JP2021127063A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッドに極力頼ることなく、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことにある。【解決手段】シートカバー４Ｓには、シートパッド４Ｐの溝部１０に引き込まれている吊込み部３５が形成され、吊込み部３５が溝部１０内に部分的に係止されている乗物用シートにおいて、シートカバー４Ｓの意匠面をなす部分には、意匠面をなす表材３０と、表材３０の裏側に配設された裏材３１とが設けられ、吊込み部３５から意匠面側にかけてのシートカバー４Ｓ部分には、表材３０を弾性的に押し上げている支持材（３２）が裏材３１に重ねられた状態で設けられている。【選択図】図８

Description

本発明は、シートパッドと、シートパッドを被覆してシートの意匠面を形成するシートカバーとを備え、シートカバーに設けられた吊込み部が、シートパッドの溝部に引き込まれて部分的に係止されている乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートは、乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆している面状のシートカバーとを有している。そしてシートパッドの着座面には、適宜の方向に延びる線状の溝部が設けられ、この溝部には、シートカバーの一部をなす吊込み部を引き込んだ状態で配置することができる。例えば特許文献１に開示の車両用シートでは、本発明のシートカバーに相当するトリムカバーが、皮革又は布帛製の複数の表皮材を中表状に縫合することで形成されている。そして隣り合う表皮材の縫い代で構成された縫合部が、本発明の吊込み部となって、シートパッドの溝部に引き込まれている。なお公知技術では、縫合部をなす表皮材（縫い代）の裏側に、面状の補強材を共縫いしておくことで、縫合部の剛性を高めている。この補強材は、表皮材の同材質の面材であり、さらに縫合部の厚みの増加を抑制する観点から表皮材よりも薄くされている。

特開２０１７−１７７９９３号公報

ところで上述のシート構成では、シートの仕上がり性等を考慮して、シートカバーを適度に張った状態でシートパッドに被覆することが望ましい。例えばシートカバーの吊込み部は、シートパッドの溝部の底側に係止されており、この係止力によって、シートカバーのテンションを適度に維持することができる。しかし吊込み部の係止箇所は溝部に局所的に設けられていることが多く、この係止箇所から離れるほどシートカバーにテンションがかかりにくくなる。例えば溝部が交わる角部では係止箇所を設けにくいことから、角部に近接するシートカバー部分（意匠面部分）ほどテンションが弱まって弛み等が生じやすくなる。もっともシートパッドを部分的に盛り上げて、この盛り上がった部分でシートカバーを押し上げてテンションを維持することも考えられる。しかしそうするとシートパッド製造用の成形型の改修や再造が必要となり、リードタイム（シート完成迄の期間）が予想しにくくなるとともに、シートの製造コスト増加の一因となる。また公知技術の補強材を、シートカバーの裏側に配置しておくことも一案であるが、この補強材は薄く硬いことから、シートカバーを適切に押し上げられるわけではない。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドに極力頼ることなく、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドを被覆してシートの意匠面を形成するシートカバーとを備えている。そしてシートカバーには、シートパッドの溝部に引き込まれている吊込み部が形成され、吊込み部が溝部内に部分的に係止されている。この種のシート構成では、吊込み部の係止箇所が溝部に局所的に設けられていた場合においても、シートパッドに極力頼ることなく、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことが望ましい。

そこで本発明のシートカバーの意匠面をなす部分には、意匠面をなす表材と、表材の裏側に配設された裏材とが設けられ、吊込み部から意匠面側にかけてのシートカバー部分には、表材を弾性的に押し上げている支持材が裏材に重ねられた状態で設けられている。本発明では、吊込み部から意匠面側にかけてのシートカバー部分を、裏材に重ねられた支持材で弾性的に押し上げているため、このシートカバー部分に適切なテンションをかけておくことができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、裏材と支持材は、弾性的に伸縮可能な同一の素材で形成されている。本発明では、裏材と支持材が同一の素材で形成されているため、シート構成がシンプル化されるとともに、これらを別部材で作成する場合に比して製造コストの低減に資する構成となる。

第３発明の乗物用シートは、第１発明又は第２発明の乗物用シートにおいて、支持材の厚み寸法は、表材の厚み寸法よりも大きく設定されている。本発明では、支持材の厚み寸法を相対的に大きくして、表材を高く押し上げておくことにより、上述のシートカバー部分により適切なテンションをかけておくことが可能となる。

第４発明の乗物用シートは、第１発明〜第３発明のいずれかの乗物用シートにおいて、支持材は、シートパッドよりも柔軟な素材で形成されている。本発明では、支持材が相対的に柔軟であることから、シートカバーの着座性や意匠性に影響がでる（異物感やハイライト等が発生する）といった事態をより確実に回避することができる。

第５発明の乗物用シートは、第１発明〜第４発明のいずれかの乗物用シートにおいて、支持材は、弾性的に伸縮可能な発泡樹脂で形成されている。本発明では、優れた弾性を有する発泡樹脂によって支持材を形成することにより、上述のシートカバー部分に更に適切なテンションをかけておくことが可能となる。

本発明に係る第１発明によれば、シートパッドに極力頼ることなく、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことができる。また第２発明によれば、よりシンプルな構成によって、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分により適切なテンションをかけておくことができる。また第４発明によれば、シートカバーの性能を極力維持しつつ、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことができる。そして第５発明によれば、シートカバーの吊込み部から意匠面側にかけての部分に更に適切なテンションをかけておくことができる。

乗物用シートの概略斜視図である。 シートパッドを示すシートクッションの透視上面図である。 シートカバー一部の展開図である。 裏材の展開図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 シートカバーを部分的に破断して示す斜視図である。 図２のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 変形例１のシートカバーの概略断面図である。 変形例２のシートカバーの概略断面図である。 変形例３のシートカバーの概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの上下方向と前後方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。また図３〜図６では、各部材がシートに配設されている状態を基準として、各部材の上下方向と前後方向と左右方向を示す矢線を適宜図示する。

図１に示す乗物用シート２は、複数人の着座が可能なベンチシートであり、左シート部位２Ａと、中央シート部位２Ｂと、右シート部位２Ｃとが左から右に向けて設けられている。ここで乗物用シート２では、座部となるシートクッション４がシート幅方向に長尺とされて、各シート部位２Ａ〜２Ｃに共用されている。また乗物用シート２では、各シート部位（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ）に、各々、シートバック（６ａ，６ｂ，６ｃ）及びヘッドレスト（８ａ，８ｂ，８ｃ）が設けられている。そしてシートクッション４（詳細後述）の後部には、各シートバック（６ａ，６ｂ，６ｃ）の下部が起倒可能に連結されている。また各シートバック（６ａ，６ｂ，６ｃ）の上部には、対応するヘッドレスト（８ａ，８ｂ，８ｃ）が設けられている。

［シートクッション］
そして図１及び図２を参照して、シートクッション４では、その外形をなすシートパッド４Ｐ（詳細後述）が、図示しないシートフレーム４Ｆにて支持され、さらにシートカバー４Ｓ（詳細後述）で被覆されている。ここでシートフレーム４Ｆは、典型的に上面視で略矩形の枠体であり、金属や硬質樹脂などの剛性に優れる素材にて形成できる。またシートカバー４Ｓは、シートクッション４の意匠面を形成する面材であり、シートの仕上がり性を考慮して、適度に張った状態でシートパッド４Ｐを被覆している。このシートカバー４Ｓのテンションは、図７に示すように、シートカバー４Ｓの吊込み部（３５等）をシートパッド４Ｐ側の係止箇所に係止することで維持できる。

そして本実施例のシートパッド４Ｐでは、図２に示す吊込み部の係止箇所（２０Ａ〜２０Ｄ，２０Ｘ）が局所的に設けられている。このようなシート構成では、係止箇所から離れているシートカバー４Ｓ部分にも、当該係止箇所の係止力に頼ることなく適切なテンションをかけておくべきであるが、そうすることでシートパッド４Ｐの構成が大幅に変更することは極力回避すべきである。そこで本実施例では、後述する支持材（３２等）によって、シートパッド４Ｐに極力頼ることなく、シートカバー４Ｓの吊込み部３５等）から意匠面（４ＳＳ）側にかけての部分に適切なテンションをかけておくこととした。以下、左シート部位２Ａを一例に、シートクッション４の各構成について詳述する。

［シートパッド］
図２に示すシートパッド４Ｐ（左側部分）は、シート外形をなすように上方視で左右に長尺な矩形の部材である。このシートパッド４Ｐは、乗員を支持可能な弾性を備えた素材で形成されており、例えばポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂で形成できる。そしてシートパッド４Ｐは、座部となる着座面と、この着座面の後部で一段高くされた段差部４Ｐｄとを有している。またシートパッド４Ｐの着座面には、着座部４Ｐａと、左右一対の土手部（左側の土手部４Ｐｂ，右側の土手部４Ｐｃ）と、後述する溝部１０とが形成されている。着座部４Ｐａは、通常走行時に乗員の着座が可能な部位であり、適度な左右の寸法を有して前後方向に延びている。また左右一対の土手部４Ｐｂ，４Ｐｃは、着座部４Ｐａの左右で相対的に上方に向けて山なりに盛り上がっている部位であり、概ね左右対称となるように形成されている。

［溝部］
また図２に示すシートパッド４Ｐの着座面には、適宜の方向に延びる溝部１０が形成され、この溝部１０には、後述するシートカバー４Ｓの吊込み部を引き込むことができる。ここで溝部１０は、着座部４Ｐａの周囲と内部に形成されており、後溝部位１１と、左溝部位１２と、右溝部位１３と、前後一対の横溝部位１４，１５に区分けすることができる。ここで左溝部位１２は、左側の土手部４Ｐｂと着座部４Ｐａの間で前後に延び、右溝部位１３は、右側の土手部４Ｐｃと着座部４Ｐａの間で前後に延びている。また左溝部位１２と右溝部位１３の間には、着座部４Ｐａを横断するように前後一対の横溝部位１４，１５が形成されている。そして後溝部位１１は、段差部４Ｐｄと着座部４Ｐａの間で左右に延び、その左右端が、右溝部位１３及び左溝部位１２の後端に連通している。

そして図２に示す各溝部位１１〜１５の底側にはインサートワイヤＩＷが埋設され、各溝部１０の適宜の位置には、インサートワイヤＩＷが底から露出している係止箇所（２０Ａ〜２０Ｄ，２０Ｘ）が形成されている（図２では、便宜上、特定の係止箇所に特定の符号２０Ａ〜２０Ｄを付し、その他の係止箇所には共通の符号２０Ｘを付す）。これら各係止箇所（２０Ａ〜２０Ｄ，２０Ｘ）は、各溝部位１１〜１５に対して局所的に形成されているとともに、対応する溝部位の延びる方向に適宜の間隔をあけて配置されている。例えば左溝部位１２には、複数の係止箇所（２０Ａ，２０Ｘ）が前後に適宜の間隔をあけて設けられ、最も後側に位置する後係止箇所２０Ａが、左溝部位１２の後端よりも前方に形成されている。また右溝部位１３には、左溝部位１２と概ね同様な配置で別の後係止箇所２０Ｃと係止箇所（２０Ｘ）が形成され、各横溝部位１４，１５にも、左右二箇所に係止箇所（２０Ｘ）が形成されている。そして後溝部位１１には、複数の係止箇所（２０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｘ）が左右に適宜の間隔をあけて設けられている。この後溝部位１１では、最も左側に位置する左係止箇所２０Ｂが、後溝部位１１の左端よりも右方に形成され、最も右側に位置する右係止箇所２０Ｄが、後溝部位１１の右端よりも左方に形成されている。

そして図２に示す各溝部位１１〜１５の交わる箇所には、係止箇所（２０Ａ〜２０Ｄ，２０Ｘ）が形成されておらず、インサートワイヤＩＷが埋設されている箇所又は存在しない箇所となっている。例えば着座部４Ｐａの左後には、左溝部位１２と後溝部位１１の交わる箇所となる左角部２１が形成されている。この左角部２１では、係止箇所が存在しないことからインサートワイヤＩＷが埋設された状態となっており、さらに後係止箇所２０Ａと左係止箇所２０Ｂから離間している。また着座部４Ｐａの右後にも、右溝部位１３と後溝部位１１の交わる右角部２２が形成されるが、この右角部２２も、係止箇所が存在せず且つ対応する係止箇所（２０Ｃ，２０Ｄ）から離間している。

［シートカバー］
図１に示すシートカバー４Ｓは、シートクッション４の意匠面を構成する面材であり、複数の表皮ピース（４Ｓａ〜４Ｓｆ）を縫合して形成されている。ここで左シート部位２Ａの左側に位置する左表皮ピース４Ｓｂは、左側の土手部４Ｐｂを被覆する表皮ピースであり、右側に位置する右表皮ピース４Ｓｃは、右側の土手部４Ｐｃを被覆する表皮ピースである。また後方に位置する後端表皮ピース４Ｓｄは、段差部４Ｐｄを被覆する表皮ピースである。そしてこれら各表皮ピース４Ｓｂ，４Ｓｃ，４Ｓｄは、布帛（織物，編物，不織布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成することができる。

また図１を参照して、前後に三枚並んでいる各中央表皮ピース４Ｓａ，４Ｓｅ，４Ｓｆは、シートパッド４Ｐの着座部４Ｐａを被覆する表皮ピースである。そして後中央表皮ピース４Ｓａは最も後側に配置され、その前側には、二枚の中央表皮ピース４Ｓｅ，４Ｓｆが並んで配置されている。ここで各中央表皮ピース４Ｓａ、４Ｓｅ，４Ｓｆは、その寸法や配置位置が異なる以外は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、後中央表皮ピース４Ｓａを一例にその詳細を説明する。

図１及び図３に示す後中央表皮ピース４Ｓａは、シート幅方向に長尺な矩形の面材であり、その前後左右の角部が面取りされている。また後中央表皮ピース４Ｓａの周縁には、他の表皮ピースと縫合する際に縫い代Ｍとなる部分が形成され、さらに縫合の際の目印となる三角状の突起又は切欠き（ノッチＮ）が形成されている（図３では、便宜上、一つのノッチにのみ符号Ｎを付す）。そして後中央表皮ピース４Ｓａは、その他の中央表皮ピース４Ｓｅ，４Ｓｆと共通の構成として、意匠面を形成する表材３０と、この表材３０の裏側に位置する裏材３１とを有している。ここで表材３０の素材は、シートの外観意匠を構成可能であればよく、この種の素材として布帛や皮革を用いることができる。また裏材３１は、表皮３１と同形の矩形の面材であり、図４に示すように後縁３１ａと前縁３１ｂと左縁３１ｃと右縁３１ｄの角が面取りされている。この裏材３１は、表皮に比して弾性に優れる面材であり、ウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成することができる。

［支持材］
そして図３及び図４を参照して、後中央表皮ピース４Ｓａは、その特有の構成として、左右一対の支持材（左支持材３２，右支持材３３）を有している。これら左右の各支持材３２，３３は、弾性的に伸縮可能な素材で形成されており、後述するように表材３０を弾性的に押し上げることができる。そして本実施例においては、図４に示すように裏材３１を部分的に外方に延長することで各支持材３２，３３が形成されており、左支持材３２は裏材３１の左縁３１ｃの後側に形成され、右支持材３３は裏材３１の右縁３１ｄの後側に形成されている。ここで左支持材３２と右支持材３３とは、左右対称に形成されている以外は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、左支持材３２を一例にその詳細を説明する。

図４に示す左支持材３２は、展開状態において裏材３１の左縁３１ｃの後側（面取り部分の前側）から左方に向けて張り出している。この左支持材３２は、適度な前後の寸法と左右の寸法を有する概ね扇状の面状部位である。そして展開状態の左支持材３２の後辺３２ａは、後中央表皮ピース４Ｓａの左後（面取り部分から後縁３１ａの左側にかけての部分）の形状と左右対称となるようにクランク状に屈曲している。また左支持材３２の前辺３２ｂは前方に向けて緩やかに湾曲する円弧形状をなしている。そして図２及び図３を参照して、左支持材３２を裏材３１に向けて折返すことで、この左支持材３２の後辺３２ａが、裏材３１の面取り部分から後縁３１ａにかけての部分に重複した状態となる。この折返し状態の左支持材３２は、後中央表皮ピース４Ｓａの左角部２１を網羅するように配置され、左支持材３２の前辺３２ｂが、後中央部表皮ピースの縫い代部分から大きく扇状にはみ出してその意匠面（４ＳＳ）側に配置される。なお右支持材３３は、左支持材３２と左右対称形状を有し、その後辺３３ａはクランク状に屈曲しており、その前辺３３ｂは円弧形状をなしている。

［支持材の物性等］
ここで図５を参照して、左支持材３２は、適度な弾性を備えた素材で形成することができ、本実施例では、裏材３１と同一素材となるウレタンフォーム（スラブウレタン，モールドウレタン）などの発泡樹脂で形成されている。このように裏材３１と左支持材３２を同一の素材で形成することで、シート構成がシンプル化されるとともに、これらを別部材で作成する場合に比して製造コストの低減に資する構成となる。ここで左支持材３２の厚み寸法Ｔ１は特に限定しないが、表材３０をより確実に押し上げる観点から、表材３０の厚み寸法Ｔ２よりも大きくすることが望ましい。例えば表材３０の厚み寸法Ｔ２を１とした場合に、左支持材３２の厚み寸法Ｔ１を１．５〜５の範囲に設定することが可能である。そして本実施例では、左支持材３２と裏材３１が同一素材で形成されて同様の厚み寸法を有することから、これらを重ねた部分でさらに厚み寸法を大きくする（概ねＴ１の２倍とする）ことが可能となっている。さらに裏材３１が左支持材３２と同等の厚みを有することで、この裏材３１による適度な弾性を後中央表皮ピース４Ｓａの意匠面を構成する部分に付与することが可能となり、優れた着座性の確保に資する構成ともなっている。

そして図５に示す左支持材３２の弾性は、表材３０を弾性的に押し上げ可能であれば特に限定されず、例えば「ＪＩＳ Ｋ ６４００」に準拠して測定された反発弾性率にて設定することができる。例えば左支持材３２の反発弾性率を３０％〜７０％の範囲（好ましくは４０％以上）に設定することで、この左支持材３２が適度な弾性を備えることとなる。また左支持材３２は、シートカバー４Ｓの着座性を考慮してシートパッド４Ｐよりも柔軟であることが望ましく、これらの硬さは、例えば「ＪＩＳ Ｋ ６４００」に準拠して測定できる。例えば左支持材３２を、シートパッド４Ｐと同様にウレタンフォームで形成する場合、これらの密度や、ウレタン原液の成分や発泡方法を変更することで硬さを変化させることが可能である。

［シートカバーの形成作業（吊込み部の形成作業）］
図１に示す各表皮ピース４Ｓａ〜４Ｓｆを、隣り合う縁同士で中表状に縫合してシートカバー４Ｓを作成する。ここで各表皮ピースの縫合手法は概ね同一であることから、以下に、後中央表皮ピース４Ｓａ（左支持材３２）と左表皮ピース４Ｓｂと後端表皮ピース４Ｓｄを一例にこれらの縫合手法を説明する。図４及び図５に示す後中央表皮ピース４Ｓａでは、その他の表皮ピース４Ｓｂ等との縫合に先立って、表材３０と裏材３１を重ねつつ、さらに左支持材３２を、折り返しながら表材３０と裏材３１の間に介装しておく。このとき折り返された左支持材３２を、表材３０と裏材３１に仮縫いステッチ４０で縫合しておくことで、左支持材３２の折返し状態を適切に維持することができる。そして折り返されて裏材３１に重ねられた左支持材３２は、図２及び図６に示すように、シートパッド４Ｐの左角部２１を中心とした扇状に展開し、この左角部２１に位置する表材３０をバランスよく広範囲にわたって支持可能となる。また左表皮ピース４Ｓｂの左縁（縫い代）には、前後方向に長尺な吊布５０を縫合しておく。この吊布５０は、内折された状態で左表皮ピース４Ｓｂの左縁に縫合ステッチ４２で縫合され、さらに吊布５０の輪状とされた端部にワイヤ材５０Ｗが挿通されて保持されている。

［吊込み部の形成作業］
つづいて図６に示すように、後中央表皮ピース４Ｓａの左縁（縫い代Ｍ）と左表皮ピース４Ｓｂの右縁（縫い代）を中表状にインステッチ４１で縫合し、このインステッチ４１を起点に、両表皮ピース４Ｓａ，４Ｓｂを面状に展開しておく。そして後中央表皮ピース４Ｓａと左表皮ピース４Ｓｂの縫い代Ｍ同士は、中表状に重ねられてインステッチ４１から下方に突出し、この突出した縫い代Ｍ部分によって吊込み部３５が形成される。この吊込み部３５は、後中央表皮ピース４Ｓａの左縁に沿って前後方向に延長し、さらに吊込み部３５の左側には、吊布５０を介してワイヤ材５０Ｗが取付けられている。また吊込み部３５の後端側では、裏材３１から折り返された左支持材３２が、インステッチ４１で左表皮ピース４Ｓｂに共縫いされる。そして左支持材３２は、後中央表皮ピース４Ｓａの表材３０と裏材３１の間に介装されて、後中央表皮ピース４Ｓａの意匠面（４ＳＳ）側（図６の右側）に向けて延設された状態となる。

また図６に示すように、後中央表皮ピース４Ｓａの後縁（縫い代Ｍ）と後端表皮ピース４Ｓｄをインステッチ（符号省略）で中表状に縫合し、これらの縫い代Ｍ部分によって別の吊込み部３６を形成する。そして別の吊込み部３６は、後中央表皮ピース４Ｓａの後縁に沿って左右方向に延長し、さらに別の吊込み部３６の後側にも、図示しない吊布及びワイヤ材が取付けられている。そして別の吊込み部３６の左端側においても、裏材３１から折り返された左支持材３２が、表材３０と裏材３１の間に介装されて、後中央表皮ピース４Ｓａの意匠面（４ＳＳ）側（図６の前側）に向けて延設された状態となる。

そして図１及び図４を参照して、後中央表皮ピース４Ｓａの右縁と前縁も、それぞれ対応する表皮ピース４Ｓｃ，４Ｓｅに縫合され、さらにこれらの縫い代Ｍ同士によって他の吊込み部（図示省略）が形成される。例えば後中央表皮ピース４Ｓａの右縁は、右表皮ピース４Ｓｃの左縁に縫合され、これらの縁部（縫い代）同士が他の吊込み部（図示省略）を形成している。そしてこの他の吊込み部においても、図４に示す右支持材３３が表材３０と裏材３１の間に介装され、さらに後中央表皮ピース４Ｓａの意匠面（４ＳＳ）側に向けて延設された状態となっている。

［シートカバーの被覆作業］
図２及び図６を参照して、シートカバー４Ｓを、シートの仕上がり性を考慮して、適度に張った状態としてシートパッド４Ｐの着座面に被せておく。このシートカバー４Ｓのテンションは、図７に示すように、シートカバー４Ｓの各吊込み部３５等をシートパッド４Ｐの溝部１０に部分的に係止することで維持できる。すなわち吊込み部３５等には、吊布５０を介してワイヤ材５０Ｗが保持されており、このワイヤ材５０Ｗを、対応する係止箇所（２０Ａ）のインサートワイヤＩＷに輪状部材６０を介して係止する。こうしてインサートワイヤＩＷとワイヤ材５０Ｗの係止力によってシートカバー４Ｓのテンションを適度に維持することができる。そしてこの種のシート構成では、図２に示すように吊込み部の係止箇所（２０Ａ〜２０Ｄ，２０Ｘ）が溝部１０に局所的に設けられている場合においても、シートカバー４Ｓに適切なテンションをかけておくことが望ましいが、このような場合にシートパッド４Ｐの構成の大幅変更は極力回避すべきである。

そこで図６に示すシートカバー４Ｓの意匠面をなす部分には、意匠面をなす表材３０と、表材３０の裏側に配設された裏材３１とが設けられ、吊込み部３５から意匠面（４ＳＳ）側にかけてのシートカバー４Ｓ部分には、表材３０を弾性的に押し上げている支持材３２等が裏材３１に重ねられた状態で設けられている。こうして本実施例では、吊込み部３５から意匠面（４ＳＳ）側にかけてのシートカバー４Ｓ部分を、各支持材３２等の弾性力を利用して押し上げることで、このシートカバー４Ｓ部分に適切なテンションをかける構成としている。そこで以下に、左角部２１のシートカバー４Ｓ部分を押し上げている左支持材３２を一例にその働きを説明する。

図２及び図８に示す左角部２１では、左溝部位１２に係止箇所が形成されていないため、シートカバー４Ｓのテンションが弱まることが想定される。そこで裏材３１と表材３０の間に左支持材３２を介装し、この左支持材３２の弾性力によって、左角部２１に位置するシートカバー４Ｓを押し上げることで、このシートカバー４Ｓに適度なテンションをかけておくことができる。特に本実施例では、折り返された状態の左支持材３２が、図６に示すように左角部２１を中心とした扇状に配置されるため、この左角部２１上の表材３０をバランスよく広範囲にわたって押し上げることができる。そして左支持材３２は、適度な弾性を有して弾性的に収縮することが可能であり、図８に示す表材３０からの押圧でスムーズに潰れることができる（なお図８では、便宜上、潰れる前の左支持材３２を図示している）。このため左角部２１に位置するシートカバー４Ｓでは、表材３０を通して左支持材３２が浮き上がる（ハイライトが生じる）といった事態が極力回避され、優れた見栄えを維持することが可能となっている。特に左支持材３２は、シートパッド４Ｐに比して柔軟であることから、シートカバー４Ｓにハイライトが発生するといった事態をより確実に回避することができる。さらにシートクッション４に乗員が着座した際においては、左支持材３２が柔軟に潰れながら乗員を受け止めることができるため、この左支持材３２が原因となって異物感が出るといった事態を極力回避できる。そして図２に示す右角部２２においても、右支持材３３の弾性力によって、右角部２２に位置するシートカバー４Ｓに適度なテンションをかけておくことができる。こうして本実施例では、各支持材３２，３３の弾性力を利用して、シートカバー４Ｓの吊込み部３５等から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことにより、シートカバー４Ｓの優れた意匠性の確保に資する構成となる。そしてシートカバー４Ｓの各構成（３０，３１，３２，３３）は、シートパッド４Ｐよりも簡便な手法（例えば打ち抜き）で形成することが可能である。このためシートカバー４Ｓに各支持材３２，３３を設けることで、シートの製造コストが低減され、さらにリードタイムの短縮に資する構成となる。

以上説明した通り本実施例では、シートカバー４Ｓの意匠面をなす部分に、意匠面をなす表材３０と、表材３０の裏側に配設された裏材３１とが設けられている。また吊込み部３５等から意匠面側にかけてのシートカバー４Ｓ部分には、表材３０を弾性的に押し上げている各支持材３２、３３が裏材３１に重ねられた状態で設けられている。そして本実施例では、吊込み部３５等から意匠面側にかけてのシートカバー４Ｓ部分を、各支持材３２、３３で弾性的に押し上げているため、このシートカバー４Ｓ部分に適切なテンションをかけておくことができる。また本実施例では、裏材３１と各支持材３２、３３が同一の素材で形成されているため、シート構成がシンプル化されるとともに、これらを別部材で作成する場合に比して製造コストの低減に資する構成となる。また本実施例では、各支持材３２、３３の厚み寸法を相対的に大きくすることで、吊込み部３５等から意匠面側にかけてのシートカバー４Ｓ部分により適切なテンションをかけておくことが可能となる。また本実施例では、各支持材３２、３３が相対的に柔軟であることから、シートカバー４Ｓの着座性や意匠性に影響がでる（異物感やハイライト等が発生する）といった事態をより確実に回避することができる。そして本実施例では、優れた弾性を有する発泡樹脂によって各支持材３２、３３を形成することにより、吊込み部３５等から意匠面側にかけてのシートカバー４Ｓ部分に更に適切なテンションをかけておくことが可能となる。このため本実施例によれば、シートパッド４Ｐに極力頼ることなく、シートカバー４Ｓの吊込み部３５等から意匠面側にかけての部分に適切なテンションをかけておくことができる。

［変形例１］
ここで支持材の構成は、上述の構成のほか、各種の構成をとりえる。例えば図９に示す変形例１のシートカバー４Ｓｘでは、左支持材３２が、裏材３１の裏側に折り返されて、シートパッド４Ｐ上に配置されている。このような構成においても、左支持材３２によって、裏材３１と表材３０を押し上げることができ、吊込み部３５から意匠面（４ＳＳ）側にかけてのシートカバー４Ｓｘ部分に更に適切なテンションをかけておくことが可能となる。特に本実施例では、左支持材３２を裏材３１で覆うことにより、表材３０を通して左支持材３２が浮き上がる（ハイライトが生じる）といった事態をより確実に回避することができる。

［変形例２］
また図１０に示す変形例２のシートカバー４Ｓｙでは、左支持材３２ｙが、裏材３１とは別体とされて、この裏材３１の裏側に配置されている。そして別体の左支持材３２ｙは、その先端に設けられた第一仮縫いステッチ４０ａで裏材３１に仮止めされ、さらに第一仮縫いステッチ４０ａの上側に設けられた第二仮縫いステッチ４０ｂで、表材３０と裏材３１に仮止めされている。このような構成においても、変形例１と同様に、左支持材３２ｙによって、吊込み部３５から意匠面（４ＳＳ）側にかけてのシートカバー４Ｓｙ部分に更に適切なテンションをかけておくことが可能となる。そして本変形例では、左支持材３２ｙの物性（弾性や柔軟性）や厚み寸法を、裏材３１とは無関係に設定できるため、狙ったシートカバー４Ｓｙ部分にさらに適切なテンションをかけておくことが可能となる。

［変形例３］
また図１１に示す変形例３のシートカバー４Ｓｚでは、左支持材３２ｚが、裏材３１と別体となっているとともに、この裏材３１の裏側に接着材７０で接着されている。そして本変形例では、裏材３１に対して左支持材３２ｚをより安定的に取付けておくことができ、さらにシートカバー４Ｓｚの縫製作業の手間を省くことが可能となっている。また接着材７０の接着強度を調整して、左支持材３２ｚを着脱可能に裏材３１に接着することで、この左支持材３２ｚの位置調整が容易となる。

本実施形態の乗物用シート２は、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートカバー４Ｓの構成を例示したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。シートカバーは、複数の表皮ピースで形成されていてもよく、一枚物の面材で構成されていてもよい。また表材と裏材と支持材の構成は、シート構成に応じて適宜変更可能である。例えば支持材は、シートカバーの適宜の位置に設けることができる。なお支持材の配置位置として、図２に示す溝部位同士の交わる角部を想定できるが、角部に限定されるわけではなく、何らかの理由でシートカバーに弛みが生じる適宜の位置に支持材を配置することが可能である。例えばシートパッドの厚みが薄い場合には、溝部内に係止箇所を形成できないことがあり、このような場合には、溝部に沿うシートカバー部分の適宜の位置に支持材を配置することができる。

また本実施形態では、支持材（３２，３３）の構成を例示したが、支持材の構成を限定する趣旨ではない。例えば支持材は、裏材の表裏の双方に重ねて配置することができる。また支持材は、裏材の周縁の適宜の位置に設けることができ、周縁の概ね全て又はその一部に設けることができる。また支持材を裏材で形成する場合には、支持材の折り返しを用意とするために、支持材の基端側に溝状のインテグラルヒンジを形成することもできる。そして支持材の形状や寸法も適宜設定可能であり、厚み寸法も表材とは無関係に設定でき、裏材とは異なる素材で形成することもできる。例えば裏材が、フェルトや厚手の布帛で形成されている場合には、支持材を、弾性的に伸縮可能な発泡樹脂やゴムやエラストマで形成することができる。また支持材の厚み寸法は一律でもよいが、意匠面側に向かうにつれて次第に薄くなるように設定することもでき、弛みの生じやすい箇所で厚くすることもできる。なお支持材の寸法（面積）は、シートカバーの中で弛みの発生が想定される箇所を網羅可能な寸法に設定することが望ましく、典型的にはシートカバーの意匠面よりも狭小とされる。なお実施例と各変形例の構成は適宜組み合わせて用いることができる。

また本実施形態では、シートクッションのシートカバーを一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバックやヘッドレストなどの各種シート構成部材のシートカバーに適用できる。またシートパッドの構成も適宜変更可能であり、溝部の構成（形成位置や延長方向）も適宜変更できる。そして乗物用シートの構成も適宜変更可能であり、複数人用のシートや一人用のシートでもよい。そして本実施例の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
２Ａ 左シート部位
２Ｂ 中央シート部位
２Ｃ 右シート部位
４ シートクッション
６ａ〜６ｃ シートバック
８ａ〜８ｃ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｐａ 着座部
４Ｐｂ 左側の土手部
４Ｐｃ 右側の土手部
４Ｐｄ 段差部
１０ 溝部
１１ 後溝部位
１２ 左溝部位
１３ 右溝部位
１４，１５ 横溝部位
２０Ａ 後係止箇所
２０Ｂ 左係止箇所
２０Ｃ 別の後係止箇所
２０Ｄ 右係止箇所
２０Ｘ その他の係止箇所
２１ 左角部
２２ 右角部
４Ｓ シートカバー
４ＳＳ 意匠面
４Ｓａ 後中央表皮ピース
４Ｓｂ 左表皮ピース
４Ｓｃ 右表皮ピース
４Ｓｄ 後端表皮ピース
４Ｓｅ，４Ｓｆ その他の中央表皮ピース
３０ 表材
３１ 裏材
３２ 左支持材
３２ａ 左支持材の後辺
３２ｂ 左支持材の前辺
３３ 右支持材
３３ａ 右支持材の後辺
３３ｂ 右支持材の前辺
３５ 吊込み部
３６ 別の吊込み部
４０ 仮縫いステッチ
４１ インステッチ
４２ 縫合ステッチ
５０ 吊布
５０Ｗ ワイヤ材
６０ 輪状部材
ＩＷ インサートワイヤ
Ｍ 縫い代
Ｎ ノッチ
４Ｓｘ 変形例１のシートカバー
４Ｓｙ 変形例２のシートカバー
３２ｙ 変形例２の左支持材
４０ａ 第一仮縫いステッチ
４０ｂ 第二仮縫いステッチ
４Ｓｚ 変形例３のシートカバー
３２ｚ 変形例３の左支持材
７０ 接着材

Claims (5)

1. シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、前記シートパッドを被覆してシートの意匠面を形成するシートカバーとを備え、
   前記シートカバーには、前記シートパッドの溝部に引き込まれている吊込み部が形成され、前記吊込み部が前記溝部内に部分的に係止されている乗物用シートにおいて、
   前記シートカバーの意匠面をなす部分には、意匠面をなす表材と、前記表材の裏側に配設された裏材とが設けられ、
   前記吊込み部から意匠面側にかけてのシートカバー部分には、前記表材を弾性的に押し上げている支持材が前記裏材に重ねられた状態で設けられている乗物用シート。
2. 前記裏材と前記支持材は、弾性的に伸縮可能な同一の素材で形成されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持材の厚み寸法は、前記表材の厚み寸法よりも大きく設定されている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持材は、前記シートパッドよりも柔軟な素材で形成されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記支持材は、弾性的に伸縮可能な発泡樹脂で形成されている請求項１〜４のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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