JP6939126B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッドを備える弾性支持体とシートパッドと隣り合う部材との間にフレーム材の内在するシート内領域へ向かって延びる隙間を有した乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートクッションが乗物ボデー上に接地された形に取り付けられたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記シートクッションは、そのパッド材に一体的に設けられたワイヤフレームが乗物ボデー上の台座フレームに固定されることにより、乗物ボデー上に接地された形に取り付けられた状態とされている。

米国特許第９０６１６１０号明細書

上記従来技術では、シートクッションと乗物ボデーとの間にパッド材の弾発力に抗して異物を外部から入り込ませることが可能であるため、好ましくない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドとその隣り合う部材との間の隙間から内部に異物が入り込むことを適切に防止することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートパッドを備える弾性支持体とシートパッドと隣り合う部材との間にフレーム材の内在するシート内領域へ向かって延びる隙間を有した乗物用シートであって、弾性支持体に設けられて隣り合う部材とフレーム材との間で隙間を遮る形に突出する突出部を有する。

この第１の発明によれば、シートパッドとその隣り合う部材との間の隙間内に異物が入り込んでも、シートパッドを備える弾性支持体に設けられた突出部により、上記異物のフレーム材の内在する位置までの入り込みが遮られる。したがって、上記隙間からフレーム材の内在するシート内領域へ異物が入り込むことを適切に防止することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。弾性支持体は、シートパッドが発泡ウレタンから成ると共に、この発泡ウレタンよりも低密度の発泡ビーズから成るビーズ発泡成形体がシートパッドと一体化された形にインサートされた構成とされている。そして、突出部が、ビーズ発泡成形体に形成されている。

この第２の発明によれば、ビーズ発泡成形体の構成を利用して、突出部を簡便に硬く形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。突出部が、隙間の入り込み方向とは交差する方向に沿って延びる形状とされている。

この第３の発明によれば、突出部によって、シートパッドとその隣り合う部材との間の隙間から異物が入り込むことを広い範囲に亘って適切に防止することができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。突出部が、隙間の入り込み方向に傾斜した形で突出する山形状とされている。

この第４の発明によれば、突出部を裾野の広がる高い構造強度を備えた構成にして、押し潰されたり押し曲げられたりしにくい構成とすることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の平面図である。 図２のIII-III線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指し、「シート高さ方向」と示す場合には、シート１の上下方向を指し、「シート前後方向」と示す場合には、シート１の前後方向を指すものとする。

図１に示すように、本実施例のシート１は、ハイブリッド車の後部側座席として構成されている。詳しくは、上述したシート１は、同列に２人掛け可能ないわゆるベンチシートとして構成されており、着座者の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上述したシートクッション３は、図１〜図２に示すように、車両のボデーパネルを構成する金属製のフロアパネル１００上に上側から差し込まれて一体的に固定された状態として設けられている。

具体的には、上述したシートクッション３は、上述したフロアパネル１００上にセットされて着座者の荷重を弾性的に受け止めるクッション体１０と、クッション体１０の表面全体に被せ付けられてシートクッション３の意匠面を構成するファブリック製のクッションカバー２０と、によって概略構成されている。

上述したクッション体１０は、図３に示すように、シートクッション３の表面全体の基本形状を形作る発泡ウレタン製のクッションパッド１１と、クッションパッド１１の底側領域に一体的にインサート成形されたポリプロピレンやポリオレフィン等のオレフィン系樹脂製の発泡ビーズから成るビーズ発泡成形体１２と、によって構成されている。ここで、上述したクッション体１０が本発明の「弾性支持体」に相当し、クッションパッド１１が本発明の「シートパッド」に相当する。

上述したクッションパッド１１は、その密度が０．０４ｇ／ｃｍ³程度とされた適度なクッション性を発揮可能な発泡体として構成されている。また、ビーズ発泡成形体１２は、上述したクッションパッド１１よりも低密度となる０．０３ｇ／ｃｍ³程度の発泡体として構成され、クッションパッド１１よりも硬質且つ軽量な構成とされている。上述したビーズ発泡成形体１２がクッションパッド１１の底側領域にインサートされていることで、クッション体１０が、適度なクッション性及び大荷重入力時のホールド性を備えつつ軽量化された構成とされている。

上述したクッション体１０には、その外周縁に沿った内部骨格を構成する金属製のインサートフレーム１３が、上述したビーズ発泡成形体１２の内部を通って一体的にインサートされた状態として設けられている。上記構成のクッション体１０は、上述したインサートフレーム１３の所々の箇所から下側へと張り出すように設けられた不図示の掛ワイヤが、フロアパネル１００上の対応する各箇所に設けられた図示しない樹脂製のフック（タコツボ）に上側から差し込まれることにより、これら不図示のフックにそれぞれ掛け止められて、フロアパネル１００上に一体的に固定された状態とされている。

クッションカバー２０は、上述したクッション体１０に上側から被せ付けられた後、その前後左右の各周縁部がクッション体１０の裏側へとそれぞれ引き込まれて、これら周縁部に縫合された樹脂製のクリップ２１がクッション体１０の底側領域のビーズ発泡成形体１２に形成されたスリット状の各嵌込み穴１２Ａ内にそれぞれ下側から嵌め込まれて止着されることにより、クッション体１０に広く密着した形に張られた状態として設けられている。上記張設により、クッションカバー２０は、クッション体１０に一体的に取り付けられた状態とされている。

ところで、図１〜図２に示すように、上述したシートクッション３の直下領域には、ハイブリッド車の駆動用のバッテリＢが、フロアパネル１００の下に埋め込まれた形となって設けられている。そして、それに伴って、上述したバッテリＢの埋め込まれたフロアパネル１００上の一部領域には、バッテリＢの配置領域を上側から保護するように、補強材となる金属パネル製の台座フレーム１１０が、バッテリＢの配置領域上を前内側（左前側）から後外側（右後側）へと斜めに横切る形に一体的に架橋されている。上述した台座フレーム１１０は、シート高さ方向にパネル面を向ける、所々に起伏状のビード形状を有したパネル形状に形成されている。

更に、上述した台座フレーム１１０には、金属製の丸パイプ材から成る台座パイプ１２０が、両端部を台座フレーム１１０の前内側（左前側）の端部と後外側（右後側）の端部とにそれぞれ一体的に溶接された状態として、台座フレーム１１０から前外側に形状を張り出させるように折り曲げられた形となって設けられている。

上述した台座パイプ１２０は、その前内側（左前側）の端部と後外側（右後側）の端部とが、台座フレーム１１０の前内側（左前側）の端部と後外側（右後側）の端部とにそれぞれ形成された上向きに円弧面状に曲げられた形を成す曲面部位にそれぞれ下側から面当接した状態に当てられて溶接された状態とされている。上述した台座パイプ１２０は、詳しくは、上述したフロアパネル１００の面内方向に沿って、シートクッション３の右側部から前側部に掛けての外周縁に沿った直下領域を延びる形に折り曲げられた形とされて、その両端側の部分が台座フレーム１１０にそれぞれ溶接されて一体的に結合された状態とされている。

また、図１及び図３に示すように、上述したシートクッション３の右側面部の足回りには、シートクッション３の右側面部とフロアパネル１００との間の空間を外部に対して被覆する樹脂製の台座カバー１３０が取り付けられている。上述した台座カバー１３０は、上述したフロアパネル１００に一体的に取り付けられて設けられており、図３に示すように、シートクッション３の右側面部の直下領域でフロアパネル１００上から立ち上がり状に延びる立板部１３１と、立板部１３１の上縁からシート幅方向の内側（左側）に折れ曲がる形となって延びる庇状の天板部１３２と、を有する略逆Ｌ字板状の形に形成されている。

上述した台座カバー１３０は、上述したフロアパネル１００上から立ち上がり状に延びる立板部１３１により、上述した台座フレーム１１０と台座パイプ１２０とをそれぞれシート幅方向の外側（右側）から被覆し、同立板部１３１の上縁からシート幅方向の内側（左側）に折れ曲がり状に延びる天板部１３２が台座パイプ１２０よりも高い位置で同台座パイプ１２０の上面部に溶接された台座フレーム１１０の後外側（右後側）の端部と略同じ高さ位置をシート幅方向の内側（左側）へと延びる形となって設けられた状態とされている。

上記構成の台座カバー１３０に対し、上述したシートクッション３は、そのクッションパッド１１のシート幅方向の外側（右側）の縁部の底面部に部分的に膨らんだ形となって形成された膨出部１１Ａが、同膨出部１１Ａを覆うクッションカバー２０を間に介して台座カバー１３０の天板部１３２上に弾性的に押し当てられた状態となってセットされている。上記の組み付けにより、シートクッション３の右側面部と台座カバー１３０との間の隙間Ｔ１は、上述したクッションパッド１１の膨出部１１Ａにより発揮される弾発力によって、外部から異物が入り込まないように閉じられた状態として保持されるようになっている。

しかし、上述したクッションパッド１１の膨出部１１Ａにより発揮される弾発力に抗して、シートクッション３の右側面部と台座カバー１３０との間の隙間Ｔ１内に異物が押し込まれることがあると、同異物がシートクッション３の底面と台座カバー１３０の天板部１３２との間の隙間Ｔ１を通って、同隙間Ｔ１の入り込み方向Ｄ１となる台座フレーム１１０の後外側（右後側）の角部１１１が内在するシート内領域へと入り込むおそれがある。

そこで、上記異物のシート内領域への入り込みを防止するために、上述したクッション体１０の台座カバー１３０の天板部１３２と台座フレーム１１０とに上側から跨るように位置するビーズ発泡成形体１２の底面１２Ｂには、台座カバー１３０の天板部１３２と台座フレーム１１０との間のシート幅方向の隙間Ｔ２内に向かって上側から山状に突出する突出部１２Ｃが形成されている。ここで、上述した台座フレーム１１０が本発明の「フレーム材」に相当し、台座カバー１３０が本発明の「隣り合う部材」に相当する。

《突出部１２Ｃの構成について》
上述した突出部１２Ｃは、図３に示すように、上述したビーズ発泡成形体１２の底面１２Ｂから横断面略山状に下側に向かって突出する形状とされている。詳しくは、上述した突出部１２Ｃは、上述した隙間Ｔ１の入り込み方向Ｄ１に対面するシート幅方向の外側面（右側面）に内側下がり（左下がり）状に傾斜する外側傾斜面１２Ｃ１を有し、その反対側となるシート幅方向の内側面（左側面）に内側上がり（右上がり）状に傾斜する内側傾斜面１２Ｃ２を有した横断面略山形状に形成されている。上述した突出部１２Ｃの突出した先の端部や根本側の各端部は、それぞれ、アールのついた丸められた形に形成されている。

上述した突出部１２Ｃは、図３に示すように、上述したシートクッション３に着座者の荷重が掛けられる前の状態において、台座カバー１３０の天板部１３２と台座フレーム１１０との間の隙間Ｔ２内を天板部１３２の下側に越える位置まで下側に突出した状態として設けられている。上記構成により、突出部１２Ｃは、シートクッション３に着座者の荷重が掛けられる前の状態において、シートクッション３の右側面部と台座カバー１３０との間の隙間Ｔ１を、台座フレーム１１０の角部１１１より外側（右側）の位置でシート高さ方向に完全に遮る形に突出した状態として設けられるようになっている。

上述した突出部１２Ｃは、上述したクッションパッド１１より硬質のビーズ発泡成形体１２に形成されていることにより、上述した膨出部１１Ａが外部から受ける力によって隙間Ｔ１を上側に広げる形に押し撓まされても、それにつられて押し撓まされにくくなっており、上記の隙間Ｔ１を内側から安定して遮った状態に保持することができるようになっている。

また、上述した突出部１２Ｃは、上述したクッションカバー２０によって全体が底側から張られた状態で覆われた構成とされており、上記の隙間Ｔ１内に異物が入り込んできた際に異物をその外側傾斜面１２Ｃ１に直接当てるのではなく、外側傾斜面１２Ｃ１から浮いた状態に張られたクッションカバー２０のテンションを介して、異物が隙間Ｔ１内に入り込み方向Ｄ１に入り込んでいくにしたがってクッションカバー２０による反発力（抵抗力）が次第に強くなっていく態様で異物を弾性的に受け止めるように当てるようになっている。

上述した突出部１２Ｃは、上述したシートクッション３に着座者の荷重が掛けられた際には、上述した台座カバー１３０の天板部１３２上に跨るビーズ発泡成形体１２の底面１２Ｂが天板部１３２上に底付く位置まで押し下げられる態様をとり、これによってシートクッション３の右側面部と台座カバー１３０との間の隙間Ｔ１がより強く詰められるようになると共に、突出部１２Ｃが更に下側に押し込まれて上記の隙間Ｔ１をより強固に遮った状態をとるようになっている。

上述した突出部１２Ｃは、図２に示すように、上述した台座フレーム１１０の後外側（右後側）の角部１１１の形成位置を、上記の隙間Ｔ１の入り込み方向Ｄ１と交差する方向となるシート前後方向Ｄ２に跨って延びる長尺な形に形成されている。上記構成により、上記隙間Ｔ１に対して角部１１１の形成箇所からシート前後方向Ｄ２に外れた位置から異物が入り込んできても、異物が台座フレーム１１０の角部１１１に干渉することが広く防止されるようになっている。

《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートパッド（１１）を備える弾性支持体（１０）とシートパッド（１１）と隣り合う部材（１３０）との間にフレーム材（１１０）の内在するシート内領域へ向かって延びる隙間（Ｔ１）を有した乗物用シート（１）であって、弾性支持体（１０）に設けられて隣り合う部材（１３０）とフレーム材（１１０）との間で隙間（Ｔ１）を遮る形に突出する突出部（１２Ｃ）を有する。

このような構成とされていることにより、シートパッド（１１）とその隣り合う部材（１３０）との間の隙間（Ｔ１）内に異物が入り込んでも、シートパッド（１１）を備える弾性支持体（１０）に設けられた突出部（１２Ｃ）により、上記異物のフレーム材（１１０）の内在する位置までの入り込みが遮られる。したがって、上記隙間（Ｔ１）からフレーム材（１１０）の内在するシート内領域へ異物が入り込むことを適切に防止することができる。

また、弾性支持体（１０）は、シートパッド（１１）が発泡ウレタンから成ると共に、この発泡ウレタンよりも低密度の発泡ビーズから成るビーズ発泡成形体（１２）がシートパッド（１１）と一体化された形にインサートされた構成とされている。そして、突出部（１２Ｃ）が、ビーズ発泡成形体（１２）に形成されている。このような構成とされていることにより、ビーズ発泡成形体（１２）の構成を利用して、突出部（１２Ｃ）を簡便に硬く形成することができる。

また、突出部（１２Ｃ）が、隙間（Ｔ１）の入り込み方向（Ｄ１）とは交差する方向（Ｄ２）に沿って延びる形状とされている。このような構成とされていることにより、上述した突出部（１２Ｃ）によって、シートパッド（１１）とその隣り合う部材（１３０）との間の隙間（Ｔ１）から異物が入り込むことを広い範囲に亘って適切に防止することができる。

また、突出部（１２Ｃ）が、隙間（Ｔ１）の入り込み方向（Ｄ１）に傾斜した形で突出する山形状とされている。このような構成とされていることにより、突出部（１２Ｃ）を裾野の広がる高い構造強度を備えた構成にして、押し潰されたり押し曲げられたりしにくい構成とすることができる。

《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の後部側座席以外のシートの他、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートや、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、シートパッドを備える弾性支持体とシートパッドと隣り合う部材との間にフレーム材の内在するシート内領域へ向かって延びる隙間を有した構成は、シートクッションと乗物ボデー上に設けられる樹脂カバー（実施例１で示した台座カバー１３０等）との間の構成に限らず、シートバックとサイドガーニッシュとの間の構成や、シートバック又はシートクッションとその周囲側面部を覆うシールドとの間の構成など、シート構成部材とその隣り合う部材との間の構成であれば、どの部材間の構成に適用されるものであってもよい。

また、突出部は、ビーズ発泡成形体の他、シートパッドから突出するように形成されるものであってもよい。また、突出部は、弾性支持体又は弾性支持体をカバーリングするシートカバーに別部材が取り付けられて構成されるものであってもよい。また、突出部は、隙間の入り込み方向に傾斜した形で突出する山形状の他、寸胴状の形に突出するものであってもよい。また、上記突出部によってアクセスを遮る対象となるフレーム材は、フレーム材の角部に限らず、フレーム材のエッジその他の部位であってもよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
１０ クッション体（弾性支持体）
１１ クッションパッド（シートパッド）
１１Ａ 膨出部
１２ ビーズ発泡成形体
１２Ａ 嵌込み穴
１２Ｂ 底面
１２Ｃ 突出部
１２Ｃ１ 外側傾斜面
１２Ｃ２ 内側傾斜面
１３ インサートフレーム
２０ クッションカバー
２１ クリップ
１００ フロアパネル
１１０ 台座フレーム（フレーム材）
１１１ 角部
１２０ 台座パイプ
１３０ 台座カバー（隣り合う部材）
１３１ 立板部
１３２ 天板部
Ｔ１ 隙間
Ｔ２ 隙間
Ｂ バッテリ
Ｄ１ 入り込み方向
Ｄ２ シート前後方向（交差する方向）

Claims (3)

1. 発泡ウレタン製のシートパッドと、該シートパッドと一体成形された該シートパッドよりも硬質なビーズ発泡成形体と、から成る弾性支持体と、該弾性支持体の裏側に隣り合って設けられる樹脂カバーと、前記弾性支持体をカバーリングするシートカバーと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートカバーが、前記弾性支持体に沿って前記樹脂カバーとの間の隙間を通ってフレーム材の内在するシート内領域へと入り込むように延び、
   前記弾性支持体が、前記ビーズ発泡成形体に形成される突出部であって前記樹脂カバーと前記フレーム材との間を延びる前記シートカバーを前記樹脂カバーと前記フレーム材との間に押し込むように突出して前記シートカバーを前記樹脂カバーに押し付ける前記突出部を有する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記突出部が、前記隙間の入り込み方向とは交差する方向に沿って延びる形状とされる乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記突出部が、前記隙間の入り込み方向に傾斜する山状の突出形状とされる乗物用シート。
   

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