JP6311570B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックの一部の領域がアームレストとして展開できるように構成されたものが知られている（特許文献１）。上記アームレストは、シートバック本体に対して起倒回転可能にヒンジ連結されており、シートバック本体から前倒しされた使用状態と、シートバック本体と面一状に起こされた収納状態と、の間で回動できるようになっている。詳しくは、上記アームレストは、その左右両側部が、シートバック本体に固定された金属製のブラケットに対して、それぞれ回転可能に軸連結された状態とされている。上記各ブラケットには、これらに何らかの異物が直接接触することを防止する樹脂製の保護部材が被覆されている。

実公平７−１３５６７号公報

しかし、上記従来技術では、保護部材がシートバック本体側に固定されたブラケットに取り付けられているため、アームレストの回転時に保護部材がアームレストに擦れたり押し付けられたりしてアームレストを損傷させてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、アームレストとブラケットとの間の隙間を詰めてブラケットを保護する保護部材を、アームレストの回動時にアームレストと擦れないように設けることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートであって、ブラケットとアームレストとの間の軸方向の隙間を詰めてブラケットを保護する保護部材を有する。アームレストは、軸方向に突出してブラケットに差し込まれて回転可能に連結される連結軸と、アームレストの回転をブラケットとの当接によって規制するストッパと、を有する。保護部材が、連結軸とストッパとを外周側から覆った状態として、アームレストに回転方向に一体的な状態に取り付けられている。

この第１の発明によれば、保護部材がアームレストに対して回転方向に一体的な状態に取り付けられることにより、アームレストが回転しても保護部材がアームレストと擦れなくなる。上記保護部材は、アームレストの連結軸とストッパとを外周側から覆った状態としてブラケットとアームレストとの間に軸方向に介在することにより、これらの間の隙間を適切に詰めてブラケットを保護することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。保護部材が、連結軸の外周部に嵌め込まれて連結軸と共にブラケットに差し込まれるブッシュを備えた構成となっている。

この第２の発明によれば、保護部材がアームレストの連結軸を外周側から覆うように取り付けられる構成を利用して、連結軸と共にブラケットに差し込まれるブッシュを合理的に形成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。保護部材とアームレストとの間に、互いに軸方向の嵌め込みによって回転方向に一体的な状態に嵌合される嵌合構造が設けられている。

この第３の発明によれば、保護部材をアームレストに対して簡便に取り付けることができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ストッパが、アームレストから軸方向に突出し、ブラケットに形成された長孔内に通されて、長孔の端部との当接によってアームレストの回転を規制する構成となっている。保護部材は、アームレストがシートバックから前に傾けられた所定の回転域を回転する時に長孔の軸方向の開口を覆う蓋部位を備えた構成となっている。

この第４の発明によれば、アームレストがシートバックから前に傾けられてアームレストとの間に隙間を形成した状態となっても、何らかの異物がブラケットの長孔に直接接触することを適切に防止することができる。

第５の発明は、上述した第４の発明において、次の構成とされているものである。ストッパが、アームレストのフレームから曲げ起こされて形成されている。上記曲げ起こしの内角部には、ストッパのスプリングバックを阻止するためのビードが突出して形成されている。保護部材は、ストッパに軸方向に嵌め込まれて嵌合する嵌合孔を有し、嵌合孔がビードを回避する逃がし孔部を有した形状とされている。

この第５の発明によれば、ストッパの根元部にスプリングバックを阻止するためのビードが突出して形成されていても、保護部材をストッパの根元部まで深く差し込んで嵌合させることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１の要部拡大図である。 アームレストを取り外した状態を表した分解斜視図である。 図３を異なる角度から見た分解斜視図である。 アームレスト単体の斜視図である。 シートバックのフレーム構造を表した斜視図である。 アームレストの取付構造の分解斜視図である。 アームレストの収納状態を表した斜視図である。 アームレストの展開状態を表した斜視図である。 アームレストとブラケットとの連結構造を拡大して表した分解斜視図である。 同組み図である。 アームレストとブラケットとの間に生じる隙間を表した正面視模式図である。 アームレストの展開状態を拡大して表した斜視図である。 アームレストがシートバックとの間に隙間を生じる角度まで展開された状態を示す斜視図である。 図１４のアームレストの状態を示す斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図１５を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の右席（図示向かって左側の座席）として構成されており、同列の左席１００（図示向かって右側の座席）との間に、横幅の狭い中央席の領域１Ａを延ばす形で一体的に備える、いわゆるベンチシートとして構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなる図示しないヘッドレストと、を備えた構成となっている。

上記シートバック２には、その中央席の領域１Ａに、同領域に人が座っていない時に前倒しして肘置きとして使用できる状態に切り換えられるアームレスト２０が備え付けられている。上記アームレスト２０は、図２の仮想線状態で示すように、その不使用時には、シートバック２の中央席の領域１Ａに形成された凹部２Ａ内に嵌め込まれて面一状の形に収容された状態として保持されている。

上記アームレスト２０は、上記凹部２Ａ内の収容状態から、使用者がアームレスト２０を手で掴んで前に引き出すように操作することにより、その凹部２Ａ内の下端側に位置する回転軸２０Ａを中心に前に倒し込まれるようになっている。そして、上記アームレスト２０は、概ね水平姿勢の角度位置まで倒し込まれたところで、その前倒れの回転が止められるようになっている。上記の展開操作により、アームレスト２０は、図２の実線状態で示すように、その天板面上に使用者の肘を快適に置くことができる形に引き出された状態となって保持される。また、上記アームレスト２０は、上記前倒しされた使用状態からは、使用者が上記とは逆にアームレスト２０を後側に起こし上げるように操作することにより、上述した回転軸２０Ａを中心に後側に起こし上げられて、再び上記凹部２Ａ内に嵌め込まれて面一状の形に収容された状態へと戻されるようになっている。

ここで、上記アームレスト２０は、その外周面部全体が、後述するクッション構造（アームパッド２２）によって覆われていることにより、外部から受ける荷重を柔らかく撓んで受け止めることができるようになっている。これにより、アームレスト２０は、上述したシートバック２の凹部２Ａ内に収容された状態時には、シートバック２と共に、着座者の背凭れ荷重を和らげて受け止められるように機能するようになっている。また、上記アームレスト２０は、上記シートバック２の凹部２Ａ内から前に倒し出された使用状態時では、その天板面上に置かれた肘から受ける荷重を和らげて受け止めることができるようになっている。

一方、上記アームレスト２０を受け入れる凹部２Ａも同様に、その外部から見える内周面部全体が、後述するクッション構造（バックパッド１２）によって覆われていることにより、外部から受ける荷重を柔らかく撓んで受け止めることができる構成とされている。そして、上記アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとの寸法関係は、互いを嵌め合わせることによって、互いのクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）同士がシート幅方向に僅かに干渉し合って撓みながら、互いにシート幅方向の弾発力を作用させ合って嵌合される、締まり嵌めの寸法関係とされている。

したがって、上記アームレスト２０をシートバック２の凹部２Ａ内に押し込むことにより、アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとが上述したクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）同士の干渉により、互いに擦り合わされて弾発力に伴う係止力を及ぼし合う状態に嵌合された状態となる。これにより、アームレスト２０が、シートバック２の凹部２Ａ内に留められた状態に保持されるようになっている。

上述したアームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとは、アームレスト２０が使用状態或いは展開途中の状態であっても、互いに嵌合しているアームレスト２０の回転中心（回転軸２０Ａ）の近傍領域では、互いにシート幅方向に嵌まり合う弾発力を作用させ合うようになっている。これにより、アームレスト２０とシートバック２の凹部２Ａとの間の、シート幅方向の隙間が詰められた状態に保持されるようになっている。しかし、上述したシート幅方向の隙間を詰める弾発力は、互いのクッション構造（アームパッド２２とバックパッド１２）間で発揮される弾発力であり、アームレスト２０をシートバック２の凹部２Ａ内に収め入れる操作を阻害しない程度の弱いものであるため、これらの干渉し合っている隙間内に何らかの異物が押し込まれてしまう事態が考えられる。

そこで、本実施例では、上述したアームレスト２０とアームレスト２０の回転軸２０Ａを左右両側から支える金属製の外側支持ブラケット１１Ｈ及び内側支持ブラケット１１Ｋとの間に、上述した異物が押し込まれるような隙間が形成されないよう、これらの間を適切に隙詰めした構成となっている。具体的には、図３〜図４及び図７〜図１２に示すように、アームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の側部は、同側のシートバック２に固定されている外側支持ブラケット１１Ｈに対して、予めアームレスト２０に一体的に結合された固定ピンＰ（回転軸２０Ａ）を差し込むのみ簡単なの軸連結構造によって、軸方向に移動できる状態に連結された状態とされている。ここで、固定ピンＰが本発明の「連結軸」に相当する。

一方、アームレスト２０の車両内側（図示向かって右側）の側部は、同側のシートバック２に固定された内側支持ブラケット１１Ｋに対して、別途差し込まれる段付きボルトＱ１（回転軸２０Ａ）とナットＱ２との軸連結構造によって、軸方向の隙間が小さくなる状態に詰められて軸連結された状態とされている。このように組み付けられていることによって、アームレスト２０の内側支持ブラケット１１Ｋに対する組み付け位置を基準として生じる車両外側での軸方向の組み付け位置の誤差を、アームレスト２０の車両外側（図示左側）の固定ピンＰ（回転軸２０Ａ）が外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向に移動することによって吸収できるようになっている。

しかし、上記のようにアームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の組み付け構造を、軸方向の組み付け位置の誤差を吸収できる構造とすることで、図１２に示すように、アームレスト２０の車両外側の側部と外側支持ブラケット１１Ｈとの間には、上述した異物が押し込まれ得る大きさの軸方向の隙間Ｓ１が空いてしまう。そこで、この隙間Ｓ１から異物が入り込んで金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに噛み込むなどの不具合が生じないよう、アームレスト２０の車両外側の側部には、外側支持ブラケット１１Ｈを車両内側（図示向かって右側）から覆う樹脂製の保護部材２４が取り付けられている（図７〜図１１参照）。ここで、上記外側支持ブラケット１１Ｈが本発明の「ブラケット」に相当する。

上述した保護部材２４は、図７〜図１１に示すように、略扇形の板形状をしており、アームレスト２０の車両外側（図示向かって左側）の側部に重ねられる形でアームレスト２０に回転方向に一体的な状態に取り付けられた状態とされている。上記保護部材２４は、図８及び図１１に示すように、アームレスト２０が上述したシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態では、外側支持ブラケット１１Ｈの車両内側（図示向かって右側）の側部の略下側半分の領域を覆った状態とされるようになっている。上記保護部材２４は、図９及び図１３に示すように、アームレスト２０が使用状態まで展開されることにより、外側支持ブラケット１１Ｈの車両内側の側部（後述する側板部１１Ｈ２）を僅かに上方側に突き出て車両内側から広く覆った状態とされるようになっている。これにより、アームレスト２０が展開された状態において、異物が金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに直接接触することが適切に防止されるようになっている。

以下、上述した保護部材２４の具体的な構成について、シートバック２の基本構造と併せて詳しく説明していく。先ず、図２〜図７を用いて、シートバック２の基本構造について説明する。シートバック２は、図２及び図６に示すように、その内部の骨格構造を構成する金属製のバックフレーム１１と、バックフレーム１１全体をシート前方側から覆うように組み付けられて着座者の体圧を和らげて受け止める発泡ウレタン製のバックパッド１２と、シートバック２全体を外周側から覆う布製のバックカバー１３と、中央席の領域１Ａに設けられたアームレスト２０と、を有する構成となっている。

上述したバックフレーム１１は、図６に示すように、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１Ａと、各サイドフレーム１１Ａの上端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状に曲げられた円鋼管材から成るアッパパイプ１１Ｂと、アッパパイプ１１Ｂの両脚部間に一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るアッパプレート１１Ｃと、各サイドフレーム１１Ａの下端部間に一体的に架橋された横長状の鋼板材から成るロアプレート１１Ｄと、によって、右席（図示向かって左側の席）側のフレーム構造が正面視四角枠状の形に組まれた構成となっている。

更に、上記バックフレーム１１は、その車両内側（図示向かって右側）の側部から車両内側に向かって横向きのＵ字状に一体的に張り出す、円鋼管材から成る延長パイプ１１Ｅを一体的に有した構成となっている。上記延長パイプ１１Ｅは、シートバック２の中央席の領域１Ａの骨格を成す部材となっており、その上枠部分の車両外側（図示向かって左側）の端部が、アッパパイプ１１Ｂの車両内側の肩口部に上側受けブラケット１１Ｆを介して溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。また、延長パイプ１１Ｅは、その下枠部分の車両外側の端部が、車両内側のサイドフレーム１１Ａの肩口部に下側受けブラケット１１Ｇを介して溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

上述した上側受けブラケット１１Ｆは、アッパパイプ１１Ｂの車両内側の肩口部と延長パイプ１１Ｅの上枠部分の車両外側の端部とにそれぞれ背面側からあてがわれて溶着された状態とされている。また、下側受けブラケット１１Ｇは、側板の付いたＵ字板状の形に形成されており、側板が車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部にあてがわれて溶着された状態として、そのＵ字板の内部に延長パイプ１１Ｅの下枠部分の車両外側の端部が嵌め込まれて下支えされた状態として溶着された状態とされている。

また、上記延長パイプ１１Ｅの縦枠部分の上部領域とアッパパイプ１１Ｂの車両内側（図示向かって右側）の脚部との間には、横長状の円鋼管材から成る補強パイプ１１Ｅ１が一体的に架橋されている。上記補強パイプ１１Ｅ１は、その両端部が板状に押し潰された形とされて、延長パイプ１１Ｅの縦枠部分とアッパパイプ１１Ｂの車両内側の脚部とにシート前方側からあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。

図２に示すように、バックパッド１２は、ウレタン樹脂をシートバック２の基本的な外形を成す形に発泡成形させて形成したものである。上記バックパッド１２は、上述したバックフレーム１１にシート前方側から組み付けられることで、バックフレーム１１全体をシート前方側から広く覆うと共に、その上下左右の各周縁部に形成されたシート後方側へ巻き込み状に延びる各延長部形状によって、バックフレーム１１の枠形状全体を上下左右の各外周側からやシート後方側からも広く覆った状態にセットされた状態とされている。そして、上記バックパッド１２は、上記バックフレーム１１への組み付け後に、袋状に縫製されたバックカバー１３が上方側から被せ付けられて、その所々の箇所がバックパッド１２内に吊り込まれたりバックフレーム１１に止着されたりすることによって、バックカバー１３の張設力によってバックフレーム１１に押さえ付けられて保持された状態とされている。

バックカバー１３は、シートバック２の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが１枚の袋形状に縫い合わされて形成されたものである。上記バックカバー１３は、上記組み付けられたバックパッド１２に上方側から袋を被せるように組み付けられた後、そのバックパッド１２の背裏面に被せ付けられた背裏側の上部ピースが、バックパッド１２の前面側から下方側を通ってシート後方側に回し込まれた背裏側の下部ピースと止着されることにより、シートバック２の外周面に浮きや皺を生じさせない形に張設された状態とされている。

詳しくは、上記バックカバー１３は、上述したシートバック２の中央席の領域１Ａに形成された凹部２Ａの形にも合わせて、凹部２Ａ内の各縁部に吊り込まれて凹部２Ａの内周面に広く密着した状態に張設された状態とされている。ここで、上述した凹部２Ａは、シートバック２の車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム１１Ａよりも車両内側に寄った、車両内側寄りの領域から、シートバック２の車両内側の端領域まで延びて開口する形に形成されている。上記凹部２Ａは、シート前方側に開口している他、車両内側にも開口した形となって形成されている。

アームレスト２０は、図６〜図９に示すように、その内部の骨格構造を構成する金属製のアームフレーム２１と、アームフレーム２１全体を外周側から覆うように組み付けられて外荷重を柔らかく受け止める発泡ウレタン製のアームパッド２２と、アームレスト２０全体を外周側から覆う布製のアームカバー２３と、アームフレーム２１の車両外側（図示向かって左側）の側部に取り付けられた樹脂製の保護部材２４と、を有する構成となっている。

上述したアームフレーム２１は、左右一対の長尺な鋼板材から成るサイドフレーム２１Ａと、各サイドフレーム２１Ａの先端部間に一体的に架橋された逆Ｕ字状に曲げられた円鋼管材から成る架橋パイプ２１Ｂと、によって、逆Ｕ字状に組まれた構成となっている。上述した各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、アームレスト２０の左右両側の側部領域の骨格を成す部材として構成されている。各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、長尺な形にカットされた１枚の鋼板材により形成されており、互いに向かい合うシート内側（シート幅方向の内側）に互いの内側面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム２１Ａは、それぞれ、それらの短手方向の各縁部位がシート内側に折り曲げられた横断面Ｕ字形状とされて、それぞれのエッジが外部に出にくいように丸められていると共に、構造全体としての曲げや捩りに対する強度が高められた構成となっている。

架橋パイプ２１Ｂは、アームレスト２０の先端側領域の骨格を成す部材として構成されている。上記架橋パイプ２１Ｂは、その左右両側の折り曲げられた先の各端部が、それぞれ、上述した各サイドフレーム２１Ａの先端部に形成された横断面Ｕ字状に曲げられた形状部位に嵌め込まれて、溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、架橋パイプ２１Ｂは、上述した各サイドフレーム２１Ａの先端部間を繋ぐ形で、これらの間に強固に一体的に架橋された状態とされている。

上述したアームフレーム２１は、図７〜図８に示すように、その車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａの根元部が、車両内側のサイドフレーム２１Ａの外側部に結合された外側支持ブラケット１１Ｈに対して、回転軸２０Ａとして機能する固定ピンＰの差し込みにより回転可能に軸連結された状態とされている。また、アームフレーム２１は、その車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム２１Ａの根元部が、延長パイプ１１Ｅの車両内側の縦枠部分の下部に結合された内側支持ブラケット１１Ｋに対して、回転軸２０Ａとして機能する段付きボルトＱ１の差し込みにより回転可能に軸連結された状態とされている。これらの連結により、アームフレーム２１は、各回転軸２０Ａ（固定ピンＰや段付きボルトＱ１）を中心に、外側支持ブラケット１１Ｈや内側支持ブラケット１１Ｋに対して、前後に起倒回転することができる状態とされている。

上述したアームフレーム２１の外側支持ブラケット１１Ｈや内側支持ブラケット１１Ｋに対する前倒れ回転は、図７に示すように、各サイドフレーム２１Ａの末端部からシート外側（シート幅方向の外側）に折り曲げられて形成された各ストッパ２１Ａ１が、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５や内側支持ブラケット１１Ｋに形成された長孔１１Ｋ１内を通ってこれらの端部１１Ｈ５ａ，１１Ｋ１ａに当たることで、止められるようになっている（図９参照）。

図８に示すように、上述した内側支持ブラケット１１Ｋは、その取り付けられた延長パイプ１１Ｅの車両内側の縦枠部分の下部から前方側に張り出した形状となっており、シートバック２の凹部２Ａ内の前方側を向く面部を構成するバックパッド１２やバックカバー１３よりも前方側に突出した形となって設けられている。しかし、内側支持ブラケット１１Ｋは、その車両内側の側部に樹脂製のシールド２Ｂが取り付けられている。上記シールド２Ｂは、その外周縁部が車両外側に折り曲げられた囲いのある形に形成されていて、内側支持ブラケット１１Ｋを外周側から囲い込んだ状態となって取り付けられている。上記シールド２Ｂの外周側の囲いは、アームレスト２０の車両内側の側部との隙間を詰める形に張り出している。

上記シールド２Ｂの取り付けによって、内側支持ブラケット１１Ｋは、外部から見えないように被覆された状態として設けられている。上記内側支持ブラケット１１Ｋは、アームレスト２０の膨らみのある形状によって、図８〜図９に示すように、アームレスト２０が収納位置と使用位置との間の回転域で回転しても、アームレスト２０の車両内側の外側部によって外部に露出しない状態に覆われるようになっている。なお、本実施例では、アームレスト２０が、シートバック２の凹部２Ａ内に面一状の状態に収納された位置から約１１０度前倒れして肘置きとして使用可能な位置に展開されるようになっている。

また、外側支持ブラケット１１Ｈも同様に、その取り付けられたシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１Ａから車両内側に張り出した状態として設けられており、シートバック２の凹部２Ａ内の前方側を向く面部に張られるバックパッド１２やバックカバー１３よりも前方側に突出した形となって設けられている。しかし、外側支持ブラケット１１Ｈは、その車両内側の側部にアームレスト２０が隣接して設けられている。また、外側支持ブラケット１１Ｈの上下部や前部には、シートバック２の凹部２Ａ内の車両内側を向く面部を構成するバックパッド１２やバックカバー１３が略面一状に設けられた状態とされている。上記構造によって、外側支持ブラケット１１Ｈは、外部から見えないように被覆された状態として設けられている。上記外側支持ブラケット１１Ｈは、アームレスト２０の膨らみのある形状によって、アームレスト２０が収納位置と使用位置との間で回転しても、アームレスト２０の車両外側の外側部によって外部に露出しない状態に覆われるようになっている。

上述したシートバック２の凹部２Ａの基本的な外形を作るバックパッド１２は、アームレスト２０が使用位置に展開された状態時に外部に露出する領域には形状を有しているが、アームレスト２０によって被覆される領域には形状を有していない。また、バックパッド１２に張設されるバックカバー１３は、アームレスト２０が使用位置に展開された状態時に外部に露出する領域に広く張設されているが、上述した内側支持ブラケット１１Ｋが突出する領域や、外側支持ブラケット１１Ｈの後述する側板部１１Ｈ２が配置される領域には孔が空けられており、内側支持ブラケット１１Ｋが突出した状態に通されたり、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の周囲は覆うが側板部１１Ｈ２は覆わない状態となったりしている。

ここで、上述したアームフレーム２１は、図１２において前述したように、車両内側（図示向かって右側）のサイドフレーム２１Ａが、同側の内側支持ブラケット１１Ｋに対して、段付きボルトＱ１とナットＱ２との締結構造によって、軸方向の隙間が小さく詰められた状態に軸連結された状態とされている。具体的には、図７に示すように、車両内側のサイドフレーム２１Ａは、内側支持ブラケット１１Ｋに対して、車両外側（図示向かって左側）からあてがわれた状態として、これらに跨って貫通するように段付きボルトＱ１が車両内側から差し込まれ、その差し込まれた先の端部にナットＱ２が締結されることにより、段付きボルトＱ１の段部によってナットＱ２の締め付けられる最大位置が規制されて、軸方向に僅かな隙間が確保された状態として軸回転可能に連結された状態とされている。

一方、車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａは、図１２に示すように、同側の外側支持ブラケット１１Ｈに対して、同サイドフレーム２１Ａに予め溶着された固定ピンＰの差し込み構造によって、軸方向に組み付け位置の誤差を吸収するための隙間Ｓ１が生じる形に軸連結された状態とされている。具体的には、図７に示すように、車両外側のサイドフレーム２１Ａは、その車両内側（図示向かって右側）から差し込まれて車両外側に突出した状態として溶着された固定ピンＰが、外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれることにより、外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向に移動可能かつ軸回転可能に連結された状態とされている。このような連結とされていることにより、図１２に示すように、車両外側のサイドフレーム２１Ａは、外側支持ブラケット１１Ｈに対して、前述した車両内側のサイドフレーム２１Ａと内側支持ブラケット１１Ｋとの連結位置を基準とした軸方向の組み付け位置の誤差を吸収するための隙間Ｓ１が生じる形に軸連結された状態とされている。

しかし、上述した車両外側（図示向かって左側）のサイドフレーム２１Ａには、その外側部に、上記の隙間Ｓ１を詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを車両内側（図示向かって右側）から覆う樹脂製の保護部材２４が取り付けられている。これにより、上述した車両外側のサイドフレーム２１Ａが外側支持ブラケット１１Ｈに対して軸方向の隙間Ｓ１が生じる状態に連結されていても、金属製の外側支持ブラケット１１Ｈに異物が直接接触することが適切に防止されるようになっている。

上述した保護部材２４は、図１０に示すように、略扇形の板形状に形成されている。上記保護部材２４は、上述した車両外側のサイドフレーム２１Ａの外側部に取り付けられた後、アームフレーム２１にアームパッド２２とアームカバー２３とが被せ付けられることにより、その大部分がアームカバー２３によって覆われたアームレスト２０の内部に埋め込まれた状態として設けられている（図５参照）。具体的には、上述した保護部材２４は、図１０に示すように、扇形の板形状に形成された本体板２４Ａと、本体板２４Ａの扇形の中心角部から板厚方向に円筒状に突出するブッシュ２４Ｂと、本体板２４Ａの扇形の外周領域において板厚方向に貫通する形に形成された嵌合孔２４Ｃと、を有する形に形成されている。ここで、本体板２４Ａが本発明の「蓋部位」に相当する。

上述したブッシュ２４Ｂは、保護部材２４の本体板２４Ａから車両外側に突出する形に形成されている。上記ブッシュ２４Ｂは、その外周部が、固定ピンＰの差し込まれる外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に相対回転可能に嵌合させることのできる円筒形状に形成されている。上記ブッシュ２４Ｂの円筒状に突出した先の端面部２４Ｂ１は、その外周面部が先細り状に面取りされて傾斜した形に形成されている。また、ブッシュ２４Ｂの円筒内部は、固定ピンＰを軸方向に挿通して嵌合させることのできる丸孔状に貫通した形に形成されている。

嵌合孔２４Ｃは、上述したサイドフレーム２１Ａの末端部に形成されたストッパ２１Ａ１を軸方向に挿通して嵌合させることのできるスリット状の孔形状を備えた形状とされている。更に、上記嵌合孔２４Ｃは、扇形の中心側に向かって長円状に孔を延長させる逃がし孔部２４Ｃ１を備えた形状とされている。上記逃がし孔部２４Ｃ１は、嵌合孔２４Ｃにストッパ２１Ａ１を挿通して嵌合させた際に、ストッパ２１Ａ１の折り曲げられた根元側の内角部に膨らんで形成されているスプリングバック阻止用のビード２１Ａ２を受け入れるように機能するものとなっている。上述した逃がし孔部２４Ｃ１があることで、ストッパ２１Ａ１の根元側の内角部にビード２１Ａ２が突出して形成されていても、保護部材２４の本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させられる深い位置まで嵌合孔２４Ｃにストッパ２１Ａ１を差し込むことができるようになっている（図１１参照）。

上述した保護部材２４は、上述したサイドフレーム２１Ａに対して、ブッシュ２４Ｂの円筒内に固定ピンＰを差し込みながら、嵌合孔２４Ｃ内にストッパ２１Ａ１を差し込むことにより、固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とに嵌合した状態として、本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させる位置まで差し込まれるようになっている。この差し込みにより、保護部材２４は、サイドフレーム２１Ａに対して回転方向に一体的に係合した状態として、本体板２４Ａをサイドフレーム２１Ａの外側部に当接させた状態に取り付けられた状態となる。上記保護部材２４は、上記取り付けた後、アームフレーム２１にアームパッド２２とアームカバー２３とが被せ付けられることにより、アームカバー２３によって外周側から覆い被された状態としてサイドフレーム２１Ａに押し付けられた状態に保持されるようになっている（図５参照）。

上述した保護部材２４は、上述したようにアームレスト２０の車両外側の側部に取り付けられた状態では、固定ピンＰに通されたブッシュ２４Ｂがアームカバー２３から車両外側に突出した状態として設けられた状態とされている。そして、上記保護部材２４は、図１１に示すように、上記固定ピンＰが外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に通されるのに伴って、ブッシュ２４Ｂが固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内に通されて相対回転可能な状態に嵌合されるようになっている。これにより、アームレスト２０が、上記樹脂製の保護部材２４のブッシュ２４Ｂを介して、外側支持ブラケット１１Ｈに対して円滑に回転することができる状態に軸連結された状態とされている。上記差し込み時には、ブッシュ２４Ｂの突出した先の端面部２４Ｂ１が先細り状に傾斜した形となっていることにより、ブッシュ２４Ｂを外側支持ブラケット１１Ｈの丸孔１１Ｈ４内にスムーズに通し入れることができるようになっている。

上記連結により、保護部材２４は、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２に車両内側からあてがわれた状態に組み付けられた状態となる。具体的には、上記保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態において、アームレスト２０の車両外側のサイドフレーム２１Ａの外側部の、固定ピンＰを含む固定ピンＰを中心とした後下側の約９０度の領域を本体板２４Ａによって覆った形に取り付けられている。上記保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態時には、本体板２４Ａによって外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の略下側半分の領域を車両内側から覆った状態とされるようになっている。そして、上記保護部材２４は、図１３に示すように、アームレスト２０が使用位置まで前倒しされる回転によって、アームレスト２０と一体的となって回転し、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を車両内側から広く覆った状態へと変えられるようになっている。

このような構成となっていることにより、保護部材２４は、図１１に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された状態時には、そのシートバック２と面一状の背凭れ面を成す前面に背凭れ荷重がかけられても、保護部材２４が奥の方にあるために乗員の背部と干渉しにくく、異物感を感じさせにくい構成となっている。なおかつ、異物感を感じにくい構成であっても、アームレスト２０が図１３に示すように使用位置に展開されるのに伴って、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を車両内側から広く覆った状態へと変えられるようになっている。

ここで、上述した外側支持ブラケット１１Ｈは、図１０に示すように、シート高さ方向に面を向ける底板部１１Ｈ１と、底板部１１Ｈ１の車両内側の縁部から立ち上がる側板部１１Ｈ２と、底板部１１Ｈ１の後側の縁部から立ち上がり側板部１１Ｈ２の後側の縁部と形状を繋ぐ背板部１１Ｈ３と、を有する形状とされている。上記外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の上縁部、背板部１１Ｈ３の上縁部、それに側板部１１Ｈ２の前縁部は、それぞれ、車両内側に曲げられた形とされて、これらのエッジが上部や前部に立たない形に丸められた構成とされている。

上記外側支持ブラケット１１Ｈは、支持具１１Ｊを介してシートバック２の車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部に結合されている。具体的には、上記支持具１１Ｊは、Ｌ字板状の形に形成されており、Ｌ字の側板部が車両内側のサイドフレーム１１Ａの外側部にあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。そして、外側支持ブラケット１１Ｈは、図１１に示すように、上記支持具１１ＪのＬ字の前板部に対して、背板部１１Ｈ３が前側からあてがわれて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。これにより、外側支持ブラケット１１Ｈは、車両内側のサイドフレーム１１Ａから車両内側に離れた位置に側板部１１Ｈ２をサイドフレーム１１Ａと略平行向きに有した形に設けられた状態とされている。

上述した外側支持ブラケット１１Ｈには、側板部１１Ｈ２と底板部１１Ｈ１とに跨って下方側から貫通する形に空けられた長孔１１Ｈ５が形成されている。上記長孔１１Ｈ５は、図１３に示すように、アームレスト２０が前倒しされる動きによって、アームフレーム２１の車両外側のサイドフレーム２１Ａに形成されたストッパ２１Ａ１を下方側から受け入れて、アームレスト２０の使用位置までの前倒れ回転を逃がすように機能するものとなっている。また、上記長孔１１Ｈ５は、アームレスト２０が使用位置まで倒し込まれることにより、その上側の端部１１Ｈ５ａにストッパ２１Ａ１を当てさせて、アームレスト２０の回転を止めるように機能するものとなっている。上記長孔１１Ｈ５が外側支持ブラケット１１Ｈの底板部１１Ｈ１にも跨って下方側に開口する形に形成されているのは、側板部１１Ｈ２よりも車両外側に張り出す形で組み付けられたストッパ２１Ａ１を下方側から受け入れられるようにするためである。

上述した外側支持ブラケット１１Ｈに対し、保護部材２４は、図１１に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内に収納された姿勢状態の時には、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの長孔１１Ｈ５の略下側半分の領域を車両内側から覆う形で、外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２の略下側半分の領域を車両内側から覆った状態とされるようになっている。そして、上記保護部材２４は、アームレスト２０が前倒しされる動きによって、徐々に本体板２４Ａが長孔１１Ｈ５を広く覆った状態へと変えられていくようになっている。そして、上記保護部材２４は、図１３に示すように、アームレスト２０が使用位置まで倒し込まれることによって、本体板２４Ａの扇形の一辺がブッシュ２４Ｂ（回転軸２０Ａ）から真っ直ぐ上方側に起立した姿勢状態となって、本体板２４Ａの上縁部の領域が外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２を上方側に越えた状態へと変えられるようになっている。上記状態により、保護部材２４は、本体板２４Ａによって、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５に対する上方側や前方側からの異物の入り込みを適切に抑えることのできる状態となる。

上述した保護部材２４は、詳しくは、図１４〜図１５に示すように、アームレスト２０がシートバック２の凹部２Ａ内から凹部２Ａとの間に外部から見える上側の隙間Ｓ２（約１００ｍｍ）を形成する位置まで倒し込まれた状態となることにより、本体板２４Ａが外側支持ブラケット１１Ｈの側板部１１Ｈ２に形成された長孔１１Ｈ５を車両内側から完全に覆った状態となるように、その扇形状が定められている。こうすることにより、アームレスト２０の前倒しによって凹部２Ａとの間に異物が入り込み得る僅かな隙間Ｓ２が形成された段階から、保護部材２４によって異物が支持ブラケットの長孔１１Ｈ５内に入り込むことを適切に防止することができる。

以上をまとめると、本実施例のシート１（乗物用シート）は、次のような構成となっている。すなわち、シートバック２に固定された外側支持ブラケット１１Ｈ（ブラケット）にアームレスト２０が軸回転可能な状態にヒンジ連結されたシート１であって、外側支持ブラケット１１Ｈとアームレスト２０との間の軸方向の隙間Ｓ１（図１２参照）を詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを保護する保護部材２４を有する。アームレスト２０は、軸方向に突出して外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれて回転可能に連結される固定ピンＰ（連結軸）と、アームレスト２０の回転を外側支持ブラケット１１Ｈとの当接によって規制するストッパ２１Ａ１と、を有する。保護部材２４が、固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とを外周側から覆った状態として、アームレスト２０に回転方向に一体的な状態に取り付けられている。

このように、保護部材２４がアームレスト２０に対して回転方向に一体的な状態に取り付けられることにより、アームレスト２０が回転しても保護部材２４がアームレスト２０と擦れなくなる。上記保護部材２４は、アームレスト２０の固定ピンＰとストッパ２１Ａ１とを外周側から覆った状態として外側支持ブラケット１１Ｈとアームレスト２０との間に軸方向に介在することにより、これらの間の隙間Ｓ１を適切に詰めて外側支持ブラケット１１Ｈを保護することができる。

また、保護部材２４が、固定ピンＰの外周部に嵌め込まれて固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれるブッシュ２４Ｂを備えた構成となっている。このような構成となっていることにより、保護部材２４がアームレスト２０の固定ピンＰを外周側から覆うように取り付けられる構成を利用して、固定ピンＰと共に外側支持ブラケット１１Ｈに差し込まれるブッシュ２４Ｂを合理的に形成することができる。

また、保護部材２４とアームレスト２０との間に、互いに軸方向の嵌め込みによって回転方向に一体的な状態に嵌合される嵌合構造が設けられている。このような構成となっていることにより、保護部材２４をアームレスト２０に対して簡便に取り付けることができる。

また、ストッパ２１Ａ１が、アームレスト２０から軸方向に突出し、外側支持ブラケット１１Ｈに形成された長孔１１Ｈ５内に通されて、長孔１１Ｈ５の端部１１Ｈ５ａとの当接によってアームレスト２０の回転を規制する構成となっている。保護部材２４は、アームレスト２０がシートバック２から前に傾けられた所定の回転域を回転する時に長孔１１Ｈ５の軸方向の開口を覆う形の本体板２４Ａ（蓋部位）を備えた構成となっている。このような構成となっていることにより、アームレスト２０がシートバック２から前に傾けられてアームレスト２０との間に隙間Ｓ２（図１５参照）を形成した状態となっても、何らかの異物が外側支持ブラケット１１Ｈの長孔１１Ｈ５に直接接触することを適切に防止することができる。

また、ストッパ２１Ａ１が、アームレスト２０のサイドフレーム２１Ａから曲げ起こされて形成されている。上記曲げ起こしの内角部には、ストッパ２１Ａ１のスプリングバックを阻止するためのビード２１Ａ２が突出して形成されている。保護部材２４は、ストッパ２１Ａ１に軸方向に嵌め込まれて嵌合する嵌合孔２４Ｃを有し、嵌合孔２４Ｃがビード２１Ａ２を回避する逃がし孔部２４Ｃ１を有した形状とされている。このような構成となっていることにより、ストッパ２１Ａ１の根元部にスプリングバックを阻止するためのビード２１Ａ２が突出して形成されていても、保護部材２４をストッパ２１Ａ１の根元部まで深く差し込んで嵌合させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車の右席以外のシートにも適用することができるほか、鉄道等の自動車以外の車両に適用されるシートであってもよく、また、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、アームレストは、シートバックに対して埋め込まれる形に設けられるのではなく、シートバックの側部に片持ち状に連結されて設けられる構成であってもよい。また、保護部材は、ゴムや金属等の樹脂以外の材料から成るものであってもよい。また、保護部材は、アームレストに対して、接着やビス締結、圧着や嵌合等の種々の結合手段によって回転方向に一体的な状態に取り付けられるものであってもよい。また、保護部材は、必ずしも連結軸のブッシュとして機能する部位を備えた構成でなくてもよい。また、保護部材の形は、扇形以外の形状であってもよい。

また、アームレストのストッパは、アームレストの収納方向の回転を止めるために機能するものであってもよい。また、アームレストに形成されるストッパは、突起ではなく凹みや孔として形成されるものであってもよい。すなわち、アームレストに形成されるストッパは、ブラケットから突出する凸部を受け入れて、アームレストの回転により凸部と当接して、アームレストの回転を止めるようになっているものであればよい。そして、このような凹みや孔として形成されるストッパに対して保護部材を嵌合させるなりして回転方向に一体的な状態に取り付けるために係合させるようにしてもよい。

１ シート（乗物用シート）
１Ａ 中央席の領域
２ シートバック
２Ａ 凹部
２Ｂ シールド
３ シートクッション
１１ バックフレーム
１１Ａ サイドフレーム
１１Ｂ アッパパイプ
１１Ｃ アッパプレート
１１Ｄ ロアプレート
１１Ｅ 延長パイプ
１１Ｅ１ 補強パイプ
１１Ｆ 上側受けブラケット
１１Ｇ 下側受けブラケット
１１Ｈ 外側支持ブラケット（ブラケット）
１１Ｈ１ 底板部
１１Ｈ２ 側板部
１１Ｈ３ 背板部
１１Ｈ４ 丸孔
１１Ｈ５ 長孔
１１Ｈ５ａ 端部
１１Ｊ 支持具
１１Ｋ 内側支持ブラケット
１１Ｋ１ 長孔
１１Ｋ１ａ 端部
１２ バックパッド
１３ バックカバー
２０ アームレスト
２０Ａ 回転軸
２１ アームフレーム
２１Ａ サイドフレーム
２１Ａ１ ストッパ
２１Ａ２ ビード
２１Ｂ 架橋パイプ
２２ アームパッド
２３ アームカバー
２４ 保護部材
２４Ａ 本体板（蓋部位）
２４Ｂ ブッシュ
２４Ｂ１ 端面部
２４Ｃ 嵌合孔
２４Ｃ１ 逃がし孔部
Ｐ 固定ピン（連結軸）
Ｑ１ 段付きボルト
Ｑ２ ナット
１００ 左席
Ｓ１ 隙間
Ｓ２ 隙間

Claims (3)

1. シートバックに固定されたブラケットにアームレストが軸回転可能な状態にヒンジ連結された乗物用シートであって、
   前記ブラケットと前記アームレストとの間の軸方向の隙間を詰めて前記ブラケットを保護する保護部材を有し、
   前記アームレストは、
   軸方向に突出して前記ブラケットに差し込まれて回転可能に連結される連結軸と、
   前記アームレストの回転を前記ブラケットとの当接によって規制するストッパと、を有し、
   前記保護部材が、前記連結軸と前記ストッパとを外周側から覆った状態として前記アームレストに回転方向に一体的な状態に取り付けられており、
   前記ストッパが、前記アームレストから軸方向に突出し、前記ブラケットに形成された長孔内に通されて、該長孔の端部との当接によって前記アームレストの回転を規制する構成となっており、
   前記保護部材は、前記アームレストが前記シートバックから前に傾けられた所定の回転域を回転する時に前記長孔の軸方向の開口を覆う蓋部位を備えた構成となっており、
   前記ストッパが、前記アームレストのフレームから曲げ起こされて形成されており、該曲げ起こしの内角部には、前記ストッパのスプリングバックを阻止するためのビードが突出して形成されており、
   前記保護部材は、前記ストッパに軸方向に嵌め込まれて嵌合する嵌合孔を有し、該嵌合孔が前記ビードを回避する逃がし孔部を有した形状とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記保護部材が、前記連結軸の外周部に嵌め込まれて前記連結軸と共に前記ブラケットに差し込まれるブッシュを備えた構成となっている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記保護部材と前記アームレストとの間に、互いに軸方向の嵌め込みによって回転方向に一体的な状態に嵌合される嵌合構造が設けられている乗物用シート。

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