両用シートの製造方法を示す主要部模式縦断面図（その１）である。 第１実施形態に係る車両用シートの製造方法を示す主要部模式縦断面図（その２）である 第１実施形態の変形例に係る車両用シートの製造方法を示す主要部模式縦断面図（その１）である。 第１実施形態の変形例に係る車両用シートの製造方法を示す主要部模式縦断面図（その２）である。 第２実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第３実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第４実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第５実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第６実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。 第７実施形態に係る車両用シート構造が適用されたシートバックの一部を模式的に示す主要部模式縦断面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１～図５を用いて、第１実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、各図においては、各部材間に空隙が示されているが、実際には空隙はなく、各部材は接触して固定されている。また、以下の説明において前後上下の方向を示して説明するときは、車両の前後上下の方向を示すものとし、各図に適宜示す矢印ＦＲは車両前後方向における前方向、矢印ＵＰは車両の高さ方向における上方向をそれぞれ示すものとする。

図１には、車両の車内に設置される車両用シート１０において、乗員が着座するシートクッション（図示省略）の後端部から立設され、シートクッションに着座した乗員の上体を支持するシートバック１２が図示されている。なお、図１においては、シートバック１２の上部のみが図示されており、シートバック１２の下部は図示が省略されているが、シートバック１２の下部も上部と同じ構成となっている。

（シートバックの構造）
図１に示されるように、シートバック１２は、車両用シート１０の骨組みを形成する金属製のフレーム材１４と、フレーム材１４を覆う裏面材一体パッド材２０と、裏面材一体パッド材２０の表面及び裏面を被覆する表皮の一例としてのトリムカバー３０とを備えている。

裏面材一体パッド材２０は、例えばウレタン（樹脂）等の発泡材により形成されたパッド材２２と、例えばフェルトにより形成された第１裏面材（裏面材）４０とを備えている。裏面材一体パッド材２０は、パッド材２２を形成する樹脂を発泡形成させて当該パッド材２２と第１裏面材４０とを一体に形成させたものである。なお、裏面材一体パッド材２０の成形方法については後で詳細に説明する。裏面材一体パッド材２０は、乗員が着座する側（以下、表面側という場合もある）、すなわち車両前方向側にパッド材２２が配置され、裏面側すなわち車両後方向側に第１裏面材４０が配置されるように配設される。

パッド材２２は、車両上下方向の両端側に配設され略矩形の断面を有するパッド端部２２Ａと、車両前方向側において車両上方向のパッド端部２２Ａと車両下方向のパッド端部２２Ａ（図示省略）とを連結し、長方形の断面を有するパッド中央部２２Ｂとを備えている。パッド材２２は、パッド中央部２２Ｂの裏面側、及び車両上下方向の両端のパッド端部２２Ａの内側面（パッド中央部２２Ｂ側の面）において第１裏面材４０が一体に固定されている。

第１裏面材４０は、パッド中央部２２Ｂの裏面側及びパッド端部２２Ａの内側面に一体に固定される本体部４２と、パッド材２２に一体に固定された本体部４２から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に折り返される延長部４４とを備えている。

フレーム材１４及び第１裏面材４０の延長部４４には、それぞれ固定用部材としてのクリップ５０が挿通される挿通孔としてのクリップ孔１４Ｈ、４４Ｈが設けられており、クリップ孔１４Ｈとクリップ孔４４Ｈとは、延長部４４が折り返された状態において各々対応する位置に設けられている。図１に示されるように、クリップ孔１４Ｈとクリップ孔４４Ｈにクリップ５０を挿通することにより、延長部４４がフレーム材１４に固定される。これにより、第１裏面材４０を介してパッド材２２をフレーム材１４に確実に固定することができる。

トリムカバー３０は、布系、皮革、及び合成皮革等で形成されている。トリムカバー３０は、パッド材２２の表面側（裏面材一体パッド材２０の表面側）を被覆する第１表皮としての第１トリムカバー３２と、裏面材一体パッド材２０の裏面側（第１裏面材４０側）を被覆する第２表皮としての第２トリムカバー３４とを備えている。トリムカバー３０は、裏面材一体パッド材２０の裏面側の上端及び下端において第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製された縫製部３６を有している。

（裏面材一体パッド材の成形方法）
図２及び図３に示されるように、第１実施形態に係る裏面材一体パッド材２０は、成形用金型６０を備える成形装置（図示省略）によって成形される。成形用金型６０は、上金型６２と下金型６４とを含んで構成されている。

図３に示されるように、上金型６２は、上側に位置する上金型本体部６２Ａと、上金型本体部６２Ａの外形よりも小さく形成され、上金型本体部６２Ａの中央から下側に突出する上金型中央部６２Ｂとを有している。下金型６４は、上側が開放した箱状に形成されている。

第１実施形態においては、まず図２に示されるように、第１裏面材４０のうち延長部４４の端末部４４Ａを除く主要部４０Ａが上金型６２の下面に配設される。主要部４０Ａは、具体的には、延長部４４のうち端末部４４Ａを除く延長本体部４４Ｂと、本体部４２とにより構成される。延長部４４の端末部４４Ａの上面には、固定用部材としてのマグネット５２が固着され、端末部４４Ａを上金型６２側に折り曲げた際に、マグネット５２が上金型６２に磁着することにより、第１裏面材４０が上金型６２に設置される。

第１実施形態においては、図３に示されるように、延長本体部４４Ｂの上金型６２とは反対側の表面に含浸防止部材としてのテープ部材５４が固着される。テープ部材５４が固着された状態で、上金型６２との間で空間Ｓを形成する下金型６４を上金型６２に型締めする。

次に、図３に示されるように、空間Ｓに対してパッド材２２となるウレタン（樹脂）等の発泡材を注入する。所定時間が経過して、注入された発泡材が発泡すると第１裏面材４０にパッド材２２が一体化され、裏面材一体パッド材２０が完成する。なお、図３に示されるように、第１裏面材４０は上金型６２及び下金型６４と比較して薄い部材であるため、上金型６２及び下金型６４に第１裏面材４０が挟まった状態で発泡材が発泡される。

ここで、上金型６２と下金型６４との間に形成される空間Ｓにおいて発泡された発泡材と延長本体部４４Ｂとの間にテープ部材５４が介在されるので、延長本体部４４Ｂへの発泡材の含浸が防止される。すなわち、第１裏面材４０のうち、端末部４４Ａと延長本体部４４Ｂすなわち延長部４４を除く本体部４２のみがパッド材２２と一体化される。また、図３に示されるように、本体部４２の延長部４４側の端部は、上金型６２の上金型中央部６２Ｂの周面に沿って折り曲げられる。

次に、マグネット５２を上金型６２から外し、成形用金型６０を型開きさせて、裏面材一体パッド材２０を下金型６４から離脱させる。このようにして、裏面材一体パッド材２０を成形する。

（シートバックの製造方法）
まず、上述したように、第１裏面材４０の一部である本体部４２を発泡材により形成されるパッド材２２に一体化して裏面材一体パッド材２０を成形する。図４に示されるように、第１裏面材４０の本体部４２は、パッド材２２に一体化されている。なお、図４において、パッド材２２と一体化されていない延長部４４を分かり易くするために、本体部４２とパッド材２２とが離して図示されているが、実際には一体化されている。図４に示されるように、第１裏面材４０の延長本体部４４Ｂは、テープ部材５４により発泡材の含浸が防止されたので、パッド材２２に一体化されていない。

次に、図５に示されるように、車両用シート１０の骨組みを形成する金属製のフレーム材１４の表面１４Ａ側に、裏面材一体パッド材２０の本体部４２を配置する。そして、本体部４２から延長された裏面材４０の延長部４４をフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に折り返す。折り返された延長部４４に形成されたクリップ孔４４Ｈとフレーム材１４に形成されたクリップ孔４４Ｈとを位置合わせして、クリップ孔４４Ｈとクリップ孔４４Ｈにクリップ５０を挿通することにより延長部４４をフレーム材１４に固定する。これにより、パッド材２２は、第１裏面材４０の延長部４４を介してフレーム材１４に確実に固定される。

次に、フレーム材１４に固定された裏面材一体パッド材２０を表皮としてのトリムカバー３０により被覆する。このようにしてシートバック１２は製造される。なお、図５においては、シートバック１２を製造する際に、延長部４４の延長本体部４４Ｂにテープ部材５４を固着した状態のままとしたが、トリムカバー３０を被覆する前に、テープ部材５４を取り外しておいてもよい（図１参照）。

（作用、効果）
次に、第１実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０のシートバック１２の構造、裏面材一体パッド材２０の成形方法、及び車両用シート１０のシートバック１２の製造方法による作用効果について以下に説明する。

第１実施形態に係るシートバック１２の構造では、第１裏面材４０は、パッド材２２の裏面側においてパッド材２２と一体化される裏面材であって、パッド材２２に固定される本体部４２、及びパッド材２２から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に折り返されフレーム材１４に固定される延長部４４を有している。これにより、第１裏面材４０を介してパッド材２２をフレーム材１４に確実に固定することができる。

また、第１実施形態に係るシートバック１２の構造では、パッド材２２はフレーム材１４に直接接触せず、第１裏面材４０を介してフレーム材１４に固定されているので、フレーム材１４とパッド材２２との擦れによる異音の発生、及びパッド材２２の損傷を防止することができる。

また、第１実施形態に係るシートバック１２の構造では、フレーム材１４及び延長部４４は、各々対応する位置にクリップ５０が挿通されるクリップ孔１４Ｈ、４４Ｈを有するので、このクリップ孔１４Ｈ、４４Ｈにクリップ５０を挿通させることにより、延長部４４をフレーム材１４に容易に固定することができる。

また、第１実施形態に係るシートバック１２の構造では、延長部４４は、パッド材２２から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に折り返されてフレーム材１４に固定されるので、フレーム材１４は第１裏面材４０によって表面１４Ａ側から裏面１４Ｂ側まで包囲される。これにより、第１裏面材４０を介してパッド材２２をフレーム材１４により強固に固定することができる。

第１実施形態に係る裏面材一体パッド材２０の成形方法では、パッド材２２と一体化される本体部４２、及び本体部４２から延長される延長部４４を有する第１裏面材４０のうち、延長部４４の端末部４４Ａを除く主要部４０Ａを上金型６２に配置し、端末部４４Ａを除く延長部４４の上金型６２とは反対側の表面に含浸防止部材としてのテープ部材５４を固着した状態で、上金型６２との間で空間Ｓを形成する下金型６４を型締めし、空間Ｓに発泡材を注入して発泡させている。これにより、上金型６２と下金型６４との間に形成される空間Ｓにおいて発泡された発泡材と端末部４４Ａを除く延長部４４との間にテープ部材５４が介在されるので、端末部４４Ａを除く延長部４４に発泡材が含浸するのを防止することができる。

また、第１実施形態に係る裏面材一体パッド材２０の成形方法では、延長部４４の端末部４４Ａは、上金型６２に沿って折り曲げられ、固定用部材としてのマグネット５２により上金型６２に固定されるので、端末部４４Ａを６２に固定することにより第１裏面材４０を容易に上金型６２に固定することができる。

また、第１実施形態に係る裏面材一体パッド材２０の成形方法では、第１裏面材４０が上金型６２と下金型６４に挟まった状態で発泡材が発泡されるので、空間Ｓにおいて発泡材が均一に流れ易くなり、発泡不良を防止することができる。

第１実施形態に係るシートバック１２の製造方法では、第１裏面材４０の一部である本体部４２を発泡材により形成されるパッド材２２に一体化して裏面材一体パッド材２０を成形し、車両用シートの骨組みを形成するフレーム材１４の表面側に、裏面材一体パッド材２０の本体部４２を配置し、本体部４２から延長された第１裏面材４０の延長部４４をフレーム材１４の裏面側に折り返してフレーム材１４に固定している。これにより、第１裏面材４０の延長部４４がフレーム材１４に固定されるので、第１裏面材４０を介してパッド材２２をフレーム材１４に確実に固定することができる。

＜変形例＞
以下、図６及び図７を用いて、第１実施形態の変形例について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

上記第１実施形態においては、裏面材一体パッド材２０を成形する際に、含侵防止部材としてテープ部材５４を使用したが、変形例においては、テープ部材５４の代わりにフィルム部材５４Ａを使用する。

図６に示されるように、延長本体部４４Ｂには含浸防止部材としてのフィルム部材５４Ａが縫製される。変形例においては、フィルム部材５４Ａが縫製された状態で、上金型６２との間で空間Ｓを形成する下金型６４を上金型６２に型締めする（図３参照）。

変形例のシートバック１２の製造方法では、第１裏面材４０の一部である本体部４２を発泡材により形成されるパッド材２２に一体化して裏面材一体パッド材２０を成形する。図６に示されるように、第１裏面材４０の本体部４２は、パッド材２２に一体化されている。なお、図６において、パッド材２２と一体化されていない延長部４４を分かり易くするために、本体部４２とパッド材２２とが離して図示されているが、実際には一体化されている。図６に示されるように、第１裏面材４０の延長本体部４４Ｂは、テープ部材５４により発泡材の含浸が防止されたので、パッド材２２に一体化されていない。

次に、図７に示されるように、車両用シート１０の骨組みを形成する金属製のフレーム材１４の表面１４Ａ側に、裏面材一体パッド材２０の本体部４２を配置する。そして、本体部４２から延長された裏面材４０の延長部４４を、フィルム部材５４Ａが縫製された状態でフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に折り返す。折り返された延長部４４に形成されたクリップ孔４４Ｈとフレーム材１４に形成されたクリップ孔４４Ｈとを位置合わせして、クリップ孔４４Ｈとクリップ孔４４Ｈにクリップ５０を挿通することにより延長部４４をフレーム材１４に固定する。これにより、パッド材２２は、第１裏面材４０の延長部４４を介してフレーム材１４に確実に固定される。

次に、フレーム材１４に固定された裏面材一体パッド材２０を表皮としてのトリムカバー３０により被覆する。このようにして変形例のシートバック１２は製造される。

変形例においては、上金型６２と下金型６４との間に形成される空間Ｓにおいて発泡された発泡材と端末部４４Ａを除く延長部４４との間に含浸防止部材としてのフィルム部材５４Ａが介在されるので、上記第１実施形態と同様に、端末部４４Ａを除く延長部４４に発泡材が含浸するのを防止することができる。

＜第２実施形態＞
以下、図８を用いて、第２実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、各図においては、各部材間に空隙が示されているが、実際には空隙はなく、各部材は接触して固定されている。また、第２実施形態においては、第１実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

第２実施形態の車両用シート１０Ａのシートバック１２Ａにおいては、裏面材一体パッド材２０Ａの第１裏面材７０の構造が、第１実施形態の裏面材一体パッド材２０の第１裏面材４０とは異なっている。

図８に示されるように、第１裏面材７０は、パッド材２２に一体に固定される本体部７２と、本体部７２の端部において本体部７２と縫製されることにより固着される固着部７３と、固着部７３から延長される延長部７４とを備えている。すなわち、第１裏面材７０においては、本体部７２と延長部７４とが別部品により構成されている。

本体部７２は、パッド中央部２２Ｂの裏面側、パッド端部２２Ａの内側面、及びパッド端部２２Ａの裏面側においてパッド材２２に一体に固定されている。延長部７４は、パッド材２２に一体に固定された本体部７２に固着された固着部７３から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に延在されている。なお、第１裏面材７０は、固着部７３により本体部７２と延長部７４とが一体化され、延長部７４はフレーム材１４の裏面１４Ｂ側において折り返された裏面材となる。

フレーム材１４及び第１裏面材７０の延長部７４には、それぞれ固定用部材としてのクリップ５０が挿通される挿通孔としてのクリップ孔１４Ｈ、７４Ｈが設けられており、クリップ孔１４Ｈとクリップ孔７４Ｈとは、延長部７４が折り返された状態において各々対応する位置に設けられている。図８に示されるように、クリップ孔１４Ｈとクリップ孔７４Ｈにクリップ５０を挿通することにより、延長部７４がフレーム材１４に固定される。これにより、第１裏面材７０を介してパッド材２２をフレーム材１４に確実に固定することができる。

（作用、効果）
次に、第２実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ａのシートバック１２Ａの作用効果について以下に説明する。

第２実施形態に係るシートバック１２Ａの構造では、フレーム材１４に固定される延長部７４と、パッド材２２に固定される本体部７２とが別部材により構成されるので、延長部７４に使用する材料の選択自由度を増やすことができる。これにより、延長部７４においてフレーム材１４との固定に最適な材料が選択可能となり、延長部７４を介してパッド材２２をフレーム材１４により確実に固定することができる。また、延長部７４とフレーム材１４とを、クリップ５０によって固定する際に、クリップ孔１４Ｈ、７４Ｈの位置管理を延長部７４だけで管理することができる。これにより、本体部７２と延長部７４とが一体に構成されている場合と比較して、クリップ孔１４Ｈ、７４Ｈの位置管理を容易に行うことができる。

＜第３実施形態＞
以下、図９を用いて、第３実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、各図においては、各部材間に空隙が示されているが、実際には空隙はなく、各部材は接触して固定されている。また、第３実施形態においては、第２実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

（シートバックの構造）
第３実施形態の車両用シート１０Ｂのシートバック１２Ｂにおいては、図９に示されるように、第２実施形態のシートバック１２Ａの構成に加えて、さらに第２裏面材８０を備えている。第２裏面材８０は、一例としてカーペットにより形成されており、第１裏面材７０の延長部７４と第２トリムカバー３４との間に配設されている。

第２裏面材８０は、一端部８２にクリップ孔８４Ｈが設けられており、このクリップ孔８４Ｈにクリップ５０が挿通することにより、延長部７４と共にフレーム材１４に固定されている。また、第２裏面材８０は、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製された縫製部３６側の他端部８４において第２トリムカバー３４の内側に共縫いされている。

（シートバックの製造方法）
まず、第１裏面材７０の一部である本体部７２を発泡材により形成されるパッド材２２に一体化して裏面材一体パッド材２０Ａを成形する。図９に示されるように、第１裏面材７０の本体部７２は、パッド材２２に一体化されており、第１裏面材７０の延長部７４は、パッド材２２に一体化されていない。

次に、図９に示されるように、車両用シート１０の骨組みを形成する金属製のフレーム材１４の表面１４Ａ側に、裏面材一体パッド材２０Ａの本体部７２を配置する。そして、本体部７２に固着された固着部７３から延長された第１裏面材７０の延長部７４をフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に位置させる。

延長部７４と第２トリムカバー３４との間に第２裏面材８０を配置し、第２裏面材８０の一端部８２に形成されたクリップ孔８４Ｈ、延長部７４に形成されたクリップ孔７４Ｈ、及びフレーム材１４に形成されたクリップ孔１４Ｈとを位置合わせして、クリップ孔８４Ｈ、クリップ孔７４Ｈ、及びクリップ孔１４Ｈにクリップ５０を挿通することにより第２裏面材８０の一端部８２と第１裏面材７０の延長部７４をフレーム材１４に固定する。

次に、フレーム材１４に固定された裏面材一体パッド材２０Ａを表皮としてのトリムカバー３０により被覆する。この際に、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製される縫製部３６において、第２裏面材８０の他端部８４を第２トリムカバー３４の内側に共縫いする。このようにしてシートバック１２Ｂは製造される。
（作用、効果）
次に、第３実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ｂのシートバック１２Ｂの作用効果について以下に説明する。

第３実施形態に係るシートバック１２Ａの構造及び車両用シート１０Ｂの製造方法では、第２裏面材８０は延長部７４と第２トリムカバー３４との間に配設され、第２裏面材８０の一端部８２が、延長部７４と共にフレーム材１４に固定され、第２裏面材８０の他端部８４が、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製される縫製部３６において第２トリムカバー３４の内側に共縫いされている。

これにより、第２裏面材８０によって、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４がフレーム材１４に固定される。そのため、フレーム材１４に固定された第１トリムカバー３２によりパッド材２２の表面側が被覆されるので、パッド材２２は第１トリムカバー３２によってフレーム材１４に固定される。従って、パッド材２２は、第１裏面材７０と、第２裏面材８０及び第１トリムカバー３２とによってフレーム材１４に固定されることになり、パッド材２２の位置ずれを二重に防止することができる。

また、第２裏面材８０の他端部８４は縫製部３６において共縫いされる。縫製部３６においては第２トリムカバー３４の内側に第２裏面材８０の他端部８４が縫製される。そのため、第２裏面材８０の他端部８４によって第２トリムカバー３４の縫製部３６が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。

＜第４実施形態＞
以下、図１０を用いて、第４実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、各図においては、各部材間に空隙が示されているが、実際には空隙はなく、各部材は接触して固定されている。また、第４実施形態においては、第１実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

第４実施形態の車両用シート１０Ｃのシートバック１２Ｃにおいては、第１裏面材９０の構造が、第１実施形態の第１裏面材４０とは異なっている。

図１０に示されるように、第４実施形態の第１裏面材９０は、パッド材２２に一体に固定される本体部９２と、パッド材２２に一体化された本体部９２から延長される延長部９４と、本体部９２と延長部９４との間に形成され、パッド材２２の端部近傍で折り返された折返部９３とを備えている。

本体部９２は、パッド中央部２２Ｂの裏面側、パッド端部２２Ａの内側面、及びパッド端部２２Ａの裏面側においてパッド材２２に一体に固定されている。折返部９３は、パッド材２２の端部近傍で折り返されて裏面材が２重になるように本体部９２から延在されて、本体部９２に固着されている。延長部９４は、折返部９３から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に延在されている。なお、第１裏面材９０の延長部９４はフレーム材１４の裏面１４Ｂ側において折り返された裏面材となる。

（作用、効果）
次に、第４実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ｃのシートバック１２Ｃの作用効果について以下に説明する。

第４実施形態に係るシートバック１２Ｃの構造では、本体部９２と延長部９４との間に裏面材が２重になる折返部９３を有しているので、折返部９３がない場合と比較して、延長部９４をフレーム材１４に固定する際の固定位置の位置管理を容易に行うことができる。

＜第５実施形態＞
以下、図１１を用いて、第５実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、各図においては、各部材間に空隙が示されているが、実際には空隙はなく、各部材は接触して固定されている。また、第５実施形態においては、第４実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

第５実施形態の車両用シート１０Ｄのシートバック１２Ｄにおいては、第１裏面材９０Ａの構造が、第４実施形態の第１裏面材９０とは異なっている。

図１１に示されるように、第５実施形態の第１裏面材９０Ａは、折返部９３の折返位置すなわち折返部９３の端部９３Ａは、パッド材２２の裏面側（背面側）の角部を除く位置に配設されている。第５実施形態においては、端部９３Ａは、パッド材２２のパッド端部２２Ａの車両上下方向の端部側（外側）の面に位置しており、パッド端部２２Ａの上車両前後方向における中央よりも若干前方側に位置している。

本体部９２は、パッド中央部２２Ｂの裏面側、パッド端部２２Ａの内側、パッド端部２２Ａの裏面側、及びパッド端部２２Ａの外側においてパッド材２２に一体に固定されている。折返部９３は、パッド材２２に一体に固定された本体部９２から延在され、パッド材２２のパッド端部２２Ａの車両上下方向の端部側（外側）の面で折り返されて裏面材が２重になるように本体部９２に固着されている。延長部９４は、折返部９３から延長されフレーム材１４の裏面１４Ｂ側に延在されている。なお、第１裏面材９０Ａの延長部９４はフレーム材１４の裏面１４Ｂ側において折り返された裏面材となる。

（作用、効果）
次に、第５実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ｄのシートバック１２Ｄの作用効果について以下に説明する。

第５実施形態に係るシートバック１２Ｄの構造では、折返部９３の端部９３Ａがパッド材２２の背面側の角部を除く位置に配設されるので、負荷が集中する角部を避けて折返部９３の端部９３Ａを配設することができる。

＜第６実施形態＞
以下、図１２を用いて、第６実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、第６実施形態においては、図１に示される第１実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

第６実施形態の車両用シート１０Ｅのシートバック１２Ｅにおいては、第１裏面材１００の構造及びフレーム材１５の構造が、第１実施形態の第１裏面材４０及びフレーム材１４とは異なっている。

図１２に示されるように、第６実施形態のフレーム材１５は、角パイプにより形成されている。第１裏面材１００は、パッド中央部２２Ｂの裏面側に一体に固定される本体部１０２と、パッド材２２に一体に固定された本体部１０２から略直角に延長される延長部１０４とを備えている。

フレーム材１５及び第１裏面材１００の延長部１０４には、それぞれ固定用部材としてのクリップ５０が挿通される挿通孔としてのクリップ孔（図示省略）が設けられており、各クリップ孔は各々対応する位置に設けられている。各クリップ孔にクリップ５０を挿通することにより、延長部１０４がフレーム材１５に固定される。これにより、第１裏面材１００を介してパッド材２２をフレーム材１５に確実に固定することができる。

（作用、効果）
次に、第６実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ｅのシートバック１２Ｅの作用効果について以下に説明する。

第６実施形態に係るシートバック１２Ｅの構造では、第１裏面材１００は、パッド材２２の裏面側においてパッド材２２と一体化される裏面材であって、パッド材２２に固定される本体部１０２、及びパッド材２２から延長されフレーム材１５に固定される延長部１０４を有している。第６実施形態に係るシートバック１２Ｅの構造によれば、第１裏面材１００を介してパッド材２２をフレーム材１５に確実に固定することができる。また、第６実施形態に係るシートバック１２Ｅの構造によれば、上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

＜第７実施形態＞
以下、図１３を用いて、第７実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シートのシートバックについて説明する。なお、第７実施形態においては、図９に示される第３実施形態と同様の構成については同符号で示して説明を省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

（シートバックの構造）
第７実施形態の車両用シート１０Ｆのシートバック１２Ｆにおいては、縫製部３６における第２裏面材８０の共縫いの構造が、第３実施形態とは異なっている。図１３に示されるように、第７実施形態の車両用シート１０Ｆのシートバック１２Ｆにおいては、第２裏面材８０は、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製された縫製部３６側の他端部８４において第１トリムカバー３２の内側に共縫いされている。

（シートバックの製造方法）
第２裏面材８０の一端部８２と第１裏面材７０の延長部７４をフレーム材１４に固定した後、フレーム材１４に固定された裏面材一体パッド材２０Ａを表皮としてのトリムカバー３０により被覆する。この際に、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製される縫製部３６において、第２裏面材８０の他端部８４を第１トリムカバー３２の内側に共縫いする。このようにしてシートバック１２Ｂは製造される。
（作用、効果）
次に、第７実施形態に係る車両用シート構造が適用された車両用シート１０Ｆのシートバック１２Ｆの作用効果について以下に説明する。

第７実施形態に係るシートバック１２Ｆの構造及び車両用シート１０Ｆの製造方法では、第２裏面材８０は延長部７４と第２トリムカバー３４との間に配設され、第２裏面材８０の一端部８２が、延長部７４と共にフレーム材１４に固定され、第２裏面材８０の他端部８４が、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４とが縫製される縫製部３６において第１トリムカバー３２の内側に共縫いされている。

これにより、第２裏面材８０によって、第１トリムカバー３２と第２トリムカバー３４がフレーム材１４に固定される。そのため、フレーム材１４に固定された第１トリムカバー３２によりパッド材２２の表面側が被覆されるので、パッド材２２は第１トリムカバー３２によってフレーム材１４に固定される。従って、パッド材２２は、第１裏面材７０と、第２裏面材８０及び第１トリムカバー３２とによってフレーム材１４に固定されることになり、パッド材２２の位置ずれを二重に防止することができる。

また、第２裏面材８０の他端部８４は縫製部３６において共縫いされる。縫製部３６においては第１トリムカバー３２の内側に第２裏面材８０の他端部８４が縫製される。そのため、縫製部３６をフレーム材１４側に倒して第２トリムカバー３４の組付けが可能となり、さらに第２裏面材８０の他端部８４によって第１トリムカバー３２の縫製部３６が内側に倒れるのを規制することができ、外観を良好に仕上げることができる。

（実施形態の補足説明）
以上の実施形態では、本発明にかかる車両用シート構造、パッド材成形方法、及び車両用シート製造方法をシートバックへ適用した態様について説明したが、本発明では、これに限らず、車両用シート１０のシートクッションに適用してもよい。さらには、車両用シート１０に限らず、図示はしないが家具用シートに適用されてもよい。

また上記実施形態においては、延長部４４、７４、９４をフレーム材１４に固定する際に、固定用部材としてクリップ５０を使用したが本発明はこれに限られない。延長部４４、７４、９４をフレーム材１４に固定することができれば、特に限定されず公知の固定方法を使用することができる。

また、上記実施形態においては、第１裏面材４０、７０、９０は、フェルトで形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、ワディング材で形成されていてもよいし、織布やフェルト以外の不織布等で構成されていてもよい。

また、上記実施形態においては、第２裏面材８０は、カーペットで形成されているが、本発明はこれに限られない。例えば、カーペット以外の織物で形成されていてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ 車両用シート
１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ シートバック
１４、１５ フレーム材
１４Ａ 表面
１４Ｂ 裏面
１４Ｈ クリップ孔（挿通孔）
２０、２０Ａ 裏面材一体パッド材
２２ パッド材
３０ トリムカバー（表皮）
３２ 第１トリムカバー（第１表皮）
３４ 第２トリムカバー（第２表皮）
３６ 縫製部
４０、７０、９０、１００ 第１裏面材（裏面材）
４０Ａ 主要部
４２、７２、９２ 本体部
４４、７４、９４ 延長部
４４Ａ 端末部
４４Ｈ、７４Ｈ、８４Ｈ、９４Ｈ クリップ孔（挿通孔）
５０ クリップ（固定用部材）
５２ マグネット（固定用部材）
５４ テープ部材（含浸防止部材）
５４Ａ フィルム部材（含浸防止部材）
６２ 上金型
６４ 下金型
８０ 第２裏面材
８２ 一端部（一端）
８４ 他端部（他端）
Ｓ 空間

Claims (11)

1. 車両用シートの骨組みを形成するフレーム材と、
   発泡材により形成され、前記フレーム材の表面側に配設されるパッド材と、
   前記パッド材の裏面側において当該パッド材と一体化される裏面材であって、当該パッド材に固定される本体部、及び当該パッド材から延長され前記フレーム材に固定される延長部を有する第１裏面材と、
   を含む車両用シート構造。
2. 前記本体部と前記延長部とが別部材により構成されている請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記フレーム材、前記第１裏面材、及び前記パッド材を内部に収容した状態で前記パッド材を被覆する表皮であって、前記パッド材の表面側を被覆する第１表皮と、前記パッド材と一体化された前記第１裏面材側を被覆する第２表皮とを有する表皮と、
   前記第１表皮と前記第２表皮とが縫製される縫製部と、
   前記延長部と前記第２表皮との間に配設され、一端が前記延長部と共に前記フレーム材に固定され、他端が前記縫製部において共縫いされる第２裏面材と、
   をさらに含む請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記第１裏面材は、前記本体部と前記延長部との間に裏面材が２重に重なる折返部を有する請求項１～請求項３の何れか１項に記載の車両用シート構造。
5. 前記折返部の端部は、前記パッド材の背面側の角部を除く位置に配設される請求項４に記載の車両用シート構造。
6. 前記延長部は、前記パッド材から延長され前記フレーム材の裏面側に折り返され当該フレーム材に固定される請求項１～請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造。
7. 前記フレーム材及び前記延長部は、各々対応する位置に固定用部材が挿通される挿通孔を有する請求項１～請求項６の何れか１項に記載の車両用シート構造。
8. パッド材と一体化される本体部、及び該本体部から延長される延長部を有する裏面材のうち、延長部の端末部を除く主要部を上金型に配置し、
   前記端末部を除く前記延長部の前記上金型とは反対側の表面に含浸防止部材を固着した状態で、前記上金型との間で空間を形成する下金型を型締めし、
   前記空間に樹脂を注入して発泡させることにより、前記本体部が一体化され、前記本体部から延長された延長部を有する裏面材一体パッド材を形成するパッド材成形方法。
9. 前記端末部は、前記上金型に沿って折り曲げられ、固定用部材により前記上金型に固定される請求項８に記載のパッド材成形方法。
10. 第１裏面材の一部である本体部を発泡材により形成されるパッド材に一体化して裏面材一体パッド材を成形し、
    車両用シートの骨組みを形成するフレーム材の表面側に、前記裏面材一体パッド材の前記本体部を配置し、
    前記本体部から延長された前記第１裏面材の延長部を前記フレーム材に固定することにより前記裏面材一体パッド材を前記フレーム材に固定し、
    前記フレーム材に固定された前記裏面材一体パッド材を表皮により被覆する車両用シート製造方法。
11. 前記表皮は、前記裏面材一体パッド材の表面側を被覆する第１表皮、及び前記裏面材一体パッド材と一体化された前記第１裏面材側を被覆する第２表皮を有し、
    前記延長部と前記第２表皮との間に第２裏面材を配置し、
    前記第２裏面材の一端を前記延長部と共に前記フレーム材に固定し、
    前記第１表皮と前記第２表皮とが縫製される縫製部において該第２裏面材の他端を共縫いする請求項１０に記載の車両用シート製造方法。

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