JP5590290B2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックのリクライニング装置をロックするロック位置と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに位置変更自在な操作レバーがドアトリムに車幅方向内側から対向している車両用ドア構造に関する。

上記の車両用ドア構造を備えた車両において、図９に示すように、ドアトリム１０の端末及びクリップステイ５１がドアインナパネル１１と連結して接している車両では、車室内側への車体の変形・進入（矢印ａ方向への変形・進入）による入力がドアインナパネル１１からドアトリム１０に伝わる。

そして、クリップステイ５１とドアトリム１０の端末が突っ張ることで、操作レバー２０の下側(操作レバー２０の操作面２０Ｍを通る水平線Ｚよりも下側（矢印ｂ方向）)にドアトリム１０が入り込み、操作レバー２０を押し上げる力（矢印ｃ方向の力）が働く。その結果、操作レバー２０がロック解除位置側に上昇し、リクライニング装置がロック解除されて、乗員の上体をシートバックに安定保持させることが困難になる。

このような問題は、ドアトリムの内部に側面衝突時の衝撃を吸収する衝撃吸収部材を備えた車両（特許文献１参照）においても同様に生じる。つまり、衝撃吸収部材の配置によっては側面衝突時にドアトリムが操作レバーを解除する方向（前記ロック解除位置側）に変形する虞れがある。

従って、上記の車両では、側面衝突時に操作レバー２０が意に反して押し上げられるのを防止する手段を設けて乗員の上体をシートバックに確実に保持させるようにしなければならない。

そこで、従来、側面衝突時にドアトリム１０が操作レバー２０の下側に入り込まないように、クリップステイ５１を廃止する第１の手段や、ドアトリム１０の端末をドアインナパネル１１から逃がす第２の手段や、操作レバー２０の取り付け位置を変更(操作レバー２０を前後、上下等にずらす)し、操作レバー２０を押し上げる力の作用点をずらすことで、操作レバー２０の押し上げを防止する第３の手段などが採用されていた。

特開２００９−１２５６０号公報

しかしながら、クリップステイを廃止したりドアトリムの端末をドアインナパネルから逃がしたりする第１の手段や第２の手段では、ドアトリム全体の取り付け力の低下や走行振動による室内静粛性の低下、異音の発生などを招いていた。また、操作レバーの取り付け位置を変更する第３の手段では、乗員に対する操作レバーの位置が大きく変更されて操作レバーの操作性が低下していた。

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ドアトリム全体の取り付け力の低下や走行振動による室内静粛性の低下、異音の発生、レバーの操作性の低下を招くことなく、側面衝突時のリクライニング装置のロック解除を回避することができて、乗員の上体をシートバックに確実に保持させておくことができる車両用ドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
シートバックのリクライニング装置をロックするロック位置と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに揺動回転自在な操作レバーがドアトリムに車幅方向内側から対向し、 前記操作レバーは前記ロック位置から上昇揺動させられて前記ロック解除位置に位置する車両用ドア構造であって、
前記操作レバーの操作面を通る水平線よりも上側のドアトリム本体部分に、前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、
前記ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、前記上側のドアトリム部分が前記荷重で前記操作レバーの上側に変位して前記操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制する点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、上側のドアトリム部分が前記荷重で操作レバーの上側に変位して操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制するから、側面衝突時に上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで、操作レバーの下側のドアトリム部分を撓ませやすくすることができ、前記下側のドアトリム部分が操作レバーの下方に入り込むのを防止することができる。
その結果、ドアトリムをドアインナパネルに固定するためのクリップステイを廃止する手段や、ドアトリムの端末をドアインナパネルから逃がす手段や、操作レバーの取り付け位置を変更する手段を採用しなくても、側面衝突時に操作レバーが意に反して押し上げられるのを防止することができ、リクライニング装置がロック解除されることを防止することができる。
従って、上記の各手段の採用に起因するドアトリム全体の取り付け力の低下や走行振動による室内静粛性の低下、異音の発生、レバーの操作性の低下を招くことなく、側面衝突時のリクライニング装置のロック解除を回避することができて、乗員の上体をシートバックに確実に保持させておくことができる。

本発明において、
前記補強部の車幅方向外側にドアビームが位置し、
前記ドアビームと補強部の間にドアインナパネルが位置していると、次の作用を奏することができる。

車両変形時の入力がドアビームからドアインナパネルを介して補強部に伝わる。そして、補強部が車室内側に押し出され、前記上側のドアトリム部分の操作レバーの上方側への変形・進入がより増大する。
これにより、上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇をより確実に抑えることができる。そして、ドアビームと補強部との間にドアインナパネルが介在していることで、ドアビームが補強部の下端から外れて操作レバーの下側に入り込むのを防ぐことができる。

本発明において、
前記補強部の上側のドアトリム部分に衝撃吸収パッドが車幅方向外側から取り付けられて、前記衝撃吸収パッドの下端部が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なっていると、
側面衝突時に衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力が衝撃吸収パッドの下端部から補強部の上端部に伝わる。従って、衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力で補強部を車室内側に押し出すことができ、前記上側のドアトリム部分の操作レバーの上方側への変形・進入をより増大させることができる。これにより、上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を確実に抑えることができる。（請求項２）

本発明において、
前記衝撃吸収パッドの下端部に取り付け台座が設けられ、
前記取り付け台座が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なり、
前記補強部の上端部側から車幅方向外側に突出する取り付けボスが、前記取り付け台座に形成された取り付けボス挿通孔に挿通し、
前記取り付けボス挿通孔から突出した前記取り付けボスの先端部が、熱かしめにより前記取り付けボス挿通孔よりも大径に変形して、前記取り付け台座が前記補強部の上端部に固定されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記取り付けボス挿通孔から突出した前記取り付けボスの先端部が、熱かしめにより前記取り付けボス挿通孔よりも大径に変形して、前記取り付け台座が前記補強部の上端部に固定されているから、取り付け台座を補強部の上端部に強く固定することができ、側面衝突時に取り付け台座が補強部の上端部から位置ずれすることを防止することができて、側面衝突時に衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力を衝撃吸収パッドの下端部から補強部の上端部に確実に伝えることができる。
従って、前記衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力で補強部を車室内側に押し出すことができ、前記上側のドアトリム部分の操作レバーの上方側への変形・進入をより増大させることができる。これにより、上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇をより確実に抑えることができる。（請求項３）

本発明おいて、
前記補強部は、前記ドアトリムをドアインナパネルに固定するためのクリップの取り付け部に構成されていると、ドアインナパネルの変位・入力が直接ドアトリムに伝わるので、操作レバーを上側から押さえ込む上側のドアトリム部分の力を増大させることができ、操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を確実に抑えることができる。（請求項４）
本第２の発明の特徴は、
シートバックのリクライニング装置をロックするロック位置と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに揺動回転自在な操作レバーがドアトリムに車幅方向内側から対向し、
前記操作レバーは前記ロック位置から上昇揺動させられて前記ロック解除位置に位置する車両用ドア構造であって、
前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、
前記ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、前記上側のドアトリム部分が前記荷重で前記操作レバーの上側に変位して前記操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制し、
前記補強部の上側のドアトリム部分に衝撃吸収パッドが車幅方向外側から取り付けられて、前記衝撃吸収パッドの下端部が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なっている点にある。(請求項５)
この構成によれば、前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、上側のドアトリム部分が前記荷重で操作レバーの上側に変位して操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制するから、側面衝突時に上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで、操作レバーの下側のドアトリム部分を撓ませやすくすることができ、前記下側のドアトリム部分が操作レバーの下方に入り込むのを防止することができる。
その結果、ドアトリムをドアインナパネルに固定するためのクリップステイを廃止する手段や、ドアトリムの端末をドアインナパネルから逃がす手段や、操作レバーの取り付け位置を変更する手段を採用しなくても、側面衝突時に操作レバーが意に反して押し上げられるのを防止することができ、リクライニング装置がロック解除されることを防止することができる。
従って、上記の各手段の採用に起因するドアトリム全体の取り付け力の低下や走行振動による室内静粛性の低下、異音の発生、レバーの操作性の低下を招くことなく、側面衝突時のリクライニング装置のロック解除を回避することができて、乗員の上体をシートバックに確実に保持させておくことができる。
また、前記補強部の上側のドアトリム部分に衝撃吸収パッドが車幅方向外側から取り付けられて、前記衝撃吸収パッドの下端部が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なっているから、側面衝突時に衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力が衝撃吸収パッドの下端部から補強部の上端部に伝わる。従って、衝撃吸収パッドに伝わる車両変形入力で補強部を車室内側に押し出すことができ、前記上側のドアトリム部分の操作レバーの上方側への変形・進入をより増大させることができる。これにより、上側のドアトリム部分で操作レバーを上側から押さえ込んで操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を確実に抑えることができる。(請求項５)

本発明によれば、
ドアトリム全体の取り付け力の低下や走行振動による室内静粛性の低下、異音の発生、レバーの操作性の低下を招くことなく、側面衝突時のリクライニング装置のロック解除を回避することができて、乗員の上体をシートバックに確実に保持させておくことができる車両用ドア構造を提供することができた。

自動車の全体側面図 ドアトリムの斜視図 車両用ドア構造の縦断正面図 衝撃吸収パッドと衝撃吸収パッド用の取り付け部とを示す分解斜視図 （ａ）は図５（ｂ）の断面図、（ｂ）は衝撃吸収パッドを取り付け部に取り付けた取り付け状態を示す斜視図 補強部を示す車両用ドア構造の拡大図 第１別実施形態の車両用ドア構造の縦断正面図 第２別実施形態の車両用ドア構造の縦断正面図 従来の車両用ドア構造の縦断正面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両側面にフロントドア７とリアドア８が配置され、フロントドア７の車室内側に前席乗員用のシート１が近接して配置され、リアドア８の車室内側に後席乗員用のシート２が近接して配置されている。

図２，図３にも示すように、フロントドア７の下部の車室内側には内装材としての樹脂製のドアトリム１０が設けられている。ドアトリム１０は、ドアトリム本体３１と、ドアトリム本体３１に対して車室内側に膨出した中央側のアームレスト３２とから成り、意匠面の裏側に取付けられた複数のクリップによってフロントドア７のインナパネル１１に固定されている。

アームレスト３２は、ドアトリム本体３１に一体成形されたアームレスト本体３３と、アームレスト本体３３の上面を形成するアームレストアッパー３４とから成る。アームレストアッパー３４の中央には、フロントドア７を開閉する際に乗員が把持するためのプルハンドル３５が凹設され、プルハンドル３５の前方側に、ドアロックや電動開閉式ウインドウを操作するためのスイッチアセンブリ３６が組み付けられている。

図１に示すように、前席乗員用のシート１は、シートクッション３と、下側の第１横軸芯Ｏ１周りに揺動回転自在なシートバック４とを備えている。さらに、シートバック４の傾斜角を変更調節するリクライニング装置５がシートクッション３の後端部とシートバック４の下端部の間に設けられ、第２横軸芯Ｏ２周りに揺動回転自在な操作レバー２０がリクライニング装置５に設けられている。操作レバー２０はシートバック４のリクライニング装置５をロックするロック位置（図１参照）と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに位置変更自在に構成されている。

また、操作レバー２０はシートクッション３の後端部の車幅方向外側Ｗ２の側面に配置されて、ドアトリム１０の下端部に車幅方向内側Ｗ１から対向している。つまり、操作レバー２０はシートクッション３の後端部の側面とフロントドア７の下端部との間の狭い空間に配置されている。そして、前側に倒伏した前記ロック位置の操作レバー２０の操作部（揺動端部）を乗員が掴んで上昇揺動させることにより、リクライニング装置５（より詳しくはリクライニング装置５のロック機構）がロック解除されて、シートバック４が第１横軸芯Ｏ１周りに揺動回転できるようになる。

この構造において、側面衝突などの荷重によりドアトリム１０のドアトリム本体３１が車幅方向内側Ｗ１に変形しながらシート１に当接して操作レバー２０が前記ロック解除位置側に押し上げられると、シートバック４が前記第１横軸芯Ｏ１周りに揺動回転できるようになって、乗員の上体をシートバック４に安定保持しにくくなる。そこで、前記荷重によりドアトリム本体３１が変形しながらシート１に当接しても、操作レバー２０が前記ロック解除位置側に押し上げられるのを抑制可能な車両用ドア構造に構成されている。

前記車両用ドア構造について説明すると、図３〜図６に示すように、前記ロック位置の操作レバー２０よりも上側のドアトリム本体部分３１Ａ（上側のドアトリム部分に相当）の剛性を下側のドアトリム本体部分３１Ｂ（下側のドアトリム部分に相当）の剛性よりも上げる補強部８０が上側のドアトリム本体部分３１Ａに設けられている。補強部８０は、車両後方側Ｒｒが開放したコの字状の第１リブ８１と、第１リブ８１の上下一対の横リブ部分８１Ａ，８１Ｂ間に架設された第２リブ８２とから成る。符号２０Ｍは操作レバー２０の操作面である。
そして、ドアトリム１０に車幅方向外側Ｗ２から荷重が加わった場合に、上側のドアトリム本体部分３１Ａが前記荷重で操作レバー２０の上側に変位し、操作レバー２０を上側から押さえ込んで操作レバー２０のロック解除位置側への上昇を抑制するよう構成されている。

これにより、側面衝突などの荷重でドアトリム１０のドアトリム本体３１が操作レバー２０に当接しても上側のドアトリム本体部分３１Ａで操作レバー２０を上側から押さえ込んで、操作レバー２０の下側のドアトリム本体部分３１Ｂを撓ませやすくすることができ、下側のドアトリム本体部分３１Ｂが操作レバー２０の下方に入り込むのを防止することができる。
その結果、側面衝突時に操作レバー２０が意に反して押し上げられるのを防止することができ、リクライニング装置５がロック解除されることを防止することができて、乗員の上体をシートバック４に確実に保持させておくことができる。

図３に示すように、補強部８０の下端部８０Ｋの車幅方向外側Ｗ２に、円筒状のドアビーム１２が車両前後方向に沿う状態に位置し、ドアビーム１２と補強部８０の下端部８０Ｋとの間にドアインナパネル１１が位置している。ドアビーム１２は側面衝突時におけるフロントドア７の剛性を確保するために設けられている。下側のドアトリム本体部分３１Ｂの下端部３１Ｂ１は車幅方向外側Ｗ２に折曲してドアインナパネル１１に車幅方向内側Ｗ１から重なっている。

図４に示すように、側突パッド４９（衝撃吸収パッドに相当）用の取り付け部７０が補強部８０の上側のドアトリム本体部分３１Ａに設けられている。側突パッド４９は側面衝突時の乗員の腰部への衝撃を吸収する部品であり、この側突パッド４９が車幅方向外側Ｗ２から取り付け部７０に取り付けられている。
また、側突パッド４９の下端部５０（詳しくはこの下端部５０に設けられた後述の下側の取り付け台座３０Ｋ）を車幅方向内側Ｗ１から受け止め支持する支持部６０が補強部８０の上端部８０Ｊに設けられ、側突パッド４９の下端部５０が支持部６０に車幅方向外側Ｗ２から重なっている。

前記側突パッド４９は車幅方向から見て台形の角形ブロック状に形成され、側突パッド４９の上面４９Ｊと車両前方側Ｆｒの側面４９Ｓと下面４９Ｋに、各面４９Ｊ，４９Ｓ，４９Ｋの外方側に張り出す取り付け台座３０Ｊ，３０Ｓ，３０Ｋを備えている。すなわち、側突パッド４９の下端部５０には下方に張り出す取り付け台座３０Ｋが設けられている。そして、各取り付け台座３０Ｊ，３０Ｓ，３０Ｋに車幅方向に貫通する取り付けボス挿通孔ｈがそれぞれ形成されている。側突パッド４９の材質は硬質ウレタンフォームである。

前記支持部６０は、前記第１リブ８１の縦リブ部分８１Ｃの上端部と第２リブ８２の上端部とに、側突パッド４９の下側の取り付け台座３０Ｋを受け入れる切欠き部Ｋを形成して構成されている。第１リブ８１の上側の横リブ部分８１Ａと、前記第１リブ８１の縦リブ部分８１Ｃの上端と、第２リブ８２の上端との高さ寸法（上側のドアトリム本体部分３１Ａの裏面からの突出高さ）は同一に設定されている。

前記取り付け部７０は、補強部８０の上側のドアトリム本体部分３１Ａの裏面（車幅方向外側Ｗ２を向く面）に、この裏面から車幅方向外側Ｗ２に突出する複数の円筒状の取り付けボス７１を分散配設して構成されている。複数の取り付けボス７１のうち下側の１個の取り付けボス７１の外周面は、前記第１リブ８１の上側の横リブ部分８１Ａと第２リブ８２との接続部に連なっている。つまり、前記下側の１個の取り付けボス７１は補強部８０の上端部８０Ｊ側から車幅方向外側Ｗ２に突出している。

そして、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、側突パッド４９の下端部５０側の取り付け台座３０Ｋが前記支持部６０に車幅方向外側Ｗ２から重なり、複数の取付けボス７１が複数の取り付けボス挿通孔ｈに各別に挿通されている。さらに、取り付けボス挿通孔ｈから突出した取り付けボス７１の先端部７１Ｔが、熱かしめにより取り付けボス挿通孔ｈよりも大径の頭部（取り付けボスの頭部）に変形して、各取り付け台座３０Ｊ，３０Ｓが補強部８０の上側のドアトリム本体部分３１Ａに固定され、前記側突パッド４９の下端部５０側の取り付け台座３０Ｋが補強部８０の上端部８０Ｊの支持部６０に固定されている。

上記の構成により、図３に示すように、側面衝突による車両変形時の入力がドアビーム１２からドアインナパネル１１を介して補強部８０に伝わる。矢印ａ１は車両変形／進入方向、矢印ｄはドアビーム１２、ドアインナパネル１１の変形／進入方向である。そして、補強部８０が車室内側（車幅方向内側Ｗ１）に押し出され、上側のドアトリム本体部分３１Ａが操作レバー２０の上方側に変形・進入する。矢印ｆはドアトリム本体部分３１Ａの変形／進入方向である。

また、側面衝突時に側突パッド４９に伝わる車両変形入力が側突パッド４９の下端部５０（側突パッド４９の下側の取り付け台座３０Ｋ）から補強部８０の上端部８０Ｊの支持部６０に伝わる。従って、側突パッド４９に伝わる車両変形入力で補強部８０を車室内側に押し出すことができ、上側のドアトリム本体部分３１Ａの操作レバー２０の上方側への変形・進入をより増大させることができる。矢印ａ２は車両変形／進入方向、矢印ｅは側突パッド４９の変形／進入方向である。
その結果、上側のドアトリム本体部分３１Ａで操作レバー２０を上側から押さえ込んで、操作レバー２０に下向きの力ｇ（操作レバー２０を下方に押さえる力）を加えることができ、操作レバー２０のロック解除位置側への上昇をより確実に抑制することができる。

そして、ドアビーム１２と補強部８０との間にドアインナパネル１１が介在していることで、ドアビーム１２が補強部８０の下端から外れて操作レバー２０の下側に入り込むのを防ぐことができる。

［第１別実施形態］
図７に示すように、前記補強部は、ドアトリム１０をドアインナパネル１１に固定するためのクリップステイ４８（クリップの台座となり、クリップの取り付け部に相当）に構成されている。

クリップステイ４８は、ドアトリム１０の裏面から立ち上がる複数の板状の脚部４８Ａと、脚部４８Ａの車幅方向外側Ｗ２の端部同士を連結する取り付け座部４８Ｂとから成り、取り付け座部４８Ｂが車幅方向内側Ｗ１からドアインナパネル１１に近接して対向している。複数の脚部４８Ａは上下方向に間隔を空けて並んでいる。クリップは取り付け座部４８Ｂとドアインナパネル１１を連結する。

この構成によれば、ドアインナパネル１１の変位・入力が直接ドアトリム１０に伝わるので、操作レバー２０を上側から押さえ込むドアトリム本体部分３１Ａの力を増大させることができる。
この場合、クリップステイ４８の下端面を操作レバー２０の中心（前側に倒伏したロック位置の操作レバー２０（図１参照）の長手方向の中心）よりも上方に配置することにより、クリップステイ４８を設けた個所の上側のドアトリム本体部分３１Ａが操作レバー２０の上方に進入しやすくなって、操作レバー２０を上側から押さえ込みやすくすることができる。
図７において、矢印ｄはドアビーム１２、ドアインナパネル１１の変形／進入方向、矢印ｆはドアトリム本体部分３１Ａの変形／進入方向である。

［第２別実施形態］
図８に示すように、前記側突パッド４９を拡大或いは別部品としてドアトリム本体部分３１Ａの裏側に配置して前記補強部を構成してあってもよい。この側突パッド４９を用いることで上側のドアトリム本体部分３１Ａのより広範囲の面を押すことができ、ドアトリム本体部分３１Ａで確実に操作レバー２０を上側から押さえ込むことができる。

この場合も、前記側突パッド４９の下端面が、操作レバー２０の中心（前側に倒伏したロック位置の操作レバー２０（図１参照）の長手方向の中心）よりも上方に位置するように構成することにより、側突パッド４９を設けた個所の上側のドアトリム本体部分３１Ａが操作レバー２０の上方に進入しやすくなって、操作レバー２０を上側から押さえ込みやすくすることができる。
図８において、矢印ｄはドアビーム１２、ドアインナパネル１１の変形／進入方向、矢印ｆはドアトリム本体部分３１Ａの変形／進入方向である。

４ シートバック
５ リクライニング装置
１０ ドアトリム
１１ ドアインナパネル
１２ ドアビーム
２０ 操作レバー
３０Ｋ 取り付け台座
３１Ａ 操作レバーよりも上側のドアトリム部分（ドアトリム本体部分）
３１Ｂ 下側のドアトリム部分（ドアトリム本体部分）
４８ クリップの取り付け部（クリップステイ、補強部）
４９ 衝撃吸収パッド（側突パッド、補強部）
５０ 衝撃吸収パッドの下端部
７１ 取り付けボス
７１Ｔ 取り付けボスの先端部
８０ 補強部
８０Ｊ 補強部の上端部
ｈ 取り付けボス挿通孔
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側

Claims (5)

1. シートバックのリクライニング装置をロックするロック位置と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに揺動回転自在な操作レバーがドアトリムに車幅方向内側から対向し、
   前記操作レバーは前記ロック位置から上昇揺動させられて前記ロック解除位置に位置する車両用ドア構造であって、
   前記操作レバーの操作面を通る水平線よりも上側のドアトリム本体部分に、前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、
   前記ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、前記上側のドアトリム部分が前記荷重で前記操作レバーの上側に変位して前記操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制する車両用ドア構造。
2. 前記補強部の上側のドアトリム部分に衝撃吸収パッドが車幅方向外側から取り付けられて、前記衝撃吸収パッドの下端部が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なっている請求項１記載の車両用ドア構造。
3. 前記衝撃吸収パッドの下端部に取り付け台座が設けられ、
   前記取り付け台座が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なり、
   前記補強部の上端部側から車幅方向外側に突出する取り付けボスが、前記取り付け台座に形成された取り付けボス挿通孔に挿通し、
   前記取り付けボス挿通孔から突出した前記取り付けボスの先端部が、熱かしめにより前記取り付けボス挿通孔よりも大径に変形して、前記取り付け台座が前記補強部の上端部に固定されている請求項２記載の車両用ドア構造。
4. 前記補強部は、前記ドアトリムをドアインナパネルに固定するためのクリップの取り付け部に構成されている請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用ドア構造。
5. シートバックのリクライニング装置をロックするロック位置と前記ロック位置の上方のロック解除位置とに揺動回転自在な操作レバーがドアトリムに車幅方向内側から対向し、
   前記操作レバーは前記ロック位置から上昇揺動させられて前記ロック解除位置に位置する車両用ドア構造であって、
   前記ロック位置の操作レバーよりも上側のドアトリム部分の剛性を下側のドアトリム部分の剛性よりも上げる補強部が設けられ、
   前記ドアトリムに車幅方向外側から荷重が加わった場合に、前記上側のドアトリム部分が前記荷重で前記操作レバーの上側に変位して前記操作レバーの前記ロック解除位置側への上昇を抑制し、
   前記補強部の上側のドアトリム部分に衝撃吸収パッドが車幅方向外側から取り付けられて、前記衝撃吸収パッドの下端部が前記補強部の上端部に車幅方向外側から重なっている車両用ドア構造。

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