JP2016214788A - シートカバー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく縫合の手間が軽減され、且つシートパッドの三次元立体形状に追従させ易い、乗物用シートのシートカバーを提供する。
【解決手段】シートバック２及びシートクッション３の各着座面をそれぞれ覆う着座面ピース（２２ｆ・３２ｕ）と、その他の部分を覆う非着座面ピース（２２ｒ・３２ｓ）の２ピースからなる。シート１の外面を覆う際は、シートカバーがシートバック２やシートクッション３の着座面のみに接着される。但し、シートバック２がヘッドレスト部２Ｈを一体に有する場合は、ヘッドレスト部２Ｈの着座面では接着しない。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートのシートカバーに関する。

従来から、自動車等の乗物用シート（以下、単にシートと称す）は、シートの骨格を成すシートフレームと、シートの外形を画成するシートパッドとを有する。そのうえで、当該シートパッドの外面全体が、意匠性向上のためシートカバーによって覆われて成る。このとき、シートカバーは、シートパッドの三次元立体形状（凹凸形状）に沿って密接させる必要がある。そこで従来では、例えば下記特許文献１のように、シートカバーをシートパッドの三次元立体形状に合わせて、着座面を覆う部分も含めて多数枚の細かなピースに細分割して構成していた。なお、各ピースは互いの周縁同士が縫合されて１枚のシートカバーとされる。

特開２０１２−１８７２５４号公報

しかしながら、従来のようにシートカバーを多数枚の細分割されたピースによって構成すると、部品点数が多いため各ピース同士の縫合に大きな手間を要する。また、通常は、シートカバーはシートパッドへ接着される。このとき、シートパッドと接着された部分は、接着剤によって硬くなり、伸縮性やフレキシブル性が無くなる。したがって、接着箇所や接着範囲によっては、シートカバーをシートパッドに被せる際に大きな労力を有したり、シートパッドの凹凸形状に追従させ難くて皺が寄り易くなる等の問題が生じる。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、部品点数が少なく縫合の手間が軽減され、且つシートパッドの三次元立体形状に追従させ易いシートカバーを提供することを目的とする。

シートパッドの外面を覆う、乗物用シートのシートカバーであって、前記シートパッドの少なくとも着座面を覆う部分は、一枚布からなる着座面ピースのみからなる。つまり、シートパッドの着座面は、１枚のピースのみによって覆われることになる。なお、「着座面」とは、乗員が通常姿勢で着座した際に、シートと乗員の身体とが接触し得る面を言う。具体的には、シートバックやヘッドレストであれば前面、シートクッションであれば上面が着座面に相当する。また、シートの両サイド部に膨出形成されたサイドサポート部を有する場合は、サイドサポート部の頂部を境にした内側の面（着座面を基準とした面方向中央側の面）も着座面に相当する。そして、前記シートパッドの外面をシートカバーで覆う際、当該シートカバーは前記着座面のみに接着する。

少なくとも前記着座面が１枚のピースで覆われる限り、前記着座面ピースによって覆う部分以外の部分は、ある程度複数枚のピースで構成することもできる。しかし、当該着座面ピースによって覆う部分以外の部分も、１枚布からなる非着座面ピースのみによって構成することが好ましい。つまり、シートカバー全体を、２ピースの布によって構成することが好ましい。

前記シートパッドがシートバック用であって、当該シートパッドの頂部に乗員の頭部を支持するヘッドレスト部を一体的に有する場合、当該ヘッドレスト部の前面（着座面）においてもシートパッドとシートカバーとを接着することもできる。しかし、前記シートパッドの頂部に前記ヘッドレスト部を一体的に有する場合は、前記シートパッドの外面を前記シートカバーで覆う際は、前記シートパッドとの組み付けを容易にするため、当該シートカバーを前記ヘッドレスト部の着座面には接着しないことが好ましい。

本発明のシートカバーによれば、少なくとも着座面は１枚のピースで覆うので、シートカバー全体のピースの数を減らすことができる。これにより、各ピースを縫合する手間を軽減できる。また、シートパッドへ接着されない部分は、伸縮や変形が自在である。そこで、シートパッドをシートカバーで覆う際に、当該シートカバーを着座面のみに接着していれば、その他の部分においてシートパッドの凹凸形状に十分追従でき、シートの形が崩れたり皺が寄るなどの問題を避けることができる。

着座面ピースによって覆う部分以外の部分も、１枚布からなる非着座面ピースのみによって構成すれば、シートカバー全体を２ピースによって構成することができるため、各ピースを縫合する手間をより軽減することができる。

シートパッドの頂部にヘッドレスト部を一体的に有する場合に、当該ヘッドレスト部の着座面に接着しなければ、ヘッドレスト部を有する特殊な凹凸形状にも的確にシートカバーを追従させることができる。

シートの斜視図である。 シートの分解斜視図である。 シートバックカバーの展開図である。 シートバックカバーを裏返した状態の斜視図である。 シートバックカバーをバックパッドへ接着する工程を示す斜視図である。 シートバックカバーをバックパッドへ被せる工程を示す斜視図である。 図６の状態からさらに進んだ状態の斜視図である。

図１に示すように、本実施形態のシート１は、乗員の背凭れとなるシートバック２と、乗員の臀部を指示するシートクッション３とを有する。本実施形態のシート１は、自動車等の車両用シートである。シートバック２は、リクライニング機構４を介して、シートクッション３上へ車両前後方向へ傾倒自在に配されている。符号５は、サイドシールドである。なお、乗物用シートとしては、車両用シートのほか、電車や新幹線等の列車用シート、航空機用シート、船舶用シート等も挙げられる。

シートバック２は、乗員の上半身を主体的に支持する座面２Ａと、該座面２Ａの両側方に連続するサイドサポート部２Ｓとを備える。座面２Ａはほぼ平坦面である。サイドサポート部２Ｓは、座面２Ａより車両前方へ一体的に膨出形成されている。また、座面２Ａの上方には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部２Ｈが一体形成されている。ヘッドレスト部２Ｈは、両サイドサポート部２Ｓからなだらかな稜線を描きながら、上方に行くほど幅狭となる形状に形成されている。

シートクッション３は、乗員の臀部を主体的に支持する座面３Ａと、該座面３Ａの両側方に連続するサイドサポート部３Ｓとを備える。座面３Ａはほぼ平坦面である。サイドサポート部３Ｓは、座面３Ａより上方へ一体的に膨出形成されている。

図２に示すように、シートバック２は、当該シートバック２の骨格を成すバックフレーム２０と、クッション材としてのバックパッド２１と、バックパッド２１の外面全体を覆うバックカバー２２とを有する。バックフレーム２０は、金属製である。バックフレーム２０の基本的構成は特に限定されず、この種の乗物用シートにおいて従来から公知の基本的構成となっていればよい。具体的には、バックフレーム２０は、左右２本のサイドフレーム２０ａと、両サイドフレーム２０ａの下部同士を連結する連結ロッド２０ｂ及びロアパネル２０ｃ等を有する。本実施形態における特徴としては、両サイドフレーム２０ａの上端の間に一体連結されたアッパフレーム２０ｄが、幅方向中央部が上方へ湾曲し、ヘッドレスト部２Ｈの骨格を兼ねている。

バックパッド２１は、所定形状に形成されたポリウレタンフォーム等の樹脂発泡体からなり、シートバック２の三次元立体形状を画成する。したがって、シートバック２の座面２Ａ、両サイドサポート部２Ｓ、ヘッドレスト部２Ｈ、及び着座面は、バックパッド２１によって画成される。着座面は、座面２Ａ、両サイドサポート部２Ｓの内側面（幅方向中央側の面）、及びヘッドレスト部２Ｈの前面で構成される。バックパッド２１が、本発明のシートパッドに相当する。

バックカバー２２は、主として着座面を覆う前面ピース２２ｆと、主としてシートバック２の背面を覆う背面ピース２２ｒとの２ピースによって構成されている。前面ピース２２ｆと背面ピース２２ｒとは、互いの周縁同士が縫合される。前面ピース２２ｆが、本発明の着座面ピースに相当する。背面ピース２２ｒが、本発明の非着座面ピースに相当する。バックカバー２２が、本発明のシートカバーに相当する。

図３にも示すように、前面ピース２２ｆは、着座面に加えて、両サイドサポート部２Ｓの上部からヘッドレスト部２Ｈに亘るシートバック２の側面と、シートバック２（ヘッドレスト部２Ｈ）の上面も覆う形状に裁断されている。背面ピース２２ｒは、前面ピース２２ｆで覆う部分以外の部分を全て覆う形状に裁断されている。

バックカバー２２には、従来のバックカバーよりも伸縮性に富む織物が使用されている。具体的には、従来のバックカバーでは、円形モジュラス１０％を達成するのに約１００Ｎの力を要したが、本実施形態のバックカバー２２では、約２０Ｎ以下の力で足りる。この優れた伸縮性を発現させるため、本実施形態のバックカバー２２では、従来よりも織り糸を２０〜３０％粗く織ると共に、ＰＰ等からなるレギュラー糸と伸縮性の高い捲縮糸とを１：１の割合で混用している。

図２に戻って、シートクッション３も、当該シートクッション３の骨格を成すクッションフレーム３０と、クッション材としてのクッションパッド３１と、クッションパッド３１の上面及び側面を覆うクッションカバー３２とを有する。クッションフレーム３０は、金属製である。クッションフレーム３０の基本的構成も特に限定されず、この種の乗物用シートにおいて従来から公知の基本的構成となっていればよい。具体的には、クッションフレーム３０は、左右２本のサイドフレーム３０ａと、両サイドフレーム３０ａの前端部同士を連結するフロントパネル３０ｂ、両サイドフレーム３０ａの後端部同士を連結するリヤパイプ３０ｃ等を有する。なお、シートクッション３の下面には、車両フロア（図示せず）に固定された左右２本のスライドレール３３が配されている。これにより、シート１は車両前後方向に移動可能となる。

クッションパッド３１は、所定形状に形成されたポリウレタンフォーム等の樹脂発泡体からなり、シートクッション３の三次元立体形状を画成する。したがって、シートクッション３の座面３Ａ、両サイドサポート部３Ｓ、及び着座面は、クッションパッド３１によって画成される。着座面は、座面３Ａ及び両サイドサポート部３Ｓの内側面（幅方向中央側の面）で構成される。クッションパッド３１も、本発明のシートパッドに相当する。

クッションカバー３２は、着座面を覆う着座面ピース３２ｕと、クッションパッド３１の側面を覆う側面ピース３２ｓとの２ピースによって構成されている。着座面ピース３２ｕと側面ピース３２ｓとは、互いの周縁同士が縫合される。着座面ピース３２ｕは、着座面全体を覆うようにほぼ四角形に裁断されている。側面ピース３２ｓは、クッションパッド３１の側面を覆うよう帯リング状に裁断されている。なお、クッションカバー３２は、従来と同様のＰＰ繊維を織り込んだ通常の織物が使用されている。側面ピース３２ｓが、本発明の非着座面ピースに相当する。クッションカバー３２が、本発明のシートカバーに相当する。

次に、バックカバー２２をバックパッド２１の外面へ被せる工程について説明する。先ず、図４に示すように、バックカバー２２を裏返した状態で前面ピース２２ｆと背面ピース２２ｒとを縫合する。符号２２ｉは、縫合部である。次に、図５に示すようにバックパッド２１の所定箇所に接着剤Ｗを塗布し、ヒートセットによりバックパッド２１とバックカバー２２とを接着する。このとき、接着剤Ｗはヘッドレスト部２Ｈを除く着座面のみに塗布する。すなわち、座面２Ａと両サイドサポート部２Ｓの内側面のみに塗布しておく。図５等には、接着剤Ｗの塗布範囲（バックパッド２１とバックカバー２２との接着範囲）を破線で示している。

そのうえで、図６に示すように、接着されていない部分においてバックカバー２２を表返しながらバックパッド２１に被せていく。このとき、ヘッドレスト部２Ｈを除く着座面のみにおいてバックパッド２１とバックカバー２２とが接着されているため、その他の部分における変形自由度が高い。そのため、図７に示すように、バックパッド２１の型崩れやバックカバー２２に皺が寄ることなく、的確にバックカバー２２をバックパッド２１の凹凸に追従させながら、無理なく被せることができる。

シートクッション３でも、クッションパッド３１とクッションカバー３２とは、着座面のみにおいて接着される。クッションカバー３２は、クッションパッド３１の上面及び側面を覆うだけなので、クッションカバー３２をクッションパッド３１の上方から被せるだけでよい。

１ シート
２ シートバック
２Ａ・３Ａ 座面
２Ｓ・３Ｓ サイドサポート部
２Ｈ ヘッドレスト部
３ シートクッション
２１ バックパッド
２２ バックカバー
２２ｆ 前面ピース（着座面ピース）
２２ｒ 背面ピース（非着座面ピース）
３１ クッションパッド
３２ クッションカバー
３２ｕ 着座面ピース
３２ｓ 側面ピース（非着座面ピース）

Claims (3)

1. シートパッドの外面を覆う、乗物用シートのシートカバーであって、
   前記シートパッドの少なくとも着座面を覆う部分は、一枚布からなる着座面ピースのみからなり、
   前記シートパッドの外面を覆う際、前記着座面のみに接着される、シートカバー。
2. 前記着座面ピースによって覆う部分以外の部分も、１枚布からなる非着座面ピースのみからなり、全体が２ピースの布によって構成されている、請求項１に記載のシートカバー。
3. 前記シートパッドの頂部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部を一体的に有し、
   前記シートパッドの外面を覆う際、前記ヘッドレスト部の着座面には接着されない、請求項１または請求項２に記載のシートカバー。
   
   

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