JP2018069865A - 車両用シートバック構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構造でシートバックフレームの振動を抑えることが可能な車両用シートバック構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両シートバック構造は、シートバックパッド１０６とシートバックフレーム１１２とを備える。シートバックフレーム１１２は、シートバックパッド１０６を車両前後方向から見たときの外縁に沿ってシートバックパッド１０６に埋没している枠状の外枠部材１１８と、外枠部材１１８に車幅方向にかけ渡され車両上下方向に複数設けられている連結部材１２２〜１２４とを含む。連結部材１２２〜１２４は、シートバックパッド１０６を上下方向から見たときに車両後方側に凸となる台形波の形状を有し、シートバックパッド１０６の背面から一部が露出している。シートバックパッド１０６には、連結部材１２２の台形波の形状の斜辺領域１５４、１５５それぞれに車両前方から接触する突出部１４０、１４１が形成されている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートバック構造に関するものである。

車両用シートバック構造は、車両用シートのうち、乗員の上半身を支える部位である。一般的な車両用シートバック構造は、ポリウレタン等を利用したシートバックパッドに骨格となるシートバックフレームを組み込み、そして表皮であるシートバックトリムで覆った構成になっている。例えば特許文献１には、車両用シートのフレーム構造が開示されている。特許文献１のシートバックフレームは、外枠であるバックフレーム７と、バックフレーム７の内側にかけ渡される上連結部材１２および下連結部材１３とを含んで構成されている。

特開２００６−２１７２５号公報

しかしながら、上記特許文献１の上連結部材１２および下連結部材１３のように細長い棒状の部品は、走行中の騒音や振動等を受けて共振し、共振音を発することがある。シートバックフレームの吸音措置としては、共振音を起こし得る部品に吸音材を巻き付けたり、シートバックパッドの背面に吸音材を取り付けたりする手法も考えられている。しかしながら、これら手法では、作業工程の増加に伴うコスト増大や、シートバックパッドの柔軟性が妨げられることによる座り心地の低下などが懸念される。

本発明は、このような課題に鑑み、簡潔な構造でシートバックフレームの振動を抑えることが可能な車両用シートバック構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用シートバック構造の代表的な構成は、車両用シートのうち乗員の背中を受け止めるシートバックパッドと、シートバックパッドに組み込まれるシートバックフレームとを備える車両用シートバック構造において、シートバックフレームは、シートバックパッドを車両前後方向から見たときの外縁に沿ってシートバックパッドに埋没している枠状の外枠部材と、枠状の外枠部材の内側に車幅方向にかけ渡され車両上下方向に複数設けられている連結部材とを含み、連結部材は、シートバックパッドを上下方向から見たときに車両後方側に凸となる台形波の形状を有し、シートバックパッドの背面から一部が露出していて、シートバックパッドには、連結部材の台形波の形状の斜辺の領域それぞれに車両前方から接触する突出部が形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、簡潔な構造でシートバックフレームの振動を抑えることが可能な車両用シートバック構造を提供することができる。

本発明の実施例にかかる車両シートバック構造の概要を示す図である。 図１のシートバックパッドを車両後方から見た図である。 図２のシートバックパッドとシートバックフレームとを分離して示した図である。 図２のシートバックパッドおよびシートバックフレームの断面図である。 図４の第１パッド等の部分拡大図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用シートバック構造は、車両用シートのうち乗員の背中を受け止めるシートバックパッドと、シートバックパッドに組み込まれるシートバックフレームとを備える車両用シートバック構造において、シートバックフレームは、シートバックパッドを車両前後方向から見たときの外縁に沿ってシートバックパッドに埋没している枠状の外枠部材と、枠状の外枠部材の内側に車幅方向にかけ渡され車両上下方向に複数設けられている連結部材とを含み、連結部材は、シートバックパッドを上下方向から見たときに車両後方側に凸となる台形波の形状を有し、シートバックパッドの背面から一部が露出していて、シートバックパッドには、連結部材の台形波の形状の斜辺の領域それぞれに車両前方から接触する突出部が形成されていることを特徴とする。

上記構成によれば、シートバックパッドの突出部が連結部材の２つの斜辺の領域それぞれを車両前方から押圧することで、連結部材には車両後方への圧力がかけられるだけでなく、斜辺の領域を互いに引き離すように車幅方向に押圧する圧力もかけられる。これら圧力によって、連結部材の振動を抑え、共振音の発生を防ぐことができる。また、連結部材のうち台形波の上底の領域、すなわち車幅方向の中央の領域はシートバックパッドとの接触から解放されているため、シートバックパッドには乗員が背中をあずけたときの柔軟性が確保されている。したがって、上記構成によれば乗員の座り心地を好適に維持することもできる。

上記の突出部は、弾性を有していて、斜辺の領域の少なくとも一部が埋没する程度にシートバックパッドの背面から斜辺の領域に向かって突出していてもよい。この構成の突出部によって、斜辺の領域を好適に押圧することができる。

上記のシートバックパッドには、複数の連結部材のうちシートバックパッドの車両上下方向の中央よりも下側に設けられた一つ以上の下側連結部材における台形波の形状の上底の領域に車両前方から接触する中央突出部が形成されていてもよい。人間の腰の付近は、背骨が前方に凸に湾曲しているため、シートバックパッドにはさほど接触しない。したがって、シートバックの車両上下方向の下側は、背面に中央突出部を設けたとしても座り心地に影響が出ることはなく、中央突出部によって十全に共振音の発生を防ぐことが可能になる。

上記の中央突出部は、弾性を有していて、上底の領域の少なくとも一部が埋没する程度にシートバックパッドの背面から上底の領域に向かって突出しているとよい。この構成の中央突出部によって、下側連結部材の上底の領域を好適に押圧することができる。

上記の複数の連結部材は、端部が開口している管であって、シートバックパッドには、連結部材の端部が挿入される溝部が形成されていてもよい。この構成によって、共振音を好適に吸音することができる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例にかかる車両シートバック構造（シートバック構造１００）の概要を示す図である。以下、図１その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Backward)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Leftward)、R(Rightward)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(upward)、D(downward)で例示する。

シートバック構造１００は、シートクッション１０４と共に車両用シート１０２を構成している。なお、本実施例の車両用シート１０２はリアシートを想定したものであるが、当該シートバック構造１００はフロントシートにも問題なく実施可能である。

シートバックパッド１０６は、車両用シート１０２のうち乗員の背中を受け止める部位であり、例えばポリウレタン等の弾性を有する素材で構成されている。シートバックパッド１０６は、表皮であるシートトリム１０８と車両後側のバックパネル１１０とによって覆われる。

図２は、図１のシートバックパッド１０６を車両後方から見た図である。シートバックパッド１０６には、車両用シート１０２の骨格となるシートバックフレーム１１２が組み込まれている。シートバックフレーム１１２は、例えば金属の中空のパイプ材や中実の棒材を利用して構成されていて、シートバックパッド１０６から一部が露出している。

図３は、図２のシートバックパッド１０６とシートバックフレーム１１２とを分離して示した図である。図３（ａ）は、図２のシートバックフレーム１１２を単独で示した図である。本実施例のシートバックフレーム１１２には、車両左側の車幅方向に広い第１フレーム１１４と、車両右側の車幅方向に狭い第２フレーム１１６とが含まれている。これら第１フレーム１１４と第２フレーム１１６は寸法が違うものの構成に大差はないため、以下では第１フレーム１１４を主に参照して説明を行う。

外枠部材１１８は、シートバックフレーム１１２を構成する第１フレーム１１４のうち外側の枠状の部位であって、中空のパイプ材を折り曲げて形成されている。外枠部材１１８は、全体的に四角形に近い形状を描いていて、シートバックパッド１０６（図２参照）の第１パッド１３２を車両前後方向から見たときの外縁に沿って第１パッド１３２の溝部１３６にはめ込まれる。第２フレーム１１６においても、外枠部材１２０が形成されている。これら外枠部材１１８、１２０は、中空のパイプ材以外にも中実の棒材等を利用して形成可能である。

連結部材１２２〜１２７は、外枠部材１１８、１２０の内側に車幅方向にかけ渡されている部位であり、車両上下方向に複数設けられている。本実施例では、第１フレーム１１４に３本の連結部材１２２〜１２４が設けられ、同様に第２フレーム１１６にも３本の連結部材１２５〜１２７が設けられている。これら連結部材１２２〜１２７は、中空のパイプ材を利用して設けられているが、中実の棒材を利用して設けることも可能である。連結部材１２２〜１２７の径および本数は、当該シートバック構造１００に求められる剛性に応じて任意に設定することができる。

第１フレーム１１４には、外枠部材１１８の内側に、車両上下方向にかけ渡された上下連結部材１３０も設けられている。上下連結部材１３０は、連結部材１２２〜１２４の内側にて車両上下方向に延びるよう、パイプ材を利用して設けられている。上下連結部材１３０の径および本数もまた、シートバック構造１００に求められる剛性に応じて任意に設定することができる。例えば、上下連結部材１３０は、シートバックパッド１０６のうち乗員の着座位置の中心から外れた位置であると、乗員の座り心地に影響を与えることなく設けることが可能である。

図３（ｂ）は、図２のシートバックパッド１０６を示した図である。シートバックパッド１０６もまた、図３（ａ）の第１フレーム１１４および第２フレーム１１６と同様に、車両左側の車幅方向に広い第１パッド１３２と、車両右側の車幅方向に狭い第２パッド１３４とが含まれている。これら第１パッド１３２と第２パッド１３４もまた寸法が違うものの構成に大差はないため、以下では第１パッド１３２を主に参照して説明を行う。

第１パッド１３２の背面側には、多数の凹凸形状が設けられている。まず、第１パッド１３２の外縁の付近には、車両前方側に窪んだ溝部１３６が設けられている。溝部１３６は、図３（ａ）の外枠部材１１８がはめ込まれる部位であって、第１パッド１３２を車両後方から見た外縁に沿って設けられている。第２パッド１３４にも、外枠部材１２０が埋め込まれる溝部１３８が設けられている。

シートバックパッド１０６の背面には、複数の突出部（突出部１４０等）も形成されている。例えば、第１パッド１３２の背面には突出部１４０〜１４５が設けられていて、第２パッド１３４の背面には突出部１４６〜１５１が設けられている。これら突出部１４０〜１５１は、図３（ａ）の連結部材１２２〜１２７の位置に合わせて設けられている。以下、図４のシートバックパッド１０６等の断面図を参照して、各突出部についてさらに説明を行う。

図４は、図２のシートバックパッド１０６およびシートバックフレーム１１２の断面図である。図４（ａ）は、図２のシートバックパッド１０６およびシートバックフレーム１１２のＡ−Ａ断面図を示している。

図４（ａ）に示すように、連結部材１２２は、端部１５２が開口している管（パイプ材）から形成されていて、シートバックパッド１０６を上下方向から見たときに車両後方側に凸となる台形波の形状を有している。連結部材１２２のうち、特に台形波の形状の上底に該当する上底領域１５０は、第１パッド１３２の背面から一部が露出している。

連結部材１２２の開口した端部１５２は、外枠部材１１８と共に第１パッド１３２の溝部１３６に挿入される。この構成によって、連結部材１２２の内部で共振音が生じたとしても、溝部１３６の内側で好適に吸音することができる。なお、連結部材１２２の端部１５２は、扁平にプレスして溶接することも可能である。

突出部１４０、１４１は、連結部材１２２の台形波の形状の斜辺に該当する斜辺領域１５４、１５５それぞれに車両前方から接触する。また、第２パッド１３４の突出部１４６、１４７は、連結部材１２５の斜辺領域１５６、１５７それぞれに車両前方から接触する。

図５は図４の第１パッド１３２等の部分拡大図であり、図５（ａ）は図４（ｂ）の突出部１４０を拡大して示した図である。図５では、形状を確認しやすくするため、第１パッド１３２からハッチングを省き、連結部材１２２等を破線で示している。

図５（ａ）の突出部１４０は、第１パッド１３２に一体に設けられ、弾性を有している。突出部１４０の接触面１５８は、斜辺領域１５４とほぼ平行になるように車両前後方向に対して傾斜している。なお、溝部１３６の車幅方向内側（図５（ａ）中右側）にも傾斜面１６０が設けられている。傾斜面１６０を突出部１４０の接触面１５８に近い角度に設けることで、溝部１３６から突出部１４０にかけての成型を行いやすくしている。

突出部１４０は、斜辺領域１５４の長さ方向の少なくとも一部の範囲において、斜辺領域１５４の径φ１の全体が埋没する程度に第１パッド１３２の背面から斜辺領域１５４に向かって突出している。この構成の突出部１４０によって、斜辺領域１５４を車両後方に向かって好適に押圧することができる。この突出部１４０の構成は、図３（ｂ）の突出部１４１〜１５１にも適用されている。

図４（ａ）に示したように、本実施例ではシートバックパッド１０６の突出部１４０、１４１が連結部材１２２の２つの斜辺領域１５４、１５６の内側を車両前方から押圧することで、連結部材１２２は車両後方への圧力がかかるだけでなく、２つの斜辺領域１５４、１５６を互いに引き離すように車幅方向に押圧される圧力もかかる。これら圧力によって、連結部材１２２の振動を抑えることができる。このように、本実施例では、シートバックパッド１０６に突出部１４０、１４１を設けるという簡潔な構成で共振音の発生を防ぐことができる。また、連結部材１２２のうち車幅方向の中央の上底領域１５０はシートバックパッド１０６との接触から解放されているため、シートバックパッド１０６は乗員が背中をあずけたときの柔軟性が確保されている。したがって、乗員の乗り心地を好適に維持することができる。

図４（ｂ）は、図２のシートバックパッド１０６およびシートバックフレーム１１２のＢ−Ｂ断面図である。図４（ｂ）に示すように、連結部材１２３においても、斜辺領域１６２、１６３それぞれの内側に車両前方から突出部１４２、１４３が接触し、突出部１４２、１４３が斜辺領域１６２、１６４を車両後方に向かって押圧している。したがって、連結部材１２３においても、車幅方向に押圧される圧力が加えられ、振動および共振音の発生が抑えられている。同様に、第２パッド１３４の突出部１４８、１４９もまた、連結部材１２６の斜辺領域１６４、１６５それぞれに車両前方から接触している。

図４（ｃ）は、図２のシートバックパッド１０６およびシートバックフレーム１１２のＣ−Ｃ断面図である。このＣ−Ｃ断面は、シートバックパッド１０６の車両上下方向の中央よりも下側における断面図である。連結部材１２４においても、斜辺領域１６６、１６７それぞれの内側に車両前方から突出部１４４、１４５が接触し、突出部１４４、１４５が斜辺領域１６６、１６７を車両後方に向かって押圧している。したがって、連結部材１２４においても、車幅方向に押圧される圧力が加えられ、振動および共振音の発生が抑えられている。同様に、第２パッド１３４の突出部１５０、１５１もまた、連結部材１２６の斜辺領域１６８、１６９それぞれに車両前方から接触している。

連結部材１２４は、複数の連結部材１２２〜１２４のうち、第１パッド１３２の車両上下方向の中央よりも下側に設けられている。第１パッド１３２の背面の下側には、連結部材１２４の上底領域１７０の内側に車両前方から接触する中央突出部１７２が設けられている。同様に、第２パッド１３４の背面の下側には、連結部材１２７の上底領域１７４の内側に車両前方から接触する中央突出部１７６が設けられている。

図５（ｂ）は、図４（ｃ）の中央突出部１７２を拡大して示した図である。中央突出部１７２は、第１パッド１３２に一体に設けられているため弾性を有していて、上底領域１７０の長さ方向の少なくとも一部の範囲において、上底領域１７０の径φ２の全体が埋没する程度に第１パッド１３２の背面から上底領域１７０に向かって突出している。この構成の中央突出部１７２によって、連結部材１２４の上底領域１７０を車両後方に向かって好適に押圧することができる。

中央突出部１７２が連結部材１２４の上底領域１７０を車両後方側に押圧することで、連結部材１２４には突出部１４４、１４５に加えてさらなる圧力がかけられ、連結部材１２４の振動および共振音の発生をより十全に抑えることが可能になる。

第１パッド１３２のうち中央突出部１７２が設けられている下側の部位は、乗員の腰の高さに該当する部位である。人間の腰の付近は、背骨が前方に凸に湾曲しているため、第１パッド１３２にはさほど接触しない。したがって、第１パッド１３２の下側の背面に中央突出部１７２を設けたとしても座り心地に影響を与えることがないため、第１パッド１３２の本来の座り心地を好適に維持することができる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用シートバック構造に利用することができる。

１００…シートバック構造、１０２…車両用シート、１０４…シートクッション、１０６…シートバックパッド、１０８…シートトリム、１１０…バックパネル、１１２…シートバックフレーム、１１４…第１フレーム、１１６…第２フレーム、１１８…第１フレームの外枠部材、１２０…第２フレームの外枠部材、１２２〜１２４…第１フレームに設けられた連結部材、１２５〜１２７…第２フレームに設けられた連結部材、１３０…上下連結部材、１３２…第１パッド、１３４…第２パッド、１３６…第１パッドの溝部、１３８…第２パッドの溝部、１４０〜１４５…第１パッドに設けられた突出部、１４６〜１５１…第２パッドに設けられた突出部、１５０…連結部材の上底領域、１５２…連結部材の端部、１５４〜１５７…連結部材の斜辺領域、１５８…突出部の接触面、１６０…溝部の傾斜面、１６２〜１６５…連結部材の斜辺領域、１７０…連結部材の上底領域、１７２…第１パッドの中央突出部、１７４…連結部材の上底領域、１７６…第２パッドの中央突出部

Claims (5)

1. 車両用シートのうち乗員の背中を受け止めるシートバックパッドと、該シートバックパッドに組み込まれるシートバックフレームとを備える車両用シートバック構造において、
   前記シートバックフレームは、
   前記シートバックパッドを車両前後方向から見たときの外縁に沿って該シートバックパッドに埋没している枠状の外枠部材と、
   前記枠状の外枠部材の内側に車幅方向にかけ渡され車両上下方向に複数設けられている連結部材とを含み、
   前記連結部材は、前記シートバックパッドを上下方向から見たときに車両後方側に凸となる台形波の形状を有し、前記シートバックパッドの背面から一部が露出していて、
   前記シートバックパッドには、前記連結部材の前記台形波の形状の斜辺の領域それぞれに車両前方から接触する突出部が形成されていることを特徴とする車両用シートバック構造。
2. 前記突出部は、弾性を有していて、前記斜辺の領域の少なくとも一部が埋没する程度に前記シートバックパッドの背面から該斜辺の領域に向かって突出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートバック構造。
3. 前記シートバックパッドには、前記複数の連結部材のうち前記シートバックパッドの車両上下方向の中央よりも下側に設けられた１つ以上の下側連結部材における前記台形波の形状の上底の領域に車両前方から接触する中央突出部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用シートバック構造。
4. 前記中央突出部は、弾性を有していて、前記上底の領域の少なくとも一部が埋没する程度に前記シートバックパッドの背面から該上底の領域に向かって突出していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートバック構造。
5. 前記複数の連結部材は、端部が開口している管であって、
   前記シートバックパッドには、前記連結部材の端部が挿入される溝部が形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シートバック構造。

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