JP5387390B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車室側壁に跳ね上げすることができる車両用シートに関する。

従来、ワゴン車、バン型車等のようなワンボックス型の車両には、フロントシート及びリアシートに加え、３列目の車両シートを備えたものが知られている。そのような３列目の車両用シートでは、跳ね上げ式の車両シートが提案されている。

跳ね上げ式シートでは、クッションシートのレッグは車両フロア上に脱着自在に設けられている。そして、車両用シートの使用時には、シートクッションが水平な使用位置に配置され、シートバックがそのシートクッションから起立して配置される。車両用シートの格納時には、シートクッション上にシートバックが倒伏され、レッグが車両フロアから外されてシートクッション底面側に折り畳まれた状態で、シートクッション及びシートバックが車両フロアの側壁に沿って跳ね上げられてシート全体が格納位置に配置される。

ところで、跳ね上げ式の車両用シートが跳ね上げられた状態では、シート底面が室内側に露出するため、見栄え上、アンダーカバーをシートクッションの底面に配置し、折り畳まれたレッグとともに、シート底面を覆うようにしている（特許文献１）。

特開平１０−２５８６６０号公報

ところが、従来、アンダーカバーは、人が着座時に下方に変位したシートクッションを介しての臀部との干渉を避けるため、シートクッションとの隙間を一定以上確保する必要があった。

このため、シートクッションの跳ね上げ状態では、アンダーカバーが車室内への突出した状態となり、車両の荷室幅が狭くなるという問題があった。
本発明の目的は、車両用シートが跳ね上げられた状態では、アンダーカバーの車室空間への突出量を抑制して、荷室幅を拡大することができる車両用シートを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車室内に回動自在に支持され、着座可能な使用位置から車室の側壁に沿った格納位置へ跳ね上げ可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションのクッションフレームに対して折り畳み及び展開自在に支持されたレッグとを有する車両用シートにおいて、前記シートクッションの下面を覆うアンダーカバーと、前記アンダーカバーを前記シートクッションが使用位置に位置する際に、前記シートクッションから離間して、該シートクッションが着座された際に変位したシートクッションに干渉しない位置に配置するとともに、前記シートクッションが格納位置に位置する際に、前記アンダーカバーを前記シートクッションに接近した位置に移動可能な支持機構を備え、前記支持機構は、前記レッグに連係された連係機構であって、前記レッグの展開時に前記レッグと連動して前記シートクッションから離間した位置に前記アンダーカバーを移動するとともに、前記レッグの折り畳み時に前記レッグと連動して前記アンダーカバーを前記シートクッションに接近した位置に移動する連係機構であり、前記連係機構は、前記アンダーカバー、前記クッションフレーム、及び前記レッグを含む四節リンク機構が構成されていることを特徴とする車両用シートを要旨とするものである。

請求項２の発明は、請求項１において、前記アンダーカバーには、前記レッグの折り畳み時に、該レッグが入る収納部が設けられていることを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項２において、前記レッグが折り畳みされて前記収納部に収納された際に、前記アンダーカバーの意匠面から、前記レッグが突出しない位置に収納されることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項において、前記アンダーカバーが、前記シートクッションから離間した時に、該アンダーカバーとシートクッション間の離間空間を覆う目隠し部材を設けたことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートクッションが格納位置に位置している際は、アンダーカバーが、シートクッションに接近しているため、アンダーカバーの車室の空間への突出量を抑制して、荷室幅を拡大することができる。又、使用位置にシートクッションが位置している場合、アンダーカバーをシートクッションから離間して配置することができ、シートクッションに人が着座した時に、人の重みにより、シートクッションが下方に変位したときにおいても、変移したシートクッションがアンダーカバーに干渉するのを防止することができる。

シートクッションを跳ね上げする際に、レッグが折り畳まれると、レッグに連係されたアンダーカバーが、シートクッションに接近してシートクッションの下面を覆う。この結果、アンダーカバーが、シートクッションに接近しているため、アンダーカバーの車室の空間内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少させることがなくなる。又、使用位置にシートクッションを位置させる際、レッグを展開すると、アンダーカバーが、シートクッションから離間する。この結果、シートクッションに人が着座した時に、人の重みにより、シートクッションが下方に変位したときにおいても、アンダーカバーはシートクッション下面、すなわち底面から離間しているため、臀部がアンダーカバーに干渉するのを防止することができる。

請求項２の発明によれば、レッグの折り畳み時に、該レッグが収納部内に収納されることにより、アンダーカバーの車室（荷室）内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少させることがなくなる。

請求項３の発明によれば、レッグの折り畳み時に、レッグの車室の空間内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少することがない。
請求項４の発明によれば、シートクッションが着座可能な使用位置に位置するとき、シートクッションからアンダーカバーが離間するが、この離間してできた空間を覆う目隠し部材が設けられているため、外部から離間空間が遮蔽されて、見栄えを悪化させることがない。

本発明の一実施形態における車両用シートの使用時の一部省略斜視図。 車両用シートの使用位置におけるアンダカバーの位置を説明するための説明図。 アンダーカバーの取付構造を示す斜視図。 アンダーカバーの取付構造を示す斜視図。 本発明の一実施形態における車両用シートの使用時の斜視図。 車両用シートの格納時の斜視図。 車両用シートの使用位置及び格納位置を示す説明図。 荷室の状態を示す説明図。 他の実施形態のアンダーカバーの構成の概略図。

以下、本発明の車両用シートを具体化した一実施形態について図１〜８を参照して説明する。なお、説明の便宜上、本実施形態の車両用シートは、車室内において、右側に設けられる車両用シートを主に説明する。

車両用シート１０は、車室内に配置され、図２に示すようにシートクッション１２と、シートクッション１２の後部に回動可能に連結されたシートバック１４とを備えている。図２に示すようにシートクッション１２は、枠状のクッションフレーム１６と、図２に示すようにクッションフレーム１６に張設されたバネ体１８（図１参照）によって支持されるパッド２０と、パッド２０を覆う表皮２２とを有している。

クッションフレーム１６は、断面円形のパイプ材からなり、車両用シート１０の前後にそれぞれ位置する前枠１６ａ及び後枠１６ｂと、左右に位置する左枠１６ｃ及び右枠１６ｄを備えている。なお、クッションフレーム１６は、断面円形のパイプ材に限定するものではなく、断面四角形のパイプ材でもよく、或いは、断面Ｌ字状等の型材にて形成されていてもよい。

又、図２に示すようにシートバック１４は、枠状のバックフレーム２４と、バックフレーム２４に張設された図示しないばね体によって支持されるパッド２６と、パッド２６を覆う表皮２８とを有している。図１に示すようにクッションフレーム１６，及びバックフレーム２４の間には、シートバック１４をシートクッション１２に対して角度調整可能に連結するリクライニング装置３０が設けられている。

図７に示すようにシートクッション１２に隣接する車両Ｍの車室の側壁３４には、ヒンジ機構３２が取付けられている。図１に示すようにヒンジ機構３２は、側壁３４に固定される図示しない固定部材と、前記固定部材に回動可能に装着される可動部材３８（図１参照）を備えている。クッションフレーム１６の右枠１６ｄは、前記可動部材３８に連結されている。

シートクッション１２は、図５に示すようにヒンジ機構３２により車室床面４２に対して平行な状態に配置される使用位置と、図６に示すように側壁３４に沿って跳ね上げられて起立した格納位置との間で回動する。

シートクッション１２の内側部には、図１，２に示すようにレッグ５０が設けられている。
図２、図３、図４に示すようにクッションフレーム１６の前枠１６ａ及び後枠１６ｂの互いに対向する内側面には、レッグ５０を取付けるために一対の取付金具４６がそれぞれ溶接等によって固定されている。

一対の取付金具４６には、互いに対向するように垂下片４７が設けられている。垂下片４７には、それぞれ固定軸４８が貫通して固定されている。
レッグ５０の前後両端の上部は、前記一対の固定軸４８に対して回動可能に支持されており、クッションフレーム１６に対して折り畳み可能とされている。レッグ５０は、図示しない連動機構により、連係されており、車両用シート１０が使用位置から格納位置に移動すると、前記連動機構を介して前記レッグ５０がクッションフレーム１６に対して垂直状態から折り畳まれる。なお、連動機構は公知であり、本発明とは関係しないため、説明を省略する。又、前記レッグ５０は、車両用シート１０が格納位置から使用位置に移動すると、図示しない前記連動機構を介して前記レッグ５０が前記垂直状態となる。

レッグ５０はクッションフレーム１６に対して垂直に配置された状態では、垂下片４７に設けられた図２に示すようにストッパ部材４９ａに対して係止されて、レッグ５０が垂直状態から折り畳み方向とは反対の方向へ移動しないようにしている。

レッグ５０の下端において、その前後には一対のロック装置５５，５６が設けられている。レッグ５０は、垂直状態のときには、車室床面４２に前後に間隔をおいて設けられたストライカ５７，５８がロック装置５５，５６のノッチ５５ａ，５６ａに係入されることによって、ロックされている。ロック装置５５，５６によるロックは、車両用シート１０に設けられた図示しない操作レバーによって、ストライカ５７，５８をノッチ５５ａ，５６ａから解放することによって解除することが可能である。

図１〜６に示すように、シートクッション１２の底面（すなわち、下面）には、アンダーカバー８０が設けられている。アンダーカバー８０は、シートクッション１２の底面を図６に示すようにカバーする大きさを有して略四角平板状に形成されており、合成樹脂製、或いは金属製からなり剛性を有している。アンダーカバー８０の形状は限定されるものではない。アンダーカバー８０は、同図に示すように、折り畳み状態のレッグ５０を収納可能に中央部にはレッグ５０と略相似形の収納孔８１が形成されている。なお、本実施形態では、収納孔８１がアンダーカバー８０に形成されていることにより、アンダーカバー８０が環状に形成されているが、アンダーカバー８０の剛性が損なわれない程度であれば、該環状の一部に外部と連通する溝を形成して収納孔８１を外部と連通させてもよい。

なお、前記レッグ５０は、折り畳み時に車室に露出する面が、アンダーカバー８０の意匠面（車室に露出する面）と面一、或いは、該意匠面から出ないように形成されていることが好ましい。

図１に示すように前記収納孔８１の前後の縁部８１ａ，８１ｂは左右に延びている。縁部８１ａ，８１ｂの左右両端にはシートクッション１２に向かってそれぞれ軸支部８２，８３が突出されている。図４に示すように各軸支部８２には、レッグ５０の前後の端板部５４からそれぞれ突出した揺動軸６０が揺動自在に支持されている。なお、図４では、前部の軸支部８２のみが図示されている。

又、各軸支部８３には、図３に示すように前枠１６ａ，後枠１６ｂに対して揺動自在に軸支されたリンク８４が軸８５を介して揺動自在に連結されている。なお、図３、図４においては、前枠１６ａ側のリンク８４の連結構成のみが図示されている。

上記のように、アンダーカバー８０は、クッションフレーム１６に対して、レッグ５０及びリンク８４を介して連結されることにより、クッションフレーム１６を固定節とした支持機構及び連係機構としての四節リンク機構が構成されている。本実施形態では、具体的には、四節リンク機構である平行リンク機構が構成されている。レッグ５０が図１に示すようにクッションフレーム１６に対して垂直状態、すなわち、展開時には、前記四節リンク機構により、アンダーカバー８０は、図２の二点鎖線で示すようにシートクッションから離間した位置Ａにある。

この位置Ａは、図２に示すように、シートクッション１２に人が着座した際、シートクッション１２が人の重みで下方へ変位しても、変位したシートクッション１２がアンダーカバー８０に干渉しない位置とされている。なお、位置Ａの設定は、すなわち、着座されていない状態のシートクッション１２の底面からのアンダーカバー８０の離間距離は、試験等により得られた結果に基づいて行われている。

又、レッグ５０が折り畳まれると、レッグ５０の折り畳み動作に応じて四節リンク機構が作動して、アンダーカバー８０は、図２の二点鎖線で示すようにシートクッション１２の底面に接近した位置Ｂに位置する。

次に、上記のように構成された車両用シート１０を使用位置から格納位置に切り換える場合は、先ず図７で実線で示すようにユーザがシートバック１４をシートクッション１２側に倒してシートクッション１２に重ねる。次に、ユーザが図示しない操作レバーによってロック装置５５，５６によるレッグ５０のロックを解除するとともに、車両用シート１０をヒンジ機構３２を中心に跳ね上げる。この結果、シートクッション１２は、図７に示すように、実線で示される使用位置から、二点鎖線で示される格納位置に向けて移動する。

又、車両用シート１０が使用位置から格納位置に移動すると、図示しない連動機構を介して前記レッグ５０が折り畳まれる。
このレッグ５０の折り畳みにより、アンダーカバー８０は、四節リンク機構により、位置Ａからシートクッション１２の底面に接近した位置Ｂに移動する。又、レッグ５０は、図５、及び図７の二点鎖線で示すように収納孔８１内に収納される。収納孔８１は、収納部に相当する。

図７では、二点鎖線で示されるように、レッグ５０が収納孔８１内に収納されている状態が示されている。レッグ５０が折り畳み状態にまで回動されると、レッグ５０は、シートクッション１２の底面に当たり、それ以上の回動が阻止される。

図７の二点鎖線で示されるシートクッション１２を格納位置から使用位置に変化させる場合は、シートクッション１２を使用位置に位置させて図示しない連動機構を介して、レッグ５０を折り畳み状態から展開してストッパ部材４９ａに係止されるまで回動し、クッションフレーム１６に対して垂直状態、すなわち展開状態にする。

このレッグ５０の回動により、アンダーカバー８０は、四節リンク機構により、位置Ｂからシートクッション１２の底面から離間した位置Ａに移動する。
図７では、実線で示されるように、レッグ５０が展開状態になった状態が示されている。そして、ユーザは、展開状態のレッグ５０のロック装置５５，５６のノッチ５５ａ，５６ａを車室床面４２のストライカ５７，５８を係入させてロックする。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態の車両用シート１０は、シートクッション１２の下面を覆うアンダーカバー８０と、レッグ５０に連係された連係機構であって、レッグ５０の展開時にレッグ５０と連動してシートクッション１２から離間した位置Ａにアンダーカバー８０を移動するとともに、レッグ５０の折り畳み時にレッグ５０と連動してアンダーカバー８０をシートクッション１２に接近した位置Ｂに移動する連係機構が設けられている。

この結果、シートクッション１２を跳ね上げする際に、レッグ５０が折り畳まれると、レッグ５０に連係されたアンダーカバー８０が、シートクッション１２に接近してシートクッション１２の下面を覆う。この結果、アンダーカバー８０が、シートクッション１２に接近しているため、アンダーカバー８０の車室の空間内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少させることがなくなる。又、使用位置にシートクッション１２を位置させる際、レッグ５０を展開すると、アンダーカバー８０が、シートクッション１２から離間する。この結果、シートクッション１２に人が着座した時に、人の重みにより、シートクッション１２が下方に変位したときにおいても、アンダーカバー８０はシートクッション１２下面から離間しているため、変移したシートクッションがアンダーカバー８０に干渉するのを防止することができる。

本実施形態では、車両Ｍの右側の車両用シートの構成についてのみ説明したが、一般的には、車両Ｍの左側にも同様に前記説明した車流用シートの構成を左右反転した車両用シートが設けられることが多い。この場合、図８に示すように各位置に配置されたクッションフレーム１６から車室内の空間にアンダーカバー８０の突出量が少なくなり、シートクッション１２の厚みを低減することができ、その分だけ車両の荷室幅を拡大することができる。なお、図８では、車両Ｍの左右の側壁３４に沿うように、一対の車両用シート１０が格納位置に配置された状態が示されている。同図に示すように、格納位置に配置された一対の車両用シート１０のクッションフレーム１６から、車室内の空間へのアンダーカバー８０の突出量が少なくなれば、荷室幅の拡大に大きく資することができる。

（２） 本実施形態の車両用シート１０は、アンダーカバー８０、クッションフレーム１６、レッグ５０を含む四節リンク機構が構成されている。この結果、四節リンク機構により、上記（１）の車両用シートの効果を容易に実現することができる。又、本実施形態では、四節リンク機構が平行リンク機構となっているため、クッションフレーム１６に対して、アンダーカバー８０を平行状態に移動させることができる。

（３） 本実施形態の車両用シート１０は、アンダーカバー８０には、レッグ５０の折り畳み時に、レッグ５０が入る収納孔８１（収納部）が設けられている。この結果、本実施形態によれば、レッグ５０の折り畳み時に、レッグ５０が収納孔８１（収納部）内に収納されることにより、アンダーカバー８０の車室（荷室）内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少させることがなくなる。

（４） 本実施形態の車両用シート１０は、レッグ５０が折り畳みされて収納孔８１（収納部）に収納された際に、アンダーカバー８０の意匠面から、レッグ５０が突出しない位置に収納される。この結果、本実施形態によれば、レッグ５０の折り畳み時に、レッグ５０の車室の空間内への突出量を減少することができ、車内の荷室幅を減少することがない。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態において、さらに、図２に示すように、アンダーカバー８０の周縁部と、シートクッション１２の周縁部間を布製、合成樹脂製等の目隠し部材としての可撓性カバー部材１２０にて連結し、シートクッション１２が使用位置に位置する際、アンダーカバー８０とシートクッション１２間の空隙を外部から見えないようにしてもよい。なお、図２では、説明の便宜上、シートクッション１２の前部に可撓性カバー部材１２０が配置されている状態のみを示している。又、可撓性カバー部材１２０の配置は、アンダーカバー８０の周縁部と、シートクッション１２周縁部の四方全体を覆うことが好ましいが、一部の周縁部のみを覆うようにしてもよい。

このように構成すると、シートクッション１２が着座可能な使用位置に位置するとき、シートクッション１２からアンダーカバー８０が離間するが、この離間してできた空間を覆う目隠し部材が設けられているため、外部から離間空間が遮蔽されて、見栄えを悪化させることがない。

・ 前記実施形態では、連係機構を各節を全て回り対偶とする平行リンク機構としていたが、平行リンク機構に代えて、交差リンク機構にしてもよい。
交差リンク機構の例を図９に示す。同図に示すように、レッグ５０に対するクッションフレーム１６及びアンダーカバー８０の連結点（固定軸４８、揺動軸６０）は前記実施形態と同様に構成し、クッションフレーム１６とアンダーカバー８０間を交差状に配置した第１リンク１００と第２リンク１１０とにより連結する。

第１リンク１００の一端は固定軸４８と同軸上において回動自在に連結し、他端はアンダーカバー８０に対して図９のＣ矢印方向に移動自在のスライダとして構成する。又、第２リンク１１０の一端は、揺動軸６０と同軸上において回動自在に連結し、他端はクッションフレーム１６に対して図９のＤ矢印方向に移動自在のスライダとして構成する。

・ 前記実施形態では、レッグ５０の展開、折り畳み時に連係機構を介して、アンダーカバー８０を位置Ａ，Ｂ間を移動させるようにしたが、連係機構の代わりに、レッグ５０の動作とは連係させないで、リンク機構を介して、アンダーカバー８０をクッションフレーム１６に接近離間移動するようにしてもよい。

Ａ，Ｂ…位置、１０…車両用シート、１２…シートクッション、
１６…クッションフレーム、３４…側壁、５０…レッグ、
８０…アンダーカバー。

Claims (4)

1. 車室内に回動自在に支持され、着座可能な使用位置から車室の側壁に沿った格納位置へ跳ね上げ可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションのクッションフレームに対して折り畳み及び展開自在に支持されたレッグとを有する車両用シートにおいて、
   前記シートクッションの下面を覆うアンダーカバーと、
   前記アンダーカバーを前記シートクッションが使用位置に位置する際に、前記シートクッションから離間して、該シートクッションが着座された際に変位したシートクッションに干渉しない位置に配置するとともに、前記シートクッションが格納位置に位置する際に、前記アンダーカバーを前記シートクッションに接近した位置に移動可能な支持機構を備え、
   前記支持機構は、前記レッグに連係された連係機構であって、前記レッグの展開時に前記レッグと連動して前記シートクッションから離間した位置に前記アンダーカバーを移動するとともに、前記レッグの折り畳み時に前記レッグと連動して前記アンダーカバーを前記シートクッションに接近した位置に移動する連係機構であり、
   前記連係機構は、前記アンダーカバー、前記クッションフレーム、及び前記レッグを含む四節リンク機構が構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記アンダーカバーには、前記レッグの折り畳み時に、該レッグが入る収納部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記レッグが折り畳みされて前記収納部に収納された際に、前記アンダーカバーの意匠面から、前記レッグが突出しない位置に収納されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記アンダーカバーが、前記シートクッションから離間した時に、該アンダーカバーとシートクッション間の離間空間を覆う目隠し部材を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用シート。

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