JP5831745B2 - シートの表皮材の取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、
シートフレームに支持されたクッションパッドに表皮材が被せられるとともに、前記表皮材が適度な張力で張られるように前記表皮材の一対の端末が互いに引き寄せられ、前記一対の端末に各別に接続された第１フックと第２フックが互いに連結されているシートの表皮材の取り付け構造に関する。

シートフレームにクッションパッドを支持させ、クッションパッドに表皮材を被せて車両用シートを形成する場合、前記表皮材の端末を固定する一般的な手段として次の手段がある。
すなわち、図７に示すように、車両用シート１のシートクッション２の表皮材１１の後端部をシートクッションパッド１０に巻回し、表皮材１１の一方の端末１１Ａに縫着したフック２１（Ｊトラップ）の係止部２１Ｋをシートフレーム９の被係止部９Ａに係止させる。
この例では、シートクッションパッド１０の後端部に、ＩＳＯＦＩＸバー８を挿通させるバー挿通孔１０Ｈが形成されており、前記表皮材１１の後端部は、バー挿通孔１０Ｈの後方に位置するシートクッションパッド部分１０Ｂに巻回されている。
そして、表皮材１１の後端部が適度な張力で張られるように表皮材１１の後端部の一対の端末１１Ａ，１１Ｂが互いに引き寄せられ、上記のように、シートフレーム９の被係止部９Ａにフック２１の係止部２１Ｋが係止されている。符号１９は車両用シート１の車両前後方向の位置を変更調節するスライド移動機構５のスライドレール、Ｆは縫着部である。
この方法によれば、表皮材１１の一対の端末１１Ａ，１１Ｂに対するシートフレーム９の被係止部９Ａを確保できず、一方の端末１１Ａしかシートフレーム９の被係止部９Ａに固定できないために、表皮材１１にシワやたるみＸが生じて表皮材１１の外観を損ねていた。
そして、前記表皮材１１の端末１１Ａ，１１Ｂの固定箇所を増やそうとすると、シートフレーム９に同じ数の被係止部９Ａが必要になり、重量、コスト、設置スペースが増大するという問題があった。
表皮材の一対の端末を近い位置で係止する構造として、従来、特許文献１に開示されているように、表皮材の一対の端末に各別に接続された第１フックと第２フックを互いに係止させる構造があった。
この構造では、第１フックと第２フックの開口を互いに逆向きにして、第１フックの係止部を第２フックの開口から第２フック内に挿入係合させ、第２フックの係止部を第１フックの開口から第１フック内に挿入係合させていた。

特開平１１−２０６５２２号公報

上記従来の構造によれば、第１フックと第２フックの開口を互いに逆向きにして、第１フックの係止部を第２フックの開口から第２フック内に挿入係合させ、第２フックの係止部を第１フックの開口から第１フック内に挿入係合させていたために、第１フックと第２フックの連結強度を十分強くすることが困難であり、前記連結強度を強くするには、第１フックと第２フックを厚肉にして第１フックと第２フックを大きくしなければならなかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、設置スペースを小さくすることができ、第１フックと第２フックを小型化できるシートの表皮材の取り付け構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートフレームに支持されたクッションパッドに表皮材が被せられるとともに、前記表皮材が適度な張力で張られるように前記表皮材の一対の端末が互いに引き寄せられ、前記一対の端末に各別に接続された第１フックと第２フックが互いに連結されているシートの表皮材の取り付け構造であって、
前記第１フックの係止部が前記シートフレームに係止し、
前記第１フックの屈曲部の裏側の開口と前記第２フックの屈曲部の裏側の開口とが同じ向きになって前記第１フックの屈曲部の背面と第２フックの屈曲部の裏面とが互いに重なり合うように、前記第２フックが前記第１フックに外嵌して、前記第２フックの係止部が前記第１フックの係止部に係止している点にある。（請求項１）

前記第１フックの係止部が前記シートフレームに係止しているから第１フックをしっかりとシートフレームに固定することができる。
そして、前記第２フックが前記第１フックに外嵌して、前記第２フックの係止部が前記第１フックの係止部に係止しているから、シートフレームの一箇所の被係止部に対して第１フックと第２フックの両方を係止させることができ、設置スペースを小さくすることができる。
さらに、第２フックが前記第１フックに外嵌していることで、第１フックと第２フックの連結強度を強くすることができ、第１フックと第２フックを厚肉にしたり大きくしたりしなくて済む。（請求項１）

本発明において、
前記第２フックは、基端部が前記表皮材の端末の裏側に、前記屈曲部が前記端末よりも前記表皮材の中央側の裏側に位置して、背面が前記表皮材の裏面に重なっていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記第１フックと第２フックのほぼ全体を前記表皮材で覆い隠すことができて外観を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記第２フックに接続する前記表皮材の端末は上方又は斜め上方を向いていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

表皮材の端末を上側に保持することができて表皮材が下側にぶら下がることを回避できる。
その結果、例えば、シートをフロアに対してスライド移動させるスライド移動機構が第２フックの下方に配置された構造においてシートがスライド移動する場合、スライド移動機構の固定フレーム側のスライドレール等が表皮材に引っ掛かることを防止することができる。
これにより、スライド移動機構が円滑に作動しなくなることや、表皮材が破れることを防止することができる。（請求項３）

本発明において、
前記クッションパッドに貫通孔が形成され、
前記表皮材の一方の端末は前記貫通孔の一方の開口から前記貫通孔に挿入され、
前記表皮材の他方の端末は前記貫通孔の他方の開口から前記貫通孔に挿入され、
前記第１フックは前記貫通孔内で前記シートフレームに係止し、
前記第２フックは前記貫通孔内で前記第１フックに外嵌していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記第１フックと第２フックと表皮材の一対の端末が前記貫通孔に位置して見えにくくなり、外観品質を向上させることができる。（請求項４）

本発明において、
前記第１フックの係止部と前記第２フックの係止部は、前記シートフレームと前記クッションパッドの間に形成された隙間に挿入されて、前記シートフレームと前記クッションパッドに挟持されていると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

前記第１フックの係止部と前記第２フックの係止部は、シートフレームとクッションパッドに挟持されているから、両係止部がクッションパッドから弾性的に圧迫され、シートフレームに適度な押圧力で押し付けられる。これにより、第１フックと第２フックがシートフレームから外れるのを防ぐことができる。（請求項５）

本発明によれば、
設置スペースを小さくすることができ、第１フックと第２フックを小型化できるシートの表皮材の取り付け構造を提供することができた。

車両用シートの斜視図 車両用シートの側面図 シートクッションの分解斜視図（シートクッションの組み付け方法を示す斜視図） （ａ）は図５のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は第１フックと第２フックの詳細な係止構造を示す図 シートクッションの斜視図 別実施形態の縦断側面図 従来の技術の縦断側面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１，図２に、車両のフロアに支持された車両用シート１を示してある。車両用シート１は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の背中を支持するシートバック３とを備え、シートバック３の上端部に、乗員の頭部を支持するヘッドレスト４が連結されている。

図３，図４（ａ）に示すように、シートクッション２とフロアの間には、車両用シート１の車両前後方向の位置を変更調節するスライド移動機構５が介在している。このスライド移動機構５は、フロアに固定された固定フレーム６と、スライドレール１９を介して車両前後方向に自在にスライド移動をすることができる固定フレーム６に支持された可動フレーム７とを備えている。

そして、ＩＳＯＦＩＸタイプのチャイルドシートのアンカを固定する左右一対の長方形環状のＩＳＯＦＩＸバー８が可動フレーム７の後端部に溶接固着されて、可動フレーム７の後端部から後ろ上方に突出している。

図３に示すように、前記シートクッション２は、パネル状のシートフレーム９と、シートフレーム９に支持されるシートクッションパッド１０と、シートクッションパッド１０を覆う表皮材１１とから成り、シートフレーム９が可動フレーム７に載置されてボルト等で固定されている。シートクッションパッド１０は発泡ウレタンで成形され、表皮材１１はレザーで形成されている。表皮材１１が布で形成されていてもよい。

また、シートフレーム９の後端部に、左右一対のＩＳＯＦＩＸバー８を下方から各別に挿通させる左右一対の横長の長孔９Ｈが形成され、シートクッションパッド１０の後端部に、前記左右一対のＩＳＯＦＩＸバー８を下方から各別に挿通させる左右一対の横長のバー挿通孔１０Ｈ（貫通孔に相当）が形成され、表皮材１１に、前記左右一対のＩＳＯＦＩＸバー８を各別に挿通させる左右一対の横長のスリット１１Ｈが形成されている。そして、ＩＳＯＦＩＸバー８が前記長孔９Ｈとバー挿通孔１０Ｈとスリット１１Ｈとに下方から挿通されている。

表皮材１１のスリット１１Ｈはシートバック３の下端部に覆われ、スリット１１Ｈから上方に突出するＩＳＯＦＩＸバー８はシートバック３の下端部に覆われて、乗員からはやや隠れた状態に配置されている。
しかしながら、シートクッション２の後端部とシートバック３の下端部との間にチャイルドシートのアンカを、シートクッションパッド１０を下方に潰しながら差込むことにより、左右一対のアンカを左右一対のＩＳＯＦＩＸバー８に各別に係合させて、チャイルドシートをシートクッション２の後端部に固定することができる。

［表皮材１１の取り付け構造］
次に、シートクッション２の後端部の表皮材１１の取り付け構造について説明する。
図４（ａ），図４（ｂ），図５に示すように、バー挿通孔１０の後方に位置するシートクッションパッド部分１０Ｂに表皮材１１の後端部が上方から被せられて巻回されている。
すなわち、前記表皮材１１の後端部の一対の端末１１Ａ，１１Ｂのうち、一方の端末１１Ａがバー挿通孔１０の一方の上側開口からバー挿通孔１０に挿入され、表皮材１１の他方の端末１１Ｂがバー挿通孔１０の他方の下側開口からバー挿通孔１０に挿入されている。

そして、表皮材１１の後端部が適度な張力で張られるように表皮材１１の後端部の一対の端末１１Ａ，１１Ｂが互いに引き寄せられ、前記一対の端末１１Ａ，１１Ｂに縫製により各別に接続された樹脂製の第１フック２１と第２フック２２が、シートクッションパッド１０のバー挿通孔１０Ｈ内で互いに連結されている。符号Ｆは縫着部である。第１フック２１や第２フック２２が表皮材１１の端末１１Ａ，１１Ｂに縫製以外の手段により接続されていてもよい。

第１フック２１と第２フック２２はＪトラップと称されているフックであり、いずれも断面Ｊ字状に形成され、第２フック２２が第１フック２１よりも厚肉に、かつ、大きく形成されている。そして、第１フック２１の係止部２１Ｋがバー挿通孔１０内でシートフレーム９の被係止部９Ａに係止し、第２フック２２がバー挿通孔１０内で第１フック２１に弾性外嵌して、第２フック２２の係止部２２Ｋが第１フック２１の係止部２１Ｋに係止している。第２フック２２が第１フック２１に弾性外嵌していることから、第２フック２２と第１フック２１の嵌合が解除されにくくすることができる。

図４（ｂ）に示すように、前記第１フック２１の基端部２１Ｃ側の一片に、シートフレーム９の被係止部９Ａに係止する係止凸部２１Ｔが突設され、この係止凸部２１Ｔと第１フック２１の係止部２１Ｋとでシートフレーム９の被係止部９Ａを挟持する。

前記第１フック２１の係止部２１Ｋと第２フック２２の係止部２２Ｋは、シートフレーム９とシートクッションパッド１０の間に形成された隙間Ｓに挿入されて、シートフレーム９とシートクッションパッド１０に車両前後方向（シート前後方向）で挟持されている。

前記第２フック２２は、基端部２２Ｃが表皮材１１の端末１１Ｂの裏側に、屈曲部２２Ｄが前記端末１１Ｂよりも表皮材１１の中央側の裏側に位置して、背面２２Ｈが表皮材１１の裏面１１Ｕに重なっている。

前記第２フック２２の基端部２２Ｃの一片はシート前方側ほど上方に位置するように前上がりに傾斜しており、この一片に重なる表皮材１１の端末１１Ｂ側の部分も同様に前上がりに傾斜している。つまり、第２フック２２に接続する表皮材１１の端末１１Ｂは斜め上方を向いている。前記第２フック２２に接続する表皮材１１の端末１１Ｂが上方（鉛直方向上方）を向いてもよい。

上記の構成により、
（１） 前記第１フック２１の係止部２１Ｋがシートフレーム９の被係止部９Ａに係止しているから第１フック２１をしっかりとシートフレーム９に固定することができる。
そして、第２フック２２が第１フック２１に外嵌して、第２フック２２の係止部２２Ｋが第１フック２１の係止部２１Ｋに係止しているから、シートフレーム９の一箇所の被係止部９Ａに対して第１フック２１と第２フック２２の両方を係止させることができ、スペースを小さくすることができる。
さらに、第２フック２２が第１フック２１に外嵌していることで、第１フック２１と第２フック２２の連結強度を強くすることができ、第１フック２１と第２フック２２を厚肉にしたり大きくしたりしなくて済む。
また、表皮材１１の一方の端末１１Ａと他方の端末１１Ｂとの間に、ＩＳＯＦＩＸバー８が侵入する隙間が形成されることがなく、ＩＳＯＦＩＸバー８を前記隙間に侵入させることなく正しい位置に組み付けやすくなる。

（２） 前記第２フック２２は、基端部２２Ｃが表皮材１１の端末１１Ｂの裏側に、屈曲部２２Ｄが前記端末１１Ｂよりも前記表皮材１１の中央側の裏側に位置して、背面２２Ｈが表皮材１１の裏面１１Ｕに重なっているから、第１フック２１と第２フック２２のほぼ全体を表皮材１１で覆い隠すことができて外観を向上させることができる。

（３） 前記第２フック２２に接続する前記表皮材１１の端末１１Ｂは斜め上方を向いているから、表皮材１１の端末１１Ｂを上側に保持することができて表皮材１１が下側にぶら下がることを回避できる。
その結果、車両用シート１がフロアに対して車両前方側にスライド移動する際に、スライド移動機構５の固定フレーム６側のスライドレール１９が表皮材１１に引っ掛かることを防止することができる。
詳述すると、図４（ａ）に示すように、車両用シート１が車両前方側にスライド移動した時に、前記スライドレール１９の後端部はシートクッション２に対して二点鎖線で示すように位置する。比較例の技術を示す図７においても同様であり、車両用シート１が車両前方側にスライド移動した時に、前記スライドレール１９の後端部はシートクッション２に対して二点鎖線で示すように位置する。
そして、図７に示すように、比較例の技術では、車両用シート１が車両前方側にスライド移動した時に前記スライドレール１９の後端部が表皮材１１の端末１１Ｂに引っ掛かりやすいが、本発明の上記構成によれば、図４（ａ）に示すように、車両用シート１が車両前方側にスライド移動した時に前記スライドレール１９の後端部が表皮材１１の端末１１Ｂに引っ掛かることを防止することができる。
これにより、スライド移動機構５が円滑に作動しなくなることや、表皮材１１が破れることを防止することができる。

（４） 前記第２フック２２は、前記バー挿通孔１０Ｈ内で第１フック２１に外嵌して、第２フック２２の係止部２２Ｋが第１フック２１の係止部２１Ｋに係止しているから、第１フック２１と第２フック２２が外側から見えにくくすることができ、さらに外観を向上させることができる。

（５） 前記第１フック２１の係止部２１Ｋと第２フック２２の係止部２２Ｋは、シートフレーム９とシートクッションパッド１０の間に形成された隙間Ｓに挿入されて、シートフレーム９とシートクッションパッド１０に挟持されているから、両係止部２１Ｋ，２２Ｋがシートクッションパッド１０から弾性的に圧迫され、シートフレーム９に適度な押圧力で押し付けられる。これにより、第１フック２１と第２フック２２がシートフレーム９から外れるのを防ぐことができる。

［別実施形態］
図６に示すように、互いに連結する表皮材１１の端末１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃが３個ある場合は、上記の第１実施形態の構成に加え、表皮材１１の第３の端末１１Ｃに接続された第３フック２３を前記第２フック２２に外嵌させて、第３フック２３の係止部２３Ｋを第２フック２２の係止部２２Ｋに係止させる手段を採用することができる。

９ シートフレーム
１０ シートクッションパッド（クッションパッド）
１０Ｈ 貫通孔（バー挿通孔）
１１ 表皮材
１１Ｕ 表皮材の裏面
１１Ａ，１１Ｂ 端末（表皮材の端末）
２１ 第１フック
２２ 第２フック
２１Ｋ 第１フックの係止部
２２Ｋ 第２フックの係止部
２２Ｃ 基端部（第２フックの基端部）
２２Ｄ 屈曲部（第２フックの屈曲部）
２２Ｈ 背面（第２フックの背面）
Ｓ 隙間

Claims (5)

1. シートフレームに支持されたクッションパッドに表皮材が被せられるとともに、前記表皮材が適度な張力で張られるように前記表皮材の一対の端末が互いに引き寄せられ、前記一対の端末に各別に接続された第１フックと第２フックが互いに連結されているシートの表皮材の取り付け構造であって、
   前記第１フックの係止部が前記シートフレームに係止し、
   前記第１フックの屈曲部の裏側の開口と前記第２フックの屈曲部の裏側の開口とが同じ向きになって前記第１フックの屈曲部の背面と第２フックの屈曲部の裏面とが互いに重なり合うように、前記第２フックが前記第１フックに外嵌して、前記第２フックの係止部が前記第１フックの係止部に係止しているシートの表皮材の取り付け構造。
2. 前記第２フックは、基端部が前記表皮材の端末の裏側に、前記屈曲部が前記端末よりも前記表皮材の中央側の裏側に位置して、背面が前記表皮材の裏面に重なっている請求項１記載のシートの表皮材の取り付け構造。
3. 前記第２フックに接続する前記表皮材の端末は上方又は斜め上方を向いている請求項１又は２記載のシートの表皮材の取り付け構造。
4. 前記クッションパッドに貫通孔が形成され、
   前記表皮材の一方の端末は前記貫通孔の一方の開口から前記貫通孔に挿入され、
   前記表皮材の他方の端末は前記貫通孔の他方の開口から前記貫通孔に挿入され、
   前記第１フックは前記貫通孔内で前記シートフレームに係止し、
   前記第２フックは前記貫通孔内で前記第１フックに外嵌している請求項１〜３のいずれか一つに記載のシートの表皮材の取り付け構造。
5. 前記第１フックの係止部と前記第２フックの係止部は、前記シートフレームと前記クッションパッドの間に形成された隙間に挿入されて、前記シートフレームと前記クッションパッドに挟持されている１〜４のいずれか一つに記載のシートの表皮材の取り付け構造。

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