JP2015155227A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートパッド内に設けられるダクトを簡素な構造で保護できるようにする。
【解決手段】クッションパッド３Ｐ内に通風路となる吸気ダクトＤｕが設けられた乗物用シート１である。クッションパッド３Ｐにおける吸気ダクトＤｕを外周側から囲う部位に、クッションパッド３Ｐよりも硬質な硬質部材１０が、吸気ダクトＤｕを外周側から囲った状態に一体成形されて設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートパッド内に通風路となるダクトが設けられた乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートパッド内に空調用のダクトが設けられたものが知られている（特許文献１）。上記ダクトは、シートパッドの発泡成形時にインサートされてシートパッドと一体的に形成された状態として設けられている。

特開２０１１−１１０３６６号公報

しかし、上記従来技術では、ダクトがシートパッド内に設けられているため、シートパッド内にダクトの潰れを防止するための補強部材を設ける必要があり、構成が煩雑となる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートパッド内に設けられるダクトを簡素な構造で保護できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
第１の発明は、シートパッド内に通風路となるダクトが設けられた乗物用シートである。シートパッドのダクトを外周側から囲う部位に、シートパッドよりも硬質な硬質部材が、ダクトを外周側から囲った状態に一体成形されて設けられている。

この第１の発明によれば、シートパッドにおけるダクトを外周側から囲う部位にシートパッドよりも硬質な硬質部材を一体成形する簡素な構成により、シートパッド内に設けられるダクトを保護できる構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。硬質部材がシートパッドの外周面に開口を露呈させる断面凹形状に形成されており、この凹形状内にダクトが設けられている。

この第２の発明によれば、硬質部材をシートパッドの外周面に開口を露呈させる断面凹形状とすることにより、成形時に中子を用いることなく、ダクトを適切に囲って保護することのできる硬質部材を簡素に形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ダクトがハイブリッド車両のバッテリに冷却用の空気を送るための吸気ダクトとして構成されており、硬質部材がポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体から成る。

この第３の発明によれば、潰れ防止の保護性能が高く求められるバッテリ冷却用の吸気ダクトを、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体によって、軽量かつ強い硬さで適切に保護することができる。また、硬質部材をダクトの配設形状に合わせて複雑な形状であっても簡単に形成することができる。

実施例１のシートの概略構成を示す斜視図である。 ダクトとプロテクタの配設箇所を強調して表したシートの正面図である。 ダクトとプロテクタの配設箇所を強調して表したシートの平面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 図３のV-V線断面である。 図３のVI-VI線断面図である。 図３のVII-VII線断面図である。 図２のVIII-VIII線断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、ハイブリッド自動車の後部側座席として構成されており、同列に３人掛け可能な長い横幅を備えた構成となっている。上記シート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。上記シートバック２の背後には、車両の駆動用電池となるバッテリＢＡがフロアＦ上に固定されて設けられた状態とされている。

上述したシートバック２は、中央座席領域１Ｂと右側座席領域１Ｃとがひと続きに繋がった２人掛け可能な領域部と、左側座席領域１Ａとなる１人掛け可能な領域部と、に幅方向に２分割された構成となっている。また、シートクッション３は、３人掛け分の横幅を備えたひと続きの横長な構成となっている。ヘッドレスト４は、上述したシートバック２の中央座席領域１Ｂと右側座席領域１Ｃと左側座席領域１Ａの各上部箇所にそれぞれ１つずつ装着されて設けられている。上述したシート１の中央座席領域１Ｂは、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａよりも横幅が狭くなっており、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに対する横幅の比は、２：４（中央座席領域１Ｂ：右側座席領域１Ｃ：左側座席領域１Ａ＝２：４：４）となっている。

そして、上述したシート１の左側座席領域１Ａには、上述したシートバック２の背後下部に設けられたバッテリＢＡに冷却用の空気を送るための吸気ダクトＤｕが設けられている。ここで、上記吸気ダクトＤｕが本発明の「ダクト」に相当する。上記吸気ダクトＤｕは、樹脂のブロー成形品により構成されており、図１〜図４に示すように、シートバック２の左側座席領域１Ａの中央箇所の背後部において後方側に開口する排気口Ｄｕ１を有し、そこからシートバック２の背後を通って車両外側下方に湾曲して延び、更にそこから前方側に湾曲してシートクッション３の車両外側の下部領域を通って前方側へ延びた後、シートクッション３の車両外側の前面部箇所に吸気口Ｄｕ２を開口させた状態で設けられた状態とされている。上記吸気口Ｄｕ２には、開口を仕切る羽板を備えた樹脂製のルーバーＬｏが装着されている。

詳しくは、上記吸気ダクトＤｕは、シートクッション３の底部に形成された前後方向に延びる凹部３Ｐ１内に通されて設けられた状態とされている。これにより、シートクッション３とフロアＦとの間の隙間を広げることなく、吸気ダクトＤｕがこれらの間にコンパクトに配設された状態とされている。上記吸気ダクトＤｕは、その経路途中の所々の箇所に形成された図示しない張出し片が、フロアＦ上の所定の固定箇所にあてがわれてクリップ等の固定手段によって留められることにより、フロアＦ上に一体的に固定されて設けられた状態とされている。

上記吸気ダクトＤｕは、上述したシートクッション３の車両外側の前面部箇所に開口する吸気口Ｄｕ２から車内の空気を取り込んで、その取り込んだ空気を排気口Ｄｕ１からバッテリＢＡに向けて排出するようになっている。上記吸気ダクトＤｕは、図４に示すように、上述した排気口Ｄｕ１がブロアＢＬに接続されており、前方側の吸気口Ｄｕ２から後方側の排気口Ｄｕ１に向けて車内の空気を取り込む流れが作られるようになっている。

上述した吸気ダクトＤｕは、図３に示すように、詳しくは、上述した排気口Ｄｕ１からシートバック２の背後を通って車両外側下方へ延びた後、シートクッション３の車両外側の後面部の斜めに面取りされた角部からシートクッション３の領域内に入る境界の中間部Ｄｕ３が、車両内側に折り曲げられた形に形成されている。そして、上記吸気ダクトＤｕは、上記折り曲げられた中間部Ｄｕ３からシートクッション３の左側座席領域１Ａにおける車両外側のサイド支持部３Ｂの下部領域を通って車両内側へ管路を広げながら車両内側前方に斜めに延びて設けられた状態とされている。

上記吸気ダクトＤｕは、図５〜図７に示すように、断面略矩形状の形に形成されているが、その経路途中の所々の箇所において、フロアＦ上の障害物（フロアパネルの段差など）やシートクッション３の構成部材等の他の障害物との干渉を回避するために、部分的に凹んだり傾斜したりした断面形状となっている。上記吸気ダクトＤｕは、図３において前述したように、左側座席領域１Ａのシートクッション３の車両外側のサイド支持部３Ｂの下部領域を通って設けられているために、同サイド支持部３Ｂにかけられる着座荷重を受けやすい領域内に配置された状態となっている。

そこで、上記荷重の作用による吸気ダクトＤｕの潰れを防止するために、シートクッション３の上記吸気ダクトＤｕを外周側から囲う領域部には、シートクッション３が着座荷重を受けて撓んでも、上記吸気ダクトＤｕを外周側から囲うシートクッション３の底部に形成された凹部３Ｐ１の内周面形状を潰さないように保持して吸気ダクトＤｕを保護する硬質部材１０が設けられている。ここで、硬質部材１０が本発明の「硬質部材」に相当する。上記硬質部材１０は、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させて成形した発泡体によって形成されている。上記硬質部材１０は、シートクッション３内部のクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ｐを発泡成形する際に、成形型内にインサートされて一体成形されることにより、クッションパッド３Ｐと一体的とされた状態に設けられた構成となっている。ここで、クッションパッド３Ｐが本発明の「シートパッド」に相当する。

ここで、上述したクッションパッド３Ｐは、その内部に略枠状に組まれたワイヤ３Ｐ２がインサート成形により一体的に埋め込まれて設けられた状態とされており、上記ワイヤ３Ｐ２の所々の部位に形成された外部に露出する箇所（図示省略）がフロアＦ上のパネル内に差し込まれて固定されることにより、フロアＦ上に一体的に固定されて底付きした状態に設けられた状態とされている。また、上記クッションパッド３Ｐの表面部には、布製のクッションカバー３Ｃが一体的に被せ付けられて設けられている。上記クッションパッド３Ｐによって形作られる外形形状により、シートクッション３の基本的な外形形状が形作られている。

具体的には、上記クッションパッド３Ｐは、その表面部の右側座席領域１Ｃと左側座席領域１Ａの各中央領域が、それぞれ、中央支持部３Ａとして、これらの領域に着座した乗員の尻部や大腿部を下方側から広く面で支持することができるように、尻部や大腿部の形にフィットする椀状に窪んだ形に形成された状態とされている。詳しくは、上述した各中央支持部３Ａは、着座乗員の尻部を支える後部領域３Ａａが、比較的平坦に深く沈み込んだ形に形成されており、大腿部を支える前部領域３Ａｂが、大腿部を前上がりの角度姿勢で支えられるように前上がり状に傾斜した形に形成された状態とされている。

また、上述したクッションパッド３Ｐの各中央支持部３Ａの両サイド部は、それぞれ、サイド支持部３Ｂとして、各中央支持部３Ａとの付け根から外側に向けて山状に膨らんだ形に形成されている。上記クッションパッド３Ｐの中央座席領域１Ｂは、右側座席領域１Ｃ及び左側座席領域１Ａの車両内側に向けて膨らむ各サイド支持部３Ｂと略面一状とされた平坦な面形状に形成されている。上記各サイド支持部３Ｂは、それらの山状に膨らんだ形状によって、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに着座した乗員の尻部や大腿部に両外側からあてがわれてこれらを両外側から支持する構成となっている。このように、クッションパッド３Ｐは、右側座席領域１Ｃや左側座席領域１Ａに着座した乗員の尻部や大腿部を、上述した各中央支持部３Ａやサイド支持部３Ｂによって、下方側から広く包み込むように支持することのできる構成となっている。

硬質部材１０は、上述した吸気ダクトＤｕを外周側から保護する前後方向に長尺な断面凹形状のプロテクト部１１と、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａの中央支持部３Ａの直下領域に配設された厚板形状の潜込み防止部１２と、を一体的に有する構成となっている。前者のプロテクト部１１は、図５〜図６に示すように、クッションパッド３Ｐの底面部に開口を露呈させる断面凹形状に形成された状態とされている。上記プロテクト部１１は、その断面凹形状によって、クッションパッド３Ｐの底面部に吸気ダクトＤｕを通すことのできる凹部３Ｐ１を形成した状態となっており、クッションパッド３Ｐに着座荷重がかけられてもその剛性により凹部３Ｐ１の形を潰さないように保持することのできる構成となっている。

詳しくは、上記プロテクト部１１は、図６に示すように、その吸気ダクトＤｕを外周側から囲って下方側へ延びる両脚部分の所々の下端部に、シート幅方向に折り曲げられたフランジ部１１Ａを有した形状とされており、これらフランジ部１１ＡがフロアＦ上に底付きした状態として設けられることにより、クッションパッド３Ｐに着座荷重がかけられても、そのフロアＦ上に底付きした状態で発揮される剛性により凹部３Ｐ１の形を潰さないように保持することのできる構成となっている。

上記プロテクト部１１は、図３に示すように、クッションパッド３Ｐ内の前端部領域と後端部領域とを残す中間部領域に形成されている。上記プロテクト部１１の形状から外れたクッションパッド３Ｐの前端部領域では、図６にて後述する硬質部材１０の延長部１３によって凹部３Ｐ１の形状が形作られており、同じくプロテクト部１１の形状から外れたクッションパッド３Ｐの後端部領域では、クッションパッド３Ｐ自体によって凹部３Ｐ１の形状が形作られている。

後者の潜込み防止部１２は、図３〜図７に示すように、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａにおける中央支持部３Ａの前部領域３Ａｂの底部箇所に配置されており、前部領域３Ａｂ内において前後左右方向に広く面を伸ばす形に形成された状態とされている。上記潜込み防止部１２は、図４に示すように、その後面部がクッションパッド３Ｐの前部領域３Ａｂと同じように後下がり状に傾斜した形に形成されている。

上記構成により、潜込み防止部１２は、車両の前部衝突が発生して着座乗員の身体が前下方向に沈み込もうとしても、その後下がり状に傾斜した後面部によって着座乗員の前下方向に沈み込む動きを食い止めて、いわゆるサブマリン現象が起こらないようにすることができるようになっている。詳しくは、上記潜込み防止部１２は、図５に示すように、その所々の部位がフロアＦ上に底付きした状態として設けられていることにより、上記沈み込み方向に動こうとする着座乗員の身体を強く受け止めて潜り込みを阻止することができるようになっている。

また、上記硬質部材１０は、図３に示すように、更に、上述した潜込み防止部１２からクッションパッド３Ｐの車両外側の縁部まで面一状に延びる延長部１３を有する。上記延長部１３は、上述したプロテクト部１１の前端部領域と一部形状を重ねるように、クッションパッド３Ｐの前端部領域の凹部３Ｐ１を形成した状態に形成されている。具体的には、図３及び図６に示すように、上記延長部１３は、上述した潜込み防止部１２と上面部の高さが略面一状となる形（僅かに高さを上げる形）でクッションパッド３Ｐの車両外側の縁部まで延びると共に、凹部３Ｐ１の車両外側領域の底部まで形状を延ばして凹部３Ｐ１を形成した状態に設けられた状態とされている。また、上記延長部１３は、図３に示すように、上記凹部３Ｐ１の上面部を形成する箇所が、吸気ダクトＤｕの吸気口Ｄｕ２が開口するクッションパッド３Ｐの前端部領域まで吸気ダクトＤｕの形に沿って三角状に前方側に形状を延ばす形に形成されている。

上記延長部１３は、図６に示すように、その凹部３Ｐ１の車両外側領域の底部まで延びた箇所が、フロアＦ上に底付きした状態に設けられた状態とされている。これにより、硬質部材１０は、その上述した延長部１３と潜込み防止部１２とによって形成される凹部３Ｐ１の断面両端側の底部が、フロアＦ上に底付きした状態で設けられた状態とされている。この構成により、シートクッション３に着座荷重がかけられても、上記硬質部材１０の凹部３Ｐ１を形成する断面両端側の底部がフロアＦ上に当接して上記の力を強く受け止められるようになっている。

また、上記のように硬質部材１０が延長部１３の形成領域においてフロアＦ上に底付きした状態として設けられていることにより、プロテクト部１１のフロアＦ上に底付きしていない領域に荷重がかけられた場合であっても、硬質部材１０全体によって発揮されるフロアＦ上に底付きした構造強度によって、上記の荷重を凹部３Ｐ１の形を潰さないように強く受け止めることができるようになっている。

また、上記凹部３Ｐ１は、図３に示すように、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａのサイド支持部３Ｂの直下領域に配設されていることから、中央支持部３Ａと比べると、乗員の着座による荷重作用を比較的受けにくいかたちで配設された状態とされている。すなわち、クッションパッド３Ｐの左側座席領域１Ａにかけられる乗員の着座に伴う荷重は、主として中央支持部３Ａにかけられるようになっていると共に、凹部３Ｐ１の直上に位置するサイド支持部３Ｂは、中央支持部３Ａよりもクッションパッド３Ｐ１の高さ方向の厚みが大きく、底部（凹部３Ｐ１）にかかる負荷が比較的軽く済む構成となっているからである。

ここで、上述した吸気ダクトＤｕは、クッションパッド３Ｐの車両外側の前角部の斜めに面取りされた形状とされた箇所から吸気口Ｄｕ２を外部に露呈させた状態として設けられている。具体的には、上記吸気ダクトＤｕは、クッションパッド３Ｐの凹部３Ｐ１に沿って車両内側に向けて斜め前方側へ管路を延ばす形に形成されているが、その前端側の吸気口Ｄｕ２が、車両外側に斜めに開口するように斜めカットされた形に形成されていることで、上記クッションパッド３Ｐの前角部の斜めに面取りされた面部に面一状に臨むように設けられた状態とされている（図８参照）。これにより、上記吸気ダクトＤｕは、図３に示すように、その吸気口Ｄｕ２が車両外側に斜めに向けられて広く開口した形で設けられた状態として、着座乗員の脚部によって開口が塞がれにくい位置にて外部に向かって広く開口した状態に設けられた状態とされている。

また、図３に示すように、上述したクッションパッド３Ｐの右側座席領域１Ｃの中央支持部３Ａの前部領域にも、上述した硬質部材１０の潜込み防止部１２と同じ機能を備える潜込み防止部材２０が一体成形されて設けられた状態とされている。上記潜込み防止部材２０も、前述した硬質部材１０と同じように、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体によって形成されており、その所々の部位がフロアＦ上に底付きした状態として設けられると共に、後面部が後下がり状に傾斜した形に形成されている。

このように、本実施例のシート１は、クッションパッド３Ｐ（シートパッド）における吸気ダクトＤｕ（ダクト）を外周側から囲う部位にクッションパッド３Ｐよりも硬質な硬質部材１０を一体成形する簡素な構成により、クッションパッド３Ｐ内に設けられる吸気ダクトＤｕを保護できる構成とすることができる。上記硬質部材１０は、クッションパッド３Ｐの底面（外周面）に開口を露呈させる断面凹形状に形成されており、この凹形状内（凹部３Ｐ１内）に吸気ダクトＤｕが設けられている。このように、硬質部材１０をクッションパッド３Ｐの底面（外周面）に開口を露呈させる断面凹形状とすることにより、成形時に中子を用いることなく、吸気ダクトＤｕを適切に囲って保護することのできる硬質構造を簡素に形成することができる。

また、吸気ダクトＤｕがハイブリッド車両のバッテリＢＡに冷却用の空気を送るためのダクトとして構成されており、硬質部材１０がポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体から構成されている。このような構成となっていることにより、潰れ防止の保護性能が特に高く求められるバッテリＢＡの冷却用の吸気ダクトＤｕを、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体によって、軽量かつ強い硬さで適切に保護することができる。また、硬質部材１０を吸気ダクトＤｕの配設形状に合わせて複雑な形状であっても簡単に形成することができる。また、硬質部材１０が吸気ダクトＤｕを外周側から囲う断面凹形状に形成されていることにより、硬質部材１０が吸気ダクトＤｕを幅方向の両側から挟み込んだ状態として、シートクッション３に対する吸気ダクトＤｕの横ズレを硬質部材１０によって適切に抑えることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のリヤシート以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートとしても広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、乗物用シートにおいてシートパッド内に通風路となるダクトが設けられる構成に対して広く適用することができるものであり、シートクッションの他、シートバックやヘッドレストに対しても適用することができるものである。また、上記実施例では、本発明の「硬質部材」として、ポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体を例示したが、「硬質部材」は、シートパッドよりも硬質なものであればよく、硬質な発泡ウレタン等の樹脂材の他、種々の金属材を硬質部材として適用することもできる。

また、「硬質部材」は、シートパッドにおけるダクトを外周側から囲う部位に、ダクトを外周側から囲った状態に一体成形されて設けられればよく、シートパッドの外周面に開口を露呈させる断面凹形状に形成されるものの他、次のようなものであってもよい。すなわち、シートパッドにダクトを内部に通せるように貫通孔を形成する構成とし、貫通孔の内周面を硬質部材によってダクトを外周側から囲った状態となるようにシートパッドに一体成形して設けるものである。また、硬質部材をシートパッドの外周面に開口を露呈させる断面凹形状に形成する場合において、硬質部材の開口の露呈する面は、シートパッドの裏面の他、側面や表面であってもよい。

また、「硬質部材」は、ダクトを外周側から広く面で囲うように形成したものの他、ダクトを外周側から囲うように線状材を巻く形にして形成したものや、ダクトの伸びる長尺方向の所々の箇所においてダクトを外周側から断続的に囲うように複数個で形成したものなどであってもよい。また、「ダクト」は、何らかの通風路として機能するものであればよく、上記実施例で示したようなバッテリ冷却用の吸気ダクトの他、空調用の通風路として機能するものであってもよい。このような「硬質部材」の形状のバリエーションは、硬質部材が凹形状に形成される場合であっても貫通孔として形成される場合であってもそれぞれの形に合わせて適用することができる。

１ シート
１Ａ 左側座席領域
１Ｂ 中央座席領域
１Ｃ 右側座席領域
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 中央支持部
３Ａａ 後部領域
３Ａｂ 前部領域
３Ｂ サイド支持部
３Ｐ クッションパッド（シートパッド）
３Ｐ１ 凹部
３Ｐ２ ワイヤ
３Ｃ クッションカバー
４ ヘッドレスト
ＢＡ バッテリ
Ｄｕ 吸気ダクト（ダクト）
Ｄｕ１ 排気口
Ｄｕ２ 吸気口
Ｄｕ３ 中間部
ＢＬ ブロア
Ｌｏ ルーバー
１０ 硬質部材（硬質部材）
１１ プロテクト部
１１Ａ フランジ部
１２ 潜込み防止部
１３ 延長部
２０ 潜込み防止部材
Ｆ フロア

Claims (3)

1. シートパッド内に通風路となるダクトが設けられた乗物用シートであって、
   前記シートパッドの前記ダクトを外周側から囲う部位に前記シートパッドよりも硬質な硬質部材が前記ダクトを外周側から囲った状態に一体成形されて設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記硬質部材が前記シートパッドの外周面に開口を露呈させる断面凹形状に形成されており、該凹形状内に前記ダクトが設けられていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記ダクトがハイブリッド車両のバッテリに冷却用の空気を送るための吸気ダクトとして構成されており、前記硬質部材がポリプロピレン樹脂をビーズ発泡させた発泡体から成ることを特徴とする乗物用シート。
   

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