JP6036364B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座乗員の荷重を支えるシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、を有する乗物用シートに関する。

従来より、車両用シートに乗員が長い時間同じ姿勢で着座していると、血液の流れが滞りやすくなり、疲労しやすくなることが知られている。そこで、このような問題を解決するものとして、下記特許文献１には、乗員がシートに着座した時の姿勢を変えられるように、シートクッションがフロア上のベースに対して左右に揺動可能に支えられた状態として設けられたものが開示されている。具体的には、シートクッションが上記ベースに対して複数の球体またはローラを介して左右に揺動可能に支えられた状態とされており、乗員が、着座使用時に、これら球体やローラを転動させながら、シートクッションを左右に揺らして使用することができるようになっている。

特許第４０９５５８３号公報

しかし、上記従来技術では、シートクッション全体がベースに対して揺動する構成となっているため、乗員が着座姿勢を安定させにくく、乗り心地が悪い。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、安定した乗り心地を維持しながら、乗員が運転中または停車時に容易に着座姿勢を変えることができ、またその動きに合わせて体圧を適切に逃がせるように動くことができるシートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、着座乗員の荷重を支えるシートフレームと、シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、を有する乗物用シートである。この乗物用シートは、更に、シートフレームに支えられて設けられ、シートパッドの一部を裏側から支える支持体を有する。支持体は、シートフレームに対して、着座乗員の荷重を支える面の面内方向にスライド可能、または面外方向に軸回転可能な状態に設けられていることで、着座乗員の荷重を逃がす移動が行える構成とされている。シートパッドは、シートフレームによって定位置で支えられる固定部と、支持体によって動ける状態で支えられる可動部と、を有する構成とされている。

この第１の発明によれば、着座乗員の荷重は、シートパッドの固定部において、シートフレームの支えによって定位置で安定して受け止められる一方で、シートパッドの可動部において、支持体の支えにより着座乗員の姿勢変化に伴う荷重を逃がすことができる態様で受け止められる。したがって、上述したシートパッドの固定部において安定した乗り心地を維持しながら、シートパッドの可動部において乗員が姿勢を変化させる動きに合わせて体圧を適切に逃がせるようにすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。支持体は、シートフレームに対して幅方向の中央部が回転可能に軸支された状態として、左右の各面部が着座乗員の左右に偏ってかけられる荷重の動きに合わせて傾動する構成とされている。

この第２の発明によれば、支持体は、着座乗員が通常の着座姿勢でシートパッドに荷重をかけている状態では、左右均等に荷重がかけられた状態として、左右の高さが並んだ姿勢状態に保たれる。したがって、着座乗員の通常時の着座姿勢がより安定する。また、支持体は、着座乗員が片側の尻部や背中を浮かすなどして左右のどちらかに荷重を偏らせて姿勢を調整し直す際には、その姿勢変化の支点となる側の面部に偏った荷重がかけられて傾動する。これにより、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体は、その幅方向の中央部の一端がシートフレームに回転可能に軸支され、他端が複数本のばねによりシートフレームに弾性的に吊持されることで傾動方向に支えられた状態として設けられている。

この第３の発明によれば、支持体は、そのシートフレームに軸支された一端側の近傍部では、シート幅方向への移動が規制された状態とされ、シートフレームに弾性的に吊持された他端側の近傍部では、その弾発力に抗してシート幅方向に動くことができる状態とされる。このような構成をとることにより、着座乗員の大腿部など身体の横移動を硬く拘束したい部位と、尻部など身体の横移動をある程度弾性的に許容したい部位とを、それぞれ適切に支持できるように支持体を設けることができ、通常の着座使用時における乗り心地を更に向上させることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。支持体は、シートクッションの骨格を成す枠状のクッションフレームの枠内に配設されて、その幅方向の中央部の前端がクッションフレームに回転可能に軸支され、後端が複数本のばねによりクッションフレームに弾性的に吊持されて傾動方向に支えられた状態として設けられている。

この第４の発明によれば、支持体の前端の支持構造により、シートクッションに座る着座乗員の大腿部の横移動が硬く拘束されやすくなり、また、支持体の後端の支持構造により、着座乗員の尻部の横移動がある程度弾性的に許容されやすくなる。したがって、このような構成が、特にアクセルペダルの操作を行う運転席に適用されることにより、大腿部の横移動が拘束されることで運転姿勢をより安定させることができ、尻部の横移動がある程度弾性的に許容されることで乗り心地をより快適にすることができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。シートパッドの可動部と固定部との境界部に、可動部を支持体の動きに追従させやすくするための切込みが入れられている。

この第５の発明によれば、シートパッドの固定部と可動部とが互いの動きに追従しにくくなるため、固定部をより定位置に安定させやすくすることができると共に、可動部をより支持体の動きに追従させやすくすることができる。したがって、より安定した乗り心地を維持しながら、着座乗員が姿勢を変化させる動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 クッションフレームの平面図である。 支持体を強調して示したクッションフレームの側面図である。 図１のV-V線断面図である。 図１のVI-VI線断面図である。 乗員が左側の尻部を浮かした状態（右側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が右側の尻部を浮かした状態（左側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が右側に横荷重を受けた状態（右側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が左側に横荷重を受けた状態（左側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 実施例２の乗物用シートの概略構成を示した斜視図である。 シートクッションの分解斜視図である。 クッションフレームの平面図である。 図１１のXIV-XIV線断面図である。 図１１のXV-XV線断面図である。 乗員が左側の尻部を浮かした状態（右側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が右側の尻部を浮かした状態（左側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が右側に横荷重を受けた状態（右側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が左側に横荷重を受けた状態（左側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 支持体を板ばねによって初期位置に附勢するようにした構成を示したクッションフレームの平面図である。 実施例３の乗物用シートの要部構成を示した断面図である。 乗員が右側に横荷重を受けた状態（右側に体重がかかった状態）を示した断面図である。 乗員が左側に横荷重を受けた状態（左側に体重がかかった状態）を示した断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、図２に示すように、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。

図１に示すように、シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナーを間に介して連結されており、これらリクライナーの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５や図示しないリクライナーの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述したシートクッション３は、図２〜図３に示すように、その内部骨格を成す枠状のクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆの枠内に配設された支持体１０と、これらクッションフレーム３Ｆと支持体１０とによって下方側（裏面側）から支えられた状態として着座乗員の荷重を軟らかく受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に一体的に架橋されて設けられた円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、によって構成されている。

図２に示すように、各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と中間部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされており、それらの下縁部が、上述した各スライドレール５のアッパレールの上部に一体的に結合された状態とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とに跨ってそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により強固に一体的に結合されて設けられた状態とされている。ここで、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃと、を有する形に形成されている。

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シートクッション３の前側面の外周形状に沿うようにそれぞれシート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接によりそれぞれ強固に一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にあてがわれて載置された状態として、その前後２箇所の部位がスポット溶接により各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれ強固に一体的に結合された状態とされている。傾斜部３Ｆ２ｃは、上述した両サイドフレーム３Ｆ１の間に位置して、上述した天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に斜めに真っ直ぐ延びる傾斜面を形成するように設けられた状態とされている。

図５に示すように、上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の前端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、その天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後ろ下方向に傾斜して延びる傾斜部３Ｆ２ｃが、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持する中間部の上面骨格を形成している。また、図２に示すように、上述した傾斜部３Ｆ２ｃには、そのシート幅方向の中央部に、後述する支持体１０の前側ワイヤ１１Ａに架橋された掛ワイヤ１２を引掛けて軸回転可能な状態に掛着させる段付きピン３Ｆ２ｃ１が締結された状態とされている。

支持体１０は、複数本の鋼線材が梯子状の形に組まれて構成されたコンタマット１１と、コンタマット１１の前側ワイヤ１１Ａを前述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに締結された段付きピン３Ｆ２ｃ１に掛着させる掛ワイヤ１２と、コンタマット１１の後側ワイヤ１１Ｂをリヤパイプ３Ｆ３に弾性的に吊持させた状態に連結する複数本（３本）のばね１３と、から構成されている。上述したコンタマット１１は、シート幅方向に延びる１本の前側ワイヤ１１Ａと、同じくシート幅方向に延びる１本の後側ワイヤ１１Ｂと、これら前側ワイヤ１１Ａと後側ワイヤ１１Ｂとの間にシート幅方向に複数本（６本）並んで架橋された架橋ワイヤ１１Ｃと、によって梯子状の形に組まれて構成されている。

図３〜図４に示すように、上述した前側ワイヤ１１Ａは、クッションフレーム３Ｆの枠内におけるフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃの直ぐ後ろ下側の位置となる前方寄りの位置に配置されている。また、後側ワイヤ１１Ｂは、クッションフレーム３Ｆの枠内におけるリヤパイプ３Ｆ３の直ぐ前側の位置となる後方寄りの位置に配置されている。また、これらの間に前後方向に架橋された複数本の架橋ワイヤ１１Ｃは、上述した前側ワイヤ１１Ａと後側ワイヤ１１Ｂとの間にシート幅方向に等間隔に並んで配設された状態とされている。

上述した前側ワイヤ１１Ａと後側ワイヤ１１Ｂは、図３に示すように、それぞれ、それらの両端部が、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の直ぐ内側となるシート幅方向の端寄りの位置まで延び出した形状とされており、これらの間に架橋される複数本の架橋ワイヤ１１Ｃのうち、シート幅方向の両端側に配置される２本の架橋ワイヤ１１Ｃは、それぞれ、前側ワイヤ１１Ａと後側ワイヤ１１Ｂとの各端部間に架橋された状態として、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の直ぐ内側となる端寄りの位置に配置された状態とされている。これにより、上述したコンタマット１１は、クッションフレーム３Ｆの枠内における広い範囲に亘って形状が張り出すように設けられた状態とされている。

図５に示すように、上述したコンタマット１１を構成する各鋼線材は、その自由状態時には、それらの上部にセットされる後述するクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃを下方側から支持可能に真っ直ぐに張った形状状態を維持するが、シートクッション３に乗員の着座に伴う荷重がかけられることにより、下方側に僅かに押し撓まされて、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃを下方側から弾性的に受け止めた状態となる程度の可撓性（弾性）を備えた構成とされている。

図２に示すように、掛ワイヤ１２は、１本の鋼線材が前斜め上方側に逆Ｖ字状に突出する形に折り曲げられて、その両端が上述したコンタマット１１の前側ワイヤ１１Ａに一体的に結合されて設けられた状態とされている。上述した掛ワイヤ１２は、その逆Ｖ字状に突出した中央の湾曲部が、コンタマット１１のシート幅方向の中央部に位置するように設けられた状態とされている。これにより、掛ワイヤ１２は、その逆Ｖ字状に突出した中央の湾曲部を、前述したフロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃに締結された段付きピン３Ｆ２ｃ１の段差部に上方側から引掛けて掛着させることにより、その結合されたコンタマット１１のシート幅方向の中央の前端部を、フロントパネル３Ｆ２の傾斜部３Ｆ２ｃのシート幅方向の中央部に回転可能に軸連結した状態とするようになっている。

複数本のばね１３は、引張り強度の高い１本の引張ばね１３Ａと、その左右両側に配される引張り強度の弱い２本の引張ばね１３Ｂと、の３本から構成されている。引張り強度の高い１本の引張ばね１３Ａは、その前端部が、上述したコンタマット１１の後側ワイヤ１１Ｂのシート幅方向の中央部に形成された、後方側にＶ字状に折り曲げられた屈曲部１１Ｂ１に引掛けられ、後端が、リヤパイプ３Ｆ３のシート幅方向の中央部の上面に空けられた小孔３Ｆ３ａ内に差し込まれて引掛けられた状態とされている。また、その左右両側に配される引張り強度の弱い２本の引張ばね１３Ｂは、それぞれ、前端が、コンタマット１１の後側ワイヤ１１Ｂの左右の端側の部位に形成された後方側にＶ字状に折り曲げられた屈曲部１１Ｂ２に引掛けられ、後端が、リヤパイプ３Ｆ３の左右２箇所の端寄りの部位の上面に空けられた小孔３Ｆ３ａ内に差し込まれて引掛けられた状態とされている。これら複数本のばね１３の張力により、コンタマット１１は、その後側ワイヤ１１Ｂが、そのシート幅方向の３箇所において、リヤパイプ３Ｆ３に対して、それぞれ後方側から真っ直ぐに引張り込まれて弾性的に吊持された状態とされている。

詳しくは、上述したコンタマット１１の後側ワイヤ１１Ｂは、そのシート幅方向の中央部において、引張り強度の高い１本の引張ばね１３Ａによって後側から強く吊持された状態とされていることにより、この吊持されたシート幅方向の中央部を軸に、その左右両側の各部位を上下方向に揺らすように軸回転させることができる状態に支えられた状態とされている（図６〜図８参照）。これにより、コンタマット１１は、図２〜図３に示すように、クッションフレーム３Ｆの枠内において、前述した前端側の掛ワイヤ１２による軸支持と、後端側の引張り強度の高い引張ばね１３Ａによる軸支持と、によって、前後側の各端部が同軸まわりに回転できるように軸支持された状態として、これらの軸回りにその左右両側の各部位を上下方向に揺らすように軸回転させることができる状態に設けられた状態とされている。

上述したコンタマット１１のクッションフレーム３Ｆに対する通常時の回転姿勢は、上述した左右両側の引張り強度の弱い２本の引張ばね１３Ｂのばね力によって、左右の高さが並んだ回転姿勢に保持された状態とされている。上述したコンタマット１１の回転姿勢は、着座乗員がクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃに通常の着座姿勢で荷重をかけた状態においては、左右均等に荷重がかけられるために、全体が上述した複数本のばね１３の撓み変形に伴って下方側に沈み込みはするものの、左右の高さが並んだ回転姿勢状態を維持するようになっている（図６参照）。したがって、上述したコンタマット１１による支持によって、通常時の乗員の着座姿勢が安定するようになっている。

しかし、上述した支持体１０は、図７〜図８に示すように、シートクッション３に着座した乗員が、その着座姿勢を修正するためにシートクッション３に座り直す場合など、片側の尻部を浮かして荷重を偏らせるような姿勢変化をすることにより、その姿勢変化の支点となる右側或いは左側の領域部に偏った荷重がかけられて傾動する。具体的には、支持体１０は、その上部のクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの左右どちらかの領域部に上記の偏った荷重がかけられることにより、中央パッド部３Ｐｃに押される形で下方側に押し下げられて傾動する。また、上述した支持体１０は、図９〜図１０に示すように、シートクッション３に着座した乗員が、走行車両がカーブを曲がるなどして左右方向に遠心力の作用を受けて、その骨盤部を腰椎付近を中心に左右に横揺れさせるような姿勢変化をする場合にも、右側或いは左側の領域部に偏った荷重がかけられて傾動する。

これにより、上述した中央パッド部３Ｐｃの荷重がかけられた領域部の支持体１０による支持状態が弱められた状態となり、同領域部にかけられる着座乗員の体圧が弱められた状態となる。これにより、着座乗員の体圧がシートクッション３の同じ部位に長時間かけられ続けていたことによる血流の滞りが解消され、血流が促進されるようになる。したがって、その後に、着座乗員が浮かした尻部を下ろして座り直した姿勢状態に戻ることにより、支持体１０が図６に示すように左右の高さが並んだ元の回転姿勢状態に戻されて、着座乗員は、血流の滞りを良好に解消した状態で、座り直した着座姿勢に戻って支持体１０によって下方側から左右均等に支持された安定した姿勢状態に戻ることができる。

ところで、上述した支持体１０は、図２において前述したように、そのクッションフレーム３Ｆに対する支持態様が、その前端側では、掛ワイヤ１２が段付きピン３Ｆ２ｃ１に引掛けられて軸支持された支持態様とされていることにより、そのシート幅方向への横移動が規制された状態として、軸回転のみが許容された状態とされている。また、支持体１０は、その後端側では、上述した複数本のばね１３によってリヤパイプ３Ｆ３に吊持された構成とされていることにより、その中央の引張り強度の高い引張ばね１３Ａによって吊持された部位を中心に回転することができるほか、各引張ばね１３Ａ，１３Ｂのばね力に抗してシート幅方向への移動も弾性的に許容された状態とされている。

これにより、上述した支持体１０は、図５に示すように、その着座乗員の大腿部を支える前端側の領域部では、大腿部を支えるクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの前部領域３Ｐｃ１を横移動させないように支持し、着座乗員の尻部を支える後端側の領域部では、尻部を支える中央パッド部３Ｐｃの後部領域３Ｐｃ２を弾性的に横移動させられる状態に支持するようになっている。したがって、運転席に座る乗員がアクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む際には、大腿部が横移動しにくいことにより、安定した姿勢でこれらの操作を行うことができ、通常の着座使用時には、尻部の横移動がある程度弾性的に許容されることで、着座姿勢を左右に捩りやすくなり、より快適な着座姿勢をとることができる。また、図２に示すように、支持体１０は、その着座乗員の尻部を支える後端側の領域部が、上述した複数本のばね１３によってリヤパイプ３Ｆ３に弾性的に吊持された構成とされていることにより、着座圧が大きくかかる尻部を複数本のばね１３の撓みによって大きく沈み込ませて支えることができるようになっており、尻部をより快適な座り心地となるように支えることができるようになっている。

次に、図２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２の上部に組み付けられる前パッド部３Ｐａと、クッションフレーム３Ｆの各サイドフレーム３Ｆ１の上部に組み付けられる各サイドパッド部３Ｐｂと、クッションフレーム３Ｆの枠内に設けられた上述した支持体１０の上部に組み付けられる中央パッド部３Ｐｃと、を有する構成となっている。ここで、前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂがそれぞれ本発明の「固定部」に相当し、中央パッド部３Ｐｃが本発明の「可動部」に相当する。

上述した中央パッド部３Ｐｃは、クッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａからシート後方側にひと繋ぎに延出する形に形成されているが、その左右両側の各サイドパッド部３Ｐｂとの間には切込み３Ｐ１が入れられており、各サイドパッド部３Ｐｂとは切り離されて独立して撓み変形することができるように設けられた状態とされている。また、図５に示すように、上述した中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの境界部には、その裏面に、表面側に向かって先細り状の形に切り込まれた切込み３Ｐ２がシート幅方向の全域に亘って入れられており、この切込み３Ｐ２によって中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの繋ぎ部が実質的に薄肉化されて、中央パッド部３Ｐｃが前パッド部３Ｐａに対して独立して曲げられたり捩られたりしやすいように構成された状態とされている。

図２に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの着座乗員の尻部を支える後部領域３Ｐｃ２は、その表側面が器状に凹んだ形となっていると共に、図５に示すように、その裏側面に向かって膨らむ厚みが、他の部位よりも厚く膨らんだ形に形成されている。これにより、中央パッド部３Ｐｃは、その着座乗員の尻部を支える後部領域３Ｐｃ２において、着座乗員の尻部を収まり良く受け入れることができると共に、着座圧の大きな尻部を下方側に大きく沈み込ませて、快適な座り心地となるように弾性支持することができるようになっている。また、上述した中央パッド部３Ｐｃの着座乗員の大腿部を支える前部領域３Ｐｃ１は、その表側面が、上述したフロントパネル３Ｆ２の上部にセットされる前パッド部３Ｐａにかけて、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持することができるように、上述した中央パッド部３Ｐｃの後部領域３Ｐｃ２と前パッド部３Ｐａとの間を滑らかに繋ぐように前上がり状に傾斜した形に形成されている。

図６に示すように、各サイドパッド部３Ｐｂは、上述した中央パッド部３Ｐｃよりも上方側に大きく膨らんだ形に形成されており、これらの膨らんだ形状によって、着座乗員の大腿部を両外側から挟み込むように支持することができる構成とされている。詳しくは、各サイドパッド部３Ｐｂは、それらの中央パッド部３Ｐｃと隣り合うシート内側の縁部からシート外側の縁部にかけて、傾め上方側に膨らんでいく形に形成されており、着座乗員の大腿部の両外側の側部に斜め下方側からあてがわれて支持する構成とされている。

上述したクッションパッド３Ｐは、上述したようにクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、その前パッド部３Ｐａと左右両側の各サイドパッド部３Ｐｂとが、それぞれ、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２と各サイドフレーム３Ｆ１とによって下方側から定位置で硬く安定的に支持された状態とされ、中央パッド部３Ｐｃが、上述した支持体１０によって下方側から支持体１０の動きに追従して動けるように支持された状態とされている。

具体的には、上述したクッションパッド３Ｐは、その前パッド部３Ｐａや左右両側の各サイドパッド部３Ｐｂが、それぞれ、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１の上部にセットされて、これらをシート上方側からと外周側とからそれぞれ覆った状態に組み付けられている。そして、クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）を覆うようにクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃの張設力によって、その前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂが、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられると共に、中央パッド部３Ｐｃも支持体１０の上部に強く押し付けられて密着した状態に組み付けられた状態とされている。

上記の組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部から強い体圧を受ける中央パッド部３Ｐｃの後部領域３Ｐｃ２が、上述した支持体１０の複数本のばね１３によって弾性支持された後側の領域部において下方側から軟らかく受け止められる構成でありながら、その前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂといった外周部が、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から強く定位置で安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。

ここで、上述したクッションカバー３Ｃは、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間の起伏のある部分に覆い被される部位や、中央パッド部３Ｐｃの前部領域３Ｐｃ１と後部領域３Ｐｃ２との間の起伏のある部分に覆い被される部位が、それぞれ、浮いたり皺を寄らせたりすることがないように、下方側に引張り込まれて吊り込まれた状態に止着された状態とされている。具体的には、図６に示すように、クッションカバー３Ｃは、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間に覆い被される各部位が、それぞれ、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間に形成された各切込み３Ｐ１内を通って下方側に引張り込まれ、それらの共縫いされた先端に結合されたフック３Ｃ１が各サイドフレーム３Ｆ１の内側部に付設された係止ワイヤ３Ｆ１ａに引掛けられることにより、上記各切込み３Ｐ１内に引張り込まれた状態に止着された状態とされている。また、クッションカバー３Ｃは、図５に示すように、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの前部領域３Ｐｃ１と後部領域３Ｐｃ２との間に覆い被される部位が、同中央パッド部３Ｐｃの前部領域３Ｐｃ１と後部領域３Ｐｃ２との境界部の表面に形成された吊込み溝３Ｐｃ３を通って内部に引き込まれて、それらの共縫いされた先端に結合された図示しないフックが吊込み溝３Ｐｃ３内に設けられた図示しない係止ワイヤに引掛けられることにより、同吊込み溝３Ｐｃ３内に引張り込まれた状態に止着された状態とされている。

上記構成により、クッションパッド３Ｐは、そのクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から定位置で支えられている前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂにおいて、着座乗員の荷重を定位置で安定して支えることができるようになっている。したがって、運転席に座る乗員は、通常の着座姿勢時において、上述した横移動しないクッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａによって大腿部が安定して支えられることから、快適な着座姿勢をとることができるようになっている。また、アクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む運転操作時にも、大腿部が安定して支えられていることで、これらの操作を安定した姿勢を保ちながら行うことができ、各種の運転操作を良好に行うことができる。

また、クッションパッド３Ｐは、上述した支持体１０によって下方側から傾動できる状態で支えられた中央パッド部３Ｐｃにおいて、着座乗員が片側の尻部を浮かして荷重を偏らせるような動きをする場合に、その動きに合わせて支持体１０を傾動させて、同部位にかけられていた体圧を適切に逃がせるようにすることができるようになっている。詳しくは、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃは、上述したように体圧を適切に逃がせる構成でありながらも、着座乗員が通常の着座姿勢で着座している時には、前述した支持体１０の前端側の軸支持構造（掛ワイヤ１２が段付きピン３Ｆ２ｃ１に掛けられている構造）によって、着座乗員の大腿部を横移動させたり下方移動させたりしないように安定した姿勢状態で支えることができるようになっていると共に、支持体１０の後端側のばね支持構造（複数本のばね１３による弾性支持構造）によって、着座乗員の尻部を座り心地の良い深さ位置まで沈み込ませたり、ある程度弾性的に横移動させたりすることができるように支えることができるようになっている。したがって、運転席に座る乗員は、通常の着座姿勢時において、上述したクッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａと同様に横移動しない中央パッド部３Ｐｃの前部領域３Ｐｃ１によって大腿部が安定して支えられて、快適な着座姿勢をとることができると共に、アクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む運転操作も良好に行うことができる。

このように、本実施例のシート１（乗物用シート）は、着座乗員の荷重を支えるクッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）と、クッションフレーム３Ｆ上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐ（シートパッド）と、を有する構成となっており、更に、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃ（一部）を裏側から支える支持体１０（支持体）がクッションフレーム３Ｆに支えられて設けられた構成となっている。支持体１０は、クッションフレーム３Ｆに対して、着座乗員の荷重を支える面の面外方向（上記面に垂直な方向）に軸回転可能な状態に設けられていることで、着座乗員の荷重を逃がす移動が行える構成とされている。クッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆによって定位置で支えられる前パッド部３Ｐａ及びサイドパッド部３Ｐｂ（固定部）と、支持体１０によって動ける状態で支えられる中央パッド部３Ｐｃ（可動部）と、を有する構成とされている。

このような構成とされていることにより、着座乗員の荷重は、クッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂにおいて、クッションフレーム３Ｆの支えによって定位置で安定して受け止められる一方で、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃにおいて、上述した支持体１０の支えによって着座乗員の姿勢変化に伴う荷重を逃がすことができる態様で受け止められる。したがって、上述したクッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂにおいて安定した乗り心地を維持しながら、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃにおいて乗員が姿勢を変化させる動きに合わせて体圧を適切に逃がせるようにすることができる。

具体的には、支持体１０は、クッションフレーム３Ｆに対して幅方向の中央部が回転可能に軸支された状態として、その左右の各部位が着座乗員の左右に偏ってかけられる荷重の動きに合わせて傾動する構成とされている。このような構成とされていることにより、支持体１０は、着座乗員が通常の着座姿勢でクッションパッド３Ｐに荷重をかけている状態では、左右均等に荷重がかけられた状態として、左右の高さが並んだバランスのとれた姿勢状態に保たれる。したがって、着座乗員の通常時の着座姿勢がより安定する。また、支持体１０は、着座乗員が片側の尻部を浮かすなどして左右のどちらかに荷重を偏らせた状態に姿勢を変化させる際には、その姿勢変化の支点となる側の面部に偏った荷重がかけられて傾動する。このような構成とされていることにより、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

詳しくは、支持体１０は、その幅方向の中央部の一端（前端）がクッションフレーム３Ｆに回転可能に軸支され、他端（後端）が複数本のばね１３（複数本のばね）によりクッションフレーム３Ｆに弾性的に吊持されることで傾動方向に支えられた状態として設けられている。このような構成をとることにより、支持体１０は、そのクッションフレーム３Ｆに軸支された一端（前端）側の近傍部では、シート幅方向への移動が規制された状態とされ、クッションフレーム３Ｆに弾性的に吊持された他端（後端）側の近傍部では、その弾発力に抗してシート幅方向に動くことができる状態とされる。したがって、このような構成をとることにより、着座乗員の大腿部など身体の横移動を硬く拘束したい部位と、尻部など身体の横移動をある程度弾性的に許容したい部位とを、それぞれ適切に支持できるように支持体１０を設けることができ、通常の着座使用時における乗り心地を更に向上させることができる。

したがって、このような構成が、アクセルペダルやブレーキペダルの操作を行う運転席のシートクッション３に適用されることにより、大腿部の横移動が拘束されることで運転姿勢をより安定させることができ、尻部の横移動がある程度弾性的に許容されることで乗り心地をより快適にすることができる。また、このような構成をとることにより、ドライバーがハンドルを左右にきる操作を行うことで、無意識に身体が左右に揺れて片側の尻部が浮いたり戻されたりして体圧が適切に逃がされるようになったり、骨盤を腰椎付近を中心に回転して動くため、血流の滞りを無意識に適切に解消することができるようになる。

また、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃ（可動部）と前パッド部３Ｐａ（固定部）及び各サイドパッド部３Ｐｂ（固定部）との境界部に、中央パッド部３Ｐｃを支持体１０の動きに追従させやすくするための切込み３Ｐ１，３Ｐ２（切込み）が入れられている。このような構成をとることにより、クッションパッド３Ｐの固定部（前パッド部３Ｐａ及びサイドパッド部３Ｐｂ）と可動部（中央パッド部３Ｐｃ）とが互いの動きに追従しにくくなるため、固定部（前パッド部３Ｐａ、サイドパッド部３Ｐｂ）をより定位置に安定させやすくすることができると共に、可動部（中央パッド部３Ｐｃ）をより支持体１０の動きに追従させやすくすることができる。したがって、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

続いて、実施例２のシート１の構成について、図１１〜図２０を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１１に示すように、実施例１で示したシート１と同様に、自動車の運転席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えている。シートクッション３は、図１２に示すように、車両のフロア上に左右一対のスライドレール５を間に介して設置されており、これらスライドレール５によってフロアに対するシート前後方向の設置位置を調整することができるように設けられた状態とされている。

図１１に示すように、シートバック２は、シートクッション３の後端部に図示しないリクライナーを間に介して連結されており、これらリクライナーの作動によってシートクッション３に対する起立角度（背凭れ角度）をシート前後方向に調整することができるように設けられた状態とされている。なお、上述した各スライドレール５や図示しないリクライナーの構成は、特開２０１０−２２１９３５号や特開２０１０−２２１９３５号公報等の文献に開示された公知の構成と同じものとなっているため、これらの具体的な構成についての説明は省略することとする。

上述したシートクッション３は、図１２〜図１３に示すように、その内部骨格を成すクッションフレーム３Ｆと、クッションフレーム３Ｆのクッションパン部３Ｆ４の上部に配設された支持体２０と、これらクッションフレーム３Ｆと支持体２０とによって下方側（裏面側）から支えられた状態として着座乗員の荷重を軟らかく受け止めるクッションパッド３Ｐと、クッションパッド３Ｐの表面全体を覆う布製のクッションカバー３Ｃ（図１１参照）と、を有して構成されている。ここで、クッションフレーム３Ｆが本発明の「シートフレーム」に相当し、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したクッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外周形状に沿った四角枠状の形に組まれて構成されている。具体的には、クッションフレーム３Ｆは、左右一対のシート前後方向に長尺な鋼板材より成るサイドフレーム３Ｆ１と、これらサイドフレーム３Ｆ１の前端部間に一体的に架橋されて設けられた鋼板製のフロントパネル３Ｆ２と、両サイドフレーム３Ｆ１の後部間に一体的に架橋されて設けられた円鋼管製のリヤパイプ３Ｆ３と、上述したフロントパネル３Ｆ２とリヤパイプ３Ｆ３との間に架橋されるようにフロントパネル３Ｆ２からシート後方側に延出して形成された板状のクッションパン部３Ｆ４と、によって構成されている。

図１２に示すように、各サイドフレーム３Ｆ１は、それらの上縁部と中間部とがそれぞれシート内側に折り曲げられた形状とされて、曲げや捩りに対する構造強度が高められた構成とされており、それらの下縁部が、上述した各スライドレール５（図１２参照）のアッパレールの上部に一体的に結合された状態とされている。フロントパネル３Ｆ２は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の前端部同士を繋ぐように、これらの上面部と前面部とに跨ってそれぞれ形状があてがわれてスポット溶接により強固に一体的に結合されて設けられた状態とされている。ここで、上述したフロントパネル３Ｆ２は、シート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａと、シート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂと、天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後方側に段差状に落ち込んだ形となって延びる板状のクッションパン部３Ｆ４と、を有する形に形成されている。

前板部３Ｆ２ａは、その左右両側の各縁部が、シートクッション３の前側面の外周形状に沿うようにそれぞれシート後方側に湾曲した形に形成されており、湾曲した先の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の前面部にあてがわれてスポット溶接によりそれぞれ強固に一体的に結合された状態とされている。天板部３Ｆ２ｂは、その左右両側の各縁部が、各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にあてがわれて載置された状態として、その前後２箇所の部位がスポット溶接により各サイドフレーム３Ｆ１の上面部にそれぞれ強固に一体的に結合された状態とされている。

クッションパン部３Ｆ４は、上述したフロントパネル３Ｆ２の天板部３Ｆ２ｂの後縁部からシート後方側に段差状に落ち込んだ形となって延びる形状とされている。上述したクッションパン部３Ｆ４は、上述した各サイドフレーム３Ｆ１の間のシート幅方向の大部分の領域を覆う広い板幅を有した形状とされているが、各サイドフレーム３Ｆ１との間に後述するクッションカバー３Ｃを引き込むための隙間３Ｆ５を有した形状とされている。上述したクッションパン部３Ｆ４は、その後縁部が、リヤパイプ３Ｆ３の上面部に架けられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上述したクッションパン部３Ｆ４には、その段差状に落ち込んだ前後側の各縁部の左右２箇所ずつに、それぞれ、後述する支持体２０のローラガイド２１の前後移動を規制して、ローラガイド２１をシート幅方向に真っ直ぐに移動させられるようにスライドガイドするガイド突起３Ｆ４ａが上方側に押し出されて形成されている。また、クッションパン部３Ｆ４のシート幅方向の両縁部には、上述したローラガイド２１のシート幅方向の可動領域を当接により規制する係止部として、上方側に突出するように逆Ｕ字状に曲げ返された形の縁側ストッパ３Ｆ４ｂが形成されている。

図１４に示すように、上述したフロントパネル３Ｆ２は、その前述したシート前方側に面を向ける前板部３Ｆ２ａが、シートクッション３の前面骨格を形成している。また、フロントパネル３Ｆ２は、そのシート上方側に面を向ける天板部３Ｆ２ｂが、着座乗員の大腿部の前端近傍を支えるシートクッション３の前端部領域の上面骨格を形成している。この天板部３Ｆ２ｂは、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持することができるように、着座乗員の尻部を下方側から支えるクッションパン部３Ｆ４の上面や、同部の上面に配設される支持体２０よりも高い位置に形成された状態とされている。

図１２に示すように、支持体２０は、下方側に開口した箱形のローラガイド２１と、ローラガイド２１の底面部に形成された凹部２１Ａ内に収容されてローラガイド２１とクッションパン部３Ｆ４の上面との間に介在して設けられる２本の円柱状のローラ２２と、によって構成されている。ローラガイド２１は、樹脂の一体成形によって形成されており、その底面部に、前述した２本のローラ２２をそれぞれシート幅方向に転動させられる状態に収容することのできる凹部２１Ａが形成されている。上記凹部２１Ａは、ローラガイド２１の周縁部を残す底面部のほぼ全域に亘って形成されており、この凹部２１Ａの形成により、ローラガイド２１の底面部には、その周縁部に、下方側に立壁状に立設された形の左右の側壁部２１Ａ１と前後の側壁部２１Ａ２とがそれぞれ形成された状態とされている（図１４〜図１５参照）。

また、図１５に示すように、上述したローラガイド２１の底面部には、上述した凹部２１Ａを左右２つの領域に区画する区画リブ２１Ｂが、上記凹部２１Ａ内のシート幅方向の中央ラインに沿って立壁状に立設された形に形成された状態とされている。また、図１４に示すように、上述したローラガイド２１の底面部には、上述した凹部２１Ａ内に収容された各ローラ２２の前後２箇所の部位に形成された各くびれ部２２Ａ内にそれぞれあてがわれて、各ローラ２２をそれぞれ凹部２１Ａ内でシート幅方向に真っ直ぐに転動させられるようにガイドするガイドリブ２１Ｃが形成されている。これらガイドリブ２１Ｃは、凹部２１Ａ内の前寄りと後ろ寄りの前後２箇所において、それぞれ、凹部２１Ａ内にセットされた各ローラ２２のくびれ部２２Ａ内に入り込むように凹部２１Ａの天板面から下方側に三角形状に突出した形に形成されており、凹部２１Ａ内のシート幅方向の全域に亘ってシート幅方向に真っ直ぐに延びた突条形状に形成された状態とされている。

上述したローラガイド２１は、図１５に示すように、その箱形に形成された凹形状を、後述するクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの底面部に形成された凹部３Ｐｃ４内に重ねるように収容されて、同中央パッド部３Ｐｃの裏面部に一体的に結合されて設けられた状態とされている。これにより、ローラガイド２１は、上記中央パッド部３Ｐｃの裏面部において、その左右の両側壁部２１Ａ１が、上述した中央パッド部３Ｐｃの凹部３Ｐｃ４内の左右両側部に立壁状となって形成される各側壁部３Ｐｃ５によって両外側から覆われた状態に設けられた状態とされている。

また、上述した各ローラ２２は、上述したローラガイド２１の凹部２１Ａ内における区画リブ２１Ｂによって区画された左右の各領域内にそれぞれ１本ずつ配設された状態とされている。これにより、各ローラ２２は、上述した凹部２１Ａ内の左右の区画された各領域内において、区画リブ２１Ｂまたは左右どちらかの側壁部２１Ａ１と当たる位置の間でそれぞれシート幅方向に個別に自由に転動することができる状態に設けられた状態とされている。上述した各ローラ２２は、上述したローラガイド２１の凹部２１Ａの深さ（高さ）寸法よりも大きな直径を有した形状に形成されており、上述したローラガイド２１の凹部２１Ａ内に収容されてセットされることにより、同凹部２１Ａの天板面とクッションパン部３Ｆ４の上面との間に介在して、転動により、ローラガイド２１をその転動したシート幅方向の各方向にスライドさせて送ることができるようになっている（図１６〜図１７参照）。ここで、クッションパン部３Ｆ４は、シート幅方向に平坦な面形状に形成されており、各ローラ２２をシート幅方向に真っ直ぐに転動させられるようになっている。

上述したローラガイド２１は、図１４に示すように、上述したクッションパン部３Ｆ４のシート幅方向に平坦に延びる中央の面上に配設されている。詳しくは、ローラガイド２１は、上述したクッションパン部３Ｆ４の前後側の各縁部に形成されたガイド突起３Ｆ４ａの前後の配置間領域内に収められて配置されており、その前後側の各側壁部２１Ａ２が、上述した各ガイド突起３Ｆ４ａによってそれぞれ前後側からあてがえられた状態として、クッションパン部３Ｆ４上をシート幅方向に真っ直ぐにスライドすることができるようにガイドされた状態として設けられている。

また、各ローラ２２は、図１４に示すように、上述したローラガイド２１の凹部２１Ａ内の左右の区画された各領域内において、それらの前後２箇所の部位に形成された環状にくびれた形の各くびれ部２２Ａ内に、上述したローラガイド２１の底面部に突出形成された各ガイドリブ２１Ｃがそれぞれあてがわれた状態として、ローラガイド２１とクッションパン部３Ｆ４との間に介在するようにセットされて設けられた状態とされている。これにより、各ローラ２２は、上述したローラガイド２１とクッションパン部３Ｆ４との間で、ローラガイド２１に対してシート幅方向に真っ直ぐに転動することができるようにガイドされて設けられた状態とされている。

以上の構成により、支持体２０は、図１５〜図１７に示すように、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃを下方側から支えるローラガイド２１が、上述したクッションパン部３Ｆ４上を、上述した各ローラ２２の転動に伴ってシート幅方向に円滑にスライドすることができるようにクッションパン部３Ｆ４上にガイドされて設けられた状態とされている。上述したローラガイド２１のクッションパン部３Ｆ４に対するシート幅方向の可動範囲は、ローラガイド２１の左右の側壁部２１Ａ１が、クッションパン部３Ｆ４の左右の縁側ストッパ３Ｆ４ｂと当たって係止される位置間の範囲とされている。しかし、上述したローラガイド２１の左右の側壁部２１Ａ１の外側部には、上述したクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの裏面部に形成された凹部３Ｐｃ４の左右両側の側壁部３Ｐｃ５がそれぞれ張り出した状態とされており、上述したローラガイド２１の各方向への横移動の規制は、上述した各側壁部３Ｐｃ５がクッションパン部３Ｆ４の左右の縁側ストッパ３Ｆ４ｂと当たることで行われるようになっている。このようなクッション構造が介在する構成とされていることにより、硬質のローラガイド２１とクッションパン部３Ｆ４の左右の縁側ストッパ３Ｆ４ｂとの当たりが和らげられて、ローラガイド２１の横移動が静かにかつ軟らかく止められるようになっている。

上述した支持体２０は、通常時は、後述するクッションパッド３Ｐの表面に張設されるクッションカバー３Ｃの張設力（テンション）によって、クッションパン部３Ｆ４上のシート幅方向の中央部に位置付けられた状態として保持されるようになっている。これにより、着座乗員がシートクッション３上で通常の着座姿勢をとっている状態では、上述した支持体２０上で左右バランス良く荷重がかけられるため、着座乗員が安定した姿勢状態をとることができるようになっている。なお、図２０に示すように、上述した支持体２０を、上述したローラガイド２１の左右両側部とクッションパン部３Ｆ４の左右の縁側ストッパ３Ｆ４ｂとの間にそれぞれＶ字状に湾曲させた形の板ばねＳｐを介在させることにより、これら板ばねＳｐの附勢力によって通常時にクッションパン部３Ｆ４上のシート幅方向の中央部に位置付けた状態に保持する構成としてもよい。

しかし、上述した支持体２０は、図１６〜図１７に示すように、シートクッション３に着座した乗員が、その着座姿勢を修正するためにシートクッション３に座り直す場合など、片側の尻部を浮かして荷重を偏らせるような姿勢変化をすることにより、その姿勢変化の支点となる右側或いは左側の領域部に偏った荷重がかけられて横移動する。具体的には、支持体２０は、その上部のクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの左右どちらかの領域部に上記の偏った荷重がかけられることにより、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃに押し動かされる形でシート幅方向にスライドする。この支持体２０の横移動により、上記中央パッド部３Ｐｃに偏ってかけられた荷重が逃がされる。また、上述した支持体２０は、図１８〜図１９に示すように、シートクッション３に着座した乗員が、走行車両がカーブを曲がるなどして左右方向に遠心力の作用を受けて、その骨盤部を腰椎付近を中心に左右に横揺れさせるような姿勢変化をする場合にも、右側或いは左側の領域部に偏った荷重がかけられて傾動する。

これにより、着座乗員の体圧がシートクッション３の同じ部位に長時間かけられ続けていたことによる血流の滞りが解消され、血流が促進されるようになる。したがって、その後に、着座乗員が浮かした尻部を下ろして座り直した姿勢状態に戻ることにより、支持体２０が図１５に示すようにシート幅方向の中央位置に戻されて、着座乗員は、血流の滞りを良好に解消した状態で、座り直した着座姿勢に戻って、支持体２０により下方側から左右でバランス良く均等に支持された安定した姿勢状態をとることができる。

次に、図１２を参照して、クッションパッド３Ｐの構成について説明する。クッションパッド３Ｐは、軟質ポリウレタンフォーム原料を発泡成形して形成したものである。このクッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２の上部に組み付けられる前パッド部３Ｐａと、各サイドフレーム３Ｆ１の上部に組み付けられる各サイドパッド部３Ｐｂと、上述した支持体２０の上部に組み付けられる中央パッド部３Ｐｃと、を有する構成となっている。ここで、前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂがそれぞれ本発明の「固定部」に相当し、中央パッド部３Ｐｃが本発明の「可動部」に相当する。

上述したクッションパッド３Ｐは、上述した前パッド部３Ｐａと各サイドパッド部３Ｐｂとが互いに一体的に繋がった構成とされているが、中央パッド部３Ｐｃだけがこれらから分離された別体の構成とされている。これにより、中央パッド部３Ｐｃは、上述した前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂとは独立して単独で撓み変形したり横移動したりすることができるように構成された状態とされている。

図１２に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの着座乗員の尻部を支える後部領域３Ｐｃ２は、その表側面が器状に凹んだ形となっている。これにより、中央パッド部３Ｐｃは、その着座乗員の尻部を支える後部領域３Ｐｃ２において、着座乗員の尻部を収まり良く受け入れることができるようになっている。また、上述した中央パッド部３Ｐｃの着座乗員の大腿部を支える前部領域３Ｐｃ１は、その表側面が、上述したフロントパネル３Ｆ２の上部にセットされる前パッド部３Ｐａにかけて、着座乗員の大腿部を前上がり状に持ち上げて支持することができるように、上述した中央パッド部３Ｐｃの後部領域３Ｐｃ２と前パッド部３Ｐａとの間を形状的に滑らかに繋ぐように前上がり状に傾斜した形に形成されている（図１４参照）。

図１５に示すように、各サイドパッド部３Ｐｂは、上述した中央パッド部３Ｐｃよりも上方側に大きく膨らんだ形に形成されており、これらの膨らんだ形状によって、着座乗員の大腿部を両外側から挟み込むように支持することができる構成とされている。詳しくは、各サイドパッド部３Ｐｂは、それらの中央パッド部３Ｐｃと隣り合うシート内側の縁部からシート外側の縁部にかけて、傾め上方側に膨らんでいく形に形成されており、着座乗員の大腿部の両外側の側部に斜め下方側からあてがわれて支持する構成とされている。

上述したクッションパッド３Ｐは、上述したようにクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられることにより、その前パッド部３Ｐａと左右両側の各サイドパッド部３Ｐｂとが、それぞれ、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２と各サイドフレーム３Ｆ１とによって下方側から定位置で硬く安定的に支持された状態とされ、中央パッド部３Ｐｃが、上述した支持体２０によって下方側から支持体２０の動きに追従して動けるように支持された状態とされている。

具体的には、上述したクッションパッド３Ｐは、その前パッド部３Ｐａや左右両側の各サイドパッド部３Ｐｂが、それぞれ、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１の上部にセットされて、これらをシート上方側からと外周側とからそれぞれ覆った状態に組み付けられている。そして、クッションパッド３Ｐは、上述したクッションフレーム３Ｆの上部に組み付けられた後、その表面全体（着座面や前後左右の各側面）を覆うようにクッションカバー３Ｃが被せ付けられて、クッションカバー３Ｃの各周縁部がクッションフレーム３Ｆの底部に引張り込まれて止着されることにより、このクッションカバー３Ｃの張設力によって、その前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂが、クッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１にそれぞれ強く押し付けられて密着した状態に組み付けられると共に、中央パッド部３Ｐｃも支持体２０の上部に強く押し付けられて密着した状態に組み付けられた状態とされている。

上記の組み付けにより、クッションパッド３Ｐは、その着座乗員の尻部を受け止める中央パッド部３Ｐｃが、上述した支持体２０によって横移動可能に受け止められる構成でありながら、その前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂといった外周部が、上述したクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から強く定位置で安定的に支えられた状態に保持されるようになっている。

ここで、上述したクッションカバー３Ｃは、図１４に示すように、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの間の隙間３Ｐ４上に覆い被される部位や、図１５に示すように、その中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間の隙間３Ｐ３上に覆い被される部位が、それぞれ、浮いたり皺を寄らせたりすることがないように、下方側に引張り込まれて吊り込まれた状態に止着された状態とされている。具体的には、図１４に示すように、クッションカバー３Ｃは、そのクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの間に覆い被される各部位が、それぞれ、個別に、中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの間の隙間３Ｐ４内を通って下方側に引張り込まれて、中央パッド部３Ｐｃの底面部や前パッド部３Ｐａの底面部に一体的に接着されて結合された状態とされている。

また、図１５に示すように、クッションカバー３Ｃは、その上述した中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間に覆い被される各部位が、それぞれ、これらの間に形成された隙間３Ｐ３内を通って下方側に引張り込まれて、クッションパン部３Ｆ４と各サイドフレーム３Ｆ１との間に形成された隙間３Ｆ５から下方側に引張り込まれて、それらの共縫いされた先端に結合されたフック３Ｃ１がクッションパン部３Ｆ４の各縁側ストッパ３Ｆ４ｂの下方側に折り返された各端部にそれぞれ引掛けられることにより、上記各隙間３Ｐ３に引張り込まれた状態に止着された状態とされている。これにより、クッションカバー３Ｃは、上述した支持体２０が左右にスライドしても、この動きを中央パッド部３Ｐｃと前パッド部３Ｐａとの間や、中央パッド部３Ｐｃと各サイドパッド部３Ｐｂとの間においてそれぞれ無理な力がかからないように逃がして、クッションパッド３Ｐの各部位を被覆する各面部の張設状態をそれぞれ安定して維持することができるようになっている。

上記構成により、クッションパッド３Ｐは、そのクッションフレーム３Ｆのフロントパネル３Ｆ２や各サイドフレーム３Ｆ１によって下方側から定位置で支えられている前パッド部３Ｐａや各サイドパッド部３Ｐｂにおいて、着座乗員の荷重を定位置で安定して支えることができるようになっている。したがって、運転席に座る乗員は、通常の着座姿勢時において、上述した横移動しないクッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａによって大腿部が安定して支えられることから、快適な着座姿勢をとることができるようになっている。また、アクセルペダルやブレーキペダルを踏み込む運転操作時にも、大腿部が安定して支えられていることで、これらの操作を安定した姿勢を保ちながら行うことができ、各種の運転操作を良好に行うことができる。また、クッションパッド３Ｐは、その上述した支持体２０によって下方側から横移動できる状態で支えられた中央パッド部３Ｐｃにおいて、着座乗員が片側の尻部を浮かして荷重を偏らせるような動きをする場合に、その動きに合わせて支持体２０を横移動させて、同部位にかけられていた体圧を適切に逃がせるようにすることができるようになっている。このように、着座乗員の尻部を支えるクッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃが、支持体２０のスライドによって横移動する構成とされていることにより、着座乗員は、この支持体２０の動きによって腰部を横移動させる態様で姿勢変化を行えるように案内されるようになる。したがって、この腰部の横移動により、同部の血流の滞りを良好に解消して、血行をより良好に促進させることができる。

このように、本実施例のシート１（乗物用シート）は、着座乗員の荷重を支えるクッションフレーム３Ｆ（シートフレーム）と、クッションフレーム３Ｆ上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるクッションパッド３Ｐ（シートパッド）と、を有する構成となっており、更に、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃ（一部）を裏側から支える支持体２０（支持体）がクッションフレーム３Ｆに支えられて設けられた構成となっている。支持体２０は、クッションフレーム３Ｆに対して転動可能な状態に配設される２本のローラ２２を有し、２本のローラ２２の転動によりクッションフレーム３Ｆに対してシート幅方向（着座乗員の荷重を支える面の面内方向）にスライドして荷重を逃がす移動が行える構成とされている。クッションパッド３Ｐは、クッションフレーム３Ｆによって定位置で支えられる前パッド部３Ｐａ（固定部）及び各サイドパッド部３Ｐｂ（固定部）と、支持体２０によって動ける状態で支えられる中央パッド部３Ｐｃ（可動部）と、を有する構成とされている。

このような構成とされていることにより、着座乗員の荷重は、クッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂにおいて、クッションフレーム３Ｆの支えによって定位置で安定して受け止められる一方で、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃにおいて、支持体２０の支えにより着座乗員の姿勢変化に伴う荷重を逃がすことができる態様で受け止められる。具体的には、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃは、これを支える支持体２０が、クッションフレーム３Ｆに対して転動可能な状態に配設される各ローラ２２の転動によってシート幅方向にスライドすることで上記の荷重を逃がす。したがって、上述したクッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂにおいて安定した乗り心地を維持しながら、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃにおいて着座乗員が姿勢を変化させる動きに合わせて体圧を適切に逃がせるようにすることができる。

具体的には、クッションフレーム３Ｆは、シートクッション３の外枠を成すクッションフレーム３Ｆの枠内に面状のクッションパン部３Ｆ４が架橋された構成とされている。支持体２０は、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの裏面に形成された凹部３Ｐｃ４内に凹形状を重ねるように収容されて配置される凹形状のローラガイド２１と、ローラガイド２１の凹形状内（凹部３Ｐｃ４内）にクッションパン部３Ｆ４との間に介在して設けられる２本のローラ２２と、によって構成されている。支持体２０は、クッションパン部３Ｆ４に形成されたガイド突起３Ｆ４ａにより、クッションパン部３Ｆ４に対してシート幅方向にスライドするようにガイドされた状態とされている。

このように、支持体２０のローラガイド２１を、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃの裏面に形成された凹部３Ｐｃ４内に収容配置し、同ローラガイド２１の凹形状内（凹部３Ｐｃ４内）にクッションパン部３Ｆ４との間に介在するようにローラ２２を介在させる構成とすることにより、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃをクッションパン部３Ｆ４から大きく離間させることなくこれらの間に支持体２０を高さ方向にコンパクトに介在させることができる。また、支持体２０をクッションパン部３Ｆ４に形成したガイド突起３Ｆ４ａによってスライドガイドする構成とすることにより、支持体２０をシート幅方向に安定してスライドさせられるようになるため、着座乗員の姿勢変化に伴う荷重を適切に逃がすことができる。また、転動体としてローラ２２を採用することにより、球体を採用する構成と比べてクッションパン部３Ｆ４との接触面積が広げられて荷重が分散されやすくなるため、圧痕が付きにくく、ローラガイド２１の摺動性や耐久性を良好にすることができる。

また、上述した支持体２０は、上述したクッションカバー３Ｃの張設力によって、クッションフレーム３Ｆ上に通常時シート幅方向の中央部に位置付けられるように設けられて、シート幅方向へのスライドにより着座乗員の荷重を逃がす構成とされている。このような構成とされていることにより、着座乗員が通常の着座姿勢でシートクッション３に荷重をかけている状態では、シート幅方向の中央部に位置付けられている支持体２０に左右均等に荷重がかけられるようになる。したがって、着座乗員の通常時の着座姿勢がより安定するため、乗り心地を更に向上させることができる。

また、クッションパッド３Ｐの中央パッド部３Ｐｃ（可動部）と前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂ（固定部）とが互いに別体に分かれて構成されている。このような構成とされていることにより、クッションパッド３Ｐの前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂと中央パッド部３Ｐｃとが互いの動きに追従しなくなるため、前パッド部３Ｐａ及び各サイドパッド部３Ｐｂをより定位置に安定させやすくすることができると共に、中央パッド部３Ｐｃをより支持体２０の動きに追従させやすくすることができる。したがって、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

続いて、実施例３のシート１の構成について、図２１〜図２３を用いて説明する。本実施例のシート１は、図２１に示すように、実施例２で示したシート１の構成に、更に着座乗員が姿勢を横に変化させる動きに併せて、シートクッション３の左右両側のサイドパッド部３Ｐｂも併せて横移動させられるようにするサイド支持体３０が設けられた構成とされている。

具体的には、本実施例の各サイドパッド部３Ｐｂは、全体図は省略されているが、それらの中央パッド部３Ｐｃの左右両側に位置する後部領域の上側形状３Ｐｂ１が、それぞれ、各サイドパッド部３Ｐｂから独立して横移動することができるように分離された形に形成されている。そして、これら上側形状３Ｐｂ１と下側形状（各サイドパッド部３Ｐｂ）との間に、上側形状３Ｐｂ１をそれぞれシート幅方向に外側上がりとなるように斜めにスライドさせられる状態にガイドするサイド支持体３０が設けられている。

各サイド支持体３０は、下方側に開口した箱形のスライドガイド３１と、スライドガイド３１の箱内に回転可能に軸連結された状態で設けられた２本の円筒形のローラ３２と、から構成されている。各スライドガイド３１は、上述した各上側形状３Ｐｂ１の底面部に形成された凹部３Ｐｂ１ａ内に互いの凹形状を重ねるように収容されて、同部に一体的に結合されて設けられた状態とされている。各ローラ３２は、それぞれ、シート前後方向に軸方向が向けられた状態として、一部がスライドガイド３１の箱内に収められるように互いにシート幅方向に離間した位置に配設されて、それらの内部に挿通された軸ピン３２Ａによりスライドガイド３１に対して軸回転可能な状態に枢着された状態とされている。

上述した各サイド支持体３０は、上述した各上側形状３Ｐｂ１の下側に位置する下側形状（各サイドパッド部３Ｐｂ）の上面部に積層形成された各樹脂板３Ｐｂ２上にセットされた状態とされ、これら樹脂板３Ｐｂ２上を上述した各ローラ３２の転動に伴ってシート幅方向にスライドすることができる状態に設けられた状態とされている。上述した各樹脂板３Ｐｂ２は、それぞれ、シート幅方向に外側上がりとなるように傾斜した形に形成されている。各サイド支持体３０は、通常時は、前述した各サイドパッド部３Ｐｂの表面に張設されるクッションカバー３Ｃの張設力（テンション）によって、それぞれ、各サイドパッド部３Ｐｂの通常時の初期形状を形作る中央位置に位置付けられた状態として保持されるようになっている。

しかし、各サイド支持体３０は、図２２〜図２３に示すように、シートクッション３に着座した乗員が、走行車両がカーブを曲がるなどして左右方向に遠心力の作用を受けて、その骨盤部を腰椎付近を中心に左右に横揺れさせるような姿勢変化をする場合に、この動きによって横移動する上述した支持体２０の動きと併せて、各サイドパッド部３Ｐｂの上側形状３Ｐｂ１に入力される着座乗員の尻部からの荷重を受けて、それぞれ、上述した各樹脂板３Ｐｂ２上をシート幅方向（シート外側上がり方向、またはシート内側下がり方向）にスライドする。したがって、これらサイド支持体３０が上述した支持体２０と併せてスライドする動きによって、中央パッド部３Ｐｃに偏ってかけられた荷重を更に良好に逃がすことができる。したがって、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

また、上述した各サイド支持体３０は、シートクッション３に着座した乗員が、その着座姿勢を修正するためにシートクッション３に座り直す場合など、片側の尻部を浮かして荷重を偏らせるような姿勢変化をする場合にも、上記の場合と同様に、各サイドパッド部３Ｐｂの上側形状３Ｐｂ１に入力される着座乗員の尻部からの荷重を受けて、それぞれ、上述した各樹脂板３Ｐｂ２上をシート幅方向（シート外側上がり方向、またはシート内側下がり方向）にスライドする。したがって、これらサイド支持体３０が上述した支持体２０と併せてスライドする動きによって、中央パッド部３Ｐｃに偏ってかけられた荷重を更に良好に逃がすことができる。したがって、より安定した乗り心地を維持しながら、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

詳しくは、各サイド支持体３０は、それぞれ、シート幅方向に外側上がりとなる傾斜方向にスライドするように形成されていることから、上述したシート幅方向の中央部に配設された支持体２０と合わせて、全体が着座乗員の腰椎付近を中心とした回転移動軌跡をとるような態様で腰椎付近を取り囲むように移動するようになっている。これにより、各サイド支持体３０によって支えられた各サイドパッド部３Ｐｂや中央の支持体２０によって支えられた中央パッド部３Ｐｃが、着座乗員が骨盤部を左右に横揺れさせたり片側の尻部を浮かしたりする姿勢変化の動きに追従して動きやすい状態とされており、乗員が着座姿勢を容易に変化させることができ、その動きに合わせて体圧を適切に逃がすことができる。

以上、本発明の実施形態を３つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の運転席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、乗物用シートのシートバックにも適用することができるものである。具体的には、例えば、「支持体」を、シートバックのパッドにおける着座乗員の腰部や背部を支える部位（一部）を支えるように設け、「支持体」を着座乗員の荷重を支える面の面内方向にスライド可能、又は面外方向に軸回転可能な状態に設けるようにする構成が挙げられる。このような構成を採ることにより、シートバックに凭れ掛かる乗員が、その凭れ掛かる姿勢を修正する際など、左側や右側の腰部や背部を浮かして荷重を偏らせるような姿勢変化を行うことにより、その姿勢変化の支点となる右側或いは左側の領域部に偏った荷重がかけられて「支持体」が動き、着座乗員の体圧が適切に逃がされるようになる。

また、支持体が、シートクッションの前後方向（着座荷重を支える面の面内方向）にスライドしたり、シートバックの高さ方向（着座荷重を支える面の面内方向）にスライドしたりする構成であってもよい。また、支持体は、シートクッションにおいて、そのシート幅方向の中央部の前端が複数本のばねによってクッションフレームに弾性的に吊持されて傾動方向に支えられた状態とされ、後端がクッションフレームに回転可能に軸支されて設けられる構成であってもよい。

また、上記各実施例では、本発明のシートパッド（クッションパッド）について、その周縁部（前パッド部や各サイドパッド部）がシートフレームによって定位置で支えられる固定部とされ、中央部（中央パッド部）が支持体によって動ける状態で支えられる可動部とされた構成を例示したが、中央部が固定部とされ周縁部が可動部とされた構成であってもよい。また、可動部と固定部とを、シートクッションのパッドを前後に分けるように区画したり、シートバックのパッドを上下に分けるように区画したりして割り当てても良い。このように区画することにより、可動部のシート幅方向の移動が阻害されにくくなり、可動部をシート幅方向に円滑にスライドさせられるようになる。なお、上述した可動部と固定部とは、実施例１で示したように互いに繋がって形成されているものでもよく、実施例２で示したように互いに分離して形成されているものであってもよい。また、実施例１で示したようにシートパッドの可動部と固定部とが互いに繋がって形成されているものにおいて、可動部を支持体の動きに追従させやすくするために固定部との境界部に入れられる切込みは、これらの間の表面側や裏面側に部分的に入れられるものであってもよく、厚さ方向の全域に亘って入れられるものであってもよい。

また、実施例１では、支持体として、ワイヤが梯子状の形に組まれて構成されたものを例示したが、これに代えて、枠フレーム内に布材を張設した面状体などを採用してもよい。また、実施例２で示した、支持体をクッションフレームに対してスライドさせられるように支持するローラは、１本又は３本以上であってもよい。ローラが１本の場合であっても、ローラガイドの周縁部を多少のガタ付きによってクッションパン部上に着地させられるようにすることなどにより、支持体を１本のローラによってスライドさせられるようにすることができる。また、ローラが３本以上である場合には、クッションパン部との接触面積がより広げられて荷重が分散されやすくなるため、圧痕がより付きにくくなり、ローラガイドやクッションパン部の摺動性や耐久性を一層良好にすることができる。

また、実施例２で示した各ローラを、（切頭された）円錐状の形に形成して、支持体の移動軌跡を円弧状に湾曲させるようにしてもよい。このような構成とすることにより、例えば、支持体を、その前部を中心にシート幅方向に振り子のように内向させる形でスライドさせられるようになる。また、上述した各ローラを支えるクッションパン部を、そのシート幅方向の中央部に向かって落ち込む形となるようにＶ字状に折り曲げた形状としたり全体を湾曲させた形状としたりすることにより、各ローラの転動に伴って、支持体を右上がり状にスライドさせたり左上がり状にスライドさせたりすることができる。

また、実施例３で示した各サイド支持体によってクッションパッドの各サイドパッド部を左右にスライドさせられる状態で支持する構成を、実施例１で示した支持体が傾動するタイプの構成に組み合わせて適用しても良い。また、各サイド支持体は、各サイドパッド部をシート幅方向に水平にスライドさせるように設けられるものであってもよい。また、各サイド支持体を、通常時、シートカバーの張設力ではなく、別途配設したばねの附勢力によって初期位置に附勢して保持するようにしても良い。また、各サイド支持体は、可動側の底面部に樹脂板等の転動台を設け、固定側に転動台を横移動させられる状態に支えるローラ等の転動体を設ける構成としたものであってもよい。また、ローラを、（切頭された）円錐状の形に形成して、各サイド支持体の移動軌跡を円弧状に湾曲させるようにしてもよい。このような構成とすることにより、例えば、各サイド支持体を、それらの前部を中心にシート幅方向に振り子のように内向させる形でスライドさせられるようになる。また、サイド支持体のローラを支える樹脂板を腰椎付近を中心とした円弧状に湾曲させた形状とすることにより、ローラの転動に伴って、サイド支持体を更に腰椎付近を中心とした回転移動軌跡に近い移動軌跡を通るように移動させることができる。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム（シートフレーム）
３Ｆ１ サイドフレーム
３Ｆ１ａ 係止ワイヤ
３Ｆ２ フロントパネル
３Ｆ２ａ 前板部
３Ｆ２ｂ 天板部
３Ｆ２ｃ 傾斜部
３Ｆ２ｃ１ 段付きピン
３Ｆ３ リヤパイプ
３Ｆ３ａ 小孔
３Ｆ４ クッションパン部
３Ｆ４ａ ガイド突起
３Ｆ４ｂ 縁側ストッパ
３Ｆ５ 隙間
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐａ 前パッド部（固定部）
３Ｐｂ サイドパッド部（固定部）
３Ｐｂ１ 上側形状
３Ｐｂ１ａ 凹部
３Ｐｂ２ 樹脂板
３Ｐｃ 中央パッド部（可動部）
３Ｐｃ１ 前部領域
３Ｐｃ２ 後部領域
３Ｐｃ３ 吊込み溝
３Ｐｃ４ 凹部
３Ｐｃ５ （左右の）側壁部
３Ｐ１ 切込み
３Ｐ２ 切込み
３Ｐ３ 隙間
３Ｐ４ 隙間
３Ｃ クッションカバー
３Ｃ１ フック
５ スライドレール
１０ 支持体
１１ コンタマット
１１Ａ 前側ワイヤ
１１Ｂ 後側ワイヤ
１１Ｂ１ 屈曲部
１１Ｂ２ 屈曲部
１１Ｃ 架橋ワイヤ
１２ 掛ワイヤ
１３ 複数本のばね
１３Ａ 引張ばね
１３Ｂ 引張ばね
２０ 支持体
２１ ローラガイド
２１Ａ 凹部
２１Ａ１ （左右の）側壁部
２１Ａ２ （前後の）側壁部
２１Ｂ 区画リブ
２１Ｃ ガイドリブ
２２ ローラ
２２Ａ くびれ部
Ｓｐ 板ばね
３０ サイド支持体
３１ スライドガイド
３２ ローラ
３２Ａ 軸ピン

Claims (4)

1. 着座乗員の荷重を支えるシートフレームと、該シートフレーム上にセットされて着座乗員の荷重を和らげて受け止めるシートパッドと、を有する乗物用シートであって、
   更に、前記シートフレームに支えられて設けられ、前記シートパッドの一部を裏側から支える支持体を有し、
   該支持体は、その幅方向の中央部が、前記シートフレームに対して、着座乗員の荷重を支える面の面内方向における幅方向とは垂直な方向を向く軸まわりに面外方向に回転可能となるように軸支された状態として設けられていることで、着座乗員から左右に偏って掛けられる荷重を逃がす移動が行える構成とされており、
   前記シートパッドは、前記シートフレームによって定位置で支えられる固定部と、前記支持体によって動ける状態で支えられる可動部と、を有する構成とされていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記支持体は、その幅方向の中央部の一端が前記シートフレームに回転可能に軸支され、他端が複数本のばねにより前記シートフレームに弾性的に吊持されることで傾動方向に支えられた状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記支持体は、シートクッションの骨格を成す枠状のクッションフレームの枠内に配設されて、その幅方向の中央部の前端が前記クッションフレームに回転可能に軸支され、後端が前記複数本のばねにより前記クッションフレームに弾性的に吊持されて傾動方向に支えられた状態として設けられていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記シートパッドの前記可動部と前記固定部との境界部に、前記可動部を前記支持体の動きに追従させやすくするための切込みが入れられていることを特徴とする乗物用シート。
   

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