JP2013147059A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材の性能を良好に保ちつつ、表皮材の快適性を向上させることにある。
【解決手段】送風装置のエアを、流路部２０を介して通気部４４から吹出し可能である車両用シートにおいて、表皮材６Ｓに、流路部２０に非対面の第一領域ＡＲ１と、流路部２０に対面可能な第二領域ＡＲ２とを設け、送風装置のエアを第二領域ＡＲ２の通気部４４からの吹出し可能とし、第一領域ＡＲ１の表材４２の厚み寸法を、第二領域ＡＲ２の表材４２の厚み寸法よりも小さく設定するとともに、第一領域ＡＲ1の表材４４とパッド材４６を接着して一体化し、第二領域ＡＲ２の表材４４とパッド材４６を非接着状態とした。
【選択図】図４

Description

本発明は、クッション材と、表皮材（皮革製の表材とパッド材を有する部材）と、送風装置を備える車両用シートに関する。

典型的な車両用シートは、シート外形をなすクッション材と、クッション材を被覆する表皮材を有する。クッション材は、乗員を弾性的に支持する部材であり、ポリウレタンフォーム等の発泡樹脂にて形成できる。
また表皮材は、典型的に袋状の面材であり、複数の部材にて構成できる。例えば特許文献１に開示の表皮材は、通気孔を備えた皮革製の表材と、パッド材を有する。パッド材は、通気性を有する面材（スラブウレタン製）であり、表材裏面に配設される。
公知技術では、表材とパッド材を重ねたのち接着する（ラミネート加工する）ことで、表皮材を作製する。このように表材をパッド材で補強することにより、表皮材に皺等が極力生じにくい構成となる。

ここで上述の車両用シートでは、シート構成部材に送風装置を取付けて、乗員に向かって送風することができる。
例えば車両用シート（クッション材の裏面側）に送風装置を内設するとともに、クッション材に、流路部（クッション材を厚み方向に貫通する部位）を設けて、送風装置のエアを通過可能とする。そして送風装置から吹出される気体を、流路部を通じて表皮材側に送風しつつ、表材の通気孔から吹出すことができる。

特開２００５−１９２６３５号公報

ところで公知技術の構成では、表材として、典型的に熱容量が大きい（温めにくく冷めにくい）皮革を使用する。このため公知技術では、夏場に表皮材に熱がこもったり、冬場に表皮材が温まりにくかったりすることがあった（やや快適性に劣る構成であった）。
もっとも表材（皮革）の厚み寸法を小さくするなどして熱容量を下げることもできるが、そうすると表皮材の剛性が落ちるなどして皺が生じやすくなる。このため表材を、比較的強固にパッド材に接着して補強するのであるが、両材の間に接着層が介在するなどして通気性に劣る構成になりがちである。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、表皮材の性能を良好に保ちつつ、表皮材の快適性を向上させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シート構成部材に配設の送風装置とを有する。
シート構成部材は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材と、クッション材を被覆する表皮材と、クッション材に設けられてエアの通過可能な流路部とを有する。また表皮材は、シート着座側に配置する皮革製の表材と、表皮に設けられてエアの通過可能な通気部と、表材の裏面に配置して通気性を備えるパッド材とを有する。
そして送風装置のエアを、流路部を介して通気部から吹出し可能とするのであるが、この種の構成では、表皮材の性能（剛性や通気性等）を良好に保ちつつ、表皮材の快適性を向上できることが望ましい。

そこで本発明では、上述の表皮材に、流路部に非対面の第一領域と、流路部に対面可能な第二領域とを設け、送風装置のエアを第二領域の通気部からの吹出し可能とする。そして第一領域の表材の厚み寸法を、第二領域の表材の厚み寸法よりも小さく設定するとともに、第一領域の表材とパッド材を接着して一体化し、第二領域の表材とパッド材を非接着状態とした。
本発明では、第一領域の表材（皮革製）の厚み寸法を比較的小さく設定することで、表皮材の快適性を向上させる。このとき第一領域の表材とパッド材を接着することにより、表皮材の剛性を好適に維持することができる。また第二領域の表材とパッド材を非接着状態とすることで、表皮材の通気性を好適に維持することができる。

本発明に係る第１発明によれば、表皮材の性能を良好に保ちつつ、表皮材の快適性を向上させることができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバック一部の断面図である。 シートバックの表材の正面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線に対応するシートバック一部の断面図である。 実施例２にかかるシートクッションの表材の正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図５を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。また各図では、便宜上、一部の通気部にのみ符号を付すことがある。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすクッション材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、クッション材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。
ここでフレーム部材（４Ｆ，６Ｆ）は、典型的に略矩形又は略長方形状の枠体であり、クッション材（４Ｐ，６Ｐ）を支持できる。

＜実施例１＞
シートバック６は、上述の構成（６Ｆ，６Ｐ，６Ｓ）と、送風装置１０と、流路部２０を有する（各部材の詳細は後述、図１及び図２を参照）。
本実施例では、シートバック６に送風装置１０を取付けつつ、シートバック６内の流路部２０に連通する。そして送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を介して表皮材６Ｓ（後述の通気部４４）から吹出し可能とする。この種の構成では、表皮材６Ｓの性能（剛性や通気性等）を良好に保ちつつ、表皮材６Ｓの快適性を向上できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の構成により、表皮材６Ｓの性能を良好に保ちつつ、表皮材６Ｓの快適性を向上することとした。以下、各構成について詳述する。

［クッション材］
クッション材６Ｐ（略長方形状の部材）は、複数の部位（着座部３１，土手部３２）と、収納部６Ｘと、流路部２０（後述）を有する（図１、図２及び図４を参照）。
ここでクッション材６Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）を例示できる。
そして着座部３１は、乗員（図示省略）の着座位置となる凹み部位であり、シート中央に形成できる。本実施例の着座部３１は、シート下部中央の幅広部分（第一部位Ｒ１）と、シート下部側方の幅狭部分（第二部位Ｒ２）と、シート上部の横長部分（第三部位Ｒ３）に区分けできる。
また土手部３２は、着座部３１両側の凸状部位であり、乗員の側部を支持できる。
そして収納部６Ｘは、クッション材６Ｐの裏面中央の凹み箇所であり、送風装置１０（後述）を収納可能である（図２を参照）。本実施例では、収納部６Ｘ（クッション材６Ｐの裏面側）を、図示しないボード部材（樹脂製）などで被覆できる。

（流路部）
流路部２０は、送風装置１０（後述）の送風を着座側に導く流路であり、溝部２２と、複数の孔部２４と、蓋部材２６を有する（図２及び図４を参照）。
溝部２２は、例えば略矩形状（正面視）の凹み部位であり、クッション材６Ｐ裏面（収納部６Ｘ内）に形成できる。また複数の孔部２４は、それぞれクッション材６Ｐを厚み方向に貫通する貫通孔であり、一端側が着座側に開口し、他端側が溝部２２に開口する。
また蓋部材２６は、溝部２２を被覆可能な略矩形状（正面視）の部材であり、一般的に非通気性又は低通気性の材質（発泡樹脂等）で構成できる。
本実施例では、複数の孔部２４を、第二部位Ｒ２と第三部位Ｒ３の双方に設けて、それぞれ第二領域ＡＲ２（後述）に対面可能とする（図１及び図４を参照）。そして各部位の孔部２４を溝部２２で連通することにより、送風装置１０の送風を各孔部２４に導く構成とする。

［送風装置］
本実施例の送風装置１０は、中空の箱体（短尺な円筒状）であり、送風機構（図示省略）を内蔵する（図１及び図２を参照）。
送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。
本実施例では、クッション材６Ｐ内（収納部６Ｘ）に送風装置１０を配置しつつ、フレーム部材６Ｆに固定する。
つぎに送風装置１０を、ダクト部材１１を介して流路部２０に接続することにより、送風装置１０を流路部２０に連通する。そしてクッション材６Ｐを表皮材６Ｓ（後述）で被覆することで、送風装置１０から吹出されるエアを、流路部２０を通じて表皮材６Ｓ（通気部４４）から吹出し可能とする。

［表皮材］
表皮材６Ｓは、クッション材６Ｐを被覆可能な袋状部材であり、表材４２（通気部４４）と、パッド材４６と、後述の領域ＡＲ１，ＡＲ２を有する（図２〜図４を参照）。
表材４２は、皮革製（天然皮革、合成皮革）の面状部材であり、表皮材６Ｓの着座側を構成する。合成皮革として、商品名「アルカンターラ（登録商標）」を例示できる。
そして通気部４４は、表材４２を厚み方向に貫通する孔部２４であり、表材４２一部（後述の第二領域ＡＲ２）に複数又は単数形成できる（図２又は図４を参照）。本実施例の通気部４４は、孔部２４よりも小径の貫通孔であり、第二領域ＡＲ２に適宜の間隔で複数形成できる。通気部４４の形成方法は特に限定しないが、パンチ機構（物理的手段）やレーザ（光学的手段）を例示できる。

本実施例の表材４２は、複数の表皮ピース（例えば第一ピースＳＰ１〜第四ピースＳＰ４）を袋状に縫製することで作製できる（図３を参照）。
第一ピースＳＰ１は、縦長の長方形状（比較的幅広）のピースであり、第一部位Ｒ１（シート下部中央）を覆うことができる。また第二ピースＳＰ２は、縦長の長方形状（比較的幅狭）のピースであり、第二部位Ｒ２（シート下部側方）を覆うことができる。また第三ピースＳＰ３は、長方形状（横長）のピースであり、第三部位Ｒ３（シート上部）を覆うことができる。
そして第四ピースＳＰ４は、長方形状（縦長）のピースであり、土手部３２を覆うことができる。

またパッド材４６は、通気性を有する面状部材であり、表材４２の裏面に配設できる（図４を参照）。このようにパッド材４６を表材４２の裏面に配置する（表材４２を補強する）ことで、表皮材６Ｓに皺等が生じることを極力防止できる（意匠性に優れる構成となる）。
ここでパッド材４６（材質）は特に限定しないが、高通気性のスラブウレタン（通気度：２００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）を例示できる。

（第一領域）
第一領域ＡＲ１は、流路部２０に非対面の部位である（図１、図３及び図４を参照）。本実施例では、第一領域ＡＲ１を、乗員荷重が比較的かかりやすい表皮材６Ｓの部位（第一ピースＳＰ１，第四ピースＳＰ４）に形成できる。
ここで第一ピースＳＰ１（第一部位Ｒ１）は、乗員腰部に対面可能な部位であり、最も乗員荷重がかかりやすい部位である。また第四ピースＳＰ４（土手部３２）は、コーナリング走行時などに乗員荷重がかかりやすい部位である。

（第二領域）
第二領域ＡＲ２は、流路部２０に対面可能な部位であり、通気部４４が形成される。本実施例では、第二領域ＡＲ２を、乗員荷重が比較的かかりにくい部位（第二ピースＳＰ２，第三ピースＳＰ３）に形成できる。
ここで第二ピースＳＰ２（第二部位Ｒ２）は、第一部位Ｒ１の側方に位置する部位であり、比較的乗員荷重がかかりにくい部位である。また第三ピースＳＰ３（第三部位Ｒ３）は、乗員背部に対面可能な部位であり、比較的乗員荷重がかかりにくい部位である。
本実施例では、第二ピースＳＰ２（略全面）に、複数の通気部４４が適宜の間隔で形成される（図２及び図４では、便宜上、一部の通気部にのみ符号を付すこととし、他の図では図示を省略する）。また同様に第三ピースＳＰ３（略全面）に、複数の通気部（符号省略）が適宜の間隔で形成される。

（各領域の厚み寸法）
本実施例では、第一領域ＡＲ１の厚み寸法を、第二領域ＡＲ２の厚み寸法よりも小さく設定できる（図４を参照）。
例えば本実施例では、第二ピースＳＰ２の厚み寸法Ｔ２を、製品としての皮革本来（例えばなめし加工後の皮革）の厚み寸法に設定できる（典型的に１ｍｍ〜１．５ｍｍ）。また同様に第三ピースＳＰ３の厚み寸法（符号省略）を、第二ピースＳＰ２と実質的に同一に設定できる。
そして第一ピースＳＰ１の厚み寸法Ｔ１を、第二ピースＳＰ２及び第三ピースＳＰ３よりも小さく（例えば第半分程度に）設定できる（典型的に０．５ｍｍ〜０．７５ｍｍ）。同様に第四ピースＳＰ４の厚み寸法（符号省略）を、第一ピースＳＰ１と実質的に同一に設定できる。
ここで第一領域ＡＲ１の厚み寸法は、漉き（削り）加工や研磨加工を施すことで適宜調節できる。また各ピースの素材を変更する（皮革の種類を変える）などして、第一領域ＡＲ１の厚み寸法を、第二領域ＡＲ２よりも薄くすることもできる。
このように第一領域ＡＲ１を薄くして皮革の質量を低下させることにより、同領域における表皮材６Ｓの熱容量を低減できる。

［表皮材の作製］
図４を参照して、表材４２とパッド材４６を重ね合わせつつ、両材を部分的に接着固定することで表皮材６Ｓを作製する。
このとき本実施例では、第一領域ＡＲ１の表材４２とパッド材４６を接着して一体化する。このように表材４２とパッド材４６を接着固定する（接着層４３を形成する）ことで、表皮材６Ｓの剛性を好適に維持できる。
また第二領域ＡＲ２の表材４２とパッド材４６を非接着状態とすることで、接着層４３による通気性の悪化を回避できる（表皮材６Ｓの通気性を好適に維持できる）。

ここで表材４２又はパッド材４６を、接着剤を直接塗布して接着することができる。また表材４２とパッド材４６を、ラミネート加工や熱融着にて接着することもできる。
接着剤の種類は特に限定しないが、セメントやセラミックなどの無機系接着剤、天然ゴムやデンプンなどの天然系接着剤、ニトロセルロースなどの半合成系接着剤、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂などの樹脂系接着剤、プロロプレンゴムやニトリルゴムなどのゴム系樹脂系接着剤、エラストマなどの複合系接着剤を例示できる。

［表皮材の配置と送風］
図１〜図４を参照して、クッション材６Ｐを表皮材６Ｓで被覆しつつ、各ピースＳＰ１〜ＳＰ４を、それぞれ対応するクッション材６Ｐの部位に対面配置する。このとき第二領域ＡＲ２（第二ピースＳＰ２，第三ピースＳＰ３）の各通気部４４の少なくとも一部を、それぞれ対応する流路部２０（孔部２４）に対面配置する。
つぎに送風装置１０のエアを、流路部２０を介して表皮材６Ｓ側（第二領域ＡＲ２）に送風したのち、通気部４４から乗員に向けて吹出す。このとき送風装置１０のエアが、接着層４３に邪魔されることなくパッド材４６を通じて、第二領域ＡＲ２の通気部４４からスムーズに吹出される。
このように本実施例では、第二領域ＡＲ２の表材４２とパッド材４６を非接着状態とすることで、接着層４３による通気性の悪化を回避できる（表皮材６Ｓの通気性を好適に維持できる）。

そして本実施例では、第一領域ＡＲ１（乗員荷重のかかりやすい部位）の表材４２を薄くしたことで、表皮材６Ｓの快適性を向上させることができる。
例えば夏場において、表材４２に熱がこもることを極力防止することにより、表皮材６Ｓの快適性を向上させることができる。また冬場においては、車両用シート２にヒータ部材を設けて乗員を暖房する。例えばヒータ部材（面状）を、第一領域ＡＲ１の表皮材６Ｓとクッション材６Ｐの間に配置する。そしてヒータ部材の熱により、第一領域ＡＲ１の表材４２（薄い部分）が比較的速やかに暖房されるため、表皮材６Ｓの快適性を向上させることができる。
そして本実施例では、第一領域ＡＲ１の表材４２とパッド材４６を接着固定する（接着層４３を形成する）ことで、同領域における表皮材６Ｓの剛性を好適に維持できる。

以上説明したとおり本実施例では、第一領域ＡＲ１の表材４２（皮革製）の厚みを比較的薄くすることで、表皮材６Ｓの快適性を向上させることができる。
そして第一領域ＡＲ１の表材４２とパッド材４６を接着することにより、表皮材６Ｓの剛性を好適に維持できる。また第二領域ＡＲ２の表材４２とパッド材４６を非接着状態とすることで、表皮材６Ｓの通気性を好適に維持できる（送風効率に優れる構成となる）。
また本実施例では、複数のピースＳＰ１〜ＳＰ４にて表材４２を形成したため、第一領域ＡＲ１と第二領域ＡＲ２を比較的容易に形成できる。
このため本実施例によれば、表皮材６Ｓの性能を良好に保ちつつ、表皮材６Ｓの快適性を向上させることができる。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を有するため、同一の構成については対応する符号を付すなどして詳細な説明を省略する。
シートクッション４は、上述の構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）を有する（図１及び図５を参照）。
クッション材４Ｐは、着座部３１と、土手部３２と、図示省略の流路部を有する（図１を参照）。着座部３１は、乗員（図示省略）の着座箇所となる凹み部位であり、シート中央に形成できる。本実施例の着座部３１は、シート後部（第五部位Ｒ５）と、シート中央（第六部位Ｒ６）と、シート前部（第七部位Ｒ７）に区分けできる。
なお送風装置１０は、シートクッション４に直接設けることができる（図１を参照）。またシートバック６に送風装置１０を設けたのち、ダクト部材（図示省略）を介してシートクッション４に連通することもできる。

［表皮材］
表皮材４Ｓは、表材４２（通気部）と、パッド材（図示省略）と、第一領域ＡＲ１と、第二領域ＡＲ２を有する（図５を参照）。
表材４２（皮革製の面状部材）は、複数の表皮ピース（第五ピースＳＰ５〜第八ピースＳＰ８）を袋状に縫製することで作製できる。本実施例では、第五ピースＳＰ５が第五部位Ｒ５（シート後部）を被覆し、第六ピースＳＰ６が第六部位Ｒ６（シート中央）を被覆し、第七ピースＳＰ７が第七部位Ｒ７（シート前部）を被覆できる。また第八ピースＳＰ８は、土手部３２を覆うことができる。

（第一領域・第二領域）
第一領域ＡＲ１は、乗員荷重が比較的かかりやすい表皮材４Ｓの部位（第五ピースＳＰ５、第六ピースＳＰ６、第八ピースＳＰ８）に形成できる。ここで第五ピースＳＰ５（第五部位Ｒ５）と第六ピースＳＰ６（第六部位Ｒ６）は、乗員臀部に対面可能であり、最も乗員荷重がかかりやすい部位である。
また第二領域ＡＲ２は、乗員荷重が比較的かかりにくい部位（第七ピースＳＰ７）に形成できる。ここで第七ピースＳＰ７（第七部位Ｒ７）は、乗員膝部等に対面可能であり、比較的乗員荷重がかかりにくい部位である。
そして本実施例においても、第一領域ＡＲ１の厚み寸法を、第二領域ＡＲ２の厚み寸法よりも小さく設定する。また第一領域ＡＲ１の表材４２とパッド材を接着して一体化し、第二領域ＡＲ２の表材４２とパッド材を非接着状態とする。

図１及び図５を参照して、クッション材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆しつつ、各ピースＳＰ５〜ＳＰ８を、それぞれ対応するクッション材４Ｐの部位に対面配置する。
つぎに送風装置１０のエアを、流路部を介して表皮材４Ｓ側（第二領域ＡＲ２）に送風したのち、通気部（図示省略）から乗員に向けて吹出す。このとき送風装置１０のエアが、接着層４３に邪魔されることなくパッド材４６を通じて、第二領域ＡＲ２の通気部からスムーズに吹出される（図４を参照）。
そして本実施例においても、第一領域ＡＲ１（乗員荷重のかかりやすい部位）の表材４２を薄くしたことで、表皮材４Ｓの快適性を向上させることができる。さらに第一領域ＡＲ１の表材４２とパッド材４６を接着固定することで、表皮材４Ｓの剛性を好適に維持しつつ、表皮材４Ｓの快適性を向上させることができる。
このため本実施例によっても、表皮材４Ｓの性能を良好に保ちつつ、表皮材４Ｓの快適性を向上させることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一領域ＡＲ１と第二領域ＡＲ２の形成位置を例示したが、各領域の形成位置を限定する趣旨ではない。なお第一領域に貫通孔を設けて、シートの意匠性等を向上させることもできる。
（２）また本実施形態では、通気部４４の構成（形成位置，形成数，形状，寸法等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。
（３）また本実施形態では、表皮材６Ｓ（４Ｓ）を複数のピースＳＰ１〜ＳＰ４（ＳＰ５〜ＳＰ８）で形成する例を説明した。各ピースの形状等は例示であり、シート構成に応じて適宜変更可能である。また一枚物の皮革で表材を作製することもできる。
（４）また本実施形態では、第一領域の各ピース（ＳＰ２，ＳＰ３，ＳＰ７）全体の厚み寸法を変更する例を説明したが、通気部の周辺のみの厚み寸法を小さくすることもできる（ピースの厚み寸法を部分的に小さくすることもできる）。
（５）また本実施形態では、専らシートバック６とシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、ヘッドレスト等の各種シート構成に適用できる。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
６Ｐ クッション材
６Ｆ フレーム部材
６Ｓ 表皮材
１０ 送風装置
２０ 流路部
３１ 着座部
３２ 土手部
４２ 表材
４３ 接着層
４４ 通気部
４６ パッド材
ＡＲ１ 第一領域
ＡＲ２ 第二領域

Claims (1)

1. シートクッションやシートバック等のシート構成部材と、シート構成部材に配設の送風装置とを有するとともに、
   前記シート構成部材が、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するクッション材と、前記クッション材を被覆する表皮材と、前記クッション材に設けられてエアの通過可能な流路部とを有し、
   前記表皮材が、シート着座側に配置する皮革製の表材と、前記表皮に設けられてエアの通過可能な通気部と、前記表材の裏面に配置して通気性を備えるパッド材とを有し、
   前記送風装置のエアを、前記流路部を介して前記通気部から吹出し可能である車両用シートにおいて、
   前記表皮材に、前記流路部に非対面の第一領域と、前記流路部に対面可能な第二領域とを設け、前記送風装置のエアを前記第二領域の前記通気部からの吹出し可能とし、
   前記第一領域の前記表材の厚み寸法を、前記第二領域の前記表材の厚み寸法よりも小さく設定するとともに、前記第一領域の前記表材と前記パッド材を接着して一体化し、前記第二領域の前記表材と前記パッド材を非接着状態とした車両用シート。
   

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