JP6459737B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートパッドと、シートカバーと、シートパッドとシートカバーの間に配設されるシートヒータを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートパッドと、シートカバーと、シートヒータを有する乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなして乗員を支持可能な部材であり、シート幅方向に延びる略Ｕ字形断面の横凹溝が形成される。またシートカバーは、シートパッドを被覆する袋状の部材であり、複数の表皮ピースを縫合することで形成される。このシートカバーには、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫い合わせてなる線状の縫合部が形成されており、この縫合部が、シート幅方向に延びながら横凹溝に対面可能に配置する。そしてシートヒータは、発熱可能な面材であり、シートパッドとシートカバーの間に配設される。このシートヒータには、シート幅方向に長尺な貫通孔が設けられており、この貫通孔が、横凹溝に対面可能な位置に開口する。

公知技術では、シートカバーの縫合部に引き片が設けられており、この引き片に保持されたワイヤ材が横凹溝に沿って配置する。また横凹溝内にも別のワイヤ材が設けられており、この別のワイヤ材が、引き片のワイヤ材に対面状に配置する。そしてシートパッド上にシートヒータを配置したのち、これらをシートカバーで被覆する。このときシートカバーの縫合部を、引き片のワイヤ材とともにシートヒータの貫通孔を通して横凹溝に引き込む。この状態でワイヤ材と別のワイヤ材を輪状のリング材にて係止することで、シートカバーの縫合部を横凹溝に引込状に止着できる。

実開平０４−８３８３５号公報

ところで公知技術の構成では、シートカバーの縫合部を横凹溝内に止着する構成として、複数のワイヤ材と引き片とリング材が必須である。このため公知技術の構成は、シートの部品点数が増加して構成が複雑化するため、すんなり採用できる構成ではなかった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成により、シートカバーの一部を、シートヒータを通してシートパッド側に引き込みつつ取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなす樹脂製のシートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーと、シートパッドとシートカバーの間に配設されるシートヒータとを備える。このシートカバーは、複数の表皮ピースを縫合してなるとともに、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫い合わせてなる線状の縫合部が形成される。本発明では、シートパッドが、成形と同時にシートカバーとシートヒータに一体化される。このとき縫合部の延びる方向で見て縫合部の少なくとも一部が、シートヒータを通してシートパッドに引込み状に取付けられるのであるが、この種の取付け構成は極力シンプルであることが望ましい。

本発明では、シートカバーとシートヒータの間には、接着部を有し、接着部は、シートパッドの成形前にシートカバーとシートヒータを接着することで構成され、シートヒータが、面状の基材と、基材を厚み方向に貫通する孔部と、基材上において孔部を避けながら配設された線状のヒータ線とを有する。そこで縫合部の少なくとも一部が、シートヒータの孔部を通りつつ、シートパッドと同材質の取付け部を介してシートパッドに取付けられる構成とされる。そして取付け部が、シートパッドの成形時において、シートパッドの成形材料が孔部を通って縫合部の少なくとも一部に含浸したのち硬化することで形成される。本発明では、シートヒータに孔部を設けて、シートパッドの成形材料が縫合部に含浸することを許容することにより、シートパッドそのもので取付け部を形成することができる。こうしてシートパッドそのもので形成された取付け部にて、縫合部の少なくとも一部をシートパッドに取付けることができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、縫合部の延びる方向に直交する向きで見て、孔部が、縫合部よりも大きく開口する。本発明では、縫合部の少なくとも一部を、相対的に大きく開口する孔部を通してシートパッドにより確実に取付けることができる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成により、シートカバーの一部を、シートヒータを通じてシートパッド側に引き込みつつ取付けることができる。また第２発明によれば、シートカバーの一部を、シートヒータを通じてシートパッド側により確実に取付けることができる。

乗物用シートの一部透視斜視図である。 シートパッドの上面図である シートカバーの斜視図である。 シートカバー一部の裏面図である。 複数のシートヒータの上面図である。 シートカバーと接着部とシートヒータの断面図である。 シートクッション一部の断面図である。 シートカバー一部の断面図である。 シートクッション一部の断面図である。 シートクッション一部の拡大断面図である。 シートパッドの成形型の概略断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１１を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。なお図９及び図１１では、便宜上、接着部を省略する。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４の後部にシートバック６が起倒可能に連結するとともに、シートバック６（起立状態）の上部にヘッドレスト８が配設される。

そしてシートクッション４は、図１〜図５を参照して、上述の基本構成（４Ｆ，４Ｐ，４Ｓ）と、送風部材９と、複数のシートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂと、複数の接着部５１〜５６を有する（各部材等の詳細は適宜後述）。ここで送風部材９は、中空の箱体（円筒状）であり、送風機構を内蔵する。送風機構として、例えば遠心式の機構（装置軸方向から吸気しつつ遠心方向に送風する機構）を使用できる。この種の送風機構として、多翼ファン（シロッコファン）、プレートファン、ターボファン、翼形ファン、リミットロードファンを例示できる。本実施例では、送風部材９を、シートフレーム４Ｆ（典型的に金属製で略矩形の枠体）に固定しつつ、シートパッド４Ｐの裏面側に配設する。

本実施例では、複数のシートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂを、後述するようにシートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの間に接着して（複数の接着部５１〜５６を介して）配設する。そしてシートクッション４の中央前部において、送風部材９から送り出された気体が、シートパッド４Ｐと特定のシートヒータ（３１）とシートカバー４Ｓを通過して着座面側から外部に吹出す。このとき上述のシート構成では、通気性に劣る部位（特定の接着部５１，５２等）が気体の流れを阻害するなどして送風性能が悪化することが懸念される。そこで本実施例では、後述の構成にて、特定のシートヒータ（３１）を、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に性能良く（送風性能を好適に維持できるように）接着して配設することとした。

さらに本実施例では、図９を参照して、後述するシートクッション４の右側部において、シートカバー４Ｓの一部をシートパッド４Ｐ側に引込み状に取付ける。このときシートカバー４Ｓの一部を、特定のシートヒータ（３２Ａ）を通してシートパッド４Ｐ側に引き込むのであるが、この種の構成では、比較的シンプルな構成により、シートカバー４Ｓの一部を、特定のシートヒータ（３２Ａ）を通じてシートパッド４Ｐ側に引き込みつつ取付けられることが望ましい。そこで本実施例では、後述の比較的シンプルな構成（取付け部７８）により、シートカバー４Ｓの一部を、特定のシートヒータ（３２Ａ）を通じてシートパッド４Ｐ側に引き込みつつ取付けることとした。以下、各構成について詳述する。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２及び図７を参照して、乗員を弾性的に支持可能な樹脂製の部材（略長方形状）であり、天板メイン部４ａと、天板サイド部４ｂと、気体の通過可能な流路部１０を有する。シートパッド４Ｐを構成する樹脂の種類は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂を例示できる。そして天板メイン部４ａは、図２を参照して、シートパッド４Ｐ中央の平坦な部位である。本実施例の天板メイン部４ａは、図８を参照して、シート後部側で上向きに湾曲しつつ盛り上がった形状である。また天板サイド部４ｂは、図９を参照して、天板メイン部４ａの右側及び左側に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。

そして流路部１０は、図２及び図７を参照して、シートパッド４Ｐをその厚み方向に貫通する複数の貫通孔からなり、複数の吹出口１１〜１３を有する（流路部の形成方法は後述）。複数の吹出口（中央吹出口１１，内方吹出口１２，外方吹出口１３）は、シートパッド４Ｐ前部（表面）に適宜の間隔で形成されて、それぞれ着座状態の乗員脚部（図示省略）の周囲に配置する。例えば本実施例では、中央吹出口１１（略矩形状）が、シートパッド４Ｐの前部中央に形成される。また内方吹出口１２が、乗員脚部（着座状態）の内側に複数形成され、外方吹出口１３が、乗員脚部（着座状態）の外側に複数形成される。そして本実施例では、図１及び図７を参照して、流路部１０のシートパッド４Ｐ裏面の開口（図示省略）を、ダクト部材（図示省略）を介して送風部材９に連通する。こうして図１、図２及び図７を参照して、送風部材９から送り出される気体が、流路部１０内に入り込みつつ各吹出口１１〜１３から吹出すこととなる。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図３、図８及び図９を参照して、シートパッド４Ｐ（着座側）を被覆可能な面状部材であり、複数の表皮ピース（ＳＰ１〜ＳＰ７等）を縫合して形成できる。例えば本実施例では、シートカバー４Ｓ中央（天板メイン部を被覆する箇所）を、第一表皮ピースＳＰ１〜第三表皮ピースＳＰ３で形成できる。第一表皮ピースＳＰ１は、大型のピース（シート前後に長尺）であり、天板メイン部４ａの前部分を被覆する。また第二表皮ピースＳＰ２は、小型のピース（シート前後方向に短尺）であり、天板メイン部４ａの中間部分を被覆する。また第三表皮ピースＳＰ３も、小型のピースであり、天板メイン部４ａの後部分を被覆する。そしてシートカバー４Ｓの周面（例えば後面表皮ピースＳＰ４の端部）には、フック部材ＦＭが適宜設けられており、シートフレーム４Ｆ等に係止可能である。

またシートカバー４Ｓ側部（天板サイド部４ｂを被覆する箇所）も複数の表皮ピースを縫合して形成できる。例えば本実施例では、図３及び図９を参照して、シートカバー４Ｓの右側部（天板サイド部４ｂを被覆する箇所）を、第五表皮ピースＳＰ５〜第七表皮ピースＳＰ７と、カマチ部を被覆する表皮ピースＳＰｒで形成できる。第五表皮ピースＳＰ５は、シート前後に長尺な表皮ピースであり、天板サイド部４ｂの上面を被覆する。また第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７は、ともにシート前後に延びるやや短尺な表皮ピースであり、天板サイド部４ｂの内面前側を被覆する。本実施例の第六表皮ピースＳＰ６は、略横Ｌ字状をなす小型の表皮ピースであり、シートカバー４Ｓの被覆状態時において、シート前側で上方に湾曲して天板サイド部４ｂの内面上部を被覆する。また第七表皮ピースＳＰ７は、略逆横Ｌ字状をなす中型の表皮ピースであり、シートカバー４Ｓの被覆状態時において、天板サイド部４ｂの内面下部を被覆しながらシート後側で上方に湾曲する。

そして隣り合う表皮ピースの間には、図３、図８及び図９を参照して、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫い合わせてなる縫合部（ＳＥＷ１〜ＳＥＷ７等）が形成される。例えばシートカバー４Ｓの中央では、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合部ＳＥＷ１が、シート幅方向に延びつつシート側部で前方に湾曲する（意匠性に優れる構成である）。また同様に第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の縫合部ＳＥＷ２も、シート幅方向に延びつつシート側部で前方に湾曲する。なお第三表皮ピースＳＰ３と後面表皮ピースＳＰ４の縫合部ＳＥＷ３は、典型的にシート幅方向に直線状に延びる。

そしてシートカバー４Ｓの側部においても、隣り合う表皮ピースの間に縫合部が形成される（各図では、便宜上、シートカバーの右側部の縫合部にのみ符号を付す）。例えばシートカバー４Ｓの右側部においては、図３及び図９を参照して、第五表皮ピースＳＰ５と、それに隣り合う複数の表皮ピース（第三表皮ピースＳＰ３、第六表皮ピースＳＰ６、第七表皮ピースＳＰ７）の間に、シート前後に延びる第五縫合部ＳＥＷ５が形成される。また天板サイド部４ｂの内面前側において、第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７の間に第六縫合部ＳＥＷ６が形成されてシート前後方向に延びる。この第六縫合部ＳＥＷ６は、図３を参照して、第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７の形状に倣ってクランク状に湾曲しており、シート前側で上方に向けて湾曲したのち直線状に延び、さらにシート後側で上方に向けて湾曲する（意匠性に優れる構成である）。そして天板サイド部４ｂと天板メイン部４ａの間においては、第七表皮ピースＳＰ７と、それに隣り合う複数の表皮ピース（第一表皮ピースＳＰ１〜第三表皮ピースＳＰ３）の間に、シート前後に延びる第七縫合部ＳＥＷ７が形成される。なお縫合部ＳＥＷ４は、図９を参照して、カマチ部を被覆する表皮ピースＳＰｒと第五表皮ピースＳＰ５の間に形成される。

［第一部位］
そしてシートカバー４Ｓの各表皮ピースは、図２及び図６を参照して、第一部位２１と第二部位２２を積層して一体化することで形成される。第一部位２１は、表材２１ａと柔軟材２１ｂにて形成されており、シートカバー４Ｓの着座面側に配置する。表材２１ａは、通気性を備えた面材であり、シートカバー４Ｓの着座面をなす。この種の表材２１ａの素材として、布帛（織物，編物，貫通孔を備えた不職布）、貫通孔を備えた皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体を例示できる。また柔軟材２１ｂは、通気性を備えた柔軟な面材であり、表材２１ａの裏面側に一体化される。この種の柔軟材２１ｂの素材として、高通気性のスラブウレタン（通気度：２００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜４００ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）、綿材、３Ｄネット体（繊維を三次元状に編製してなる部材）を例示できる。

［第二部位（開口部）］
また第二部位２２は、図４及び図５を参照して、第一部位２１の裏面側に積層された部位であり、複数の開口部２４を有する（なお図４及び図５では、便宜上、一部の開口部にのみ符号を付す）。ここで第二部位２２は、第一部位２１よりも通気性に劣る素材又は非通気性の素材にて形成されており、後述するシートパッド４Ｐの形成材料（液状樹脂）の侵入を極力抑えることができる。この種の第二部位２２の素材として、低通気性のスラブウレタン（通気度：０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ〜１０ｃｃ/ｃｍ²・ｓｅｃ）、皮革、樹脂層（フィルム状）を例示できる。そして複数の開口部２４は、それぞれ気体の通過が可能な孔部であり、第二部位２２をその厚み方向に貫通する（第一部位２１が露出した状態とされる）。本実施例では、シートカバー４Ｓの被覆状態時（後述）において、複数の開口部２４（上面視で略円形）を、各吹出口（１１〜１３）に対面可能な位置にそれぞれ複数形成できる。

［シートヒータ］
複数のシートヒータ（中央シートヒータ３１、第一側方シートヒータ３２Ａ，第二側方シートヒータ３２Ｂ）は、図１及び図５を参照して、通気性を備えた部材（面状）であり、それぞれヒータ機能を備える。中央シートヒータ３１は、シートカバー４Ｓの中央形状に倣った略矩形の面材（比較的シート前後に長尺）であり、シートカバー４Ｓ中央（天板メイン部４ａを被覆する箇所）に配設される。また後述する第一側方シートヒータ３２Ａは、略矩形の面材（比較的シート前後に短尺）であり、シートカバー４Ｓの右側部（右側の天板サイド部４ｂを被覆する箇所）に配置される。また第二側方シートヒータ３２Ｂも、略矩形の面材であり、シートカバー４Ｓの左側部に配置される。そしてこれらシートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂは、三又に分かれる配線部材３４を介して電源（図示省略）に電気的につながる。

そして中央シートヒータ３１は、図３〜図５を参照して、複数の区画（第一機能部３１ａ〜第四機能部３１ｄ）に区分けされて、複数の表皮ピースＳＰ１〜ＳＰ３を横断して配置される。第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂは、中央シートヒータ３１の前部分が二股に分かれてなる部位であり、第一表皮ピースＳＰ１に対面状に配置される。これら第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂは、図２及び図５を参照して、シート幅方向に適宜の間隔をあけて配置しており、それぞれ内方吹出口１２と外方吹出口１３を横断して配置可能な幅寸法を有する。また第三機能部３１ｃは、中央シートヒータ３１の中間部分に位置する部位であり、第二表皮ピースＳＰ２に対面可能である。そして第四機能部３１ｄは、中央シートヒータ３１の後部分に位置する部位であり、第三表皮ピースＳＰ３に対面可能である。そして第一機能部３１ａ（及び第二機能部３１ｂ）と第三機能部３１ｃは、これらの間に配置する橋絡部３１ｅ（孔部が形成された箇所）で連結される。また同様に第三機能部３１ｃと第四機能部３１ｄは、これらの間に配置する橋絡部３１ｆで連結される。

そして中央シートヒータ３１は、図６を参照して、通電材４０と通気材４２と低通気材４４を積層して一体化することで形成される。通電材４０は、通電可能な導電線（金属線，炭素繊維，メッキ線材等）を備えた面材であり、適度な通気性（例えば表材２１ａ又は柔軟材２１ｂに劣らない通気性）を有する。また通気材４２は、柔軟材２１ｂとほぼ同等の通気性を備える面材であり、柔軟材２１ｂで例示の材質にて形成できる。また低通気材４４は、通気材４２よりも通気性に劣る素材又は非通気性の素材にて形成されており、第二部位２２で例示の素材で形成できる。そして通電材４０を通電状態として発熱させることで、中央シートヒータ３１がヒータ機能（加温機能）を発揮することができる。

また第一側方シートヒータ３２Ａは、図３、図９及び図１０を参照して、右側に配置する天板サイド部４ｂの内面前側を加温する面材であり、第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７を跨いで配置される。この第一側方シートヒータ３２Ａは、図５を参照して、面状の基材７０と、基材７０を厚み方向に貫通する孔部７２と、後述のヒータ線７４を有する。基材７０は、第一側方シートヒータ３２Ａの外形をなす略矩形の面材であり、例えば第二部位２２で例示の低通気性の素材又は非通気性の素材で形成できる。また孔部７２は、第一側方シートヒータ３２Ａを厚み方向に貫通する略矩形の貫通孔であり、第六縫合部ＳＥＷ６の少なくとも一部に対面配置可能な位置に形成される。また第二側方シートヒータ３２Ｂは、左側に配置する天板サイド部４ｂの内面前側を加温する面材である。この第二側方シートヒータ３２Ｂは、孔部７２を有さない点を除いて第一側方シートヒータ３２Ａと同一の構成を有する。

そしてヒータ線７４は、通電により発熱可能な線材であり、シートカバー４Ｓを臨む基材７０表面に縫付けや接着等の手法で取付けられる。ここでこの種のヒータ線７４として、銅やアルミニウムなどの金属製の線材、ニクロム線などの合金の線材、メッキ線材を例示できる。メッキ線材は、非導電性又は導電性の芯材となる線材と、金属又は合金のメッキ層を有する。そしてヒータ線７４は、基材７０上において孔部７２を避けながら配設されており、本実施例では、適宜のピッチで蛇行しながら上面視で略Ｕ字状をなすように基材７０表面に取付けられる。そしてヒータ線７４の両端が、基材７０の後端でリード線ＬＬを介して配線部材３４につながることで通電可能とされる。

［接着部］
複数の接着部（第一接着部５１〜第六接着部５６）は、図５〜図７を参照して、シートカバー４Ｓと各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂの間に介装されてこれらを接着する部位である。本実施例では、中央シートヒータ３１が、第一接着部５１〜第四接着部５４にてシートカバー４Ｓ中央に接着される。このとき第一接着部５１（詳細後述）が、第一機能部３１ａに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの前部分に接着する。また第二接着部５２（詳細後述）が、第二機能部３１ｂに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの前部分に接着する。また第三接着部５３が、第三機能部３１ｃに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの中間部分に接着する。また第四接着部５４が、第四機能部３１ｄに倣った形状（やや小寸）を有してそれをシートカバー４Ｓの後部分に接着する。

そして一対の側方シートヒータ３２Ａ，３２Ｂが、第五接着部５５と第六接着部５６にてそれぞれシートカバー４Ｓ側部に接着される。すなわち第一側方シートヒータ３２Ａが、図５及び図１０を参照して、第五接着部５５にてシートカバー４Ｓの右側部に接着される。この第五接着部５５には、第一側方シートヒータ３２Ａの孔部７２と略同寸又は孔部７２よりもやや大きい略矩形の貫通孔７６が設けられており、この貫通孔７６が、接着時において孔部７２に対面可能な位置に配置する。また同様に第二側方シートヒータ３２Ｂが、第六接着部５６にてシートカバー４Ｓの左側部に接着される。

そして各接着部５１〜５６は、各々、接着剤にて形成された接着層や、面状の接着部材（両面に接着可能な面材）にて形成できる。本実施例では、各接着部５１〜５６が、面状の接着部材で形成されており、略同一の基本構成を備える。例えば第一接着部５１は、図６を参照して、両面（他部材を接着固定可能な表裏面）にそれぞれ離型材６２が貼付される。そして各離型材６２を剥離させることで、第一接着部５１の表面と裏面に、それぞれ対応するシートヒータ又はシートカバー４Ｓを接着することができる。なお各接着部の接着成分は特に限定しないが、セメントやセラミックなどの無機系成分、天然ゴムやデンプンなどの天然系成分、ニトロセルロースなどの半合成系成分、熱可塑性樹脂や熱硬化性樹脂などの樹脂系成分、プロロプレンゴムやニトリルゴムなどのゴム系樹脂系成分、エラストマなどの複合系成分を例示できる。なお各接着部は、他部材を剥離不能に接着する接着強度を有していてもよく、剥離可能に接着する（粘着する）接着強度を有していてもよい。

［通路部］
そして本実施例では、図５を参照して、第一接着部５１が複数の通路部（内方通路部６０ａ、一対の外方通路部６０ｂ，６０ｃ）を有する。また同様に第二接着部５２が、複数の通路部（内方通路部６１ａ、一対の外方通路部６１ｂ，６１ｃ）を有する。ここで上述の各通路部は、第一接着部５１と第二接着部５２で略同一構成であることから、専ら第一接着部５１を例に各通路部の構成を説明する。すなわち複数の通路部６０ａ〜６０ｃは、それぞれ第一接着部５１を厚み方向に貫通する貫通孔であり、気体の通過が可能である。内方通路部６０ａは、図２、図４及び図７を参照して、上面視で略矩形の孔部（やや大寸）であり、複数の内方吹出口１２（全て）と、それに対面する開口部２４（全て）を網羅可能な寸法を有する。そして内方通路部６０ａが、シートカバー４Ｓの被覆時（後述）に、複数の内方吹出口１２（全て）と対応する開口部２４（全て）の間に配置する。また一対の外方通路部６０ｂ，６０ｃは、図２及び図４を参照して、上面視で略矩形の孔部（やや小寸）であり、各外方吹出口１３と、それに対面する開口部２４（全て）を網羅可能な寸法を有する。そして各外方通路部６０ｂ，６０ｃが、シートカバー４Ｓの被覆時（後述）に、各外方吹出口１３と対応する開口部２４（全て）の間に配置する。

［シートカバーの形成作業］
図３及び図８を参照して、複数の表皮ピースを縫合して、シートパッド４Ｐ（天板メイン部４ａ及び天板サイド部４ｂ）を被覆可能なシートカバー４Ｓを作成する。このとき天板メイン部４ａに相当する位置において、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３をこの順でシート前方から後方向に並べつつ、これらをミシン（図示省略）にて縫合する。このとき本実施例では、各表皮ピースが別体であることから、適宜向きを変えながら中表状に重ねられた表皮ピース同士を縫合できる（縫合作業に適する構成である）。このため図３を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の向きを適宜変えながら、これらの縫合部ＳＥＷ１を、シート幅方向に向けて形成しつつ、シート側部でスムーズに湾曲させることができる。また同様に第二表皮ピースＳＰ２と第三表皮ピースＳＰ３の向きを適宜変えながら、これらの縫合部ＳＥＷ２を、シート幅方向に向けて形成しつつ、シート側部でスムーズに湾曲させることができる。

また天板サイド部４ｂに相当する位置においても、複数の表皮ピースを適宜の順で並べつつミシンにて縫合する。例えば右側の天板サイド部４ｂに相当する位置において、図３を参照して、第五表皮ピースＳＰ５と第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７をこの順でシート外側から内方に並べつつ、これらをミシン（図示省略）にて縫合する。このとき第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７の向きを適宜変えながら、これらの間の第六縫合部ＳＥＷ６を、シート前後方向に向けて形成しつつ、シート前後でスムーズに湾曲させることができる。

［シートカバーとシートヒータの一体化作業］
つぎに図４及び図５を参照して、シートカバー４Ｓと各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂを対応する接着部５１〜５６にて接着して一体化する。例えば本実施例では、図５を参照して、第一接着部５１〜第四接着部５４（表面側）を、中央シートヒータ３１の適所に接着する。つぎに第一接着部５１〜第四接着部５４（裏面側）を、中央シートヒータ３１とともにシートカバー４Ｓの中央裏面の適所に接着する。

そして本実施例では、第一機能部３１ａと第二機能部３１ｂを、これらの間に隙間を設けつつ（中央吹出口１１を配置可能なクリアランスを設けつつ）シートカバー４Ｓ中央の前部分に接着して一体化する。さらに図２、図４及び図６を参照して、気体の通過を許容するため、第一接着部５１の内方通路部６０ａを、対応する開口部２４（内方吹出口１２に対面する開口部）全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する。また第一接着部５１の外方通路部６０ｂ，６０ｃを、図２及び図４を参照して、対応する開口部２４（外方吹出口１３に対面する開口部）全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する。また同様に図４を参照して、第二接着部５２の内方通路部６１ａと外方通路部６１ｂ，６１ｃを、各々、対応する開口部２４全てを網羅しつつこれらに対面状に配置する。

また同様に第五接着部５５と第六接着部５６にて、各側方シートヒータ３２Ａ，３２Ｂをシートカバー４Ｓの側部裏面の適所に接着して一体化する。例えば本実施例では、図５及び図１０を参照して、第一側方シートヒータ３２Ａを、シートカバー４Ｓの右側部にあてがいつつ、第六表皮ピースＳＰ６と第七表皮ピースＳＰ７を跨いで配置する。このとき第一側方シートヒータ３２Ａの孔部７２と第五接着部の貫通孔７６を位置合わせしながらこれらを接着しつつ、第六縫合部ＳＥＷ６の一部を、孔部７２と貫通孔７６を通して露出させる。このとき本実施例では、図１０を参照して、第六縫合部ＳＥＷ６の延びる方向に直交する向きで見て、孔部７２の幅寸法Ｗ１を第六縫合部ＳＥＷ６の寸法Ｗ２よりも大きく設定できる。こうすることで第一側方シートヒータ３２Ａの孔部７２に、第六縫合部ＳＥＷ６の一部をスムーズ且つ確実に挿入できる。なお本実施例では、第六縫合部ＳＥＷ６の直線部分を、孔部７２と貫通孔７６を通して露出させたが、これとは異なり第六縫合部ＳＥＷ６の前後の湾曲部分を、孔部７２と貫通孔７６を通して露出させることもできる。

［シートパッドの形成（シートカバーの被覆）作業］
本実施例では、図１１の成形装置ＩＭを用いて、図７及び図８を参照して、シートパッド４Ｐを成形しつつ、シートカバー４Ｓ（各シートヒータ）に一体化する。このときシートカバー４Ｓを、成形装置のキャビティ（成形空間）内に予め配置しつつ、キャビティ内方にシートヒータ側（低通気材４４）を向ける。そして本実施例では、図８を参照して、シートパッド４Ｐの天板メイン部４ａが、シート後部側で上向きに湾曲しつつ盛り上がった形状である。このためシートパッド４Ｐ形状に倣って、シートカバー４Ｓの後部側が次第に上向きになるように湾曲しながらキャビティ内に配置される。

そしてキャビティ内で成形材料ＭＭ（液状樹脂）を発泡させてシートパッド４Ｐを成形する。このとき本実施例では、図７を参照して、天板メイン部４ａにおいて、中央シートヒータ（通気材４２）側への成形材料ＭＭの過度の含浸が低通気材４４にて抑えられる。また図４及び図７を参照して、各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂで覆われていないシートカバー４Ｓ部分（柔軟材２１ｂ）への成形材料ＭＭの過度の含浸が第二部位２２にて抑えられる。こうしてシートカバー４Ｓを、第一部位２１の柔軟性を極力損なうことなく、シートパッド４Ｐの外面に沿って一体化することができる。特に本実施例では、シートカバー４Ｓを、中央シートヒータ３１とともに天板メイン部４ａの後部（盛り上がった部分）に密着させて配置できる（シートカバー４Ｓだけが浮き上がるなどの不具合が回避される）。

（取付け部の形成）
さらに図１１を参照して、右側の天板サイド部４ｂを形成しつつ、シートカバー４Ｓと第一側方シートヒータ３２Ａに一体化する（なお図１１では、便宜上、接着部を省略する）。このとき第一側方シートヒータ３２Ａの基材７０により、成形材料ＭＭの過度の含浸が抑えられる。そして図１０を参照して、成形材料ＭＭが、第一側方シートヒータ３２Ａの孔部７２を通して第六縫合部ＳＥＷ６に含浸する。このように第六縫合部ＳＥＷ６に含浸した成形材料ＭＭが硬化することで、第六縫合部ＳＥＷ６をシートパッド４Ｐに取付ける部位となる取付け部７８が形成されることとなる。この取付け部７８は、シートパッド４Ｐそのもので形成されるため、第六縫合部ＳＥＷ６とシートパッド４Ｐを取付けるための別部材が不要となり、シートの部品点数の削減に資するとともに比較的シンプルな構成となる。

こうして図７及び図９を参照して、シートパッド４Ｐと各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂとシートカバー４Ｓを一体化したのち、シートパッド４Ｐに流路部１０を形成する。このときシートパッド４Ｐ前部に、その裏面側（通路部の形成箇所に相当する部位）からパンチ部材（図示省略）で孔をあける。このときパンチ部材が、シートパッド４Ｐを貫通しつつ（流路部１０を形成しつつ）、中央シートヒータ３１の低通気材４４を貫通して通気材４２に達する。こうして本実施例では、図２、図４及び図７を参照して、流路部１０（各吹出口）を、各通路部６０ａ等と、開口部２４にそれぞれ対面状に形成できる（通路部と開口部を気体の移動経路に配置できる）。また同様に流路部１０を、図２及び図４を参照して、第二接着部５２の各通路部６１ａ等と、第二部位２２の開口部２４に対面状に形成できる。

［送風部材とシートヒータの使用］
図１を参照して、乗員が着座した乗物用シート２に、送風機能とヒータ機能の双方を発揮させる（快適性に優れる構成とする）。本実施例では、各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂを通電状態とする（ヒータ機能を発揮させる）ことにより着座状態の乗員を加温することができる。そして送風部材９から送り出される気体が、シートパッド４Ｐ（流路部１０）と中央シートヒータ３１とシートカバー４Ｓを通過してシート外に吹出す。このとき図２、図４及び図７を参照して、シートクッション４の前部（流路部１０）上には、第一接着部５１と第二接着部５２と、シートカバー４Ｓの第二部位２２が配置する。このため上述のシート構成では、通気性に劣る部位（接着部５１，５２、第二部位２２）が気体の流れを阻害するなどして送風性能が悪化することが懸念される。

そこで本実施例では、図４、図５及び図７を参照して、第一接着部５１（第二接着部５２）に通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）を設けるとともに、第二部位２２に開口部２４を設ける。そして図２、図４及び図５を参照して、通路部６０ａ〜６０ｃ，６１ａ〜６１ｃと開口部２４を、それぞれ流路部１０の対面位置（気体の移動経路途中）に配置する。こうすることで送風部材９から送り出される気体が、各通路部と各開口部を介して、各接着部５１，５２と第二部位２２をスムーズに通過することができる。例えば図７を参照して、流路部１０から送り出される気体が、第一機能部３１ａを通過して第一接着部５１（通気性に劣る部位）に至る。このとき気体が、内方通路部６０ａを通過することでシートカバー４Ｓ側にスムーズに送り出される。そして気体が、第二部位２２の開口部２４を通りつつ第一部位２１を通過することでシート外にスムーズに吹出すこととなる。このため本実施例では、送風部材９から送り出される気体が、通気性に劣る部位（接着部５１，５２、第二部位２２）に極力邪魔されることなく外部に向けて吹出すことができる。

以上説明したとおり本実施例では、各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂを、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に対応する接着部５１〜５６を介して配設する（安定的に配設する）。そして特定の接着部５１（５２）が、通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）によって、シートパッド４Ｐからシートカバー４Ｓに向けて送り出される気体の流れを極力阻害しない構成とされる。また本実施例では、シートパッド４Ｐをその成形と同時にシートカバー４Ｓに一体化する構成であっても、第二部位２２にて、第一部位２１への成形材料の進入を極力阻止できる（第一部位２１の柔軟性を極力損なわない構成とされる）。さらに第二部位２２が、開口部２４によって、シートカバー４Ｓを通過する気体の流れを極力阻害しない構成とされる。そして本実施例では、通路部６０ａ〜６０ｃ（６１ａ〜６１ｃ）にて開口部２４を網羅することにより、中央シートヒータ３１側からシートカバー４Ｓに向けて気体がスムーズに送り出される。このため本実施例によれば、中央シートヒータ３１を、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐの間に性能良く接着して配設できる。

また本実施例では、第一側方シートヒータ３２Ａに孔部７２を設けて、成形材料ＭＭが第六縫合部ＳＥＷ６に含浸することを許容することにより、シートパッド４Ｐそのもので取付け部７８を形成することができる。こうしてシートパッド４Ｐそのもので形成された取付け部７８にて、第六縫合部ＳＥＷ６の少なくとも一部をシートパッド４Ｐに取付けることができる。また本実施例では、第六縫合部ＳＥＷ６の少なくとも一部を、相対的に大きく開口する孔部７２を通してシートパッド４Ｐにより確実に取付けることができる。このため本実施例によれば、比較的シンプルな構成により、シートカバー４Ｓの一部を、第一側方シートヒータ３２Ａを通じてシートパッド４Ｐ側に引き込みつつ取付けることができる。そして本実施例では、シンプルな構成の取付け部７８にて第六縫合部ＳＥＷ６を保持することにより、図９の二点破線で示したように、シートカバー４Ｓがシートパッドから浮き上がることを極力回避できる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。例えば本実施形態では、シートカバー４Ｓとシートパッド４Ｐを成形時に一体化する例を説明した。これとは異なりシートパッドを成形したのちに、シートカバーを被せることもできる。この場合にはシートヒータを、シートパッド側（流路部の上）に接着して一体化することができる。

また本実施形態では、シートパッド４Ｐとシートカバー４Ｓの構成を例示したが、同部材の構成は適宜変更可能である。例えば流路部（吹出口）の構成（形状，寸法，形成位置，形成数）は、シート構成に応じて適宜変更可能であり、例えば天板メイン部と天板サイド部の適宜の位置に複数又は単数形成できる。またシートカバーは、表材を有しておればよく、柔軟材と第二部位は適宜省略可能である。またシートカバーを構成する表皮ピースの形状や寸法や数は適宜変更可能であり、縫合部の構成も適宜変更可能である。そして開口部の構成も、吹出口又は通路部の構成に応じて適宜変更可能である。

また本実施形態では、各シートヒータ３１，３２Ａ，３２Ｂの構成（形状，寸法，配設位置，配設数，機能など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えばシートヒータは、機能を発揮する部位（面状又は線状の通電材）のみで構成されていてもよい。またシートヒータを、弾性を備えた面材やマット材（例えばポリウレタンフォーム製）で形成して、シートカバーを補強する機能を持たせることができる。

また本実施形態では、接着部５１〜５６の構成（形状，寸法，配置位置，配置数）を例示したが、同部の構成は、シートカバーやシートパッドの構成に応じて適宜変更可能である。例えば本実施例では、シートクッション前部に、通路部を備えた接着部を配置したが、流路部の形成位置に応じて同接着部の位置を変更できる。また通路部の構成（形状，寸法，形成位置，形成数など）は、気体が通過可能である限り適宜変更可能である。例えば通路部は、気体の流れを極端に阻害しない限り、流路部の吹出口や開口部から若干ずれて配置していてもよい。また通路部は、気体の流れを極端に阻害しない限り、吹出口又は開口部よりも小寸であってもよい。

また本実施形態では、第一側方シートヒータ３２Ａに孔部７２を設けて、第六縫合部ＳＥＷ６を通す例を説明したが、シート構成を限定する趣旨ではない。また孔部の構成（形状，寸法，形成数，形成位置など）は、通すべき縫合部に応じて適宜変更可能である。例えばシートカバーを構成する複数の表皮ピースの少なくとも一つに対面配置するシートヒータに、複数又は単数の孔部を設けて、孔部に対面配置する縫合部を通しつつシートパッドに引込み状に取付けることができる。すなわち本実施例の構成は、天板サイド部に限定されず、天板メイン部等の適宜のシート位置に適用することができる。また孔部は、対応する縫合部の一部（例えば第六縫合部の直線部分と前側の湾曲部分と後側の湾曲部分の少なくとも一つ）又は縫合部の全部を通すことのできる寸法を有していてもよい。また孔部の幅寸法は、対応する縫合部を通すことが可能であればよく、必ずしも対応する縫合部の幅寸法よりも大きくする必要はない。例えば孔部の寸法を狭小化して縫合部を圧入することにより、これらの隙間から成形材料が漏れ出ることを好適に回避できる。また孔部に対面配置する接着部の貫通孔も、対応する縫合部を通すことが可能であればよく、孔部とは異なる形状や寸法の貫通孔を接着部に形成することもできる。

また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施形態の構成は、シートバックやヘッドレスト等の各種シート構成部材に適用可能である。また送風部材は、気体を吸い込み可能な構成でもよく、この場合にはシートカバーとシートパッドを通過してシート内に気体が吹出すこととなる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用可能である。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
９ 送風部材
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
１０ 流路部
１１〜１３ 吹出口
２１ 第一部位
２２ 第二部位
２４ 開口部
３１，３２Ａ，３２Ｂ シートヒータ
４０ 通電材
４２ 通気材
４４ 低通気材
５１〜５６ 接着部
６０ａ〜６０ｃ （第一接着部の）通路部
６１ａ〜６１ｃ （第二接着部の）通路部
７０ シートヒータの基材
７２ シートヒータの孔部
７４ シートヒータのヒータ線
７６ 接着部の貫通孔
７８ 取付け部
ＳＥＷ１〜ＳＥＷ７ 縫合部

Claims (2)

1. シート外形をなす樹脂製のシートパッドと、前記シートパッドを被覆するシートカバーと、前記シートパッドと前記シートカバーの間に配設されるシートヒータとを備え、前記シートカバーが、複数の表皮ピースを縫合してなるとともに、隣り合う表皮ピースの端部同士を縫い合わせてなる線状の縫合部が形成され、
   前記シートパッドが、成形と同時に前記シートカバーと前記シートヒータに一体化されるとともに、前記縫合部の延びる方向で見て前記縫合部の少なくとも一部が、前記シートパッドに引込み状に取付けられる構成の乗物用シートにおいて、
   前記シートカバーと前記シートヒータの間には、接着部を有し、前記接着部は、前記シートパッドの成形前に前記シートカバーと前記シートヒータを接着することで構成され、
   前記シートヒータが、面状の基材と、前記基材を厚み方向に貫通する孔部と、前記基材上において前記孔部を避けながら配設された線状のヒータ線とを有し、
   前記縫合部の少なくとも一部が、前記シートヒータの前記孔部を通りつつ、前記シートパッドと同材質の取付け部を介して前記シートパッドに取付けられる構成とされ、
   前記取付け部が、前記シートパッドの成形時において、前記シートパッドの成形材料が前記孔部を通って前記縫合部の少なくとも一部に含浸したのち硬化することで形成される乗物用シート。
2. 前記縫合部の延びる方向に直交する向きで見て、前記孔部が、前記縫合部よりも大きく開口する請求項１に記載の乗物用シート。

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