CN102991386A - 座椅面料的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅面料的安装结构。把面料（11）包覆在支承于座椅框架（9）的缓冲垫（10）上，并把分别连接在面料（11）的一对末端（11A、11B）上的第一钩（21）和第二钩（22）相互连接，把一对末端（11A、11B）相互拉近，以便以适当的张力拉伸面料（11），并且第一钩（21）的卡止部（21K）卡止在座椅框架（9）上，第二钩（22）外嵌在第一钩（21）上，第二钩（22）的卡止部（22K）卡止在第一钩（21）的卡止部（21K）上。

Description

座椅面料的安装结构

技术领域

本发明涉及一种座椅面料的安装结构，把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上，并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接，将所述一对末端相互拉近，以便以适当的张力拉伸所述面料。

背景技术

在把缓冲垫支承在座椅框架上、且把面料包覆在缓冲垫上从而形成车用座椅的情况下，将所述面料的末端固定的常用方式有如下方式。

即，如图7所示，把车用座椅1的座垫2的面料11后端部卷绕在座椅缓冲垫10上，使缝合在面料11的一个末端11A上的钩21（J形钩）的卡止部21K卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。

该例子中，在座椅缓冲垫10的后端部形成有插入ISO FIX（国际标准化组织固定装置）杆8的杆插入孔10H，所述面料11的后端部卷绕在位于杆插入孔10H后方的座椅缓冲垫部分10B上。

并且，把面料11后端部的一对末端11A、11B相互拉近，以适当的张力拉伸面料11的后端部，如上所述，钩21的卡止部21K卡止在座椅框架9的被卡止部9A上。附图标记19是用于调节并改变车用座椅1在车辆前后方向上的位置的滑动机构5的滑轨，F是缝合部。

按照该方法，由于不能确保用座椅框架9的被卡止部9A固定面料11的一对末端11A、11B，而只有一个末端11A固定在座椅框架9的被卡止部9A上，所以在面料11上产生褶皱或松弛X，有损于面料11的外观。

如果增加固定所述面料11的末端11A、11B的部位，则需要在座椅框架9上设置相同数量的被卡止部9A，存在重量增加、成本增加、设置空间增大的问题。

作为在靠近的位置对面料的一对末端进行卡止的结构，如以往在专利文献1中公开的那样，使分别连接在面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互卡止。

在该结构中，使第一钩和第二钩的开口方向相反，把第一钩的卡止部从第二钩的开口插入并卡合于第二钩内，把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合于第一钩内。

专利文献1：日本专利公开公报特开平11-100600号

按照上述以往的结构，由于使第一钩和第二钩的开口方向相反，把第一钩的卡止部从第二钩的开口插入并卡合于第二钩内，把第二钩的卡止部从第一钩的开口插入并卡合于第一钩内，所以难以使第一钩和第二钩的连接强度足够强，如果想要增大所述连接强度，则需要增加第一钩和第二钩的厚度，并使第一钩和第二钩变大。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的在于提供一种可以减小设置空间、并使第一钩和第二钩小型化的座椅面料的安装结构。

本发明的座椅面料的安装结构把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上，并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接，将所述一对末端相互拉近，以便以适当的张力拉伸所述面料，所述座椅面料的安装结构的特征在于，所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上，所述第二钩外嵌在所述第一钩上，且所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部上。

由于把所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上，所以可以把第一钩牢固地固定在座椅框架上。

而且，由于所述第二钩外嵌在所述第一钩上，所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部上，所以可以使第一钩和第二钩双方卡止在座椅框架的一个部位的被卡止部上，可以使设置空间变小。

此外，通过使第二钩外嵌在所述第一钩上，可以增强第一钩和第二钩的连接强度，不使第一钩和第二钩的厚度变大或尺寸变大即可。

在本发明中，所述第二钩的基端部位于所述面料的末端的里面侧，所述第二钩的弯曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央侧的里面侧，且所述第二钩的背面与所述面料的里面重合，则可以起到如下的作用。

可以用所述面料大致整体遮盖所述第一钩和第二钩，从而可以改善外观。

在本发明中，连接在所述第二钩上的所述面料的末端朝向上方或斜上方，则可以起到如下作用。

可以把面料的末端保持在上侧，可以防止面料垂到下侧。

其结果，例如在第二钩的下方配置使座椅相对于底板滑动的滑动机构的构造中，在座椅滑动的情况下，可以防止滑动机构的固定框架侧的滑轨等剐到面料。

因此，可以防止滑动机构不能平稳动作或面料损坏。

在本发明中，在所述缓冲垫上形成有贯通孔，所述面料的一个末端从所述贯通孔的一个开口插入所述贯通孔，所述面料的另一个末端从所述贯通孔的另一个开口插入所述贯通孔，所述第一钩在所述贯通孔内卡止在所述座椅框架上，所述第二钩在所述贯通孔内外嵌在所述第一钩上，则可以起到如下作用。

所述第一钩、第二钩和面料的一对末端位于所述贯通孔中，不容易看到，可以提高外观美感。

在本发明中，所述第一钩的卡止部和所述第二钩的卡止部插入到所述座椅框架和所述缓冲垫之间形成的间隙中，并被所述座椅框架和所述缓冲垫夹持，则可以起到如下作用。

由于所述第一钩的卡止部和所述第二钩的卡止部被座椅框架和缓冲垫夹持，所以两个卡止部被缓冲垫弹性按压，以适当的按压力按压在座椅框架上。因此，可以防止第一钩和第二钩从座椅框架脱落。

按照本发明，可以提供一种能减小设置空间、并使第一钩和第二钩小型化的座椅面料的安装结构。

附图说明

图1是本发明实施方式的车用座椅的立体图。

图2是车用座椅的侧视图。

图3是座垫的分解立体图（表示座垫组装方法的立体图）。

图4的（a）是图5的A－A线剖视图，图4的（b）是表示第一钩和第二钩的详细卡止结构的图。

图5是座垫的立体图。

图6是其他实施方式的纵剖侧视图。

图7是现有技术的纵剖侧视图。

附图标记说明

9座椅框架

10座椅缓冲垫（缓冲垫）

10H贯通孔（杆插入孔）

11面料

11U面料的里面

11A、11B末端（面料的末端）

21第一钩

22第二钩

21K第一钩的卡止部

22K第二钩的卡止部

22C基端部（第二钩的基端部）

22D弯曲部（第二钩的弯曲部）

22H背面（第二钩的背面）

S间隙

具体实施方式

下面根据附图对本发明的实施方式进行说明。图1和图2表示支承在车辆底板上的车用座椅1。车用座椅1包括支承乘客的臀部和大腿部的座垫2和支承乘客后背的座椅靠背3，在座椅靠背3的上端部连接有支承乘客头部的头枕4。

如图3和图4的（a）所示，用于调节并改变车用座椅1在车辆前后方向位置的滑动机构5介于座垫2和底板之间。该滑动机构5包括：固定框架6，固定在底板上；可动框架7，支承在固定框架6上，可以借助于滑轨19在车辆前后方向自由滑动。

左右一对长方形环状的ISOFIX杆8用于固定ISOFIX型的儿童安全座椅的固定器，其焊接固定在可动框架7的后端部上，并从可动框架7的后端部向后上方伸出。

如图3所示，所述座垫2包括板状的座椅框架9、支承在座椅框架9上的座椅缓冲垫10和覆盖座椅缓冲垫10的面料11，座椅框架9装载在可动框架7上，用螺栓等固定。座椅缓冲垫10由聚氨酯泡沫成形，面料11用皮革制成。此外，面料11也可以用布制成。

此外，在座椅框架9的后端部形成有左右一对横向长的长孔9H，用于使左右一对ISOFIX杆8分别从下方插入，在座椅缓冲垫10的后端部形成有左右一对横向长的杆插入孔10H（相当于贯通孔），用于使所述左右一对ISOFIX杆8分别从下方插入，在面料11上形成有左右一对横向长的狭缝11H，用于使所述左右一对ISOFIX杆8分别插入。并且，把ISOFIX杆8从下方插入所述长孔9H、杆插入孔10H和狭缝11H。

面料11的狭缝11H被座椅靠背3的下端部覆盖，从狭缝11H向上方伸出的ISOFIX杆8被座椅靠背3的下端部覆盖，对于乘客而言，配置成稍稍遮挡的状态。

通过边把座椅缓冲垫10向下方按压，边把儿童安全座椅的固定器插入座垫2的后端部和座椅靠背3的下端部之间，使左右一对固定器分别与左右一对ISOFIX杆8卡合，可以把儿童安全座椅固定在座垫2的后端部上。

（面料11的安装结构）

下面对座垫2后端部的面料11的安装结构进行说明。

如图4的（a）、图4的（b）和图5所示，面料11的后端部从上方覆盖并卷绕在位于杆插入孔10H后方的座椅缓冲垫部分10B上。

即，在所述面料11后端部的一对末端11A、11B中，一个末端11A从杆插入孔10H的一个上侧开口插入到杆插入孔10H中，面料11的另一个末端11B从杆插入孔10H的另一个下侧开口插入到杆插入孔10H中。

树脂制的第一钩21和第二钩22分别通过缝合而连接在面料11后端部的一对末端11A、11B上，把所述一对末端11A、11B相互拉近，以便以适当的张力拉伸面料11的后端部，并且所述第一钩21和第二钩22在座椅缓冲垫10的杆插入孔10H内相互连接。图中的附图标记F是缝合部。除了把第一钩21和第二钩22缝合在面料11的末端11A、11B上以外，也可以用其他方式进行连接。

第一钩21和第二钩22是被称为J形钩的钩，都做成断面为J字形，把第二钩22做成厚度比第一钩21厚而且尺寸比第一钩21大。第一钩21的卡止部21K在杆插入孔10H内卡止于座椅框架9的被卡止部9A，第二钩22在杆插入孔10H内弹性外嵌在第一钩21上，且第二钩22的卡止部22K卡止于第一钩21的卡止部21K。由于第二钩22弹性外嵌在第一钩21上，所以可以使第二钩22和第一钩21的嵌合不容易被解除。

如图4的（b）所示，在所述第一钩21的基端部21C侧的一个表面上，突出设置有卡止在座椅框架9的被卡止部9A上的卡止凸部21T，利用该卡止凸部21T和第一钩21的卡止部21K夹持座椅框架9的被卡止部9A。

所述第一钩21的卡止部21K和第二钩22的卡止部22K被插入到座椅框架9和座椅缓冲垫10之间形成的间隙S中，被座椅框架9和座椅缓冲垫10在车辆前后方向（座椅前后方向）夹持。

所述第二钩22的基端部22C位于面料11的末端11B的里面侧，弯曲部22D位于比所述末端11B更靠向面料11的中央侧的里面侧，背面22H与面料11的里面11U重合。

所述第二钩22的基端部22C的一个表面向前上方倾斜，越朝向座椅前方侧越位于上方，与该一个表面重合的面料11的末端11B侧的部分也同样向前上方倾斜。即，连接在第二钩22上的面料11的末端11B朝向斜上方。连接在所述第二钩22上的面料11的末端11B也可以朝向上方（铅垂上方）。

按照上述的结构，可以获得以下技术效果：

（1）由于所述第一钩21的卡止部21K卡止于座椅框架9的被卡止部9A，所以可以把第一钩21牢固地固定在座椅框架9上。

而且，由于第二钩22外嵌在第一钩21上，第二钩22的卡止部22K卡止于第一钩21的卡止部21K，所以可以使第一钩21和第二钩22双方卡止于座椅框架9的一个部位的被卡止部9A上，可以减小占用的空间。

通过把第二钩22外嵌在第一钩21上，可以增加第一钩21和第二钩22的连接强度，不需要把第一钩21和第二钩22做成较厚或较大即可。

此外，不需要在面料11的一个末端11A和另一个末端11B之间形成使ISOFIX杆8进入的间隙，不使ISOFIX杆8进入所述间隙就可以容易地组装到正确的位置上。

（2）由于所述第二钩22的基端部22C位于面料11的末端11B的里面侧，弯曲部22D位于比所述末端11B更靠向所述面料11的中央侧的里面侧，并且背面22H与面料11的里面11U重合，所以可以用面料11把第一钩21和第二钩22大致整体遮挡，可以改善外观。

（3）由于连接在所述第二钩22上的所述面料11的末端11B朝向斜上方，所以可以把面料11的末端11B保持在上侧，可以防止面料11垂到下侧。

其结果，在车用座椅1相对于底板向车辆前方侧滑动时，可以防止滑动机构5的固定框架6侧的滑轨19剐到面料11。

具体如图4的（a）所示，在车用座椅1向车辆前方侧滑动后时，所述滑轨19的后端部相对于座垫2位于用双点划线表示的位置。在表示比较例的技术的图7中也一样，在车用座椅1向车辆前方侧滑动后时，所述滑轨19的后端部相对于座垫2位于用双点划线表示的位置。

如图7所示，在比较例的技术中，在车用座椅1向车辆前方侧滑动后时，所述滑轨19的后端部容易剐到面料11的末端11B，但如图4的（a）所示，按照本发明的上述结构，在车用座椅1向车辆前方侧滑动时，可以防止所述滑轨19的后端部剐到面料11的末端11B。

因此，可以防止滑动机构5不能平稳动作或面料11损坏。

（4）由于所述第二钩22在所述杆插入孔10H内外嵌在第一钩21上，且第二钩22的卡止部22K卡止在第一钩21的卡止部21K上，所以难以从外侧看到第一钩21和第二钩22，可以进一步改善外观。

（5）由于所述第一钩21的卡止部21K和第二钩22的卡止部22K被插入到座椅框架9和座椅缓冲垫10之间形成的间隙S中，并被座椅框架9和座椅缓冲垫10夹持，所以两个卡止部21K、22K被座椅缓冲垫10弹性按压，以适当的按压力按压在座椅框架9上。因此，可以防止第一钩21和第二钩22从座椅框架9脱落。

（其他实施方式）

如图6所示，在相互连接的面料11的末端11A、11B、11C有三个的情况下，可以在上述第一实施方式的结构的基础上采用以下方式，即，把连接在面料11的第三末端11C上的第三钩23外嵌在所述第二钩22上，使第三钩23的卡止部23K卡止在第二钩22的卡止部22K上。

Claims (5)

1.一种座椅面料的安装结构，把面料包覆在支承于座椅框架的缓冲垫上，并把分别连接在所述面料的一对末端上的第一钩和第二钩相互连接，将所述一对末端相互拉近，以便以适当的张力拉伸所述面料，所述座椅面料的安装结构的特征在于，

所述第一钩的卡止部卡止在所述座椅框架上，

所述第二钩外嵌在所述第一钩上，且所述第二钩的卡止部卡止在所述第一钩的卡止部上。

2.根据权利要求1所述的座椅面料的安装结构，其特征在于，所述第二钩的基端部位于所述面料的末端的里面侧，所述第二钩的弯曲部位于比所述末端更靠向所述面料的中央侧的里面侧，且所述第二钩的背面与所述面料的里面重合。

3.根据权利要求1或2所述的座椅面料的安装结构，其特征在于，连接在所述第二钩上的所述面料的末端朝向上方或斜上方。

4.根据权利要求1～3中任意一项所述的座椅面料的安装结构，其特征在于，

在所述缓冲垫上形成有贯通孔，

所述面料的一个末端从所述贯通孔的一个开口插入所述贯通孔，

所述面料的另一个末端从所述贯通孔的另一个开口插入所述贯通孔，

所述第一钩在所述贯通孔内卡止在所述座椅框架上，

所述第二钩在所述贯通孔内外嵌在所述第一钩上。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的座椅面料的安装结构，其特征在于，所述第一钩的卡止部和所述第二钩的卡止部插入到所述座椅框架和所述缓冲垫之间形成的间隙中，并被所述座椅框架和所述缓冲垫夹持。

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