CN112996416B - 座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明的座椅具有座垫，该座垫包含座垫骨架、载置在该座垫骨架上的座椅垫块、以及覆盖该座椅垫块的装饰件。所述装饰件包括：装饰件主体部，主要覆盖所述座椅垫块的上侧面；第一装饰件卡止部，从所述装饰件主体部延伸，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架；以及第二装饰件卡止部，设置在所述座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域且在该区域被接合于所述装饰件主体部的里侧面，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架。

Description

座椅
技术领域
本发明涉及座椅。
背景技术
自以往已知有例如如专利文献1所公开的具备座垫的交通工具用的座椅，该座垫采用在座垫骨架上载置座椅垫块(缓冲材)并且在该座椅垫块上覆盖装饰件(表皮材)的结构。
在所述座垫中，装饰件的周部(端部)被拉入到座垫骨架的里侧并且被卡止于该座垫骨架。由此，将装饰件覆盖在座椅垫块上。
另外，在座垫中，有时会在承接乘员臀部的座面部的左右两侧设置从左右两侧支撑乘员的臀部的堤形部。在这样的情况下，通过在沿座面部与堤形部之间的边界线的位置处将装饰件牵拉向座椅垫块侧，能够将装饰件无间隙地覆盖于座椅垫块。
另外，在交通工具用座椅中，基于乘坐舒适性的提高或者设计上的理由，有时会在座垫的座面部上有意识地形成凹凸。例如，通过在装饰件中对应于座面部的区域的前后方向的多个位置处，将该装饰件在宽度方向的范围牵拉向座椅垫块侧，由此，在座面部上形成凹凸。
然而，若如此在宽度方向的范围牵拉座面部的后部，会在堤形部的后部处使装饰件发生褶皱。即，由于交通工具用的座椅中组装有倾斜调整机构，因此，通常情况下，堤形部在座垫的后部的宽度相比于前部较窄，因而该堤形部处的座椅垫块的回弹力也比其它的部分较小。因此，若如上述那样在宽度方向的范围牵拉座面部的后部，会在堤形部的后部形成以该牵拉部分的长边方向两端部为起点的装饰件的褶皱，从而损害美观度。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利公开公报2017-190035号
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作，其目的在于提供一种如下的技术：能够抑制在座垫的堤形部的后部处装饰件产生褶皱的情况。
本发明的座椅具备座垫，其中，所述座垫包含座垫骨架、载置在该座垫骨架上的座椅垫块、以及覆盖该座椅垫块的装饰件，所述装饰件包括：装饰件主体部，主要覆盖所述座椅垫块的上侧面；第一装饰件卡止部，从所述装饰件主体部延伸，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架；以及第二装饰件卡止部，设置在所述座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域且在该区域被接合于所述装饰件主体部的里侧面，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架。
附图说明
图1是本发明所涉及的座椅的座垫的分解立体图。
图2是所述座垫的俯视图。
图3是表示后侧装饰件卡止部时的所述座垫的剖视图(图2的III-III线剖视图)。
图4是表示所述后侧装饰件卡止部时的装饰件里侧的立体图。
图5是表示所述后侧装饰件卡止部时的装饰件里侧的要部立体图。
图6是表示装饰件上产生的褶皱时的座垫的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细地说明本发明的实施方式。
[座椅的整体结构]
图1是本发明所涉及的座椅的座垫的分解立体图，图2是所述座垫的俯视图。此外，有关以下的说明中所使用的前后、左右、上下的各个方向，除了特别提及的情形之外，均以座椅为基准。另外，有时会将左右方向称为宽度方向。
座椅1是汽车用的座椅，其具备：乘员就座的座垫2；作为乘员的背靠的图外的座椅靠背；用于将座垫2以能够在前后方向上相对于车身的底板滑动的方式进行支撑的滑动机构4。
座垫2具备：作为座垫2的骨架的座垫骨架5；载置在座垫骨架5上的座椅垫块(缓冲材)6；覆盖于座椅垫块6的装饰件(表皮材)7。虽省略了图示，但座椅靠背也同样地具备：作为骨架的座椅靠背骨架；固定于该座椅靠背骨架的座椅垫块；覆盖于该座椅垫块的装饰件。
座垫骨架5具备：左右一对侧板10；位于该一对侧板10之间，并且在前后方向的彼此不同的位置处将该一对侧板10连结的横管11；架设在这些横管11上的多个支撑弹簧12。座垫骨架5被所述滑动机构4支撑。由此，座垫骨架5能够在前后方向上相对于车身的底板移动。
虽省略了图示，但座椅靠背骨架也同样地具备：左右一对侧板；位于该一对侧板之间，并且在上下方向的彼此不同的位置处将该一对侧板连结的图外的横管；架设在这些横管上的多个支撑弹簧。
在座垫骨架5的后端部设有倾斜调整机构14。座椅靠背骨架经由该倾斜调整机构14而连结于座垫骨架5。也就是说，座椅靠背被连结于座垫2。
倾斜调整机构14是能够调整座椅靠背相对于座垫2的角度的机构。该倾斜调整机构14 例如具备：将座垫骨架5的侧板10与座椅靠背骨架的侧板转动自如地连结的连结轴16；对座椅靠背骨架施加朝前方的转动作用力的左右一对盘簧(省略图示)；将座椅靠背骨架锁止在所希望的角度位置上的左右一对棘轮机构18；用于解除基于各棘轮机构18而成的锁止状态、的图外的倾斜调整杆。
在本实施例中，倾斜调整杆可转动地被座垫骨架5的左侧的侧板10支撑，并且被连结于左侧的棘轮机构18。左右的棘轮机构18经由所述连结轴16而相互连结，基于倾斜调整杆被操作而能够同步地进行锁止解除操作。
如图2所示，座垫2具有承接乘员的臀部的座面部3A、位于座面部3A左右两侧的一对侧方堤形部3B、位于座面部3A前方的前方堤形部3C。基于上述的座面部3A及堤形部3B、3C，而形成座垫2的上侧面也就是座椅面3。本实施例中，侧方堤形部3B相当于本发明的“堤形部”。
侧方堤形部3B是用于从左右两侧支撑就座于座面部3A的乘员的臀部的部分。前方堤形部3C是用于从下侧支撑就座于座面部3A的乘员的主要是大腿部分的部分。堤形部3B、3C的表面被设为越往外侧离开座面部3A而高度而高的倾斜面，为了不给乘员带来不协调感，前方堤形部3C的相对于座面部3A的倾斜角度被设定为小于侧方堤形部3B的倾斜角度。
此外，如图2所示，在各个侧方堤形部3B的后端的部分分别形成有用于配设棘轮机构 18的凹口部3D。因此，侧方堤形部3B的后端部分的宽度W2相比于位于该后端部分前方的侧方堤形部3B的宽度W1较小。
座椅垫块6以从上方覆盖座垫骨架5的方式形成，整体基于泡沫聚氨酯等具有弹性的树脂材料而被一体成型。座椅垫块6的上侧面20中设有：与所述座面部3A对应的座面垫块部 22a；与所述侧方堤形部3B对应的左右一对侧垫块部22b；与所述前方堤形部3C对应的前垫块部22c。
装饰件7具备：装饰件主体部30，以主要覆盖座椅垫块6的上侧面20的方式而被覆盖于该座椅垫块6；装饰件卡止部32，用于将该装饰件主体部30卡止于座垫骨架5。装饰件主体部30由皮革形成，装饰件卡止部32如后所述由包括合成纤维的纺织品或无纺布的片材形成。
装饰件主体部30包含：中央坐部34a，通过覆盖座椅垫块6的座面垫块部22a，而与该座面垫块部22a一起形成所述座面部3A；外缘坐部34b，通过覆盖侧垫块部22b及前垫块部22c，而与该侧垫块部22b及前垫块部22c一起形成所述堤形部3B、3C。
中央坐部34a和外缘坐部34b由彼此不同的部件形成。通过将这些部件的端部彼此缝合，而在装饰件主体部30的里侧面形成沿着中央坐部34a与外缘坐部34b的边界线延伸的俯视 U字型的牵拉部35(参照图4)。该牵拉部35被牵拉向座椅垫块6侧。即，牵拉部35通过卡圈等卡止构件卡止于被配置在座椅垫块6内的图外的线材，而被拉向座椅垫块6侧。由此，装饰件7无间隙地被覆盖于设有多个高度互不相同的垫块部22a至22c的座椅垫块6的上侧面20。
此外，中央坐部34a中，在前后方向的多个位置处形成有沿宽度方向延伸的牵拉部38 (参照图4)。这些牵拉部38也与所述牵拉部35同样地被拉向座椅垫块6侧。由此，在座垫2的座面部3A中，在前后方向上形成多个沿宽度方向延伸的山形部。
装饰件卡止部32是用于将装饰件主体部30以拉紧的状态卡止于座垫骨架5的呈片状的卡止片，其被设于装饰件主体部30的周端部分。装饰件卡止部32也可以作为形成装饰件主体部30的部件的一部分而与该部件一体地形成，也可以与该部件分体地形成，或者也可以与该部件接合(缝合等)而成。
装饰件卡止部32包含：图外的前侧装饰件卡止部，在座椅垫块6的前方被拉向座垫骨架5的里侧，并且被卡止于该座垫骨架5；图外的侧方装饰件卡止部，在座椅垫块6的侧方被拉向座垫骨架5的里侧，并且被卡止于该座垫骨架5；后侧装饰件卡止部40，在座椅垫块 6的后方被拉向座垫骨架5的里侧，并且被卡止于该座垫骨架5。以下，详细地说明该后侧装饰件卡止部40。
[后侧装饰件卡止部40的结构]
图3是表示后侧装饰件卡止部40时的座垫2的剖视图，图4是表示后侧装饰件卡止部 40时的装饰件里侧的立体图，图5是表示后侧装饰件卡止部40时的装饰件里侧的要部立体图。
如图1、图3至图5所示，后侧装饰件卡止部40由以下构件构成：第一装饰件卡止部42，设置在装饰件主体部30的后端部分的宽度方向上的大致整个区域；左右一对第二装饰件卡止部44，分别设置在装饰件主体部30的后端部分左右两端的区域；钩构件46，被一体地设置于上述的第一、第二装饰件卡止部42、44的远端部分。
第一装饰件卡止部42被缝合于装饰件主体部30的表面，第二装饰件卡止部44分别被缝合于装饰件主体部30的里侧面。此外，钩构件46被一体地缝合于第一、第二装饰件卡止部42、44。此外，第一装饰件卡止部42也可以作为形成装饰件主体部30的部件的一部分而与该部件一体地形成。
各第二装饰件卡止部44的宽度尺寸被设定为充分地小于第一装饰件卡止部42的宽度尺寸(亦即，装饰件主体部30的后端部分的宽度尺寸)，在本实施例中，其被设定为第一装饰件卡止部42的宽度尺寸的八分之一至十分之一左右。
第一装饰件卡止部42及第二装饰件卡止部44均由包括合成纤维的纺织品或无纺布的片状素材形成。但是，第二装饰件卡止部44由伸缩性低于第一装饰件卡止部42的素材形成。
本实施例中，第一装饰件卡止部42由包括无纺布的片状素材形成，第二装饰件卡止部 44由被称作气囊套筒的片状素材形成。气囊套筒是通过将硅酮树脂涂覆于合成纤维制的纺织品(例如尼龙布(N66))而成的强度、耐燃性及气封性优异的片状素材。气囊套筒为了防止因汽车用气囊的膨胀时的冲击而导致装饰件从骨架被吹掉而作为用于固定装饰件和骨架的片状素材而被使用。此外，气囊套筒也作为汽车用气囊自身的片状素材而被使用。
此外，作为形成第一装饰件卡止部42的片状素材(无纺布)，在本实施例中，采用了单位重量(单位面积重量)为99.5g/m2且厚度为0.56mm并且按“JIS L1096”的拉伸测试的伸长率为纵向72％横向65％的素材。
此外，作为形成第二装饰件卡止部44的片状素材(气囊套筒)，在本实施例中，采用了单位重量(单位面积重量)为202.4g/m2且厚度为0.33mm并且按“ISO13934-1”的拉伸测试的伸长率为纵向29％横向31％的素材。这些值是五次测试的平均值，各次的测试结果如下。
第一次：单位重量(单位面积重量)204.0g/m2，厚度0.33mm，纵向29％，横向30％
第二次：单位重量(单位面积重量)201.2g/m2，厚度0.33mm，纵向29％，横向30％
第三次：单位重量(单位面积重量)201.4g/m2，厚度0.32mm，纵向29％，横向31％
第四次：单位重量(单位面积重量)201.0g/m2，厚度0.32mm，纵向29％，横向31％
第五次：单位重量(单位面积重量)204.3g/m2，厚度0.33mm，纵向28％，横向31％
此外，“ISO13934-1”是作为“JIS L1096”的基础的规格，可以说两规格的拉伸测试的测试条件为等同。此外，在气囊套筒的测试中，单位重量(单位面积重量)按“ASTMD3776”，厚度按“ISO2286-3”。
片状素材的纵向、横向(相当于拉伸测试的纵向、横向)与座垫2(座椅1)的方向的关系由“成品率”、“伸长率”等决定，在本实施例中，例如在第二装饰件卡止部44的情况下，采用将气囊套筒的纵向设定为座垫2的前后方向的方式。
如图1及图4所示，第一装饰件卡止部42以沿装饰件主体部30的后部表面的状态被缝合于该装饰件主体部30。
另一方面，如图3至图5所示，各第二装饰件卡止部44在U字型的所述牵拉部35中的沿各侧方堤形部3B分别在前后方向上延伸的部分(以下，称作侧牵拉部36)的内侧，沿着该侧牵拉部36设置。即，各第二装饰件卡止部44被设置在座垫2的后部中且左右两端的区域。各第二装饰件卡止部44的基端部侧的末端抵接于中央坐部34a中所设的多个所述牵拉部38其中最后部的牵拉部38。
第二装饰件卡止部44的基端部44a被形成为宽度大于其以外的部分。该基端部44a以其的一部分如图5所示那样沿着侧牵拉部36侧面的状态被缝合于该侧牵拉部36。详细而言，其沿着侧牵拉部36的延伸方向(前后方向)而被缝合于该侧牵拉部36的基部部分。由此，第二装饰件卡止部44被安装于装饰件主体部30。此外，图5中的符号45表示第二装饰件卡止部44与侧牵拉部36的缝线。在本实施例中，该侧牵拉部36相当于本发明的“牵拉部”。
钩构件46是由树脂材料形成的剖面U型的板状构件，其沿着第一装饰件卡止部42的远端部在宽度方向上延伸。
各第二装饰件卡止部44重叠于第一装饰件卡止部42的宽度方向两端的部分。钩构件 46以与第一装饰件卡止部42一起夹持第二装饰件卡止部44的方式重叠于该第二装饰件卡止部44。第一装饰件卡止部42的远端与各第二装饰件卡止部44的远端相互对齐，钩构件46与各第一、第二装饰件卡止部42、44的远端对齐。而且，在该状态下，各第一、第二装饰件卡止部42、44和钩构件46被一体地缝合。此外，第一、第二装饰件卡止部42、44与钩构件46并不限于缝合，也可以通过卡钉等其它的固定手段而被一体地固定。
如图3所示，采用上述结构的后侧装饰件卡止部40被拉向座垫骨架5的里侧，并且被卡止于该座垫骨架5。具体而言，在左右一对所述侧板10之间设有以包围所述连结轴16的方式而被形成且一端部17a向前方延伸的金属制的板构件17，后侧装饰件卡止部40的远端部亦即钩构件46被卡止于该板构件17的所述一端部17a。该板构件17也是让所述支撑弹簧12的后端部卡止的部分。
此外，图3中以虚线箭头表示的第二装饰件卡止部44的长度尺寸L亦即从装饰件主体部30与第二装饰件卡止部44的接合位置P1至钩构件46与第一、第二装饰件卡止部42、44的接合位置P2为止的长度尺寸被设定为短于与其对应的装饰件主体部30和第一装饰件卡止部42的长度尺寸若干程度。换言之，从第二装饰件卡止部44与装饰件主体部30接合的接合位置P1(相当于本发明的基端接合位置)至第二装饰件卡止部44与钩构件46接合的接合位置P2(相当于本发明的远端接合位置)的长度尺寸被设定为短于从所述接合位置 P1至第一装饰件卡止部42与钩构件46接合的接合位置P2的长度尺寸若干程度。
此外，装饰件卡止部32中的后侧装饰件卡止部40如上所述是具备两个装饰件卡止部亦即第一、第二装饰件卡止部42、44的双结构，但其他的装饰件卡止部亦即前方装饰件卡止部及侧方装饰件卡止部也可以是由单一的装饰件卡止部构成的单结构(省略图示)。这一点，其他的装饰件卡止部(前方装饰件卡止部、侧方装饰件卡止部)与后侧装饰件卡止部40在结构上有所不同。
[作用效果]
如上所述，本发明所涉及的座椅1是具备座垫2的座椅，该座垫2包含座垫骨架5、载置在该座垫骨架5上的座椅垫块6、以及被覆盖于该座椅垫块6的装饰件7，装饰件7具备：主要覆盖座椅垫块6的上侧面20的装饰件主体部30；从该装饰件主体部30延伸，并且在座椅垫块6的后方被拉入到座垫骨架5的里侧且被卡止于该座垫骨架5的第一装饰件卡止部 42；被设置于座垫2的后部中的左右两端的区域，在该区域中被接合于装饰件主体部30的里侧面，并且在座椅垫块6的后方被拉入到座垫骨架5的里侧，且被卡止于该座垫骨架5的第二装饰件卡止部44。
根据这样的座椅1(座垫2)的结构，能够在侧方堤形部3B的后部有效地抑制装饰件7上所产生的褶皱。即，在座椅是上述那样的、侧方堤形部3B的后端部分的宽度W2小于该部分前方的侧方堤形部3B的宽度W1且与宽度W2的部分对应地沿宽度方向延伸的所述牵拉部38被设于座面部3A(中央坐部34a)的座垫2的情况下，例如假定后侧装饰件卡止部40是仅具备第一装饰件卡止部42的单结构时，如图6中的箭头A的区域所示，在装饰件7的外缘坐部34b中覆盖侧方堤形部3B的部分上，会形成以所述牵拉部38的两端部为起点而向宽度方向延伸的褶皱。这是由于在侧方堤形部3B的后部(宽度W2的部分)，其的宽度较窄而相应地使得座椅垫块6的回弹力比其他的部分较小，当装饰件7的中央坐部34a在宽度方向的范围被牵拉时(设有在宽度方向上延伸的牵拉部38时)，基于该牵拉而使得外缘坐部34b被拉紧而与侧垫块部22b一起变形。由此，以该牵拉部38的长边方向两端部为起点，而在座面部3B上形成装饰件7(外缘坐部34b)的褶皱。
然而，根据上述的实施方式的座椅1(座垫2)的结构，在后侧装饰件卡止部40不仅具备第一装饰件卡止部42，而且还具备左右一对第二装饰件卡止部44。因此，装饰件7以其的后端部分的宽度方向整体被第一装饰件卡止部42拉紧向后方并且与座垫2的后部的左右两端对应的区域被左右一对第二装饰件卡止部44拉紧向后方的状态而覆盖于座椅垫块6。这样，基于装饰件7中与座垫2的后部的左右两端相对应的区域被第二装饰件卡止部44个别地拉紧向后方，从而有效地抑制了图6的箭头A的区域所示的褶皱的形成。因此，根据上述座椅1(座垫2)的结构，能够进一步提高座垫2的外观品质。
尤其是由于第二装饰件卡止部44被接合于装饰件主体部30中沿着侧方堤形部3B与座面部3A的边界线而在前后方向延伸的侧牵拉部36，因此，利用这些侧牵拉部36，能够由第二装饰件卡止部44将装饰件主体部30中与座垫2的后部的左右两端相对应的区域可靠地拉紧向后方。因此，根据上述座椅1(座垫2)的结构，能够有效地抑制上述那样的褶皱的发生。
而且，后侧装饰件卡止部40采用如下结构：在第一装饰件卡止部42的端部及第二装饰件卡止部44的端部上，被接合与它们通用的钩构件46，通过该钩构件46，第一装饰件卡止部42和第二装饰件卡止部44被卡止于座垫骨架5。因此，在进行座椅组装时，能够将第一、第二这两个装饰件卡止部42、44一体地卡止于座垫骨架5。因此，具有如下的有点：即使后侧装饰件卡止部40为具备第一装饰件卡止部42和左右一对第二装饰件卡止部44的双结构，组装作业性也良好。
此外，根据上述座椅1(座垫2)，从装饰件主体部30与第二装饰件卡止部44的接合位置P1至钩构件46与第一、第二装饰件卡止部42、44的接合位置P2为止的该第二装饰件卡止部44的长度尺寸L被设定为短于与其对应的装饰件主体部30和第一装饰件卡止部42 的长度尺寸。因此，能够通过第二装饰件卡止部44将装饰件7可靠地拉紧向后方而不会受第一装饰件卡止部42产生的影响等。尤其是由于第二装饰件卡止部44由伸缩性低于第一装饰件卡止部42的素材来形成，因此，在这一点上，通过第二装饰件卡止部44也能够良好地将装饰件7拉紧向后方。因此，根据上述座椅1(座垫2)的结构，能够有效地抑制上述那样的褶皱的发生。
[其他的变形例等]
以上所说明的座椅1只是本发明所涉及的座椅的优选实施方式的例示，其的具体结构是可以在不脱离本发明主旨的范围内适当变更的。例如其还可以采用如下那样的结构。
(1)在实施方式中，后侧装饰件卡止部40具备左右一对第二装饰件卡止部44，但是其也可以采用仅具备左右的任一者的结构。例如，在座垫2上所形成的左右的凹口部3D的其中一者的凹切程度较小而侧方堤形部3B上不会发生上述那样的褶皱(参照图6的箭头A 的区域)的情况下，也可以省略与该侧方堤形部3B相对应的一侧的第二装饰件卡止部44。
此外，后侧装饰件卡止部40也可以采用在左右两端分别具备多个第二装饰件卡止部44 或者在左右两端的任一端具备多个第二装饰件卡止部44的结构。
(2)在实施方式中，左右的第二装饰件卡止部44被设置在装饰件主体部30的里侧面中沿着座面部3A与侧方堤形部3B的边界线分别在前后方向上延伸的左右一对侧牵拉部36 的内侧，但是其并不仅限于此。例如，各第二装饰件卡止部44也可以分别被配置在左右的侧牵拉部36的外侧。
(3)在实施方式中，后侧装饰件卡止部40为具备与第一装饰件卡止部42及第二装饰件卡止部44通用的钩构件46而且第一装饰件卡止部42、第二装饰件卡止部44、钩构件46被一体地接合(缝合)的结构，但是其并不仅限于此。例如，其也可以是第一装饰件卡止部42和各第二装饰件卡止部44分别具备钩构件的结构。此外，其也可以是各第二装饰件卡止部44分别具备钩构件的结构。此情况下，对座垫骨架5的、第一装饰件卡止部42的卡止位置和各第二装饰件卡止部44的卡止位置也可以是相同的位置或者也可以是不同的位置。
(4)在实施方式中，由伸缩性低的(伸长率比无纺布低的)片状素材(气囊套筒)来形成第二装饰件卡止部44，但是，也可以通过例如对伸缩性高的片状素材施加加固缝合亦即在拉伸方向和平行方向(纵向的方向)上形成缝线部来降低伸缩性，从而由该片状素材形成第二装饰件卡止部44。
(5)如在实施方式中所说明的那样，在座椅为装饰件主体部30的座面部3A的后部在该座面部3A的座椅宽度方向的范围被牵拉向座椅垫块6侧那样的座椅1的情况下，尤其在座垫2的后部中的左右两端的区域(侧方堤形部3B)的至少一侧的区域中在装饰件7上易于发生褶皱。因此，本发明的座椅的结构对于座面部的后部在座椅宽度方向上被牵拉向座椅垫块侧那样的座椅尤其具有实用性，当然，本发明的座椅的结构也可以应用于座面部的后部在座椅宽度方向上不被牵拉的座椅。
(6)在实施方式中，座椅1为汽车用的座椅，但是本发明的座椅还可以被应用到用于飞机、铁路及船舶等其他的交通工具的座椅，此外，还可以被应用到住宅等建筑物的室内所设置的沙发或蒙皮椅子等座椅。
以上所说明的本发明总结如下。
本发明的一个方面所涉及的座椅是具备座垫的座椅，所述座垫包含座垫骨架、载置在该座垫骨架上的座椅垫块、以及覆盖该座椅垫块的装饰件，所述装饰件包括：装饰件主体部，主要覆盖所述座椅垫块的上侧面；第一装饰件卡止部，从所述装饰件主体部延伸，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架；以及第二装饰件卡止部，设置在所述座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域且在该区域被接合于所述装饰件主体部的里侧面，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧且被卡止于该座垫骨架。
该结构中，装饰件以被与第一装饰件卡止部不同的第二装饰件卡止部将其的与座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域相对应的部分拉紧向后方的状态而被覆盖于座椅垫块。这样，由于装饰件的与座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域相对应的部分被第二装饰件卡止部分别地拉紧向后方，因此，能够在该区域抑制装饰件上的褶皱的形成。
上述座椅中，较为理想的是所述座垫具备支撑乘员的臀部的座面部、以及在该座面部的左右两侧沿前后方向延伸的堤形部，所述装饰件主体部具备在沿所述堤形部与所述座面部的边界线的位置被牵拉向所述座椅垫块侧的牵拉部，所述第二装饰件卡止部被接合于所述牵拉部。
根据该结构，利用所述牵拉部，能够由所述第二装饰件卡止部将装饰件中位于座垫后部的左右两端的区域中至少一端的区域可靠地拉紧向后方。
此情况下，更具体地，较为理想的是所述第二装饰件卡止部沿着所述牵拉部的延伸方向被缝合于该牵拉部。
根据该结构，由于所述牵拉部在沿着其延伸方向的位置被第二装饰件卡止部拉紧，因此，能够不对该牵拉部的牵拉状态带来影响地拉紧装饰件主体部。
上述座椅中，较为理想的是所述第一装饰件卡止部及所述第二装饰件卡止部被卡止在构成所述座垫骨架的同一构件上。
根据这样的使两装饰件卡止部卡止在同一构件上的结构，能够使座椅组装时的作业性变得良好。
此情况下，较为理想的是在所述第一装饰件卡止部的端部及所述第二装饰件卡止部的端部上接合有与它们通用的钩构件，通过该钩构件，所述第一装饰件卡止部及所述第二装饰件卡止部被卡止于所述座垫骨架。
根据该结构，通过将钩构件卡止于座垫骨架，能够同时地将第一、第二这两方的装饰件卡止部卡止于座垫骨架，因此，能够使座椅组装时的作业性变得更良好。此外，由于对座垫骨架的第一、第二装饰件卡止部的卡止位置被通用化，因此，能够抑制第一、第二装饰件卡止部的总卡止空间。
上述座椅中，较为理想的是从所述第二装饰件卡止部与所述装饰件主体部接合的接合位置亦即基端接合位置至所述第二装饰件卡止部与所述钩构件接合的接合位置亦即远端接合位置为止的长度被设定为短于从所述基端接合位置至所述第一装饰件卡止部与所述钩构件接合的接合位置为止的长度。
根据该结构，能够通过第二装饰件卡止部将装饰件可靠地拉紧向后方，而不会受第一装饰件卡止部产生的影响。因此，能够在座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域更可靠地抑制装饰件上的褶皱的发生。
上述座椅中，较为理想的是所述第二装饰件卡止部的伸缩性低于所述第一装饰件卡止部。
即使采用这样的结构，也能够与上述同样地通过第二装饰件卡止部将装饰件可靠地拉紧向后方，而不会受第一装饰件卡止部产生的影响。
此情况下，较为理想的是所述第二装饰件卡止部以气囊套筒作为素材而被形成。
由于气囊套筒是强度及耐燃性优异特别是特伸长率低的素材，因此，在可靠地拉紧装饰件这一点上有效。

Claims (8)

1.一种座椅，具备座垫，其特征在于：
所述座垫包含座垫骨架、载置在该座垫骨架上的座椅垫块、以及覆盖该座椅垫块的装饰件，
所述座垫具备支撑乘员的臀部的座面部、以及在该座面部的左右两侧沿前后方向延伸的堤形部，
所述堤形部通过在其后端部形成有凹口部而形成为该后端部的宽度相比于位于该后端部的前方的所述堤形部的宽度较小，
所述装饰件包括：
装饰件主体部，主要覆盖所述座椅垫块的上侧面；
第一装饰件卡止部，从所述装饰件主体部延伸，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧，从而所述第一装饰件卡止部在将所述装饰件主体部的宽度方向整体拉紧向后方的状态下被卡止于所述座垫骨架；以及
第二装饰件卡止部，设置在所述座垫的后部中的左右两端的区域中至少一端的区域且在该区域被接合于所述装饰件主体部的里侧面，并且在所述座椅垫块的后方被拉入到所述座垫骨架的里侧，从而所述第二装饰件卡止部在将所述装饰件主体部的所述至少一端的区域拉紧向后方的状态下被卡止于该座垫骨架，
所述装饰件主体部具备沿所述堤形部与所述座面部的边界线设置且被拉入到所述座椅垫块内并被卡止于该座椅垫块的牵拉部，
所述第二装饰件卡止部沿着所述牵拉部中的沿所述堤形部在前后方向上延伸的侧牵拉部配置，并且所述第二装饰件卡止部沿着该侧牵拉部的延伸方向被接合于该侧牵拉部，从而所述第二装饰件卡止部在经由该侧牵拉部将所述装饰件主体部的所述至少一端的区域拉紧向后方的状态下被卡止于所述座垫骨架。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：
所述第二装饰件卡止部沿着所述侧牵拉部的延伸方向被缝合于该侧牵拉部。
3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于：
所述第一装饰件卡止部及所述第二装饰件卡止部被卡止在构成所述座垫骨架的同一构件上。
4.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于：
所述第一装饰件卡止部及所述第二装饰件卡止部被卡止在构成所述座垫骨架的同一构件上。
5.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于：
在所述第一装饰件卡止部的端部及所述第二装饰件卡止部的端部上接合有与它们通用的钩构件，通过该钩构件，所述第一装饰件卡止部及所述第二装饰件卡止部被卡止于所述座垫骨架。
6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于：
从所述第二装饰件卡止部与所述装饰件主体部接合的接合位置亦即基端接合位置至所述第二装饰件卡止部与所述钩构件接合的接合位置亦即远端接合位置为止的长度被设定为短于从所述基端接合位置至所述第一装饰件卡止部与所述钩构件接合的接合位置为止的长度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的座椅，其特征在于：
所述第二装饰件卡止部的伸缩性低于所述第一装饰件卡止部。
8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于：
所述第二装饰件卡止部以气囊套筒作为素材而被形成。
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