JP6337735B2

JP6337735B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP6337735B2
Application number: JP2014211672A
Authority: JP
Inventors: 知己新; 博之波多野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-10-16
Filing date: 2014-10-16
Publication date: 2018-06-06
Anticipated expiration: 2034-10-16
Also published as: JP2016078628A; US20160107551A1; US9744890B2

Description

本発明は、シートパッドとシートカバーの間に接着して配設される機能部材（ヒータ部材等）と、これらを通して気体を送り出す又は吸い込む送風部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートパッドと、シートカバーと、送風部材を有する乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を支持可能な部材（典型的に発泡樹脂製）である。またシートカバーは、シートパッドを被覆可能な袋状の部材であり、着座側の第一部位と、裏面側の第二部位を有する。第一部位は、表皮部と機能部とスペーサ部が積層状に一体化されてなる。表皮部は、着座面をなす通気性を備えた面材であり、複数の表皮ピース（布帛製）を縫合することで形成される。また機能部（機能部材に相当）は、通気性を有する一体物の面材であり、通電により発熱可能である。またスペーサ部は、貫通孔が形成された低通気性の面材（スラブウレタン製）である。そして第二部位は、低通気性又は非通気性の面材であり、例えば低通気性のスラブウレタン等にて形成される。

公知技術では、第一部位と第二部位を積層して一体化する（シートカバーを形成する）。つぎにシートパッドの成形装置内にシートカバーを予め配置したのち、シートパッドを成形することで、シートパッドにシートカバーを一体化する。そしてシートパッドを厚み方向に貫通する孔部（流路部）を形成しつつ、シートカバーの途中（第二部位からスペーサ部の貫通孔が開いた部分）まで連通させる。こうすることで送風部材から送り出される気体が、シートパッドの流路部を通ったのち、シートカバーを通過して外部に吹出すことができる。

ここで乗物用シートの分野では、シートカバー（表皮部）の形成時に、隣り合う表皮ピースの間に縫合線（意匠線）を形成することがある。例えば公知技術等では、シートクッション中央において、複数の表皮ピースをシート前後方向に順次配置しつつ、これらを機能部（一枚物の面材）等に一体化する。この状態で機能部を適所で折り返しつつ、隣り合う表皮ピース同士を重ね合わせる（中表状に配置する）。そして中表状に重ねられた表皮ピース同士を、適宜向きを変えながら端部側で縫い合わせることで、シート幅方向に延びる縫合線を形成できる。

特開２０１３−２１６１９６号公報

ところで乗物用シートの分野では、シートの意匠性向上の観点から、適宜の形状の縫合線（例えば湾曲状の縫合線）を形成できることが望ましい。しかし公知技術の構成（表皮部と機能部が一体化された構成）では、各表皮ピースの向きを変える際に一枚物の機能部が邪魔になるなどして、縫合線の形状の自由度が限定されがちであった。もっとも複数の表皮ピースを縫合して表皮部を形成したのちに機能部を一体化する（後付する）こともできる。このとき機能部の取付け安定性などの観点から、機能部と表皮部の間に接着部（通気性に劣る部分）を設けるのであるが、そうすると接着部にて気体の流れが極端に滞りがちとなる（送風性能に劣る構成となりがちである）。またシートパッド（流路部）上に機能部を接着したのちシートカバーを被せる構成においても、同様に接着部にて気体の流れが極端に滞りがちとなる。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、機能部材を、シートカバーとシートパッドの間に性能良く接着して配設することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートパッドとシートカバーの間に配設される面状又は線状の機能部材と、気体を送り出し又は吸い込み可能な送風部材とを備える。本発明では、シートカバーと機能部材の双方が通気性を有するとともに、シートパッドに、気体の通過可能な流路部が設けられることにより、送風部材にて、シートパッドとシートカバーを通過してシート内又はシート外に気体が吹出す。そして本発明では、シートカバーとシートパッドの間に機能部材を接着して配設するのであるが、この種の構成では、機能部材を性能良く（例えば送風性能を好適に維持できるように）配設できることが望ましい。

そこで本発明では、機能部材を、シートパッドとシートカバーのいずれか一方の部材に、シートカバーと機能部材よりも通気性に劣る接着部を介して一体化する。そして接着部に、気体の通過可能な通路部を設けてそれを気体の移動経路に配置することとした。本発明では、機能部材を、シートカバーとシートパッドの間に接着部を介して配設する（安定的に配設する）。そして接着部が、通路部によって、シートパッドとシートカバーを通過する気体の流れを極力阻害しない構成とされる。

また第１発明の乗物用シートは、シートカバーが、通気性を備えて着座面をなす第一部位と、機能部材を臨む第一部位の裏面側に積層されて第一部位よりも通気性に劣る第二部位とを有する。そこで本発明では、第二部位に、第一部位が露出する開口部を複数設けてそれを気体の移動経路に配置することとした。本発明では、例えばシートパッドをその成形と同時にシートカバーに一体化する構成であっても、第二部位にて、第一部位への成形材料の進入を極力阻止することができる。そして第二部位が、開口部によって、シートカバーを通過する気体の流れを極力阻害しない構成とされる。

また第１発明の乗物用シートは、シートパッドとシートカバーの間に機能部材を配設した状態で、通路部は、開口部と流路部に対面状に配置するとともに、複数の開口部を網羅する寸法を有している。本発明では、接着部の通路部にて第二部位の複数の開口部を網羅することにより、機能部材とシートカバーを通過して気体がスムーズに送り出される又は吸い込まれる。

本発明に係る第１発明によれば、機能部材を、シートカバーとシートパッドの間に性能良く接着して配設することができる。

乗物用シートの一部透視斜視図である。シートパッドの上面図であるシートカバーの斜視図である。シートカバー一部の裏面図である。複数の機能部材の上面図である。シートカバーと接着部と機能部材の断面図である。シートクッション一部の断面図である。シートカバー一部の断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。

そしてシートクッション４は、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、送風部材９と、複数の機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂと、複数の接着部５１〜５６を有する（図１〜図５を参照、各部材等の詳細は適宜後述）。ここで送風部材９は、中空の箱体（円筒状）であり、送風機構を内蔵する。送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。本実施例では、送風部材９を、シートフレーム４Ｆ（典型的に金属製で略矩形の枠体）に固定しつつ、シートパッド４Ｐの裏面側に配設する。

本実施例では、複数の機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂを、後述するようにシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの間に接着して（複数の接着部５１〜５６を介して）配設する。そしてシートクッション４の中央前部において、送風部材９から送り出された気体が、シートパッド４Ｐと特定の機能部材（３１）とシートカバー４Ｓを通過して着座面側から外部に吹出す。このとき上述のシート構成では、通気性に劣る部位（特定の接着部５１，５２等）が気体の流れを阻害するなどして送風性能が悪化することが懸念される。そこで本実施例では、後述の構成にて、特定の機能部材（３１）を、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に性能良く（送風性能を好適に維持できるように）接着して配設することとした。以下、各構成について詳述する。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、乗員を弾性的に支持可能な部材（略長方形状）であり、天板メイン部４ａと、天板サイド部４ｂと、気体の通過可能な流路部１０を有する（図２及び図７を参照）。シートパッド４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂を例示できる。そして天板メイン部４ａは、シートパッド４Ｐ中央の平坦な部位である（図２を参照）。本実施例の天板メイン部４ａは、シート後部側で上向きに湾曲しつつ盛り上がった形状である（図８を参照）。また天板サイド部４ｂは、天板メイン部４ａ側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。

そして流路部１０は、シートパッド４Ｐをその厚み方向に貫通する複数の貫通孔からなり、複数の吹出口１１〜１３を有する（図２及び図７を参照、流路部の形成方法は後述）。複数の吹出口（中央吹出口１１，内方吹出口１２，外方吹出口１３）は、シートパッド４Ｐ前部（表面）に適宜の間隔で形成されて、それぞれ着座状態の乗員脚部（図示省略）の周囲に配置する。例えば本実施例では、中央吹出口１１（略矩形状）が、シートパッド４Ｐの前部中央に形成される。また内方吹出口１２が、乗員脚部（着座状態）の内側に複数形成され、外方吹出口１３が、乗員脚部（着座状態）の外側に複数形成される。そして本実施例では、流路部１０のシートパッド４Ｐ裏面の開口（図示省略）を、ダクト部材（図示省略）を介して送風部材９に連通する（図１及び図７を参照）。こうして送風部材９から送り出される気体が、流路部１０内に入り込みつつ各吹出口１１〜１３から吹出すこととなる（図１、図２及び図７を参照）。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、シートパッド４Ｐ（着座側）を被覆可能な面状部材であり、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ４等）を縫合して形成できる（図３及び図８を参照）。例えば本実施例では、シートカバー４Ｓ中央（天板メイン部を被覆する箇所）を、第一表皮ピースＳＰ１〜第三表皮ピースＳＰ３で形成できる。第一表皮ピースＳＰ１は、大型のピース（シート前後に長尺）であり、天板メイン部４ａの前部分を被覆する。また第二表皮ピースＳＰ２は、小型のピース（シート前後方向に短尺）であり、天板メイン部４ａの中間部分を被覆する。また第三表皮ピースＳＰ３も、小型のピースであり、天板メイン部４ａの後部分を被覆する。またシートカバー４Ｓ側部（天板サイド部４ｂを被覆する箇所）も、同様に複数の表皮ピース（符号省略）を縫合して形成できる。そしてシートカバー４Ｓの周面（例えば後面表皮ピースＳＰ４の端部）には、フック部材ＦＭが適宜設けられており、シートフレーム４Ｆ等に係止可能である。

そして隣り合う表皮ピースの間には、意匠線をなす縫合線（ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３等）が形成される（図１、図３及び図８を参照）。例えばシートカバー４Ｓの中央では、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合線ＳＥＷ１が、シート幅方向に延びつつシート側部で前方に湾曲する（意匠性に優れる構成である）。また同様に第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の縫合線ＳＥＷ２も、シート幅方向に延びつつシート側部で前方に湾曲する。なお第三表皮ピースＳＰ３と後面表皮ピースＳＰ４の縫合線ＳＥＷ３は、典型的にシート幅方向に直線状に延びる。

［第一部位］
そしてシートカバー４Ｓ（各表皮ピース）は、第一部位２１と第二部位２２を積層して一体化することで形成される（図２及び図６を参照）。第一部位２１は、表材２１ａと柔軟材２１ｂにて形成されており、シートカバー４Ｓの着座面側に配置する。表材２１ａは、通気性を備えた面材であり、シートカバー４Ｓの着座面をなす。この種の表材２１ａの素材として、布帛（織物，編物，貫通孔を備えた不職布）、貫通孔を備えた皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体を例示できる。また柔軟材２１ｂは、通気性を備えた柔軟な面材であり、表材２１ａの裏面側に一体化される。この種の柔軟材２１ｂの素材として、高通気性のスラブウレタン（通気度：２００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。

［第二部位（開口部）］
また第二部位２２は、第一部位２１の裏面側に積層された部位であり、複数の開口部２４を有する（なお図４及び図５では、便宜上、一部の開口部にのみ符号を付す）。ここで第二部位２２は、第一部位２１よりも通気性に劣る素材又は非通気性の素材にて形成されており、後述するシートパッド４Ｐの形成材料（液状樹脂）の侵入を極力抑えることができる。この種の第二部位２２の素材として、低通気性のスラブウレタン（通気度：０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜１０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）、皮革、樹脂層（フィルム状）を例示できる。そして複数の開口部２４は、それぞれ気体の通過が可能な孔部であり、第二部位２２をその厚み方向に貫通する（第一部位２１が露出した状態とされる）。本実施例では、シートカバー４Ｓの被覆状態時（後述）において、複数の開口部２４（上面視で略円形）を、各吹出口（１１〜１３）に対面可能な位置にそれぞれ複数形成できる。

［機能部材］
複数の機能部材（中央機能部材３１、側方機能部材３２Ａ，３２Ｂ）は、通気性を備えた部材（面状）であり、各種の機能（ヒータ機能やセンサ機能）を適宜備える（図１及び図５を参照）。中央機能部材３１（詳細後述）は、シートカバー４Ｓの中央形状に倣った略矩形の面材（比較的シート前後に長尺）であり、シートカバー４Ｓ中央（天板メイン部４ａを被覆する箇所）に配設される。また一対の側方機能部材３２Ａ，３２Ｂは、それぞれ略矩形の面材（比較的シート前後に短尺）であり、シートカバー４Ｓ側部（天板サイド部４ｂを被覆する箇所）に配置される。そしてこれら機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂは、三又に分かれる配線部材３４を介して電源（図示省略）に電気的につながる。

そして中央機能部材３１は、複数の区画（第一機能部３１ａ〜第四機能部３１ｄ）に区分けされて、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ３を横断して配置される（図３〜図５を参照）。第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂは、中央機能部材３１の前部分が二股に分かれてなる部位であり、第一表皮ピースＳＰ１に対面状に配置される。これら第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂは、シート幅方向に適宜の間隔をあけて配置しており、それぞれ内方吹出口１２と外方吹出口１３を横断して配置可能な幅寸法を有する（図２及び図５を参照）。また第三機能部３１ｃは、中央機能部材３１の中間部分に位置する部位であり、第二表皮ピースＳＰ２に対面可能である。そして第四機能部３１ｄは、中央機能部材３１の後部分に位置する部位であり、第三表皮ピースＳＰ３に対面可能である。そして第一機能部３１ａ（及び第二機能部３１ｂ）と第三機能部３１ｃは、これらの間に配置する橋絡部３１ｅ（孔部が形成された箇所）で連結される。また同様に第三機能部３１ｃと第四機能部３１ｄは、これらの間に配置する橋絡部３１ｆで連結される。

そして各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂは略同一の素材にて形成できる。例えば中央機能部材３１は、通電材４０と通気材４２と低通気材４４を積層して一体化することで形成される（図６を参照）。通電材４０は、通電可能な導電線（金属線，炭素繊維，メッキ線材等）を備えた面材であり、適度な通気性（例えば表材２１ａ又は柔軟材２１ｂに劣らない通気性）を有する。また通気材４２は、柔軟材２１ｂとほぼ同等の通気性を備える面材であり、柔軟材２１ｂで例示の材質にて形成できる。また低通気材４４は、通気材４２よりも通気性に劣る素材又は非通気性の素材にて形成されており、第二部位２２で例示の素材で形成できる。そして通電材４０を通電状態として発熱させることで、各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂがヒータ機能（加温機能）を発揮することができる。また通電材４０を通電可能な状態とすることで、各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂを、静電容量式センサの電極として機能させることもできる。

［接着部］
複数の接着部（第一接着部５１〜第六接着部５６）は、シートカバー４Ｓと各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂの間に介装されてこれらを接着する部位である（図５〜図７を参照）。本実施例では、中央機能部材３１が、第一接着部５１〜第四接着部５４にてシートカバー４Ｓ中央に接着される。このとき第一接着部５１（本発明の接着部に相当、詳細後述）が、第一機能部３１ａに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの前部分に接着する。また第二接着部５２（本発明の接着部に相当、詳細後述）が、第二機能部３１ｂに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの前部分に接着する。また第三接着部５３が、第三機能部３１ｃに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの中間部分に接着する。また第四接着部５４が、第四機能部３１ｄに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの後部分に接着する。そして同様に一対の側方機能部材３２Ａ，３２Ｂが、第五接着部５５と第六接着部５６にてそれぞれシートカバー４Ｓ側部に接着される。

そして各接着部５１〜５６は、各々、接着剤にて形成された接着層や、面状の接着部材（両面に接着可能な面材）にて形成できる。本実施例では、各接着部５１〜５６が、面状の接着部材で形成されており、略同一の基本構成を備える。例えば第一接着部５１は、両面（他部材を接着固定可能な表裏面）にそれぞれ離型材６２が貼付される（図６を参照）。そして各離型材６２を剥離させることで、第一接着部５１の表面と裏面に、それぞれ対応する機能部材又はシートカバー４Ｓを接着することができる。なお各接着部の接着成分は特に限定しないが、セメントやセラミックなどの無機系成分、天然ゴムやデンプンなどの天然系成分、ニトロセルロースなどの半合成系成分、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂などの樹脂系成分、プロロプレンゴムやニトリルゴムなどのゴム系樹脂系成分、エラストマなどの複合系成分を例示できる。なお各接着部は、他部材を剥離不能に接着する接着強度を有していてもよく、剥離可能に接着する（粘着する）接着強度を有していてもよい。

［通路部］
そして本実施例では、第一接着部５１（本発明の接着部に相当）が、複数の通路部（内方通路部６０ａ、一対の外方通路部６０ｂ，６０ｃ）を有する（図５を参照）。また同様に第二接着部５２（本発明の接着部に相当）が、複数の通路部（内方通路部６１ａ、一対の外方通路部６１ｂ，６１ｃ）を有する。ここで上述の各通路部は、第一接着部５１と第二接着部５２で略同一構成であることから、専ら第一接着部５１を例に各通路部の構成を説明する。すなわち複数の通路部６０ａ〜６０ｃは、それぞれ第一接着部５１を厚み方向に貫通する貫通孔であり、気体の通過が可能である。内方通路部６０ａは、上面視で略矩形の孔部（やや大寸）であり、複数の内方吹出口１２（全て）と、それに対面する開口部２４（全て）を網羅可能な寸法を有する（図２、図４及び図７を参照）。そして内方通路部６０ａが、シートカバー４Ｓの被覆時（後述）に、複数の内方吹出口１２（全て）と対応する開口部２４（全て）の間に配置する。また一対の外方通路部６０ｂ，６０ｃは、上面視で略矩形の孔部（やや小寸）であり、各外方吹出口１３と、それに対面する開口部２４（全て）を網羅可能な寸法を有する（図２及び図４を参照）。そして各外方通路部６０ｂ，６０ｃが、シートカバー４Ｓの被覆時（後述）に、各外方吹出口１３と対応する開口部２４（全て）の間に配置する。

［シートカバーの形成作業］
図３及び図８を参照して、複数の表皮ピースを縫合して、シートパッド４Ｐ（天板メイン部４ａ及び天板サイド部４ｂ）を被覆可能なシートカバー４Ｓを作成する。このとき天板メイン部４ａに相当する位置において、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３をこの順でシート前方から後方向に並べつつ、これらをミシン（図示省略）にて縫合する。このとき本実施例では、各表皮ピースが別体であることから、適宜向きを変えながら中表状に重ねられた表皮ピース同士を縫合できる（縫合作業に適する構成である）。このため第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の向きを適宜変えながら、これらの縫合線ＳＥＷ１を、シート幅方向に向けて形成しつつ、シート側部でスムーズに湾曲させることができる（図３を参照）。また同様に第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の向きを適宜変えながら、これらの縫合線ＳＥＷ２を、シート幅方向に向けて形成しつつ、シート側部でスムーズに湾曲させることができる。

［シートカバーと機能部材の一体化作業］
つぎにシートカバー４Ｓと各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂを、各接着部５１〜５６にて接着して一体化する（図４及び図５を参照）。例えば本実施例では、第一接着部５１〜第四接着部５４（表面側）を、中央機能部材３１の適所に接着する（図５を参照）。つぎに第一接着部５１〜第四接着部５４（裏面側）を、中央機能部材３１とともにシートカバー４Ｓの中央裏面の適所に接着する。また同様に第五接着部５５（第六接着部５６）にて、各側方機能部材３２Ａ，３２Ｂをシートカバー４Ｓの側部裏面の適所に接着して一体化する。

そして本実施例では、第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂを、これらの間に隙間を設けつつ（中央吹出口１１を配置可能なクリアランスを設けつつ）シートカバー４Ｓ中央の前部分に接着して一体化する。さらに気体の通過を許容するため、第一接着部５１の内方通路部６０ａを、対応する開口部２４（内方吹出口１２に対面する開口部）全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する（図２、図４及び図６を参照）。また第一接着部５１の外方通路部６０ｂ，６０ｃを、対応する開口部２４（外方吹出口１３に対面する開口部）全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する（図２及び図４を参照）。また同様に第二接着部５２の内方通路部６１ａと外方通路部６１ｂ，６１ｃを、各々、対応する開口部２４全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する（図４を参照）。

［シートパッドの形成（シートカバーの被覆）作業］
本実施例では、成形装置（図示省略）を用いて、シートパッド４Ｐを成形しつつ、シートカバー４Ｓ（各機能部材）に一体化する（図７及び図８を参照）。このときシートカバー４Ｓを、成形装置のキャビティ（成形空間）内に予め配置しつつ、キャビティ内方に機能部材側（低通気材４４）を向ける。そして本実施例では、シートパッド４Ｐの天板メイン部４ａが、シート後部側で上向きに湾曲しつつ盛り上がった形状である（図８を参照）。このためシートパッド４Ｐ形状に倣って、シートカバー４Ｓの後部側が次第に上向きになるように湾曲しながらキャビティ内に配置される。

そしてキャビティ内で成形材料（液状樹脂）を発泡させてシートパッド４Ｐを成形する。このとき本実施例では、各機能部材（通気材４２）側への成形材料の過度の含浸が低通気材４４にて抑えられる（図７を参照）。また各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂで覆われていないシートカバー４Ｓ部分（柔軟材２１ｂ）への成形材料の過度の含浸が第二部位２２にて抑えられる（図４及び図７を参照）。こうしてシートカバー４Ｓを、第一部位２１の柔軟性を極力損なうことなく、シートパッド４Ｐの外面に沿って一体化することができる。特に本実施例では、シートカバー４Ｓを、中央機能部材３１とともに天板メイン部４ａの後部（盛り上がった部分）に密着させて配置できる（シートカバー４Ｓだけが浮き上がるなどの不具合が回避される）。

こうしてシートパッド４Ｐと各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂとシートカバー４Ｓを一体化したのち、シートパッド４Ｐに流路部１０を形成する（図７を参照）。このときシートパッド４Ｐ前部に、その裏面側（通路部の形成箇所に相当する部位）からパンチ部材（図示省略）で孔をあける。このときパンチ部材が、シートパッド４Ｐを貫通しつつ（流路部１０を形成しつつ）、中央機能部材３１の低通気材４４を貫通して通気材４２に達する。こうして本実施例では、流路部１０（各吹出口）を、各通路部６０ａ等と、開口部２４にそれぞれ対面状に形成できる（通路部と開口部を気体の移動経路に配置できる）（図２、図４及び図７を参照）。また同様に流路部１０を、第二接着部５２の各通路部６１ａ等と、第二部位２２の開口部２４に対面状に形成できる（図２及び図４を参照）。

［送風部材と機能部材の使用］
図１を参照して、乗員が着座した乗物用シート２に、送風機能とヒータ機能の双方を発揮させる（快適性に優れる構成とする）。本実施例では、各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂを通電状態とする（ヒータ機能を発揮させる）ことにより着座状態の乗員を加温することができる。そして送風部材９から送り出される気体が、シートパッド４Ｐ（流路部１０）と中央機能部材３１とシートカバー４Ｓを通過してシート外に吹出す。このときシートクッション４の前部（流路部１０）上には、第一接着部５１と第二接着部５２と、シートカバー４Ｓの第二部位２２が配置する（図２、図４及び図７を参照）。このため上述のシート構成では、通気性に劣る部位（接着部５１，５２、第二部位２２）が気体の流れを阻害するなどして送風性能が悪化することが懸念される。

そこで本実施例では、第一接着部５１（第二接着部５２）に通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）を設けるとともに、第二部位２２に開口部２４を設ける（図４、図５及び図７を参照）。そして通路部６０ａ〜６０ｃ，６１ａ〜６１ｃと開口部２４を、それぞれ流路部１０の対面位置（気体の移動経路途中）に配置する（図２、図４及び図５を参照）。こうすることで送風部材９から送り出される気体が、各通路部と各開口部を介して、各接着部５１，５２と第二部位２２をスムーズに通過することができる。例えば図７を参照して、流路部１０から送り出される気体が、第一機能部３１ａを通過して第一接着部５１（通気性に劣る部位）に至る。このとき気体が、内方通路部６０ａを通過することでシートカバー４Ｓ側にスムーズに送り出される。そして気体が、第二部位２２の開口部２４を通りつつ第一部位２１を通過することでシート外にスムーズに吹出すこととなる。このため本実施例では、送風部材９から送り出される気体が、通気性に劣る部位（接着部５１，５２、第二部位２２）に極力邪魔されることなく外部に向けて吹出すことができる。

以上説明したとおり本実施例では、各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂを、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に対応する接着部５１〜５６を介して配設する（安定的に配設する）。そして特定の接着部５１（５２）が、通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）によって、シートパッド４Ｐからシートカバー４Ｓに向けて送り出される気体の流れを極力阻害しない構成とされる。また本実施例では、シートパッド４Ｐをその成形と同時にシートカバー４Ｓに一体化する構成であっても、第二部位２２にて、第一部位２１への成形材料の進入を極力阻止できる（第一部位２１の柔軟性を極力損なわない構成とされる）。さらに第二部位２２が、開口部２４によって、シートカバー４Ｓを通過する気体の流れを極力阻害しない構成とされる。そして本実施例では、通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）にて開口部２４を網羅することにより、中央機能部材３１側からシートカバー４Ｓに向けて気体がスムーズに送り出される。このため本実施例によれば、中央機能部材３１を、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に性能良く接着して配設することができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐを成形時に一体化する例を説明した。これとは異なりシートパッドを成形したのちに、シートカバーを被せることもできる。この場合には機能部材を、シートパッド側（流路部の上）に接着して一体化することができる。

また本実施形態では、シートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの構成を例示したが、同部材の構成は適宜変更可能である。例えば流路部（吹出口）の構成（形状，寸法，形成位置，形成数）は、シート構成に応じて適宜変更可能であり、例えば天板メイン部と天板サイド部の適宜の位置に複数又は単数形成できる。またシートカバーは、表材を有しておればよく、柔軟材と第二部位は適宜省略可能である。またシートカバーを構成する表皮ピースの形状や寸法や数は適宜変更可能であり、縫合線の構成も適宜変更可能である。そして開口部の構成も、吹出口又は通路部の構成に応じて適宜変更可能である。

また本実施形態では、各機能部材３１，３２Ａ，３２Ｂの構成（形状，寸法，配設位置，配設数，機能など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば機能部材は、機能を発揮する部位（面状又は線状の通電材）のみで構成されていてもよい。また機能部材を、弾性を備えた面材やマット材（例えばポリウレタンフォーム製）で形成して、シートカバーを補強する機能を持たせることができる。

また本実施形態では、接着部５１〜５６の構成（形状，寸法，配置位置，配置数）を例示したが、同部の構成は、シートカバーやシートパッドの構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施例では、シートクッション前部に、通路部を備えた接着部を配置したが、流路部の形成位置に応じて同接着部の位置を変更できる。また通路部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）は、気体が通過可能である限り適宜変更可能である。例えば通路部は、気体の流れを極端に阻害しない限り、流路部の吹出口や開口部から若干ずれて配置していてもよい。また通路部は、気体の流れを極端に阻害しない限り、吹出口又は開口部よりも小寸であってもよい。

また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートバックやヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用可能である。また送風部材は、気体を吸い込み可能な構成でもよく、この場合にはシートカバーとシートパッドを通過してシート内に気体が吹出すこととなる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用可能である。

２乗物用シート
４シートクッション
６シートバック
８ヘッドレスト
９送風部材
４Ｆシートフレーム
４Ｐシートパッド
４Ｓシートカバー
１０流路部
１１〜１３吹出口
２１第一部位
２２第二部位
２４開口部
３１，３２Ａ，３２Ｂ機能部材
４０通電材
４２通気材
４４低通気材
５１〜５６接着部
６０ａ〜６０ｃ（第一機能部の）通路部
６１ａ〜６１ｃ（第二機能部の）通路部
ＳＥＷ１〜ＳＥＷ３縫合線

Claims

シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートパッドと前記シートカバーの間に配設される面状又は線状の機能部材と、気体を送り出し又は吸い込み可能な送風部材とを備え、
前記シートカバーと前記機能部材の双方が通気性を有するとともに、前記シートパッドに、気体の通過可能な流路部が設けられることにより、前記送風部材にて、前記シートパッドと前記シートカバーを通過してシート内又はシート外に気体が吹出す構成の乗物用シートにおいて、
前記機能部材を、前記シートパッドと前記シートカバーのいずれか一方の部材に、前記シートカバーと前記機能部材よりも通気性に劣る接着部を介して一体化するとともに、前記接着部に、前記気体の通過可能な通路部を設けてそれを前記気体の移動経路に配置し、
前記シートカバーが、通気性を備えて着座面をなす第一部位と、前記機能部材を臨む前記第一部位の裏面側に積層されて前記第一部位よりも通気性に劣る第二部位とを有し、
前記第二部位に、前記第一部位が露出する開口部を複数設けてそれを前記気体の移動経路に配置し、
前記シートパッドと前記シートカバーの間に前記機能部材を配設した状態で、前記通路部は、前記開口部と前記流路部に対面状に配置するとともに、複数の前記開口部を網羅する寸法を有している乗物用シート。