JP7244755B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

特許文献１には、シートクッションの後部における幅方向両端部に位置するサイドカバー間に亘ってバックカバーが設けられ、各サイドカバーとバックカバーの幅方向両端部との間に、当該バックカバーにおける幅方向両端部を補強する硬質フェルトを介在させた車両用シートについて開示されている。
そして、硬質フェルトは、各サイドカバーとバックカバーとの間に介在した状態となっているため、各サイドカバーとバックカバーとの間に生じる隙間を塞ぎ、各サイドカバーの内部に異物が入り込むことを抑制している。

特開平９－１８８１７８号公報

ところが、バックカバーに対して硬質フェルトが設けられ、バックカバーと各サイドカバーとの間に生じる隙間を塞ぐものとすると、バックカバー及び各サイドカバー等のカバーが車両用シートを構成する必須の要素となってしまうため、車両用シートにおける設計自由度に制約が生じることになる。
そのため、車両用シートにおけるシート本体を被覆する表皮に対して直接、異物が入り込むことを抑制する部材を設けたいという要望があった。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、異物が入り込むことを抑制できるとともに、設計自由度を向上させることができる車両用シートを提供することを目的とする。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、車両用シートであって、表皮によって被覆されたシート本体を備えており、
前記表皮の端縁部には、当該端縁部の厚みを増すための厚み増し部が設けられていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体は、前記表皮の内側に配置されるクッションパッドを有し、
前記厚み増し部は、前記表皮と前記クッションパッドとの間に位置し、前記クッションパッドに密着していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、前記厚み増し部は、前記表皮よりも厚みのある布材によって構成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記布材は積層された状態となっていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記厚み増し部は、前記表皮の端縁部の長さ方向に沿って長尺に形成され、前記表皮の端縁部の長さ方向に沿って前記表皮に留め付けられていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記表皮は、一方に位置する一方側表皮と、他方に位置する他方側表皮と、前記一方側表皮と前記他方側表皮とを連結する連結部と、を有し、
前記連結部は、前記一方側表皮及び前記他方側表皮に沿って設けられ、かつ前記一方側表皮と前記他方側表皮の並び方向と直交する方向に長尺に形成されており、
前記厚み増し部は、前記連結部と重ならない位置であって、かつ前記連結部における長さ方向の外側に配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記連結部は、前記一方側表皮及び前記他方側表皮よりも内側に設けられ、
前記一方側表皮は、前記他方側表皮よりも厚みが薄く設定され、
前記表皮は、前記一方側表皮と前記連結部の角部との間に設けられて前記一方側表皮の厚みを部分的に厚くする補助表皮を有し、
前記厚み増し部は、前記補助表皮とは別部材として形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体は、前記表皮の内側に配置されるクッションパッドを有し、
前記厚み増し部は、前記表皮と前記クッションパッドとの間であって、かつ前記クッションパッドの端部に位置し、
前記表皮は、前記厚み増し部及び前記クッションパッドの端部を被覆するとともに、前記厚み増し部を回り込んで前記クッションパッドにおける前記厚み増し部側とは反対側の面に引き込まれる隠し用表皮を有することを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１～８のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体は、当該シート本体の骨格となるシートフレームを有し、
前記表皮は、基端部が前記表皮のうち前記厚み増し部の近傍に設けられ、先端部が前記シートフレームに係止される係止部を有することを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１～９のいずれか一項に記載の車両用シートにおいて、前記シート本体の一部に、前記表皮に沿って配置されたカバーを更に備えており、
前記表皮の側縁部は、前記カバーの縁に沿って配置されていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、シート本体を被覆する表皮の端縁部に、当該端縁部の厚みを増すための厚み増し部が設けられているので、厚み増し部によって表皮の端縁部の厚みが増し、これにより、厚み増し部が設けられた表皮の端縁部から異物が入り込むことを抑制できる。
さらに、厚み増し部によって異物が入り込むことを抑制できるので、カバーの有無に左右されずに車両用シートの設計ができる。そのため、車両用シートにおける設計自由度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明によれば、厚み増し部は、表皮とクッションパッドとの間に位置し、クッションパッドに密着しているので、厚み増し部によって、当該厚み増し部とクッションパッドとの間に異物が入り込むことを抑制できる。

請求項３に記載の発明によれば、厚み増し部は、表皮よりも厚みのある布材によって構成されているので、加工性に優れ、厚み増し部を形成しやすい。そのため、厚み増し部によって表皮の端縁部を効率よく厚くすることができる。さらに、布材であるため、表皮と馴染みやすい。

請求項４に記載の発明によれば、布材は積層された状態となっているので、厚み増し部の厚みを厚くすることができ、結果的に、厚み増し部によって表皮の端縁部を効率よく厚くすることができる。

請求項５に記載の発明によれば、厚み増し部は、表皮の端縁部の長さ方向に沿って長尺に形成され、表皮の端縁部の長さ方向に沿って表皮に留め付けられているので、厚み増し部の長さ方向と直交する方向から異物が入り込むことを抑制できる。

請求項６に記載の発明によれば、厚み増し部は、一方側表皮と他方側表皮とを連結する連結部と重ならない位置であって、かつ連結部における長さ方向の外側に配置されているので、表皮のうち連結部によって連結されていない部位の厚みを増すことができる。これにより、隙間が発生しやすい部分において異物が入り込むことを抑制できる。

請求項７に記載の発明によれば、表皮は、他方側表皮よりも厚みが薄く設定された一方側表皮と連結部の角部との間に設けられて一方側表皮の厚みを部分的に厚くする補助表皮を有するので、例えば連結部の角部が角張って形成されていた場合に、人が連結部の角部を一方側表皮越しに触っても、補助表皮によって角張った感触を感じにくくすることができる。
さらに、厚み増し部は、補助表皮とは別部材として形成されているので、厚み増し部と補助表皮とを繋ぐ他の部材を省略することができ、コストの削減を図ることができる。

請求項８に記載の発明によれば、表皮は、厚み増し部及びクッションパッドの端部を被覆するとともに、厚み増し部を回り込んでクッションパッドにおける厚み増し部側とは反対側の面に引き込まれる隠し用表皮を有するので、隠し用表皮によって厚み増し部が露出することを抑制できる。

請求項９に記載の発明によれば、表皮は、基端部が表皮のうち厚み増し部の近傍に設けられ、先端部がシートフレームに係止される係止部を有するので、例えば人が接触した場合に厚み増し部が位置ずれを起こすことを係止部によって抑制できる。

請求項１０に記載の発明によれば、シート本体の一部に、表皮に沿って配置されたカバーを更に備えており、表皮の側縁部は、カバーの縁に沿って配置されているので、表皮の側縁部に設けられた厚み増し部によって、表皮とカバーの縁との間に異物が入り込むことを抑制できる。

車両用シートを示す前方斜視図である。 シートバックが前傾した状態の車両用シートを示す後方斜視図である。 下側表皮と上側表皮との連結状態を示す断面図である。 下側表皮を捲った状態の車両用シートを示す部分拡大後方斜視図である。 厚み増し部の納まりを説明するための部分拡大後方斜視図である。 厚み増し部の納まりを説明するための断面図である。 厚み増し部の構成の一例を示す断面図である。 上側表皮を捲った状態の車両用シートを示す部分拡大後方斜視図である。 車両用シートの変形例を示す後方斜視図である。 下側表皮と上側表皮との連結状態の変形例を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１，図２において符号１は、車両用シートを示す。この車両用シート１は、自動車等の車両に設けられ、人（着座者）が着座するシート本体を備えている。なお、本実施形態における車両用シート１は、図１，図２に示すように、リクライニングが可能な二人掛けのリアシートとされているが、これに限られるものではない。

本実施形態における車両用シート１のシート本体は、人の臀部及び大腿部を支持する一つのシートクッション２と、下端部がシートクッション２に支持されて背もたれとなり、人の背中及び腰部を支持する左右二つのシートバック３，４と、を有する。
また、シートバック３，４の上端部には、人の頭部を支持するヘッドレスト３ａ，４ａがそれぞれ設けられている。

シートクッション２は、前後方向よりも左右方向に長く形成されており、二人の着座者が左右に並んで着座することが想定されている。
このようなシートクッション２は、骨格となるシートクッションフレーム（図示省略）と、シートクッションフレームを被覆するように設けられたクッションパッド２１と、シートクッションフレーム及びクッションパッド２１を被覆する表皮２２と、から主に構成されている（図４～図６参照）。
シートクッション２におけるクッションパッド２１は、人の臀部及び腰部が載せられる上面側はもちろんのこと、両側面や背面側にも設けられている。

シートバック３，４は、左側の第一シートバック３と、右側の第二シートバック４と、を含み、それぞれ別の角度でリクライニングすることが可能となっている。
第一シートバック３は、骨格となるシートバックフレーム３０と、シートバックフレーム３０を被覆するように設けられたクッションパッド３１と、シートバックフレーム３０及びクッションパッド３１を被覆する表皮３２と、から主に構成されている（図８参照）。
第二シートバック４も、第一シートバック３と同様に、シートバックフレーム（図示省略）と、クッションパッド（図示省略）と、表皮４２と、から主に構成されている。

シートクッション２におけるシートクッションフレームの後端部には、第一シートバック３及び第二シートバック４を前後方向に回転可能に支持するためのブラケット（図示省略）が複数設けられている。すなわち、第一シートバック３及び第二シートバック４は、ブラケットを介してシートクッション２に支持されている。

ブラケットは、第一シートバック３の下端部における左右両側面を支持する位置と、第二シートバック４の下端部における左右両側面を支持する位置と、にそれぞれ設けられている。

複数のブラケットのうち、シートクッション２における中央側に設けられたブラケットは、第一シートバック３及び第二シートバック４の角度を調整するためのリクライニング機構を構成するリクライニングブラケットとされている。すなわち、第一シートバック３の角度を調整するためのリクライニング機構と、第二シートバック４の角度を調整するためのリクライニング機構は、車両用シート１の中央側に配置された状態となっている。
また、複数のブラケットのうち、シートクッション２における左右方向の外側に設けられたブラケットは、高剛性のピボットブラケットとされている。

なお、第一シートバック３の上端部右側（着座者の右肩側）には、第一シートバック３におけるリクライニング機構を操作するための操作部３ｂが設けられている。
また、第二シートバック４の上端部左側（着座者の左肩側）には、第二シートバック４におけるリクライニング機構を操作するための操作部４ｂが設けられている。

各ブラケットは、シートクッション２の上面よりも上方に突出し、当該上方に突出した部分が、第一シートバック３の下端部における左右両側面と、第二シートバック４の下端部における左右両側面にそれぞれ接した状態となっている。また、図示はしないが、当該上方に突出した部分には、第一シートバック３及び第二シートバック４を、前後方向に回転可能にするための回転軸が設けられている。

上記のブラケット（リクライニングブラケット、ピボットブラケット）は、カバー５，６によって被覆されている。
カバー５，６には、第一シートバック３の角度を調整するためのリクライニング機構におけるリクライニングブラケットと、第二シートバック４の角度を調整するためのリクライニング機構におけるリクライニングブラケットと、を被覆するセンターカバー５が含まれている。すなわち、センターカバー５は、第一シートバック３側と第二シートバック４側とで共有され、双方のリクライニングブラケットを被覆した状態となっている。
また、カバー５，６には、左側の第一シートバック３における左側面を支持する位置に設けられたピボットブラケットと、右側の第二シートバック４における右側面を支持する位置に設けられたピボットブラケットと、を被覆するサイドカバー６が含まれている。

センターカバー５は、図２に示すように、下部がシートクッション２の中央部に食い込むようにして設けられている。換言すれば、シートクッション２は後端部の中央部が凹んだ状態に形成されており、当該凹み（以下、凹部２ａ）にセンターカバー５が配置されている。
また、センターカバー５は、図１に示すように、上部が第一シートバック３と第二シートバック４との間に位置して設けられている。

シートクッション２における表皮２２のうち背面に位置する表皮２２ａは、シートクッション２における凹部２ａを境にして左右に分かれた状態となっている。
第一シートバック３における表皮３２及び第二シートバック４における表皮４２のうち背面に位置する表皮３２ａ，４２ａは、その下端部が、シートクッション２における表皮２２のうち背面に位置する表皮２２ａの上端部に対して被せられた状態となっている。
すなわち、シートクッション２における表皮２２のうち背面に位置する表皮２２ａの上端部と、第一シートバック３における表皮３２及び第二シートバック４における表皮４２のうち背面に位置する表皮３２ａ，４２ａの下端部は、互いに重なり合った状態となっている。

シートクッション２における表皮２２のうち背面に位置する表皮２２ａは下方に位置するため、以下、下側表皮２２ａと称する。
第一シートバック３における表皮３２及び第二シートバック４における表皮４２のうち背面に位置する表皮３２ａ，４２ａは上方に位置するため、以下、上側表皮３２ａ，４２ａと称する。
なお、上側表皮３２ａ，４２ａは、下側表皮２２ａに比べて厚みが大きく（厚く）設定されている。

下側表皮２２ａに重なる上側表皮３２ａ，４２ａの下端部は、断面視略Ｊ字状（フック状）に形成されている。このような上側表皮３２，４２と下側表皮２２ａは、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとの間に位置する連結部によって連結されている。より具体的に説明すると、上記の連結部は、下側係合部材２３と上側係合部材３３，４３とを備えており、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａは、図３～図５に示すように、上記の連結部である下側係合部材２３と上側係合部材３３，４３同士が係合し合うことにより連結されている。
下側係合部材２３と上側係合部材３３，４３との係合状態を解除することで、下側表皮２２ａを下方に捲ることができ、上側表皮３２ａ，４２ａを上方に捲ることができる。これにより、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａの内側の状態を確認することができるので、メンテナンスが行いやすい。

下側係合部材２３は、断面視略Ｊ字（略Ｕ字でもよい）状に形成されている。また、下側係合部材２３は、左右方向に長尺に形成されており、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとを、左側端部から右側端部に亘って連結できるようになっている。すなわち、連結部である下側係合部材２３は、下側表皮２２ａ及び上側表皮３２ａ，４２ａの並び方向（上下方向）と直交する方向（左右方向）に長尺に形成されている。

下側係合部材２３は、基端部が下側表皮２２ａの内側（クッションパッド２１側）に位置し、先端部が、下側表皮２２ａの上端部を回り込んで下側表皮２２ａの外側（表側）に位置している。
また、下側係合部材２３は、その基端部が、後述する折り返し表皮２６を間に挟んだ状態で下側表皮２２ａに対して縫い付けられて取り付けられている（縫い目２３ａ参照）。

上側係合部材３３，４３は、板状体であって左右方向に長尺に形成されており、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとを、左側端部から右側端部に亘って連結できるようになっている。すなわち、連結部である上側係合部材３３，４３は、下側表皮２２ａ及び上側表皮３２ａ，４２ａの並び方向（上下方向）と直交する方向（左右方向）に長尺に形成されている。なお、上側係合部材３３，４３の長さ寸法と下側係合部材２３の長さ寸法は略等しい。
断面視略Ｊ字状に形成された下側係合部材２３の先端部は、上側係合部材３３，４３に接して引っ掛かる状態で、上側係合部材３３，４３に係合する形態となっている。

上側係合部材３３，４３は、断面視略Ｊ字状に形成された上側表皮３２，４２の先端部における内側面（Ｊ字形状の内側におけるクッションパッド２１側面）に接し、当該上側表皮３２ａ，４２ａの先端部に縫い付けられて取り付けられている（縫い目３３ａ，４３ａ参照）。このような構成から、本実施形態における連結部には、下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３と共に、断面視略Ｊ字状に形成された上側表皮３２，４２の先端部が含まれてもよい。つまり、下側係合部材２３は、上側表皮３２，４２の先端部におけるＪ字形状と上側係合部材３３，４３に引っ掛けられ、上側係合部材３３，４３に接することで、より強固に引っ掛けられることになる。

そして、下側表皮２２ａの端縁部には、当該端縁部の厚みを増すための厚み増し部１０が設けられている。
より詳細に説明すると、センターカバー５の下部は、当該下部の縁５ａが、シートクッション２の後端部における凹部２ａの位置に設けられた下側表皮２２ａに接した状態となっている。ところが、センターカバー５の縁５ａとシートクッション２の凹部２ａにおける下側表皮２２ａとの間には隙間が生じる場合がある。そのため、下側表皮２２ａの端縁部（センターカバー５の縁５ａに沿う部位）の内側に、当該部位の厚み増し部１０が設けられている。

厚み増し部１０は、下側表皮２２ａよりも厚みが大きく（厚く）形成されており、下側表皮２２ａの端縁部の長さ方向（端縁部の延在方向）に沿って長尺に形成されている。換言すれば、センターカバー５の縁５ａに沿って長尺に形成されている。
また、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａの端縁部の長さ方向に沿って下側表皮２２ａに留め付けられている。より具体的には、下側表皮２２ａに縫い付けられて取り付けられている（縫い目１０ａ参照）。

シートクッション２におけるクッションパッド２１には、図４～図６に示すように、クッションパッド２１の背面側におけるセンターカバー５側端部に位置し、厚み増し部１０が収納される収納凹部２１ａが形成されている。
この収納凹部２１ａは、クッションパッド２１が部分的に厚みを薄くした状態に形成されたものであり、後方、側方、上方に向かって開放されている。

収納凹部２１ａの深さ寸法（後方から前方に向かう方向の寸法）は、厚み増し部１０の厚み寸法よりも短く設定されている。すなわち、厚み増し部１０が、収納凹部２１ａに収納された場合に、厚み増し部１０はクッションパッド２１の表面よりも後方に突出した状態となる。
収納凹部２１ａの上下方向及び左右方向の寸法は、厚み増し部１０の上下方向及び左右方向の寸法よりも若干大きく（長く）設定されており、厚み増し部１０が確実に収納できるようになっている。

また、収納凹部２１ａは、クッションパッド２１における上端縁部から下端部近傍までの上下寸法に設定され、厚み増し部１０も同等の上下寸法に設定されている。換言すれば、収納凹部２１ａの下端部は、クッションパッド２１における下端縁部までは到達しておらず、クッションパッド２１が後方に向かって突出した状態となっている。そのため、厚み増し部１０が収納凹部２１ａに収納された場合に、後方に向かって突出するクッションパッド２１によって、厚み増し部１０が下方に位置ずれしないように下支えできるようになっている。

以上のように収納凹部２１ａに収納される厚み増し部１０は、下側表皮２２ａとクッションパッド２１との間に位置し、クッションパッド２１に密着している。
より具体的に説明すると、厚み増し部１０は、収納凹部２１ａに収納された場合に、少なくとも前方のクッションパッド２１部分（収納凹部２１ａにおける深さ方向底部）に密着することになる。また、本実施形態における厚み増し部１０は、収納凹部２１ａに収納された場合に、下方のクッションパッド２１部分にも密着することになる。

さらに、厚み増し部１０と収納凹部２１ａは、連結部である下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３と重ならない位置であって、かつ下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３における長さ方向（左右方向）の外側に配置されている。
換言すれば、厚み増し部１０と収納凹部２１ａは、連結部である下側係合部材２３と上側係合部材３３，４３によって下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとが連結された範囲の外側であって、かつ下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３のセンターカバー５側の端部よりもセンターカバー５側に配置されている。すなわち、厚み増し部１０と収納凹部２１ａは、下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３とセンターカバー５との間に位置しており、下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３には重なり合わない位置に設けられている。

なお、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａにおけるセンターカバー５の縁５ａに沿う部位を外側に膨らませることが可能な厚み寸法に設定され、かつ、センターカバー５の縁５ａに沿って長尺に形成されていればよく、図６に示すように、その形状や材料については特に限定されるものではない。
ただし、本実施形態における厚み増し部１０は、図７に示すように、下側表皮２２ａよりも厚みのある布材１１によって構成され、かつ、当該布材１１が積層された状態となっている。より詳細に説明すると、本実施形態における厚み増し部１０は、一枚の布材１１が折り重ねられて形成されている。
厚み増し部１０は、以上のように布材１１で構成され、当該布材１１が積層された状態となっているため、ある程度の柔らかさがあるとともに弾性があり、例えば指で押し込むなどの外力を加えた際に反発し、押し込む前の形状に戻ろうとする。

厚み増し部１０は、下側表皮２２ａの内側に設けられているが、下側表皮２２ａの端縁部に位置している。そのため、下側表皮２２ａは、厚み増し部１０が外部に露出しないようにするための隠し用表皮２４を有している。
より詳細に説明すると、下側表皮２２ａは、図４～図６，図８に示すように、厚み増し部１０及びクッションパッド２１の端部（収納凹部２１ａの位置）を被覆するとともに、厚み増し部１０を回り込んでクッションパッド２１における厚み増し部１０側とは反対側の面（前側面）に引き込まれる隠し用表皮２４を有する。また、この隠し用表皮２４は、センターカバー５の縁５ａに接する。

隠し用表皮２４は、下側表皮２２ａの端縁部に一体形成されており、下側表皮２２ａの端縁部からクッションパッド２１の前側面に到達する長さに設定されている。また、隠し用表皮２４における上下寸法は、厚み増し部１０の長さ寸法よりも短く設定されている。
なお、下側表皮２２ａは、その上端部が、上側表皮３２ａ，４２ａの下端部によって被覆される形態であるため、隠し用表皮２４によって厚み増し部１０の上端部が完全に被覆されなくてもよい。換言すれば、隠し用表皮２４は、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａが、連結部である下側係合部材２３と上側係合部材３３，４３によって連結された状態になったときに厚み増し部１０を隠すことができる面積で形成され、かつ厚み増し部１０を隠すことができる位置に設けられていればよい。

厚み増し部１０は、例えば人が下側表皮２２ａに接触した場合などに位置ずれを起こさないようにするため、上記のようにクッションパッド２１に形成された収納凹部２１ａに収納されているが、下側表皮２２ａも、厚み増し部１０が位置ずれを起こさないようにするための係止部２５を有している。

係止部２５は、基端部が下側表皮２２ａのうち厚み増し部１０の近傍に設けられ、先端部が、シートフレームに係止されている。シートフレームは、本実施形態においては第一シートバック３及び第二シートバック４のシートバックフレーム３０を指しており、シートバックフレーム３０は、係止部２５の先端部を係止しやすいフレームを有している（図８参照）。

図８を例に挙げて説明すると、係止部２５は、シートフレームであるシートバックフレーム３０に引っ掛けられて係止される係止片２５ａと、当該係止片２５ａと下側表皮２２ａとを繋ぐ延出表皮２５ｂと、を有する。
延出表皮２５ｂは、下側表皮２２ａの端縁部における上縁（すなわち、厚み増し部１０の上方側縁部）に一体形成されており、上方に向かって延出している。そして、その延出方向の先端部に係止片２５ａが設けられている。
係止片２５ａは、図４，図５に示すように、断面視略Ｊ字（略Ｕ字でもよい）型のフック状に形成されている。
係止部２５は、係止片２５ａがシートバックフレーム３０に引っ掛けられたときに、延出表皮２５ｂが、厚み増し部１０における長さ方向の延長線上に沿って、かつ下方から上方に向かって延出する。

厚み増し部１０が、以上のようにして下側表皮２２ａの端縁部に設けられることで、異物が入り込みにくくなる。より具体的には、シートクッション２とセンターカバー５の縁５ａとの間には隙間が形成されるが、この部位に相当する下側表皮２２ａの端縁部に厚み増し部１０が設けられているので、下側表皮２２ａの表側（外側）からは異物が入り込みにくい。
なお、本実施形態においては、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａの端縁部に設けられているものとしたが、これに限られるものではなく、上側表皮３２ａ，４２ａの端縁部に設けられてもよい。

また、このような厚み増し部１０は、補助表皮である折り返し表皮２６とは別部材として下側表皮２２ａの端縁部に設けられている。
補助表皮である折り返し表皮２６は、図２，図４に示すように、下側表皮２２ａにおけるサイドカバー６側端部の内側に、下側係合部材２３側に折り返すようにして一体的に設けられている。

より詳細に説明すると、下側表皮２２ａは、上記のように、上側表皮３２ａ，４２ａよりも厚みが薄く設定されている。そのため、下側表皮２２ａの表側（外側）から触れたときに、下側係合部材２３の角部が角張った感触を与える場合がある。厚み増し部１０が設けられた側は、下側表皮２２ａの張り具合から角張った感触を与えにくくなっているが、厚み増し部１０が設けられた側にも折り返し表皮２６が設けられてもよい。

さらに、折り返し表皮２６は、下側係合部材２３側に延出するように配置され、基端部が下側表皮２２ａに縫い付けられて取り付けられている。そして、図３，図４に示すように、下側係合部材２３と共に下側表皮２２ａに留め付けられている（縫い目２３ａ参照）。
このようにして折り返し表皮２６が下側表皮２２ａに留め付けられることで、下側表皮２２ａの厚みを部分的に厚くすることができる。そして、その位置が下側係合部材２３における角部の位置であるため、下側表皮２２ａの表側（外側）から触れたときに、下側係合部材２３の角部が角張った感触を与えにくくなる。

本実施の形態によれば、シート本体（シートクッション２）を被覆する表皮２２（下側表皮２２ａ）の端縁部に、当該端縁部の厚みを増すための厚み増し部１０が設けられているので、厚み増し部１０によって表皮２２（下側表皮２２ａ）の端縁部の厚みが増し、これにより、厚み増し部１０が設けられた表皮２２（下側表皮２２ａ）の端縁部から異物が入り込むことを抑制できる。
さらに、厚み増し部１０によって異物が入り込むことを抑制できるので、カバー（センターカバー５、サイドカバー６）の有無に左右されずに車両用シート１の設計ができる。そのため、車両用シート１における設計自由度を向上させることができる。

また、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａとクッションパッド２１との間に位置し、クッションパッド２１に密着しているので、厚み増し部１０によって、当該厚み増し部１０とクッションパッド２１との間に異物が入り込むことを抑制できる。

また、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａよりも厚みのある布材１１によって構成されているので、加工性に優れ、厚み増し部１０を形成しやすい。そのため、厚み増し部１０によって下側表皮２２ａの端縁部を効率よく厚くすることができる。さらに、布材１１であるため、下側表皮２２ａと馴染みやすい。

また、布材１１は積層された状態となっているので、厚み増し部１０の厚みを厚くすることができ、結果的に、厚み増し部１０によって下側表皮２２ａの端縁部を効率よく厚くすることができる。

また、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａの端縁部の長さ方向に沿って長尺に形成され、下側表皮２２ａの端縁部の長さ方向に沿って下側表皮２２ａに留め付けられているので、厚み増し部１０の長さ方向と直交する方向（例えば、センターカバー５側から下側表皮２２ａの内側）から異物が入り込むことを抑制できる。

また、厚み増し部１０は、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとを連結する連結部（下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３）と重ならない位置であって、かつ連結部（下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３）における長さ方向の外側に配置されているので、下側表皮２２ａのうち連結部（下側係合部材２３及び上側係合部材３３，４３）によって連結されていない部位の厚みを増すことができる。これにより、隙間が発生しやすい部分において異物が入り込むことを抑制できる。

また、表皮２２は、上側表皮３２ａ，４２ａよりも厚みが薄く設定された下側表皮２２ａと連結部（下側係合部材２３）の角部との間に設けられて下側表皮２２ａの厚みを部分的に厚くする補助表皮（折り返し表皮２６）を有するので、例えば連結部（下側係合部材２３）の角部が角張って形成されていた場合に、人が連結部（下側係合部材２３）の角部を下側表皮２２ａ越しに触っても、補助表皮（折り返し表皮２６）によって角張った感触を感じにくくすることができる。
さらに、厚み増し部１０は、補助表皮（折り返し表皮２６）とは別部材として形成されているので、厚み増し部１０と補助表皮（折り返し表皮２６）とを繋ぐ他の部材を省略することができ、コストの削減を図ることができる。

また、下側表皮２２ａは、厚み増し部１０及びクッションパッド２１の端部を被覆するとともに、厚み増し部１０を回り込んでクッションパッド２１における厚み増し部１０側とは反対側の面（前側面）に引き込まれる隠し用表皮２４を有するので、隠し用表皮２４によって厚み増し部１０が露出することを抑制できる。

また、下側表皮２２ａは、基端部が下側表皮２２ａのうち厚み増し部１０の近傍に設けられ、先端部がシートフレーム（シートバックフレーム３０）に係止される係止部２５を有するので、例えば人が接触した場合に厚み増し部１０が位置ずれを起こすことを係止部２５によって抑制できる。

また、シート本体（シートクッション２）の一部に、下側表皮２２ａに沿って配置されたセンターカバー５を更に備えており、下側表皮２２ａの側縁部は、センターカバー５の縁５ａに沿って配置されているので、下側表皮２２ａの側縁部に設けられた厚み増し部１０によって、下側表皮２２ａとセンターカバー５の縁５ａとの間に異物が入り込むことを抑制できる。

〔変形例〕
なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。以下、変形例について説明する。以下に挙げる変形例は可能な限り組み合わせてもよい。
また、以下の各変形例において、上記の実施形態と共通する要素については、共通の符号を付し、説明を省略又は簡略する。

〔変形例１〕
本変形例における車両用シート１００は、自動車等の車両に設けられ、人（着座者）が着座するシート本体を備えている。なお、本実施形態における車両用シート１００は、図９に示すように、リクライニングが可能な一人掛けのシートとされている。

シート本体は、シートクッション１０２と、シートバック１０３と、を有する。
シートクッション１０２は、シートクッションフレーム（図示省略）と、クッションパッド（図示省略）と、シートクッションフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮１２２と、から主に構成されている。
シートバック１０３は、シートバックフレーム（図示省略）と、クッションパッド（図示省略）と、シートバックフレーム及びクッションパッドを被覆する表皮３２と、から主に構成されている。

シートクッション１０２におけるシートクッションフレームの後端部には、シートバック１０３を前後方向に回転可能に支持するためのブラケット（図示省略）が左右に設けられている。また、左右のブラケットは、サイドカバー１０６によって被覆されている。

また、シートバック１０３における表皮１３２のうち背面に位置する表皮１３２ａ（以下、上側表皮１３２ａ）は、その下端部が、シートクッション１０２における表皮１２２のうち背面に位置する表皮１２２ａの上端部に対して被せられた状態となっている。
下側表皮２２ａと上側表皮１３２ａは、下側表皮１２２ａと上側表皮１３２ａとの間に位置する図示しない連結部（下側係合部材、上側係合部材）によって連結されている。

そして、下側表皮１２２ａの左右端縁部には、当該左右端縁部の厚みを増すための厚み増し部１１０がそれぞれ設けられている。
より詳細に説明すると、サイドカバー１０６の下部は、当該下部の縁１０６ａが、シートクッション１０２の後端部に設けられた下側表皮２２ａに接した状態となっている。ところが、サイドカバー１０６の縁１０６ａとシートクッション１０２の下側表皮１２２ａとの間には隙間が生じる場合がある。そのため、下側表皮１２２ａの左右端縁部（サイドカバー１０６の縁１０６ａに沿う部位）の内側に、当該部位の厚み増し部１１０が設けられている。

本変形例によれば、車両用シート１００の形態が一人掛けのシートであっても、上記の実施形態と同様の効果を発揮する。すなわち、シートクッション１０２を被覆する下側表皮２２ａの左右端縁部に、当該左右端縁部の厚みを増すための厚み増し部１１０がそれぞれ設けられているので、厚み増し部１１０によって下側表皮２２ａの端縁部の厚みが増し、これにより、厚み増し部１１０が設けられた下側表皮２２ａの左右端縁部から異物が入り込むことを抑制できる。
さらに、厚み増し部１１０によって異物が入り込むことを抑制できるので、カバーの有無に左右されずに車両用シート１００の設計ができる。そのため、車両用シート１００における設計自由度を向上させることができる。

〔変形例２〕
上記の実施形態においては、センターカバー５の縁５ａに沿う部位に相当するシートクッション２の下側表皮２２ａの端縁部に厚み増し部１０が設けられているものとしたが、本変形例においては、第一シートバック３及び第二シートバック４における表皮３２，４２の端縁部に設けられている。

より詳細に説明すると、第一シートバック３及び第二シートバック４のそれぞれには、上記のようにリクライニング機構を操作するための操作部３ｂ，４ｂが設けられている。操作部３ｂ，４ｂの位置において表皮３２，４２は開口しており、当該開口の位置に操作部３ｂ，４ｂが設けられている。つまり、表皮３２，４２は、操作部３ｂ，４ｂの縁によって被覆された位置が端縁部となっている。
本変形例における厚み増し部は、操作部３ｂ，４ｂの縁に沿う部位に相当する第一シートバック３及び第二シートバック４における表皮３２，４２の端縁部に設けられている。

本変形例によれば、表皮の端縁部が、シートクッション２における下側表皮２２ａの端縁部（センターカバー５の縁５ａに沿う部位）でなくても、上記の実施形態と同様の効果を発揮する。すなわち、操作部３ｂ，４ｂの縁に沿って存在する表皮３２，４２の端縁部に厚み増し部１０が設けられているので、厚み増し部１０によって表皮３２，４２の端縁部の厚みが増し、これにより、厚み増し部１０が設けられた表皮３２，４２の左右端縁部から異物が入り込むことを抑制できる。
さらに、厚み増し部１０によって異物が入り込むことを抑制できるので、カバーの有無に左右されずに車両用シート１の設計ができる。そのため、車両用シート１における設計自由度を向上させることができる。

〔変形例３〕
上記の実施形態における上側表皮３２ａ，４２ａの下端部は、断面視略Ｊ字状に形成されているが、本変形例における上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの下端部は、図１０に示すように直線的に形成されている。そして、本変形例において、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａＡ，４２Ａａとを連結する連結部は、下側係合部材２３Ａと、上側係合部材３３Ａ，４３Ａと、を備えており、下側係合部材２３Ａと上側係合部材３３Ａ，４３Ａ同士が係合し合うことにより連結されている。

下側係合部材２３Ａ及び上側係合部材３３Ａ，４３Ａは、断面視略Ｊ字（略Ｕ字でもよい）状に形成されており、下側係合部材２３Ａと上側係合部材３３Ａ，４３Ａとで向きを上下逆にすることで互いに係合し合うようになっている。
また、下側係合部材２３Ａ及び上側係合部材３３Ａ，４３Ａは、左右方向に長尺に形成されており、下側表皮２２ａと上側表皮３２ａ，４２ａとを、左側端部から右側端部に亘って連結できるようになっている。すなわち、連結部である下側係合部材２３Ａ及び上側係合部材３３Ａ，４３Ａは、下側表皮２２ａ及び上側表皮３２ａ，４２ａの並び方向（上下方向）と直交する方向（左右方向）に長尺に形成されている。

下側係合部材２３Ａは、上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの下端部が直線的に形成され、上側係合部材３３Ａ，４３Ａが薄肉に形成されているため、上記の実施形態における下側係合部材２３と比較すると、基端部から先端部までの全体的な厚み寸法が短く設定されている。その他の構成については、上記の実施形態における下側係合部材２３と同様である。

上側係合部材３３Ａ，４３Ａは、基端部が上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの内側面（クッションパッド２１側面）に接し、上側表皮３２ａ，４２ａに縫い付けられて取り付けられている（縫い目３３ａ，４３ａ参照）。上側係合部材３３Ａ，４３Ａの先端部は、内側（クッションパッド２１側）に折り返して形成されている。
上側係合部材３３Ａ，４３Ａは、車両用シート１の背面側には露出しないように、上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの下端部よりも上方に配置されている。

本変形例によれば、下側係合部材２３Ａと上側係合部材３３Ａ，４３Ａとの係合状態を解除することで、下側表皮２２ａを下方に捲ることができ、上側表皮３２Ａａ，４２Ａａを上方に捲ることができる。これにより、下側表皮２２ａと上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの内側の状態を確認することができるので、メンテナンスが行いやすい。また、上側表皮３２Ａａ，４２Ａａの下端部を断面視Ｊ字状に形成し、その内側部分に板材を設ける必要がないので、製造コストの低減を図ることができる。

１ 車両用シート
２ シートクッション
２ａ 凹部
２１ クッションパッド
２１ａ 収納凹部
２２ 表皮
２２ａ 下側表皮
２３ 下側係合部材
２３ａ 縫い目
２４ 隠し用表皮
２５ 係止部
２５ａ 係止片
２５ｂ 延出表皮
２６ 折り返し表皮
３ 第一シートバック
３ａ ヘッドレスト
３ｂ 操作部
３０ シートクッションフレーム
３１ クッションパッド
３２ 表皮
３２ａ 上側表皮
３３ 上側係合部材
３３ａ 縫い目
４ 第二シートバック
４ａ ヘッドレスト
４ｂ 操作部
４２ 表皮
４２ａ 上側表皮
４３ 上側係合部材
４３ａ 縫い目
５ センターカバー
５ａ 縁
６ サイドカバー
１０ 厚み増し部
１０ａ 縫い目
１１ 布材

Claims (10)

1. 表皮によって被覆されたシート本体を備えており、
   前記表皮の端縁部には、当該端縁部の厚みを増すための厚み増し部が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シート本体は、前記表皮の内側に配置されるクッションパッドを有し、
   前記厚み増し部は、前記表皮と前記クッションパッドとの間に位置し、前記クッションパッドに密着していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記厚み増し部は、前記表皮よりも厚みのある布材によって構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記布材は積層された状態となっていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記厚み増し部は、前記表皮の端縁部の長さ方向に沿って長尺に形成され、前記表皮の端縁部の長さ方向に沿って前記表皮に留め付けられていることを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用シート。
6. 前記表皮は、一方に位置する一方側表皮と、他方に位置する他方側表皮と、前記一方側表皮と前記他方側表皮とを連結する連結部と、を有し、
   前記連結部は、前記一方側表皮及び前記他方側表皮に沿って設けられ、かつ前記一方側表皮と前記他方側表皮の並び方向と直交する方向に長尺に形成されており、
   前記厚み増し部は、前記連結部と重ならない位置であって、かつ前記連結部における長さ方向の外側に配置されていることを特徴とする請求項１～５のいずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記連結部は、前記一方側表皮及び前記他方側表皮よりも内側に設けられ、
   前記一方側表皮は、前記他方側表皮よりも厚みが薄く設定され、
   前記表皮は、前記一方側表皮と前記連結部の角部との間に設けられて前記一方側表皮の厚みを部分的に厚くする補助表皮を有し、
   前記厚み増し部は、前記補助表皮とは別部材として形成されていることを特徴とする請求項１～６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記シート本体は、前記表皮の内側に配置されるクッションパッドを有し、
   前記厚み増し部は、前記表皮と前記クッションパッドとの間であって、かつ前記クッションパッドの端部に位置し、
   前記表皮は、前記厚み増し部及び前記クッションパッドの端部を被覆するとともに、前記厚み増し部を回り込んで前記クッションパッドにおける前記厚み増し部側とは反対側の面に引き込まれる隠し用表皮を有することを特徴とする請求項１～７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記シート本体は、当該シート本体の骨格となるシートフレームを有し、
   前記表皮は、基端部が前記表皮のうち前記厚み増し部の近傍に設けられ、先端部が前記シートフレームに係止される係止部を有することを特徴とする請求項１～８のいずれか一項に記載の車両用シート。
10. 前記シート本体の一部に、前記表皮に沿って配置されたカバーを更に備えており、
    前記表皮の側縁部は、前記カバーの縁に沿って配置されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか一項に記載の車両用シート。

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