JP5918814B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、例えば跳ね上げ式の車両用シートに適用可能である。

跳ね上げ式シートでは、シートクッションのレッグは車両フロア上に脱着自在に設けられている。そして、車両用シートの使用時には、シートクッションが水平な使用位置に配置され、シートバックがそのシートクッションから起立して配置される。車両用シートの格納時には、シートクッション上にシートバックが倒伏され、レッグが車両フロアから外されてシートクッション底面側に折り畳まれた状態で、シートクッション及びシートバックが車両フロアの側壁に沿って跳ね上げられてシート全体が格納位置に配置される。跳ね上げ式の車両用シートが跳ね上げられた状態では、シート底面が室内側に露出するため見栄え上、アンダーカバーをシートクッションの底面に配置し、折り畳まれたレッグとともに、シート底面を覆うようにされる。アンダーカバーは、シートクッションの底面をカバーする大きさを有して略四角平板状に形成されており、合成樹脂製、或いは金属製からなり剛性を有している（例えば、特開２０１１−１３１７８２号公報（特許文献１））。

特開２０１１−１３１７８２号公報

本願発明者らはシートクッションを跳ね上げることができる車両用シートを検討しているが、下記のような問題があることが判明した。
（１）特許文献１のようにシートクッションの底面にアンダーカバーを配置すると、構造が複雑で検討に工数が掛かかる。また、大型の樹脂製のアンダーカバーを用いるとインジェクションの型費用も過大なものとなってしまう。
（２）アンダーカバーを装着しない場合、跳ね上げられたシートクッションの底面側には曲率半径（Ｒ）が３．２ｍｍより小さい部分を有する部材（直径（φ）が６．４ｍｍより小さい部材）が存在するとき、後述する欧州法規の内部衝突試験に適合することが困難である。
その他の課題と新規な特徴は、本開示の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、車両用シートは、サポートワイヤを用いて、シートクッションの底面側に配置される曲率半径がＲより小さい部材に負荷子が接触しないようにされる。ここで、サポートワイヤの直径がＲの２倍以上であり、その端末部の曲率半径がＲ以上である。

上記の車両用シートよれば、アンダーカバーをシートクッションの裏面に装着することなく、シートクッションを跳ね上げたときにも欧州法規の内部衝突試験に適合させることができる。

実施の形態に係る車両用シートの使用時の斜視図である。 実施の形態に係るフットパイプ固定部の断面図である。 比較例に係る車両用シートの使用時および跳ね上げ時の斜視図である。 図３の破線Ｄ部分の拡大図である。 図４のＥ−Ｅ線における断面図である。 実施の形態に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の正面図である。 図７の破線Ｇ部分の拡大図である。 図６のＦ−Ｆ線における断面図である。 変形例に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の斜視図である。 図１０のＪ−Ｊ線における断面図である。

以下、実施の形態および変形例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

まず、実施の形態に係る車両用シートの概要について図１および図２を用いて説明する。図１は実施の形態に係る車両用シートの使用時の斜視図である。図２は実施の形態に係るフットパイプ固定部の断面図である。

図1に示すように、実施の形態に係る車両用シート１０は、シートバック１２と、シートバック１２の前部に回転可能に連結されたシートクッション１１と、シートクッション１１に連結されたフットパイプ（レッグ）１５とを備えている。シートバック１２は車室内の床等に固定するようにされる。なお、シートバック１２は前方に倒すことも可能である。シートクッション１１は、シートバック１２と連結するための連結アーム１１Ａと、連結アーム１１Ａがシートバック１２と連結する連結部１１Ｂと、を備える。シートクッション１１は連結部１１Ｂを支点に跳ね上げてその状態を維持することが可能な構造になっている。車両用シート１０が着座可能状態（シートクッション１１に腰掛け可能な状態）のとき、フットパイプ１５はシートクッション１１を支持する。フットパイプ１５は、断面円形状のパイプ材からなり、潰し部１５Ａを有する。図２に示すように、潰し部１５Ａは、断面は円形状ではなく、上部の突起部１５ＡＵと下部の突起部１５ＡＬとその間の平坦部１５ＡＦを有する。なお、潰し部１５Ａの反対側のフットパイプ１５の断面は円形状（半円形状）である。

図２に示すように、フットパイプ１５をフットパイプ固定部２０の格納部２１に挿入し、鉤形のロック部２２が矢印Ａの方向に移動することによりフットパイプ１５を固定する。フットパイプ固定部２０は車室内の床に設置される。フットパイプ１５が衝撃で矢印Ｂの方向（前方側）に抜けようとするとロック部２２の破線Ｃの部分の凹部に潰し部１５Ａの突起部１５ＡＵが引っかかるようになっている。したがって、突起部１５ＡＵの方が突起部１５ＡＬよりも尖っていて曲率半径が小さくなっている。

車両用シート１０は左側および真ん中の後部座席（左側と真ん中が連結されたリアシート）に用いられる。車両用シート１０の形状を変更して、左側または真ん中または右側のリアシートのみに用いるようにしてもよい。また、車両用シート１０の形状を変更して、右側および真ん中のリアシート（右側と真ん中が連結されたリアシート）のに用いるようにしてもよい。シートクッション１１を跳ね上げることにより、リアシートの設置個所に背の高い荷物等を搭載するための空間を確保することができる。

次に、本開示に先立って検討した技術（以下、比較例という。）について図３から図５を用いて説明する。図３は比較例に係る車両用シートの使用時および跳ね上げ時の斜視図である。図４は図３の破線Ｄ部分の拡大図である。図５は図４のＥ−Ｅ線における断面図である。

図３に示すように、比較例に係る車両用シート１０Ｒは、車両用シート１０と同様に、シートバック１２と、シートバック１２の前部に回転可能に連結されたシートクッション１１と、シートクッション１１に連結されたフットパイプ１５とを備えている。シートクッション１１は連結部１１Ｂを支点に跳ね上げることが可能な構造になっている。フットパイプ１５は、断面円形状のパイプ材からなり、潰し部１５Ａを有する。図５に示すように、潰し部１５Ａは、断面は円形状ではなく、上部の突起部１５ＡＵと下部の突起部１５ＡＬとその間の平坦部１５ＡＦを有する。なお、潰し部１５Ａの反対側のフットパイプ１５の断面は円形状（半円形状）である。

図３および図４に示すように、シートクッション１１の底面側には、パネル１１Ｐとフレーム１１Ｆとトリムワイヤ１１Ｔとフットパイプ取付部１１Ｃとを備える。パネル１１Ｐは複数の開口を有する平板からなる。フレーム１１Ｆは断面円形状のパイプ材からなる。シートクッション１１を跳ね上げるとき、フットパイプ１５はフットパイプ取付部１１Ｃを支点に折り畳んでシートクッション１１の底面側（車両用シート１０Ｒの前面側）に格納することができるようになっている。なお、フットパイプ１５が折り畳んで格納された状態では、潰し部１５Ａは前面に位置する。

欧州法規の内部衝突試験では、直径がφ_Ｌ（＝１６５ｍｍ）の球状の負荷子（鉄球）を当てたときに、負荷子に接触する部材の曲率半径がＲ（＝３．２ｍｍ）以上（直径がφ（＝６．４ｍｍ＝２Ｒ）以上）である必要がある。

図５に示すように、突起部１５ＡＵの曲率半径（Ｒ_１）は、ロック部２２の破線Ｃの部分に引っかかる程度に小さく、例えば１．４ｍｍであり、Ｒよりも小さい（Ｒ_１＜Ｒ）。なお、突起部１５ＡＬの曲率半径（Ｒ_２）はＲ以上である（Ｒ_２≧Ｒ）。潰し部１５Ａを除くフットパイプ１５の直径（φ_１）はＲの２倍以上（φ_１≧２Ｒ）あり、フレーム１１Ｆの直径（φ_２）もＲの２倍以上ある（φ_２≧２Ｒ）。また、フットパイプ取付部１１Ｃの端部の曲率半径（Ｒ_３）はＲ以上ある（Ｒ_３≧Ｒ）。直径がφ_Ｌの球状の負荷子（鉄球）３０をシートクッション１１の底面側に当てたときに、負荷子３０は突起部１５ＡＵおよび突起部１５ＡＬに接触する。突起部１５ＡＵの曲率半径（Ｒ_１）がＲよりも小さいため、欧州法規の内部衝突試験に適合することができない。なお、車両用シート１０Ｒは欧州法規適用外の車には使用することができる。

次に、実施の形態に係る車両用シートのシートクッションの底面側の構造について図６から図９を用いて説明する。図６は実施の形態に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の斜視図である。図７は実施の形態に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の正面図である。図８は図７の破線Ｇ部分の拡大図である。図９は図６のＦ−Ｆ線における断面図である。

図６および図７に示すように、車両用シート１０のシートクッション１１の底面側は、車両用シート１０Ｒと同様に、パネル１１Ｐとフレーム１１Ｆとトリムワイヤ１１Ｔとフットパイプ取付部１１Ｃとを備える。パネル１１Ｐは複数の開口を有する平板からなる。フレーム１１Ｆは断面円形状のパイプ材からなる。シートクッション１１跳ね上げ時、フットパイプ１５はフットパイプ取付部１１Ｃを支点に折り畳んでシートクッション１１の底面側（車両用シート１０の前面側）に格納されるようになっている。シートクッション１１が跳ね上げられ、フットパイプ１５が折り畳んで格納された状態では、潰し部１５Ａは前面に位置する。突起部１５ＡＵの曲率半径（Ｒ_１）は、ロック部２２の破線Ｃの部分に引っかかる程度に小さく、例えば１．４ｍｍであり、Ｒよりも小さい（Ｒ_１＜Ｒ）。なお、突起部１５ＡＬの曲率半径（Ｒ_２）はＲ以上である（Ｒ_２≧Ｒ）。潰し部１５Ａを除くフットパイプ１５の直径（φ_１）はＲの２倍以上（φ_１≧２Ｒ）あり、フレーム１１Ｆの直径（φ_２）もＲの２倍以上ある（φ_２≧２Ｒ）。また、フットパイプ取付部１１Ｃの端部の曲率半径（Ｒ_３）はＲ以上ある（Ｒ_３≧Ｒ）。

図６および図７に示すように、車両用シート１０では、車両用シート１０Ｒと異なり、フットパイプ１５にサポートワイヤ１６が溶接等で取り付けられている。サポートワイヤ１６はＵ字状のフットパイプ１５の右側と左側を結ぶように配置され、サポートワイヤ１６の左右の端末部はそれぞれフットパイプ１５の左側および右側の端部方向に向かってフットパイプに沿うように曲げられ形成されている。サポートワイヤ１６の一部（例えば、潰し部１５Ａに近い部分）はフットパイプ１５よりも前（負荷子３０側）に配置されている。サポートワイヤ１６の直径（φ_３）はＲの２倍以上（φ_３≧２Ｒ）である。図８に示すように、サポートワイヤ１６の端末部１６Ｅの曲率半径は０．２ｍｍ以上である。ここで、φ_３は例えば７ｍｍである。

図９に示すように、負荷子３０はサポートワイヤ１６および突起部１５ＡＬに接触することにより、負荷子３０は破線Ｈ内の突起部１５ＡＵに接触しないようにされる。なお、負荷子３０はサポートワイヤ１６および突起部１５ＡＬに接触するが、φ_３≧２Ｒ、Ｒ_２≧Ｒであるので問題はない。サポートワイヤ１６は鉄線で構成するのが好ましいが、これに限定されるものではない。サポートワイヤ１６は、負荷子３０が当たる部位の曲率半径がＲ以上であれば、例えばパイプ状のものでもよい。

次に、実施の形態の変形例に係る車両用シートについて図１０および図１１を用いて説明する。図１０は変形例に係る車両用シートのシートクッション跳ね上げ時の斜視図である。図１１は図１０のＪ−Ｊ線における断面図である。

図４に示す比較例に係る車両用シート１０Ｒおよび図６および図７に示す実施の形態に係る車両用シート１０のシートクッション１１の底面側には、パネル１１Ｐに取り付けられたトリムワイヤ１１Ｔがある。トリムワイヤ１１Ｔの直径（φ_４）がＲの２倍より小さい（φ_４＜２Ｒ）場合（例えば、φ_４＝６ｍｍの場合）、負荷子３０がトリムワイヤ１１Ｔに当たると欧州法規の内部衝突試験に適合しなくなる。そこで、図１０に示すように、負荷子３０が潰し部１５の突起部１５ＡＵおよびトリムワイヤ１１Ｔに当たらないように、サポートワイヤ１６の取付位置を移動する。例えば、変形例では、サポートワイヤ１６の取付位置を実施の形態よりも２０ｍｍ上側に移動している。

図１１に示すように、負荷子３０はサポートワイヤ１６およびパネル１１Ｐに接触することにより、負荷子３０は破線部Ｋ内のトリムワイヤ１１Ｔと接触していない。なお、負荷子３０は破線部Ｌ内のパネル１１Ｐと接触するが、負荷子３０はパネル１１Ｐの平面部分と接触するため、問題はない。

なお、実施の形態および変形例では、フットパイプ１５に１本のサポートワイヤ１６を取り付けるようにしているが、複数本のサポートワイヤ１６を取り付けるようにしてもよい。例えば、フットパイプ１５に２本のサポートワイヤ１６を取り付けることにより、変形例のようにサポートワイヤ１６の取付位置を移動することなく、負荷子３０が潰し部１５の突起部１５ＡＵおよびトリムワイヤ１１Ｔに当たらないようにすることができる。

以上をまとめると、車両用シートは、サポートワイヤを用いて、シートクッションの底面側に配置される曲率半径がＲより小さい部材に負荷子が接触しないようにされる。ここで、サポートワイヤの直径がＲの２倍以上で、その端末部の曲率半径がＲ以上である。これにより、アンダーカバーをシートクッションの底面側に装着することなく、シートクッションを跳ね上げたときにも欧州法規の内部衝突試験に適合させることができる。アンダーカバーを用いないので、部品点数削減および軽量化ができる。また、アンダーカバーを用いないので設計の簡易化ができる。アンダーカバーを用いるとシートフレームとの合せ部より異音の発生が考えられるが、サポートワイヤを溶接するので異音の発生を防止することができる。比較例に係る車両用シートと実施の形態に係る車両用シートとは、フットパイプ（サポートワイヤの有無）を除いて、同じ構造である。したがって、欧州法規適用の車両用シートと欧州法規適用外の車両用シートとの部品（部材）は、サポートワイヤを除いて、共通にすることができる。なお、実施の形態に係る車両用シートを欧州法規適用外の車両用シートに用いてもよいことはいうまでもない。

以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態および変形例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施の形態および変形例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１０、１０Ｒ・・・車両用シート
１１・・・シートクッション
１１Ａ・・・連結アーム
１１Ｂ・・・連結部
１１Ｃ・・・フットパイプ取付部
１１Ｆ・・・フレーム
１１Ｐ・・・パネル
１１Ｔ・・・トリムワイヤ
１２・・・シートバック
１５・・・フットパイプ
１５Ａ・・・潰し部
１５ＡＬ・・・下部の突起部
１５ＡＵ・・・上部の突起部
１６・・・サポートワイヤ
２０・・・フットパイプ固定部
２１・・・フットパイプ格納部
２２・・・ロック部
３０・・・負荷子

Claims (12)

1. 車両用シートは、
   シートクッションと、
   前記シートクッションの底面側の前方に取り付けられたフットパイプと、
   前記フットパイプに取り付けられたサポートワイヤと、
   を備え、
   前記フットパイプは曲率半径がＲより小さい潰し部を有し、
   前記サポートワイヤの端末部は前記フットパイプの端部方向に向かって前記フットパイプに沿って形成され、
   前記サポートワイヤの直径がＲの２倍以上であり、その端末角部の曲率半径が０．２ｍｍ以上であり、
   前記シートクッションに腰掛け可能な状態のときは、前記フットパイプは車室内の床に固定されて前記シートクッションを支持するようにされ、
   前記シートクッションが跳ね上げられるときは、前記フットパイプは、前記潰し部が前面にくるように前記シートクッションの底面側に畳んで格納するようにされ、
   前記シートクッションが跳ね上げられる状態のときに、直径がφの球状の負荷子を前記シートクッションの底面側に当てると、前記潰し部は前記負荷子に当たらないように前記サポートワイヤが前記フットパイプに取り付けられている。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、さらに、
   シートバックと、前記シートバックと前記シートクッションとを連結する連結部と、を備え、
   前記連結部を支点に前記シートクッションが跳ね上げることができるようになっている。
3. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記Ｒは３．２ｍｍであり、前記φは１６５ｍｍである。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記サポートワイヤの少なくとも一部が前記フットパイプよりも前記負荷子側に位置するようになっている。
5. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記サポートワイヤは鉄線である。
6. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記潰し部は車室内の床に設けられる固定部のロックに引っかかることができるようになっている。
7. 請求項６の車両用シートにおいて、
   前記潰し部の曲率半径は３．２ｍｍ未満である。
8. 請求項１の車両用シートにおいて、さらに、
   前記シートクッションの底面側に取り付けられたパイプ状のフレームを備え、
   前記フットパイプは前記フレームに取り付けられている。
9. 請求項１の車両用シートにおいて、さらに、
   前記シートクッションの底面側に取り付けられたパネルと、
   前記パネルに取り付けられたトリムワイヤを備え、
   前記トリムワイヤの直径がＲの２倍より小さく、
   前記シートクッションが跳ね上げられる状態のときに、直径がφの球状の負荷子を前記シートクッションの底面側に当てると、前記トリムワイヤは前記負荷子に当たらないように前記サポートワイヤが前記フットパイプに取り付けられている。
10. 請求項９の車両用シートにおいて、さらに、
    シートバックと、前記シートバックと前記シートクッションとを連結する連結部と、を備え、
    前記連結部を支点に前記シートクッションが跳ね上げることができるようになっている。
11. 請求項１０の車両用シートにおいて、
    前記Ｒは３．２ｍｍであり、前記φは１６５ｍｍである。
12. 請求項１１の車両用シートにおいて、
    前記トリムワイヤの直径は６．４ｍｍ未満である。

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