JP2015181683A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート表皮とシートフレームとの接続状態に弛みが生じることがなく、快適な座り心地を維持するのに好適なシートを提供する。
【解決手段】車両用シートＳは、表皮４の端末に取り付けられた複数の取付部材５０を有してシートフレームＦに表皮４を連結する表皮部材ＦＭを備える。取付部材５０は、表皮４の端末の一部を収容する収容部５５を有する幅広部５１と、シートフレームＦの縁に係止される溝部５３とを有する。溝部５３の壁面は、収容部５５を作用点として溝部５３を中心に加わる表皮４からの回転力の方向に対して交差する方向に延出しており、表皮部材ＦＭは、複数の取付部材５０によってシートフレームＦを構成する枠に跨って取り付けられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、表皮と当該表皮の端末に取り付けられた取付部材とを有する表皮部材を備えるシートに係り、特に、表皮とシートフレームとの接続状態の維持に好適なシートに関する。

シートには、発泡体等のクッション材を備えず、シートフレームに取り付けられた板ばねと弾性を備える表皮とによって着座者を支えるものがある（例えば特許文献１）。
具体的には、特許文献１に記載されたシートの表皮は、シートバック（背もたれ）の両サイドにおいて、シートバックを構成する前後のフレームが重なり合う部位に係合して取り付けられている。
また、特許文献２に記載されたフレームと表皮とから少なくとも備えるシートにおいては、表皮は、少なくとも一部に設けられた略Ｊ字状のフックによってフレームに取り付けられている。

特開２０１１−９２５４４号公報 特開２０１０−５７８５５号公報

特許文献１に記載されたシートにおいては、シートバックを構成する前後のフレームが表皮を取り付けるための特殊な形状でなければ、表皮の端末を固定することができなかった。
また、表皮端末を固定するために特許文献２に記載されているＪ字状のフックを用いる場合には、当該フックの形状、及び支持剛性の低さにより、着座及び離座の際に表皮が弾性変形することによってフックが外れてしまうことがあった。

また、フックが外れることが無いように、フックに荷重がかかった状態である着座状態を基準として表皮とフックとの取付位置を決定するようにすると、表皮に弛みが生じることがあり、この場合快適な座り心地を確保できなくなっていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、取付部を備える表皮部材によって表皮がシートフレームに取り付けられていることにより、シートの表皮とシートフレームとの接続状態の維持に好適なシートを提供することにある。

本発明の他の目的は、表皮に弛みが生じることが無く、表皮が十分に張った状態とすることにある。

前記課題は、本願発明に係るシートによれば、シートフレームと、該シートフレームに接続される表皮とを備えるシートであって、前記表皮と、前記表皮の端末に取り付けられた複数の取付部材と、を有して前記シートフレームに前記表皮を連結する表皮部材を備え、前記複数の取付部材のそれぞれは、前記表皮の端末の一部を収容する収容部を有する本体と、前記シートフレームの縁に係止される係止溝とを有し、該係止溝の壁面は、前記収容部を作用点として前記係止溝を中心に加わる前記表皮からの回転力の方向に対して交差する方向に延出しており、前記表皮部材は、前記複数の取付部材によって前記シートフレームを構成する枠に跨って取り付けられていること、により解決される。

上記構成によれば、表皮から収容部を作用点として取付部材に加わる回転力に対して、取付部材に形成された溝の壁面にシートフレームが当接してシートフレームから抗力が加わることで、その回転を制限される。そして、表皮部材がシートフレームを構成する枠を跨るように取り付けられていることで、表皮が十分に張られた状態となり、表皮部材とシートフレームとの接続状態が好適に維持される。

前記シートフレームには窪み又は突起が形成されており、前記取付部材は、前記本体から前記係止溝の逆側に形成されて前記窪み又は前記突起に係合する係合部を有すると好ましい。
上記構成によれば、シートフレームに形成された窪み又は突起に、本体から係止溝の逆側に形成された係合部が係合することで、取付部材の回動が抑制されて取付状態が安定し、且つ、位置決めができる。

前記シートフレームは、着座フレームであり、該着座フレームは、クッションフレーム本体と、該クッションフレーム本体の下側から曲がって形成された下部フランジと、を有し、該下部フランジに前記係止溝が係止されて、前記取付部材が取り付けられるようにしてもよい。
上記構成によれば、着座フレームに形成された下部フランジに取付部材が取り付けられていることにより、着座フレームの下側まで表皮を張らせて取り付けることができる。

前記シートフレームは、シートバックフレームであり、該シートバックフレームは、枠状のバックフレーム本体と、該バックフレーム本体に架け渡された板状支持部材とを備え、該板状支持部材は、一部から突出して屈曲する支持フランジを有し、該支持フランジに前記係止溝が係止されて、前記取付部材が取り付けられるようにしてもよい。
上記構成によれば、板状支持部材に形成された支持フランジに取付部材が取り付けられることにより、シートバックの後ろ側まで表皮を張らせて取り付けることができる。

前記シートフレームは、シートバックフレームであり、該シートバックフレームは、シート幅方向に渡された回動軸によって着座フレームに回動可能に接続されており、前記回動軸の一部を覆うようにシート幅方向に延在する下部バックフレームを有し、該下部バックフレームは、一部から突出して屈曲するバックフランジを有し、該バックフランジに前記係止溝が係止して、前記取付部材が取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、一般に剛性の高い下部バックフレームに取付部材が取り付けられるので表皮とバックフレームとの取付状態が安定する。

前記表皮の端末のうち前記取付部材に接する部分は、表皮中央部よりも伸縮性が低いと好ましい。
上記構成によれば、表皮の伸びを抑えて、表皮の取付部材との接続状態を安定させることができる。

前記シートフレームは、シートバックフレームであり、エアバッグを前記シートバックフレームに取り付けるエアバッグ取付部材を備え、該エアバッグ取付部材を避けた位置で、前記取付部材が前記シートバックフレームに取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば、取付部材とエアバッグ取付部材との干渉を抑制できる。

シートの高さを調整可能なシートリフターを備え、前記取付部材は、前記シートリフターを避けた位置で前記着座フレームに取り付けられていると好ましい。
上記構成によれば取付部材とシートリフターとの干渉を抑制できる。

前記取付部材は、前記表皮の端末のうち、着座者の着座によって最大の張力がかかる部位に接続されていると好ましい。
上記構成によれば、大きな張力がかかる部位を安定して支持できる。

本願発明のシートによれば、表皮が十分に張られた状態となり、表皮部材とシートフレームとの接続状態が好適に維持される。
また、本願発明のシートによれば、シートフレームに形成された窪み又は突起に、本体から係止溝の逆側に形成された係合突出部が係合することで、取付部材の回動が抑制されて取付状態が安定し、且つ、位置決めができる。
また、本願発明のシートによれば、着座フレームの下側まで表皮を張らせて取り付けることができる。
また、本願発明のシートによれば、板状支持部材に形成された支持フランジに取付部材が取り付けられていることにより、シートバックの後ろ側まで表皮を張らせて取り付けることができる。
また、本願発明のシートによれば、表皮とバックフレームとの取付状態が安定する。
また、本願発明のシートによれば、表皮の伸びを抑えて、表皮の取付部材との接続状態を安定させることができる。
また、本願発明のシートによれば、取付部材とエアバッグ取付部材との干渉を抑制できる。
更に、本願発明のシートによれば、取付部材とシートリフターとの干渉を抑制できる。
また、本願発明のシートによれば、大きな張力がかかる部位を安定して支持できる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの模式的な外観図である。 シートフレームを示す斜視図である。 着座フレームの下内端に取り付けられた表皮部材を示す模式図である。 着座フレームの下内端に取り付けられた取付部材を示す模式図であり、図１のIV-IV断面図である。 着座フレームの幅方向に取り付けられる取付部材の取付位置を示す概念図である。 着座フレームの前後に取り付けられた取付部材を示す概念図であり、図１のVI-VI断面図である。 シートバックフレームの幅方向の一側に取り付けられた取付部材を示す概念図であり、図１のVII-VII断面図である。 シートバックフレームの幅方向の一側に取り付けられる取付部材の取付位置を示す概念図である。 シートバックフレームの下部に取り付けられた取付部材を示す概念図である。 シートバックフレームの上部に取り付けられた取付部材を示す概念図であり、図１のX-X断面図である。 変形例に係る取付部材を示す斜視図である。

以下、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳについて、図面を参照しながら説明する。

（車両用シート全体構成）
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用シートＳの模式的な外観図、図２は、シートフレームＦを示す斜視図である。なお、図２に示された丸印は、後述する取付部材５０が取り付けられる部位を示すものである。
本実施の形態に係るシートとしての車両用シートＳは、図１で示すように、シートバックＳ１、着座部Ｓ２及びヘッドレストＳ３より主に構成されている。

車両用シートＳの中には、図２に示すシートフレームＦが設けられている。シートフレームＦは、シートバックＳ１のフレームであるシートバックフレーム１と、着座部Ｓ２のフレームである着座フレーム２とから構成されている。シートバックフレーム１と着座フレーム２とは、リクライニング機構３を介して連結されている。シートバックフレーム１及び着座フレーム２のそれぞれの外側にクッションパッド５及び表皮４が設けられて、シートバックＳ１および着座部Ｓ２が構成される。

シートバックフレーム１は、図１，図２に示すように、上下方向に延在する左右のサイドフレーム１０と、左右のサイドフレーム１０に架け渡され下部に設けられた下部フレーム２２及びメンバーフレーム２２ａと、サイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、により枠状に構成されている。なお、サイドフレーム１０、下部フレーム２２、メンバーフレーム２２ａ及び上部フレーム２１は、特許請求の範囲に記載されたバックフレーム本体に対応する。
シートバックフレーム１を構成する左右のサイドフレーム１０は、リクライニング機構３のリクライニング軸１９（図６参照）を中心に回動可能に着座フレーム２と接続されている。リクライニング軸１９は、特許請求の範囲に記載された回動軸に対応する。

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。サイドフレーム１０は、図２に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前後両側のそれぞれの端部をＵ字状に内側に折り返してなる前縁部１２ａ及び後縁部１２ｂとを有している。

シート幅方向左右の両サイドフレーム１０における後縁部１２ｂの前方の少なくとも一部には、図７に示すように、シート内側に突出するように切り起こされた切起こし部１２ｃが形成されている。切起こし部１２ｃは、係合溝１２ｄを有して、後述する取付部材５０を強固に保持するためのものであり、詳細については後述する。

両サイドフレーム１０には、樹脂製の上側板ばね１４と下側板ばね１５とが、上下に配置され、シート幅方向に架け渡されてリベット１７によって固定されている。上側板ばね１４及び下側板ばね１５は、一部に前後に繰り返し湾曲して形成された蛇腹部１４ａ，１５ａを有し、弾性変形することにより着座者を後方から支持するものである。ここで、上側板ばね１４は、特許請求の範囲に記載の板状支持部材に対応する。

上側板ばね１４におけるシート幅方向に延在する蛇腹部１４ａではない平板状の部位の一部には、図１０を参照して後述するように、上端部から後方突出して、下方に湾曲（屈曲）して延在するＪ字状の引掛け部１４ｂが形成されている。この引掛け部１４ｂは、後述する取付部材５０が係合することによって、表皮４をシートバックフレーム１に取り付けるためのものである。なお、引掛け部１４ｂは、特許請求の範囲に記載の支持フランジに相当する。

また、サイドフレーム１０のシート外側の面には、図１に示すエアバッグモジュール６が、図８を参照して後述するエアバッグ取付部材６ｅによって固定されている。

上部フレーム２１には、ピラー支持部２３が設けられ、ピラー支持部２３には、不図示のヘッドレストフレームが設けられる。ヘッドレストフレームの外側に不図示のクッション部材を設けられることでヘッドレストＳ３が構成される。

下部フレーム２２は、左右のサイドフレーム１０に対して、その後面に連続的に形成されて架け渡されている。
メンバーフレーム２２ａは、車両用シートＳの剛性を高めるためのものであり、下部フレーム２２の前方に配置されてサイドフレーム１０に架け渡されている。メンバーフレーム２２ａは、図９を参照して後述するように、断面略Ｃ字状に形成されており、後述する取付部材５０によって表皮４が固定されている。

着座フレーム２は、前側及び両サイド側を構成する上面視コの字型の前フレーム２ａと、前フレーム２ａの開放側である後方側に架け渡された後フレーム２ｂとが組み合わされて、枠状に形成されている。ここで、前フレーム２ａと後フレーム２ｂとは、特許請求の範囲に記載のクッションフレーム本体に対応する。
図６を参照して後述するように、前フレーム２ａは、断面略Ｃ字状に形成されており、後方側にＣ字の開放部が位置するように配置されている。同様に、後フレーム２ｂは、断面略Ｃ字状に形成されており、前方側にＣ字の開放部が位置するように配置されている。前フレーム２ａ及び後フレーム２ｂがこのように形成されていることで、取付部材５０の取り付けが容易となる。

（表皮部材の構成、及び取付部材の着座フレームの幅方向への取り付け）
次に、表皮部材ＦＭの構成、及び取付部材５０の着座フレーム２の幅方向への取り付けについて、図３乃至図５を参照して説明する。ここで図３は、着座フレーム２の下内端８ａに取り付けられた表皮部材ＦＭを示す模式図、図４は、着座フレーム２の下内端８ａに取り付けられた取付部材５０を示す模式図であり、図１のIV-IV断面図、図５は、着座フレーム２の幅方向に取り付けられる取付部材５０の取付位置を示す概念図である。

表皮部材ＦＭは、表皮４と、表皮４に一体的に取り付けられる取付部材５０とから構成され、表皮４をシートフレームＦに容易かつ強固に取り付けるための部材である。

表皮４は布状素材から成り、表皮４の端末又は表皮４に縫合された力布４ａの端末に、硬質樹脂製の矩形の板状のトリムプレート３７が縫合されている。
力布４ａは、表皮４の端末に縫合されており、表皮４よりも伸縮性の小さい布状素材から成る。このように、伸縮性の小さい力布４ａが取り付けられていると、表皮４の伸びを抑えることができ、後述する取付部材５０との接続状態の安定性を高めることができる。

なお、表皮４の端末に接続された力布４ａと表皮４の中央部は、伸縮性の異なる別の材料からなるものに限定されない。例えば、力布４ａを、表皮４と同一の材料で幾重にも重ねられたものとしたり、表皮４を熱硬化性材料を含む素材とし、熱を加えることによって伸縮性を小さくするようにしてもよい。
更には、取付部材５０との接続状態の安定性が確保できるならば、表皮４の中央部と比較して端末側の伸縮性を小さくする必要はなく、力布４ａを用いずに後述する取付部材５０にトリムプレート３７を介して表皮４に直接接続するようにしてもよい。

トリムプレート３７は、表皮４の端末又は表皮４に縫合された力布４ａの端末の形状を保持するために用いられる。このトリムプレート３７を取付部材５０が収容することで、表皮４の端末又は表皮４に縫合された力布４ａの端末に取付部材５０が接続されることとなる。

本実施形態では、力布４ａの端末にトリムプレート３７を固定しているが、本発明はここの構成に限定されるものではない。具体的にはトリムプレート３７を用いずに、力布４ａの端末を複数回折り返して縫成したものや、複数重に巻回して縫成したもの、複数重に巻回して縫成したものを一方向に押し潰したものを取付部材５０の後述する収容部５５に挿入してもよい。

取付部材５０は、硬質樹脂から一体成形されてなり、図３に示すように、断面略Ｕ字状の外面形状を有する本体としての幅広部５１と、シートフレームＦの縁に掛け止めされる掛け止め部５２と、シートフレームＦの縁に覆い被さるように設けられた延出ガイド部５４とを備えている。

なお、取付部材５０がシートフレームＦの各部位に取り付けられる例について後述するが、ここでは、図３及び図４を参照して車両用シートＳの幅方向両側のおける着座フレーム２の下内端８ａに取付部材５０が取り付けられる例を説明する。なお、この例での取付部材５０の説明において、前後、内外及び上下方向は、着座フレーム２の下内端８ａに取り付けた状態における方向である。

取付部材５０は、着座フレーム２の断面略Ｃ字状の前フレーム２ａの下内端８ａに取り付けられており、下内端８ａに沿う方向に略同じ断面形状を備えている。
掛け止め部５２は、下内端８ａに掛け止めされる部位である。掛け止め部５２には、幅広部５１から連続する溝部５３が形成されている。溝部５３は、特許請求の範囲に記載の係止溝に相当し、幅広部５１と、幅広部５１の根本の部分から分岐する延出ガイド部５４との間の空間からなる。溝部５３は、幅広部５１における着座フレーム２の下内端８ａ側に取付部材５０を掛け止めるためのものである。溝部５３が、下内端８ａ先端の返し部８ｎを挟持することによって、掛け止め部５２が下内端８ａに掛け止めされることとなる。

具体的には、溝部５３の壁面は、取付部材５０の中心に対して接線方向に延在し、換言すると、後述する収容部５５を作用点として溝部５３を中心に加わる表皮４からの回転力の方向に対して交差する方向に延出している。このように、溝部５３の壁面が延出しており、返し部８ｎを溝部５３が挟持していることで、表皮４から引っ張り方向の荷重が加わったとしても、溝部５３の壁面が返し部８ｎに当接することによって、取付部材５０の抜け落ちが回避される。

幅広部５１は、トリムプレート３７を内部に保持して係止する収容部５５と、第一の壁部５９，第二の壁部６０とを備えている。第一の壁部５９と第二の壁部６０とは、その間に、収容部５５から引き出される力布４ａを通すスリット６９を形成している。

収容部５５は、その内部にトリムプレート３７を係止可能な大きさの空間からなり、その外縁が断面略Ｃ字状を成し、前端及び後端が開放されて貫通孔として前端から後端まで形成されている。

第一の壁部５９は掛け止め部５２から延出しており、第二の壁部６０は幅広部５１から延出している。第一の壁部５９と第二の壁部６０とは、相互に逆方向に向かってずれて延出し、収容部５５を挟んで掛け止め部５２の逆側の壁を構成している。

第二の壁部６０は、延出部６５と係合突起６６を備えている。
延出部６５は、延出するにしたがって第一の壁部５９との間隔が広がるように延出して形成されている。このように形成されていることで、延出部６５と第一の壁部５９との間に、延出部６５から離れるに従って大きくなる隙間が生じ、次に説明する係合突起６６を係合溝８ｄに係止させための延出部６５の弾性変形が可能となる。

係合突起６６は、特許請求の範囲に記載の係合部に対応し、第二の壁部６０の端部に形成され、断面三角形状に形成されて収容部５５の貫通方向と同じ方向に延在する突起である。着座フレーム２における係合突起６６に隣接する位置には、シート幅方向外側から内側に切り起こされた切起こし部８ｃが形成されている。切起こし部８ｃの係合突起６６に対向する位置には、係合溝８ｄが形成されている。係合突起６６が着座フレーム２の係合溝８ｄに係合することにより、取付部材５０の強固な掛け止めが実現できることとなる。
なお、上記構成とは逆に、第二の壁部６０の端部に溝等の窪みが形成され、切起こし部８ｃに当該窪みに嵌る突起が形成されるものであってもよい。

延出ガイド部５４は、幅広部５１における掛け止め部５２の逆側にあり、力布４ａの延長側へ延出し、着座フレーム２における下内端８ａの下側の面に覆い被さるように設けられている。このように、延出ガイド部５４は、下内端８ａに覆い被さるように配置されており、収容部５５から下内端８ａを越えて、着座フレーム２の外側に力布４ａを案内している。

溝部５３は、返し部８ｎの先端に対向する位置に形成されており、返し部８ｎの表面及び裏面に対向して沿うようにその内側面が形成されている。
延出ガイド部５４は、図３に示すように、返し部８ｎの外面を覆うように配置されることとなる。

取付部材５０は、作業者に押し込まれることによって、着座フレーム２における両側の下内端８ａの内側に幅広部５１が収まり、掛け止め部５２の溝部５３が返し部８ｎに挿入される。このとき、延出部６５が切起こし部８ｃに当接して弾性変形して、その復元力により係合突起６６が係合溝８ｄに嵌ることとなる。そして、延出ガイド部５４が返し部８ｎのシート幅方向内側を覆うように配置されることとなる。

このように、係合突起６６を切起こし部８ｃに係合させる構成は、シートフレームＦに高い支持剛性で取付部材５０を取り付けることができるため好適である。しかし、必要な支持剛性の確保が可能であれば、切起こし部８ｃの係合溝８ｄに係合させずに返し部８ｎのみに係止させるようにしてもよい。特にこの場合には、返し部８ｎがあれば、取付部材５０を取り付けることが可能となり汎用性が高くなる。

更に、表皮部材ＦＭとシートフレームＦの取り付け部位との位置関係が、常に表皮４に張力を生じさせるような関係であれば、返し部８ｎは必ずしも図３に示すように湾曲して形成されている必要はなく、直線的に形成されていてもよい。具体的には、複数の取付部材５０を取り付けることによって表皮４に生じる張力は、取付部材５０を回転させる力として機能する。この取付部材５０を回転させる力によって、溝部５３に収まる部位が溝部５３を構成する壁に当接して摩擦が生じることで、取付部材５０が外れることが防止される。つまり、溝部５３に収まる厚さ及び長さの部位がシートフレームＦにあれば、取付部材５０を取り付けることが可能となるため汎用性が高い。

上記のように構成された取付部材５０は、着座フレーム２における両側の下内端８ａに取り付けられることによって、取付部材５０に力布４ａを介して一体的に縫合された表皮４を幅方向に張ることができる。また、取付部材５０は、着座フレーム２の下内端８ａの内側に配設されることによって露出せず、不意に足等あたって取付部材５０が着座フレーム２から抜け落ちることを防ぎ、且つ、美観を損ねることがない。
特に、取付部材５０は、着座フレーム２の両側において、前後方向において略同じ位置に、略同数だけ配置されていると好ましい。このようにすることで、表皮４にかかる張力の偏りを防ぎ、着座部Ｓ２における表皮４のシート幅方向の皺・弛みの発生を抑制することができる。

特に、取付部材５０は、着座フレーム２における両側の下内端８ａにおけるシートリフター７０を避けた位置に取り付けられると望ましい。ここで、シートリフター７０は、着座フレーム２の高さを調整可能にする装置であり、左右の動作をリンクさせるため、左右に架け渡されたシャフト７０ａを備える。
このように、取付部材５０は、シートリフター７０を避けた位置に取り付けられることで、取付部材５０の取り付けの際、又はシートリフター７０の動作の際に相互に干渉することを回避することができる。

（取付部材の着座フレームの前後方向への取り付け）
次に、取付部材５０の着座フレーム２の前後方向への取り付けについて、図６を参照して説明する。ここで図６は、着座フレーム２の前後に取り付けられた取付部材５０を示す概念図であり、図１のVI-VI断面図である。

着座フレーム２を構成する前フレーム２ａ及び後フレーム２ｂは、断面略Ｃ字状、及びこれに略前後対称な形状である断面略Ｃ字状を有し、対向する側にＣ字の開放側が位置するように配設されている。特に、前フレーム２ａのうちシート幅方向に延びる部位の下方の部位には、後ろ側に延出した先で上方向に延びる返し部２ｃが形成されている。同様に、後フレーム２ｂの下方の部位には前側に延出した先で上方向に延びる返し部２ｄが形成されている。この返し部２ｃ，２ｄは、特許請求の範囲に記載の下部フランジに対応する。

取付部材５０は、前フレーム２ａ及び後フレーム２ｂそれぞれの断面略Ｃ字の内側に幅広部５１が収まり、掛け止め部５２の溝部５３が返し部２ｃ，２ｄに嵌り、延出ガイド部５４が返し部２ｃ，２ｄの内側を覆うように、着座フレーム２に取り付けられている。

このように、取付部材５０が着座フレーム２を構成する前フレーム２ａ及び後フレーム２ｂに取り付けられることによって、取付部材５０に一体的に縫合された表皮４を前後方向に張ることができる。また、取付部材５０は、前フレーム２ａ及び後フレーム２ｂに配設されることによって露出せず、不意に足等あたって取付部材５０が着座フレーム２から抜け落ちることを防ぎ、且つ、美観を損ねることがない。
特に、取付部材５０は、着座フレーム２の前後において、シート幅方向の略同じ位置に、略同数だけ配置されていると好ましい。このようにすることで、表皮４にかかる張力の偏りを防ぎ、着座部Ｓ２における表皮４の前後方向の皺・弛みの発生を抑制することができる。

（取付部材のシートバックフレームの幅方向への取り付け）
次に、取付部材５０によるシートバックフレーム１のシート幅方向へ表皮４の取り付けについて、図７及び図８を参照して説明する。ここで図７は、シートバックフレーム１の幅方向の一側に取り付けられた取付部材５０を示す概念図であり、図１のVII-VII断面図、図８は、シートバックフレーム１の幅方向の一側に取り付けられる取付部材５０の取付位置を示す概念図である。

図７に示すように、取付部材５０が取り付けられるシートバックフレーム１の左右の両サイドフレーム１０の後ろ側の縁には後縁部１２ｂが形成されている。また、上記のように、サイドフレーム１０における後縁部１２ｂの前方の所定距離に、シート幅方向外側から内側に切り起こされた切起こし部１２ｃが形成されている。
後縁部１２ｂは、断面略Ｃ字状に湾曲して形成された返し部１２ｎを有する。具体的には、返し部１２ｎは、シート幅方向内側に向かって延出して前方に向かって湾曲（屈曲）している。

取付部材５０は、作業者に押し込まれることによって、後縁部１２ｂの断面略Ｃ字の内側に幅広部５１が収まり、掛け止め部５２の溝部５３に返し部１２ｎが挿入される。このとき、延出部６５が切起こし部１２ｃに当接して弾性変形して、その復元力により係合突起６６が係合溝１２ｄに嵌ることとなる。そして、取付部材５０は、延出ガイド部５４が返し部１２ｎのシート幅方向内側を覆うように、両サイドフレーム１０に取り付けられている。

このように、シートバックフレーム１における両サイドフレーム１０に取り付けられることによって、取付部材５０に一体的に縫合された表皮４を、シート幅方向に張ることができる。
また、取付部材５０は、その大部分である幅広部５１が後縁部１２ｂの内側に収まっているため、着座者に違和感が生じることが抑制されている。
特に、取付部材５０は、シートバックフレーム１の上下方向の略同じ位置に、略同数だけ配置されていると好ましい。このようにすることで、表皮４にかかる張力の偏りを防ぎ、シートバックＳ１における表皮４のシート幅方向の皺・弛みの発生を抑制することができる。

また、取付部材５０は、図８に示すエアバッグモジュール６をサイドフレーム１０に固定するためのエアバッグ取付部材６ｅの近傍を避けた位置（図８に示すハッチング部）で、サイドフレーム１０に取り付けられていると好適である。このように取付部材５０が取り付けられていることで、エアバッグ取付部材６ｅの取り付け、取り外し作業の際に、誤って取付部材５０がサイドフレーム１０から外れることを抑制することができる。

（取付部材のシートバックフレームの上下方向への取り付け）
次に、取付部材５０による表皮４のシートバックフレーム１の上下方向への取り付けについて、図９及び図１０を参照して説明する。ここで図９は、シートバックフレーム１の下部に取り付けられた取付部材５０を示す概念図、図１０は、シートバックフレーム１の上部に取り付けられた取付部材５０を示す概念図であり、図１のX-X断面図である。

図９に示すように、取付部材５０が取り付けられるシートバックフレーム１の下部には、メンバーフレーム２２ａが左右のサイドフレーム１０に架け渡されている。
メンバーフレーム２２ａは、断面略Ｃ字状に形成され、リクライニング軸１９を覆い、後方に開放側が向くように配設されている。
断面略Ｃ字状のメンバーフレーム２２ａの下部に、後方に延出して上方に湾曲（屈曲）して形成された返し部２２ｎが形成されている。ここで、メンバーフレーム２２ａは、特許請求の範囲に記載された下部バックフレームに対応し、返し部２２ｎは、特許請求の範囲に記載されたバックフランジに対応する。

取付部材５０は、メンバーフレーム２２ａの断面略Ｃ字の内側に幅広部５１が収まり、掛け止め部５２の溝部５３が返し部２２ｎに嵌り、延出ガイド部５４が返し部２２ｎのシート後方側を覆うように、メンバーフレーム２２ａに取り付けられている。

図１０に示すように、取付部材５０が取り付けられるシートバックフレーム１の上部には、上側板ばね１４が左右のサイドフレーム１０に架け渡されている。
上側板ばね１４における蛇腹部１４ａ以外の板状部位の一部は、上側から後方に延出して下方に湾曲して形成された引掛け部１４ｂを有して、断面倒立Ｊ字状に形成されている。

取付部材５０は、上側板ばね１４の断面倒立Ｊ字状の内側に幅広部５１が収まり、掛け止め部５２の溝部５３が引掛け部１４ｂに嵌り、延出ガイド部５４が引掛け部１４ｂのシート後方側を覆うように、上側板ばね１４に取り付けられている。

上記のように、取付部材５０によって、シートバックフレーム１を構成するメンバーフレーム２２ａに表皮４の下側端末を固定され、上側板ばね１４に表皮４に縫合された力布４ａの端末を固定されている。このように取付部材５０によって、取付部材５０に一体的に縫合された表皮４を、シートバックフレーム１におけるシート上下方向に張ることができる。

なお、上側板ばね１４に取り付けられた取付部材５０が力布４ａを介して表皮４に接続された構成とし、メンバーフレーム２２ａに取り付けられた取付部材５０が表皮４に直接接続された構成としたがこれに限定されない。双方の取付部材５０が、力布４ａに接続された構成にしてもよく、直接表皮４に接続された構成にしてもよい。

また、シートバックフレーム１の下部に取り付けられた取付部材５０においては、メンバーフレーム２２ａの内側及び後ろ側に取り付けられているため、前側にいる着座者に違和感を付与することを回避できる。
同様に、シートバックフレーム１の上部に取り付けられた取付部材５０においては、上側板ばね１４の後ろ側に取り付けられているため、前側にいる着座者に違和感を付与することを回避できる。

特に、取付部材５０は、シートバックフレーム１の上下において、幅方向の略同じ位置に、略同数だけ配置されていると好ましい。このようにすることで、表皮４にかかる張力の偏りを防ぎ、シートバックＳ１における表皮４のシート上下方向の皺・弛みの発生を抑制することができる。

また、取付部材５０は、シートバックＳ１及び着座部Ｓ２のそれぞれの表皮４における着座者から受ける最大の張力がかかる部位において接続されていると好ましい。例えば、ＳＡＥ規格に準拠したダミーに基づいて想定される着座者の体型を考慮して、シートバックＳ１においては、着座者の腰部が接触する部位の上下左右の張力線上に取付部材５０が接続されていると好適である。また、着座部Ｓ２においては、後側の部位、特に、着座者の臀部が接触する部位の上下左右の張力線上に取付部材５０が接続されていると好適である。

（変形例）
変形例に係る取付部材８０は、図１１に示すように、上記実施形態に係る取付部材５０の係合突起６６を３つの壁によって覆うように突出する補助壁部８１を備えることを主な特徴とする。
具体的には、補助壁部８１は、延出部６５の両側面及び端面から所定の厚みをもって、係合突起６６よりも外側に延在している。補助壁部８１は、取付部材８０の外方からみて、開放側が延出部６５の基端側であるコの字形に延出部６５から延在している。
このように取付部材８０は、補助壁部８１を備えることで、シートフレームＦに取付部材８０を取り付ける際に、補助壁部８１を押すようにして延出部６５を変形させやすくなるので作業性が良好となる。

例えば、補助壁部８１の壁間隔が図３に示す切起こし部８ｃ，１２ｃの幅よりも大きく、切起こし部８ｃ，１２ｃから補助壁部８１が突出する大きさであれば好適である。このようにすれば、切起こし部８ｃ，１２ｃによって延出部６５が隠れることで操作が困難となることなく、補助壁部８１を押して延出部６５を容易に変形させることができる。このため、補助壁部８１によって、係合突起６６を係合溝８ｄ，１２ｄに容易に係合させることが可能となる。

上記実施形態に係るシートフレームＦの形状によれば、シートフレームＦに取り付けられて決定される取付部材５０の配置によって、取付部材５０が露出しないことで美観が保たれる。また、着座者側に取付部材５０が配置されないため着座者に違和感を付与しないため好適である。

本実施形態では、本発明に係るシートに関して説明した。ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態においては、本発明に係るシートの例として車両に用いられるシートについて説明したが、本発明はこの形態に限定されない。例えば、デスク用の椅子に適用してもよい。
また上記のように、本実施形態に係る取付部材５０によれば、掛け止め部５２が返し部８ｎに係止し、更に、係合突起６６が溝部５３に係合することで、強固な取付状態を維持することが可能である。このため、表皮４がウレタン同等の物性を有する弾性材料からなり、フレームとの取付部における変位が大きいために強固な取付状態を必要とするシートにも好適である。また、クッションパッド５を備えない薄いシートにも適用可能である。更に、チャイルドシートに適用するようにしてもよい。

上記実施形態においては、シートバック又は着座フレームの縁部分、メンバーフレーム又は上側板ばねに、表皮部材の取付部材を取り付ける例について説明したが、本願発明はこの構成に限定されない。つまり、シートバック又は着座フレームに、表皮を覆って、その表皮の対応する辺の端末部を取付部材によって取り付けるようにできればよく、例えば、上側板ばねではなく、上部フレームに取り付けるようにしてもよい。同様に、メンバーフレームではなく、下部フレームに取り付けるようにしてもよい。

Ｆ シートフレーム
ＦＭ 表皮部材
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ 着座部
Ｓ３ ヘッドレスト
１ シートバックフレーム
２ 着座フレーム
２ａ 前フレーム
２ｂ 後フレーム
２ｃ，２ｄ 返し部
３ リクライニング機構
４ 表皮
４ａ 力布
５ クッションパッド
６ エアバッグモジュール
６ｅ エアバッグ取付部材
８ａ 下内端
８ｂ 上内端
８ｃ 切起こし部
８ｄ 係合溝
８ｎ 返し部
１０ サイドフレーム
１１ 側板
１２ａ 前縁部
１２ｂ 後縁部
１２ｃ 切起こし部
１２ｄ 係合溝
１２ｎ 返し部
１３ 下部フレーム
１４ 上側板ばね
１４ａ 蛇腹部
１４ｂ 引掛け部
１５ 下側板ばね
１５ａ 蛇腹部
１７ リベット
１９ リクライニング軸
２１ 上部フレーム
２２ａ メンバーフレーム
２２ｎ 返し部
２３ ピラー支持部
３７ トリムプレート
５０ 取付部材
５１ 幅広部
５２ 掛け止め部
５３ 溝部
５４ 延出ガイド部
５５ 収容部
５９ 第一の壁部
６０ 第二の壁部
６５ 延出部
６６ 係合突起
６９ スリット
７０ シートリフター
７０ａ シャフト
８０ 取付部材
８１ 補助壁部

Claims (9)

1. シートフレームと、該シートフレームに接続される表皮とを備えるシートであって、
   前記表皮と、前記表皮の端末に取り付けられた複数の取付部材と、を有して前記シートフレームに前記表皮を連結する表皮部材を備え、
   前記複数の取付部材のそれぞれは、前記表皮の端末の一部を収容する収容部を有する本体と、前記シートフレームの縁に係止される係止溝とを有し、
   該係止溝の壁面は、前記収容部を作用点として前記係止溝を中心に加わる前記表皮からの回転力の方向に対して交差する方向に延出しており、
   前記表皮部材は、前記複数の取付部材によって前記シートフレームを構成する枠に跨って取り付けられていることを特徴とするシート。
2. 前記シートフレームには窪み又は突起が形成されており、
   前記取付部材は、前記本体から前記係止溝の逆側に形成されて前記窪み又は前記突起に係合する係合部を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記シートフレームは、着座フレームであり、
   該着座フレームは、クッションフレーム本体と、該クッションフレーム本体の下側から曲がって形成された下部フランジと、を有し、
   該下部フランジに前記係止溝が係止されて、前記取付部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
4. 前記シートフレームは、シートバックフレームであり、
   該シートバックフレームは、枠状のバックフレーム本体と、該バックフレーム本体に架け渡された板状支持部材とを備え、
   該板状支持部材は、一部から突出して屈曲する支持フランジを有し、
   該支持フランジに前記係止溝が係止されて、前記取付部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
5. 前記シートフレームは、シートバックフレームであり、
   該シートバックフレームは、シート幅方向に渡された回動軸によって着座フレームに回動可能に接続されており、前記回動軸の一部を覆うようにシート幅方向に延在する下部バックフレームを有し、
   該下部バックフレームは、一部から突出して屈曲するバックフランジを有し、
   該バックフランジに前記係止溝が係止して、前記取付部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
6. 前記表皮の端末のうち前記取付部材に接する部分は、表皮中央部よりも伸縮性が低いことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のシート。
7. 前記シートフレームは、シートバックフレームであり、エアバッグを前記シートバックフレームに取り付けるエアバッグ取付部材を備え、
   該エアバッグ取付部材を避けた位置で、前記取付部材が前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシート。
8. シートの高さを調整可能なシートリフターを備え、
   前記取付部材は、前記シートリフターを避けた位置で前記着座フレームに取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載のシート。
9. 前記取付部材は、前記表皮の端末のうち、着座者の着座によって最大の張力がかかる部位に接続されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシート。

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