JP7359746B2 - 乗物用シートおよびその製造方法 - Google Patents

Description

本開示は乗物用シートに関し、例えば意匠的効果を付与するトリムカバーを備える乗物用シートに適用可能である。

自動車等の車両に搭載される車両用シートでは、クッション体がシートの意匠面を構成するトリムカバーで被覆されている。そして、トリムカバーは、複数の表皮材を縫合することで形成される。このとき外観品質としての意匠性の向上などの観点から、トリムカバーの一部を凹凸状として意匠面に立体的な起伏を設けておくことがある。

トリムカバーの一部を凹状とする場合、例えば、一対の表皮材の間に帯状の面材を橋渡すと共に、この帯状の面材を各表皮材の裏側に配置する。そして、帯状の面材の一縁に、一方の表皮材の折り返された縫い代部を縫合し、帯状の面材の他縁に、他方の表皮材の折り返された縫い代部を縫合する。このように折り返されて厚みを増した各縫い代部を面材に縫合することで、トリムカバーの一部を好適に凹状とする。この状態の面材の両端には、それぞれ表皮材の縫い代部の折り返し基点となる縁部が配置されており、これら各縁部が、面材の延長方向に沿って配置されている。

特開２０１８－１２７１３１号公報

上記一対の表皮材に他の表皮材を縫う際、上記帯状の面材に折り曲がる力が加わり帯状の面材の折れシワが発生し、シート組立て後でも帯状の面材の折れは復元しない場合がある。または、複数の表皮材が縫合されたトリムカバーの荷姿の重みによって帯状の面材に負荷が掛り、折れシワが付き易くなることがある。

本開示の課題は、トリムカバーの意匠性の低下を低減する技術を提供することにある。

本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、乗物用シートは、クッション体と、クッション体を被覆してシートの意匠面を構成するトリムカバーと、を備える。トリムカバーの少なくとも一部が、第一表皮材と、第二表皮材と、第一表皮材と第二表皮材との間に橋渡された第三表皮材とで形成されている。第三表皮材が、第一表皮材と第二表皮材に対してクッション体側に配置されていると共に、第三表皮材の一縁側に、第一表皮材の折り返された縫い代部が縫合され、第三表皮材の一縁と反対の他縁側に、第二表皮材の折り返された縫い代部が縫合されている。第三表皮材の裏側に面状の裏当て材が取付けられていると共に、裏当て材は裏当て材と第三表皮材との間に第三表皮材の曲がりを抑止する補強材を抜き差し可能に構成されている。

本開示によれば、トリムカバーの意匠性の低下を低減することが可能である。

図１は実施形態における車両用シートの斜視図である。 図２は図１に示す左のシートバックの斜視図である。 図３は図２に示すトリムカバーの要部を拡大した上面図である。 図４は図３に示すＡ－Ａ線における断面図である。 図５は図３に示すトリムカバーの裏面図である。 図６（ａ）は樹脂プレートの上面図であり、図６（ｂ）は図６（ａ）に示すＢ－Ｂ線における断面図であり、図６（ｃ）は図６（ａ）に示す樹脂プレートの側面図である。

以下、実施形態について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本開示の解釈を限定するものではない。

＜車両用シート＞
実施形態における乗物用シートとしての車両用シートについて図１を用いて説明する。図１は実施形態における車両用シートの斜視図である。なお、以下の説明では、車両用シート１を搭載する車両が水平面上に置かれた場合を基準として、鉛直方向を上下方向（ＵＰ，ＤＷ）と定義する。また、前後方向（ＦＲ，ＲＲ）は車両の前後方向に一致するように、左右方向（幅方向）は車両の幅方向に一致するように、定義される。ＦＲは車両の前側方向であり、ＲＲは車両の後側方向である。また、車両用シート１について、車両の進行方向の前側を見て右側（ＲＨ）、左側（ＬＨ）と呼んで説明する。

車両用シート１はフロントシートの後方に配置され、複数の乗員が横並びに着座可能なベンチ型のリアシートである。車両用シート１は、人が着座するシートクッション２と、シートクッション２に前倒し可能にヒンジ結合される左右のシートバック３，４と、中央のシートバック５と、左右のシートバック３，４に取り外し可能に装着される左右のヘッドレスト６，７と、中央のシートバック５に取り外し可能に装着される中央のヘッドレスト８と、を備えている。シートクッション２は、車両の床にブラケット（不図示）により固定して据え付けられる。

シートクッション２、左右のシートバック３，４、中央のシートバック５、左右のヘッドレスト６，７および中央のヘッドレスト８は、内部に骨格部材となるフレーム等と発泡樹脂などで構成されるクッション体（不図示）とが設けられ、クッション体の表面をそれぞれトリムカバーで覆う構成である。例えば、左のシートバック３はトリムカバー９で覆われている。

＜トリムカバー＞
トリムカバーの一例として左のシートバック３のトリムカバー９について図２を用いて説明する。図２は図１に示す左のシートバックの斜視図である。右のシートバック４のトリムカバーは左のシートバック３のトリムカバー９と同様の構成である。

図２に示すように、トリムカバー９は、左のシートバック３の意匠面を構成する面材であり、複数の表皮材（表皮材９１～９４等）を縫合することにより形成されている。ここで、各表皮材には、例えば、皮革（天然皮革、合成皮革）、布（ニット、織布、不織布）等が用いられる。各表皮材は、皮革または布の単層構造であってもよいし、皮革または布を表地として、皮革または布にワディング（例えば弾性変形可能な軟質ポリウレタンフォームなどの樹脂発泡体）が積層された多層構造であってもよい。

第一表皮材９１と第二表皮材９２と第三表皮材９３は、トリムカバー９の着座面上部を構成する部分である。そして、第三表皮材９３によって、後述するようにシート幅方向におけるトリムカバー９の上部中央が凹状とされる。また、第四表皮材９４は、トリムカバー９の着座面下部を構成する部分である。第四表皮材９４は、正面視で略矩形状をなしていると共に、上端側が、略円弧状をなして中央に向かうにつれて次第に下方に引っ込んでいる。また、第五上表皮材９５ａおよび第五下表皮材９５ｂは、トリムカバー９の着座面右側部を構成する部分である。また、第六上表皮材９６ａおよび第六下表皮材９６ｂは、トリムカバー９の着座面左側部を構成する部分である。また、第七表皮材９７は、トリムカバー９の右側部マチを構成する部分である。また、第八表皮材９８は、トリムカバー９の左側部マチを構成する部分である。

（第一表皮材、第二表皮材）
図２に示すように、第一表皮材９１は、トリムカバー９の上部右側を形成する部分である。また、第二表皮材９２は、第一表皮材９１と左右対称形状をなすようにトリムカバー９の上部左側を形成する部分である。第一表皮材９１と第二表皮材９２は、いずれも正面視で略矩形状をなしており、下端側が、シート幅方向中央に向かうにつれて次第に下方に湾曲している。第一表皮材９１および第二表皮材９２の上部側には、左のヘッドレスト６のステーを左のシートバック３に挿入するための孔がそれぞれ設けられている。

そして、図４に示すように、第一表皮材９１および第二表皮材９２は、それぞれ裏面に第一ワディング材９１ａおよび第二ワディング材９２ａが接着されている。第一表皮材９１および第二表皮材９２は、例えば、上述した皮革（天然皮革、合成皮革）、布（ニット、織布、不織布）等が用いられる。第一ワディング材９１ａおよび第二ワディング材９２ａは、第一表皮材９１および第二表皮材９２とは反対側の外面側に、それぞれワディングカバーを有してもよい。

第一表皮材９１と第一ワディング材９１ａは、縫い代部Ｅ１によって第三表皮材９３に縫合されている。縫い代部Ｅ１は、第一表皮材９１の左端で内向きに折り返されている部分である。縫い代部Ｅ１は、第一表皮材９１の図４に示す左端部Ｘ１を折り返し基点として裏側に回り込むように右方に折り返されている。

第二表皮材９２と第二ワディング材９２ａは、縫い代部Ｅ２によって第三表皮材９３に縫合されている。また、縫い代部Ｅ２は、第二表皮材９２の右端で内向きに折り返されている部分である。縫い代部Ｅ２は、第二表皮材９２の右端部Ｘ２を折り返し基点として裏側に回り込むように左方に折り返されている。

（第三表皮材）
図４に示すように、第三表皮材９３は、トリムカバー９を部分的に凹状とするための面材であり、後述する裏当て材２０が取付けられている。図３に示すように、第三表皮材９３は、上下方向に長尺な正面視で略矩形をなしており、図４に示す右縁ＲＭと左縁ＬＭが上下方向に延長している。第三表皮材９３の素材としては、例えば、ナイロン、ポリエステル等の軟質プラスチックを使用している。また、第三表皮材９３は、型崩れを防止するため短尺方向の中心付近に長尺方向に沿ってポリプロピレン等の硬質プラスチックで構成される芯材９３ａを有する。芯材９３ａの径は、例えば５ｍｍ程度である。

なお、第三表皮材９３は、第一表皮材９１等と概ね同一の厚み寸法に設定してもよく、異なる厚み寸法にしてもよい。例えば、本実施形態では、凹み状に配置される第三表皮材９３に比して、第一表皮材９１と第二表皮材９２が着座状態の乗員に接しやすい位置に配置される。そこで、図４に示すように、第一表皮材９１（第二表皮材９２）と第一ワディング材９１ａ（第二ワディング材９２ａ）との合わせた厚み寸法Ｔ１を第三表皮材９３の厚み寸法Ｔ２よりも大きくすることで、シートの着座性を向上させることもできる。

（裏当て材）
図４および図５に示すように、裏当て材２０は、第三表皮材９３と略同形同寸の面材であり、外部に露出しないように第三表皮材９３の裏側に配置されている。裏当て材２０は、表皮材９１～９４等の各表皮材に比して面剛性に優れて厚み方向等に撓み変形しにくい素材で形成されている。そして、本実施形態においては、裏当て材２０によって第三表皮材９３の剛性を高めることにより、縫い代部Ｅ１と縫い代部Ｅ２を適切な向きに倒しておくことができる。裏当て材２０の素材として、例えば表皮材９１～９４等の各表皮材に比して面剛性に優れる面材を使用し、具体的には、表皮材９１～９４等の各表皮材よりも厚手（厚み寸法Ｔ３）の面材を用いる。本実施形態においては、不織布やフェルトなどの繊維積層体を裏当て材２０として用いる。

図５に示すように、裏当て材２０は、後述する補強材３０の差し込み口であるスリット２０ａを有する。スリット２０ａは左右方向に延伸するスリット２０ｂと上下方向に延伸するスリット２０ｃとで構成され、スリット２０ｃはスリット２０ｂよりも短く形成されている。スリット２０ａはＬ字状のスリットまたは鉤型のスリットを形成している。これにより、補強材３０の差し込みおよび引き抜きが容易になる。

（補強材）
図６（ａ）に示すように、補強材３０は上下方向に長尺な平面視で略矩形をなしており、右縁３０ａと左縁３０ｂが上下方向に延伸している。そして、図６（ｂ）に示すように断面は凸面半円型（凸型）である。凸型にすることにより、曲がりに対して強度が向上する。そして、図６（ｃ）に示すように、補強材３０は長手方向が湾曲している。湾曲にすることで第三表皮材９３と裏当て材２０との間での反発力が向上する。補強材３０の素材は例えば剛性樹脂としてのポリプロピレンである。また、湾曲することにより、補強材３０の裏当て材２０のスリット２０ａからの差し込みおよびスリット２０ａからの引き抜きが容易になる。補強材３０の大きさは、例えば、幅（Ｗ）が２０ｍｍ、長さ（Ｌ）が３６５ｍｍ、凸面高さ（Ｈ１）が６ｍｍである。補強材３０の長尺方向中心における補強材３０の底面（裏面）の高さ（Ｈ２）は例えば２０ｍｍ程度である。

＜縫製工程＞
複数の表皮材を縫合してトリムカバー９を形成する方法について図１から図５を用いて説明する。なお、以下の説明においては、第一表皮材９１および第二表皮材９２には第一ワディング材９１ａおよび第二ワディング材９２ａが含まれている。

例えば、トリムカバー９の着座面上部では、第一表皮材９１と、第三表皮材９３と、第二表皮材９２を、この順で右から左に向けて配置しつつ縫合する。このとき、第三表皮材９３を、図４に示すように第一表皮材９１と第二表皮材９２の裏側でこれらの間に橋渡し状に配置する。

図４に示すように、第一表皮材９１と第二表皮材９２と第三表皮材９３の縫合前に、第三表皮材９３に裏当て材２０を取付ける。例えば、第三表皮材９３の裏側に裏当て材２０を重ねた状態で、第三表皮材９３と裏当て材２０の右末端側を第三縫合線Ｓ１ｂで縫合し、第三表皮材９３と裏当て材２０の左末端側を第四縫合線Ｓ２ｂで縫合する。

第三表皮材９３の右縁ＲＭに、左のシートバック３の上下方向に延びる第一縫合線Ｓ１ａを介して縫い代部Ｅ１を縫合し、このとき第一縫合線Ｓ１ａを第三縫合線Ｓ１ｂの左側に形成する。また、第三表皮材９３の左縁ＬＭに、左のシートバック３の上下方向に延びる第二縫合線Ｓ２ａを介して縫い代部Ｅ２を縫合し、このとき第二縫合線Ｓ２ａを第四縫合線Ｓ２ｂの右側に形成する。

そして、第一表皮材９１、第二表皮材９２および第三表皮材９３を図４に示す面状に展開することで、第三縫合線Ｓ１ｂ（第四縫合線Ｓ２ｂ）を、対応する第一表皮材９１（第二表皮材９２）の裏側に配置して外部に露出しない構成とすることができる。第三表皮材９３に裏当て材２０を予め取付けておくことで、トリムカバー９の形成時におけるこれらの位置決め作業を省略することができる。また、裏当て材２０を、第一縫合線Ｓ１ａ、第二縫合線Ｓ２ａ、第三縫合線Ｓ１ｂおよび第四縫合線Ｓ２ｂによって、比較的強固に第三表皮材９３に取付けておくことができる。このように折り返されて厚みを増した各縫い代部Ｅ１，Ｅ２を第三表皮材９３に縫合することで、トリムカバー９の一部を好適に凹状とする。

そして、図４および図５に示すように、補強材３０をスリット２０ａから第三表皮材９３と裏当て材２０との間に差し込む。そして、トリムカバー９の上部の第一表皮材９１、第二表皮材９２および第三表皮材９３の下端部をトリムカバー９の下部をなす第四表皮材９４の上端部に縫合する。そして、第五上表皮材９５ａの下端を第五下表皮材９５ｂの上端に縫合する。第六上表皮材９６ａの下端を第六下表皮材９６ｂの上端に縫合する。

そして、トリムカバー９の幅方向の中央部の第一表皮材９１および第四表皮材９４の右端部を、トリムカバー９の右側部をなす第五上表皮材９５ａおよび第五下表皮材９５ｂの左端部に縫合する。そして、トリムカバー９の幅方向の中央部の第二表皮材９２および第四表皮材９４の左端部を、トリムカバー９の左側部をなす第六上表皮材９６ａおよび第六下表皮材９６ｂの右端部に縫合する。この状態では、第一表皮材９１、第二表皮材９２および第三表皮材９３の上部を曲げる力が働く。そして、第五上表皮材９５ａおよび第五下表皮材９５ｂの右端部を、マチをなす第七表皮材９７の左端部に縫合する。そして、第六表皮材９６ａおよび第六下表皮材９６ｂの左端部を、マチをなす第八表皮材９８の右端部に縫合する。

ところで、トリムカバー９の第七表皮材９７を第五上表皮材９５ａおよび第五下表皮材９５ｂの右端部にミシンで縫合する際、および八表皮材９８を第六表皮材９６ａおよび第六下表皮材９６ｂの左端部にミシンで縫合する際、第三表皮材９３および裏当て材２０を曲げる力が加わり、第三表皮材９３が曲がってしまうと波シワまたは折れシワが発生する。このためトリムカバー９の一部を意匠性良くするため、第三表皮材９３の平面状態を維持して曲がりを防止する必要がある。

そこで、本実施形態では、図４に示すように、第三表皮材９３の裏側に、トリムカバー９よりも撓み変形しにくい面状の裏当て材２０を取付ける。そして、図４に示すように、裏当て材２０と第三表皮材９３との間に補強材３０を挿入することとした。これにより、第三表皮材９３の平面状態を適切に維持しておくことができる。よって、縫製作業で折れ曲がる第三表皮材９３を平面に保つことができ折れシワ圧痕を防止することができる。なお、図３および図５に示すように、補強材３０を裏当て材２０と第三表皮材９３との間に差し込んだ状態において、補強材３０の上端部は裏当て材２０のスリット２０ａからの引き抜きが容易になるよう裏当て材２０および第三表皮材９３の上端よりも上方に位置するようになっている。

＜組立工程＞
略アーチ状の枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂などの素材にて形成されたシートバックフレーム（図示省略）を準備する。そして、シートバックフレームに、例えば、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂で形成されたクッション体を形成する。そして、クッション体を上述した縫製工程で形成されたトリムカバー９で覆う。

縫製工程と組立工程との間にトリムカバー９の外観を検査する工程があり、トリムカバー９は裏返されたり、元に戻されたりする。また、トリムカバー９は重ねて箱に入れられて輸送されるので、自重により第三表材９３に負荷がかかる。縫製工程から上述の組立工程まで補強材３０を差し込んだ状態で製品（トリムカバー９）を運ぶことで、輸送途中で発生する第三表皮材９３の荷姿折れシワを防止することができる。補強材３０は組立工程において抜かれるが、トリムカバー９をクッション体等に被せる瞬間（組立前直前)に抜かれるのが好ましい。

以上、本開示者らによってなされた開示を実施形態に基づき具体的に説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施形態では、第三表皮材９３を第一表皮材９１および第二表皮材９２に縫合した後、補強材３０をスリット２０ａから第三表皮材９３と裏当て材２０との間に差し込む例を説明したが、第三表皮材９３を第一表皮材９１および第二表皮材９２に縫合する前であってもよい。すなわち、第三表皮材９３に裏当て材２０を取付けた後であれば、いつでも補強材３０をスリット２０ａから第三表皮材９３と裏当て材２０との間に差し込んでもよい。

また、実施形態では、リアシートのシートバックを一例に説明したが、本開示の構成は、リアシートのシートクッション、フロントシートのシートバック、シートクッションなどの各種シート構成部材に適用できる。

また、実施形態では、車両用シートを一例に説明したが、本開示の構成は、自動車等の車両の他に航空機または電車などの乗物用シート全般に適用できる。

１・・・車両用シート（乗物用シート）
９・・・トリムカバー
９１・・・第一表皮材
９２・・・第二表皮材
９３・・・第三表皮材
２０・・・裏当て材
３０・・・補強材

Claims (10)

1. クッション体と、
   前記クッション体を被覆してシートの意匠面を構成するトリムカバーと、
   を備え、
   前記トリムカバーの少なくとも一部が、第一表皮材と、第二表皮材と、前記第一表皮材と前記第二表皮材との間に橋渡された第三表皮材とで形成され、
   前記第三表皮材が、前記第一表皮材と前記第二表皮材に対して前記クッション体側に配置されていると共に、前記第三表皮材の一縁側に、前記第一表皮材の折り返された縫い代部が縫合され、前記第三表皮材の一縁と反対の他縁側に、前記第二表皮材の折り返された縫い代部が縫合されており、
   前記第三表皮材の裏側に面状の裏当て材が取付けられていると共に、前記裏当て材は前記裏当て材と前記第三表皮材との間に前記第三表皮材の曲がりを抑止する補強材を抜き差し可能に構成されている乗物用シート。
2. 請求項１の乗物用シートにおいて、
   前記裏当て材は前記補強材が差し込まれるスリットを有する乗物用シート。
3. 請求項２の乗物用シートにおいて、
   前記補強材は湾曲凸面の樹脂プレートである乗物用シート。
4. 請求項３の乗物用シートにおいて、
   前記第一表皮材は前記意匠面側と反対側に積層されたワディング材を有し、
   前記第二表皮材は前記意匠面側と反対側に積層されたワディング材を有する乗物用シート。
5. 請求項１の乗物用シートにおいて、
   前記第三表皮材は軟質性の素材で形成され、幅方向の中央部に長手方向に沿って延伸する芯材を有する乗物用シート。
6. 第一表皮材、第二表皮材および第三表皮材を含むトリムカバーを形成する縫製工程と、
   クッション体を前記トリムカバーにより被覆する組立工程と、
   を含み、
   前記縫製工程は、
   前記第三表皮材の裏側に面状の裏当て材を縫合する工程と、
   前記裏当て材と前記第三表皮材との間に前記第三表皮材の曲がりを抑止する補強材を差し込む工程と、
   前記第三表皮材を前記第一表皮材と前記第二表皮材に対して前記クッション体側に配置すると共に、前記第三表皮材の一縁側に前記第一表皮材の折り返された縫い代部を縫合し、前記第三表皮材の一縁と反対の他縁側に前記第二表皮材の折り返された縫い代部を縫合すして、前記第三表皮材を前記第一表皮材と前記第二表皮材との間に橋渡すよう形成する工程と、
   を含み、
   前記組立工程において、前記裏当て材と前記第三表皮材との間から前記補強材を引き抜く乗物用シートの製造方法。
7. 請求項６の乗物用シートの製造方法において、
   前記トリムカバーによる前記クッション体の被覆が完了する直前に前記補強材を引き抜く乗物用シートの製造方法。
8. 請求項６の乗物用シートの製造方法において、
   前記裏当て材は前記補強材が差し込まれるスリットを有する乗物用シートの製造方法。
9. 請求項８の乗物用シートの製造方法において、
   前記補強材は湾曲凸面の樹脂プレートである乗物用シートの製造方法。
10. 請求項６の乗物用シートの製造方法において、
    前記第三表皮材は軟質性の素材で形成され、幅方向の中央部に長手方向に沿って延伸する芯材を有する乗物用シートの製造方法。

Images