JP2011111136A - 車両用シートベルトのバックル保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バックル格納装置をシートバック下端の凹所に埋設する構成では、構成が複雑化する。また、バックルをシートバックの凹所から取り出してタングの差し込みやすい位置に保持する必要があり、シートベルトの装着が片手で行えない。
【解決手段】バックル１８ｅはシートバック下端に回動軸１９によって回動可能に配置され、バックルの格納可能な凹所２０がシートバック下端に形成されている。ねじりばね２２が回動軸１９に巻装され、その端末２２ａ１、２２ａ２がバックル、シートバックにそれぞれ係止されて、タング１８ｄの差し込み可能な突出位置方向にバックルを付勢している。バックル１８ｅは付勢されることにより回動されてストッパ２４に当接され、ストッパに当接する位置がバックルの突出位置となる。ストッパ２４に当接して所定位置（突出位置）に待機するバックル１８ｅにタング１８ｄが差し込まれる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに装着されたシートベルト、特にシートベルトのバックルをタングの差し込み可能な位置に保持するバックル保持構造に関する。

シートベルトとして、左右の肩のいずれかと左右の腰との三ヶ所で着座者を保持する三点保持式のものが車両用シートに広範囲に設置されている。
三点保持式のシートベルト（三点式シートベルト）においては、牽引付勢力のもとでウェビングを巻き取って収納したリトラクタが、たとえば車体のピラーに内蔵され、リトラクタから延びたウェビングの先端が車体に固定されている。そして、ウェビングに取り付けられたタングを手で掴んでウェビングをリトラクタから引き出してシートクッション側部のバックルに差し込むことによって、上半部のウェビング（ショルダーウェビング）が着座者の肩口から袈裟状に着座者に掛け渡されるとともに、下半部のウェビング（ラップウェビング）が着座者の腰部に掛け渡されて着座者をシートに保持し固定している。
最近では、フロントシートだけでなく、リアシートにおいてもシートベルトの装着が義務付けられている。

フロントシートに設置されたシートベルトにおいては、通常、バックルの下端が自立可能な金属製のバックルブラケットとされ、バックルブラケットの端末をシートクッションに連結してシートクッションから立ち上がった自立構造（自立タイプ）となっている。自立タイプのバックルは、タングの差し込みやすい位置にシートクッションから立ち上がって待機するため、バックルへのタングの差し込みがワンタッチで行え、シートベルトの装着が片手で行える。

これに対して、リアシートのシートベルトでは、バックはシートクッションにその端末が連結されたウェビングの先端に取り付けられており、自立する構造となっていない（自立タイプでない）。そして、シートベルトの不使用時には、バックルはシートクッション、シートバックの隙間に押し込まれていたり、シートクッション上に置かれたままとなっている。そのため、タングを掴む手とは別の手でシートクッション、シートバックの隙間からバックルを引き出したり、シートクッション上のバックルを持ち上げて手で支える動作が必要となり、シートベルトの装着が片手で行えない。

また、バックルをシートクッション、シートバックの隙間に押し込まずにシートクッション上に置いたままシートバックを前倒しすれば、バックルがシートクッション、シートバックの間に挟持され、シートクッション、シートバックが局部的に圧縮変形する。そして、シートバックを着座位置（通常位置）に戻すと、シートクッション、シートバックにへこみ癖が残って、シートの外観品質が損なわれる。

さらに、シートバックを前倒してからシートクッション、シートバックを一体的に跳ね上げるダブルフォールドタイプのリアシートにおいては、シートクッション、シートバックを一体的に跳ね上げるとき、バックルが着座面から脱落するおそれがある。そして、バックルが着座面から脱落した状態のままシートクッション、シートバックを着座位置に戻すと、バックルがシートクッションの下に入り込んでしまうことがあり、この場合においてはバックルを引き出す手間が必要となる。

リアシートのシートバック下端の凹所にユニット化したバックル格納装置を埋設し、バックルをバックル格納装置に格納するバックル格納構造が知られている。たとえば、実願昭６２−１８３８１５号（実開平０１−０８７９５０号）のマイクロフィルムには、シートバック下端の凹所にアウターケースを埋設し、バックルの格納されるインナーケースがアウターケースに回動可能に取り付けられたバックル格納装置が記載されている。
このバックル格納装置においては、シートベルトの非着用時には、インナーケースはバックルを格納しアウターケースに押し込まれてシートバック下端の凹所に位置する。そして、シートベルトの装着時には、インナーケースは回動されてアウターケースから引き出され、インナーケースからバックルを取り出し、取出したバックルにタングが差し込まれてシートベルトが装着されている。

バックル格納装置を介在してウェビング先端のバックルをシートバック下端の凹所に格納する公知の構成では、シートバックを前倒しても、バックルがシートクッション、シートバック間に挟持されないため、シートクッション、シートバックが局部的に圧縮変形することもなく、へこみ癖が残らない。また、ダブルフォールドタイプのリアシートでシートクッション、シートバックを一体的に跳ね上げてもバックルが着座面から脱落せず、シートクッション、シートバックを着座位置に戻してもバックルがシートクッションの下に入り込むこともない。

実願昭６２−１８３８１５号（実開平０１−０８７９５０号）のマイクロフィルム

バックル格納装置を利用してバックルをシートバック下端の凹所に格納すれば、シートクッションなどのへこみ癖やシートクッション、シートバック間からのバックルの脱落という課題は解消される。しかしながら、バックルをシートバックの凹所から取り出してタングの差し込みやすい位置でバックルを保持する必要があり、シートベルトの装着が片手で行えないという課題は残る。
また、バックル格納装置をシートバック下端の凹所に埋設する構成では、バックル格納装置自体の構成が複雑であるため、構成の複雑化が避けられない。

本発明は、装着が片手で行え、かつシートバックの前倒しを妨げることのない構成の簡単な車両用シートベルトのバックル保持構造の提供を目的としている。

上記目的を達成するために、本発明ではバックルをシートバックに回動可能に設け、シートバック下端の凹所にバックルを格納可能とする構成としている。
すなわち、請求項１に係る本発明によれば、シートバック下端にバックルを回動軸によって回動可能に配置し、バックルの格納可能な凹所をシートバック下端に形成し、凹所に格納したバックルを付勢部材によってタングの差し込み可能な突出位置方向に付勢し、その付勢力によりシートバック上のストッパによって規定されるバックルの突出位置にバックルを保持している。

請求項２に係る本発明によれば、バックルの下端を自立可能な金属性のバックルブラケットとし、このバックルブラケットをシートバック下端に回動可能に連結している。
請求項３に係る本発明によれば、回動軸に巻装されてその一端末がバックルに、他端末がシートバックにそれぞれ係止されたねじりばねを付勢部材としている。
請求項４に係る本発明によれば、バックル、シートバック部材の間に架設された圧縮ばねを付勢部材としている。
請求項５に係る本発明によれば、シートバックのシートパッドの一部を凹所に突出させてなる突起を付勢部材としている。
請求項６に係る本発明によれば、バックルは、シートバック下端の凹所内に回動可能に取り付けられたケースに収納され、バックルの下端をウェビングとしてそのウェビングの端末をシートバック下端に連結している。
請求項７に係る本発明によれば、バックルは、シートバック下端の凹所内に回動可能に取り付けられた樹脂製のケースに収納され、バックルの下端をウェビングとしてそのウェビングの端末をシートバック下端に連結し、ケースの背面に蛇腹部を一体成形して付勢部材とし、シートバック部材に蛇腹部の背面を固定している。

請求項１に係る本発明では、バックルは付勢されてストッパによって規定された所定の位置（タングの差し込み可能な突出位置）に待機するため、バックルへのタングの差し込みがワンタッチで行え、シートベルトの装着が片手で行える。
シートバックを前倒しすれば、バックルはシートクッション着座面に押され付勢部材の付勢力に抗して回動し、シートバック下端の凹所に逃げ込んで格納される。そのため、バックルをタングの差し込み可能な突出位置に保持する構成であっても、バックルに妨げられることなくシートバックが前倒しできる。
また、シートバックを前倒ししてもバックルはシートクッション、シートバックの間に挟持されず、へこみ癖をシートクッション、シートバックに残すこともない。さらに、バックルが回動軸によってシートバック下端に取り付けられているため、シートクッション、シートバックを一体的に跳ね上げてもシートクッション、シートバックの着座面からのバックルの脱落はない。
バックル自体を回動可能とし、バックルを付勢してストッパに押し当てればよいから、構成が極めて簡単化できる。

請求項２に係る本発明によれば、下端を金属性のバックルブラケットとしており、バックルを自立タイプに構成できる。
請求項３に係る本発明では、回動軸に巻装したねじりばねの端末をバックル、シートバックにそれぞれ係止すればよく、構成が簡単化され、付勢部材（ねじりばね）の取り付けが容易に行える。
請求項４に係る本発明では、たとえば、圧縮ばねによるバックルの直接的な押圧が可能となり、簡単な構成にも拘らず付勢部材（圧縮ばね）によるバックルの付勢が適切に行える。
請求項５に係る本発明によれば、凹所内のシートパッドの一部に突起を形成するだけで足り、独立した部材としての付勢部材は不要となる。
請求項６に係る本発明によれば、バックルを収納するケースを凹所内に設けてこのケースを回動可能としており、下端をウェビングとした非自立タイプのバックルにも応用できる。
請求項７に係る本発明によれば、下端をウェビングとした非自立タイプのバックルにも応用できるとともに、バックルを収納するケースに付勢部材を一体成形しているため、独立した部品としての付勢部材が不要となる。

前方からの車両用シートの概略斜視図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は着座位置、前倒し位置での本発明の実施例に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。 本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。 本発明の他の実施例（実施例３）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は着座位置、前倒し位置での本発明のさらに別の実施例（実施例４）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図、（Ｃ）はケースの拡大正面図をそれぞれ示す。 実施例４の変形例を示す。

バックルはシートバック下端に回動軸によって回動可能に配置され、バックルの格納可能な凹所がシートバック下端に形成されている。バックルの回動軸に巻装されたねじりばねの端末がバックル、シートバックにそれぞれ係止されて、タングの差し込み可能な突出位置方向にバックルを付勢している。バックルは付勢されることにより回動されて、ストッパに当接され、ストッパに当接する位置がバックルの突出位置となり、この位置に待機するバックルにタングが差し込まれる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例について詳細に説明する。図１は前方からの車両用シートの概略斜視図を示す。
シートベルトの装着される車両用シート１０においては、図１に示すように、たとえば、２つのシート１２（１２Ｌ、１２Ｒ）がリアシートとして並置されている。左右のシート（リアシート）１２Ｌ、１２Ｒはシートクッション１４と、シートクッションに対して前倒し可能に連結されたシートバック１６とを備え、シートベルト１８がシートに装着されている。また、ヘッドレスト１７がシートバック１６の上面に設けられている。
なお、矢印のように、車両用シート１０の前後方向をＦｒ、Ｒｒ、左右方向をＬ、Ｒでそれぞれ示す。

シートベルト１８は三点保持式のシートベルトとされ、リトラクタ１８ａが車体のピラー１８ｂに設けられて、牽引付勢力のもとでウェビング１８ｃを巻き取って収納し、ウェビングの先端は車体に固定されている。タング１８ｄがウェビングの中間部に摺動自在に取り付けられ、このタングを手で掴んでウェビングをリトラクタから引き出しながらバックル１８ｅに差し込むことによって、一点鎖線で示すように、ウェビング１８ｃが、たとえば、左の肩口から袈裟状に掛け渡されて、着座者の左の肩と左右の腰とがシートベルト１８で固定される。

バックル１８ｅはリアシート１２（１２Ｌ、１２Ｒ）のシートバックの中央寄りにそれぞれ設けられ、バックルを格納する凹所がシートバックの中央寄りでその下端にそれぞれ形成されている。

以下、右のシート１２Ｒについてバックルの保持構造について述べる。図２（Ａ）（Ｂ）は着座位置、前倒し位置での本発明の実施例に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。なお、図２（Ａ）（Ｂ）においては、シートバックは断面として図示されている。

図２（Ａ）に示すように発泡ウレタンなどからなるシートパッド(シートバック部材)１６ａがトリムカバー１６ｂで被覆され、シートパッドを切り欠いて凹所２０がシートバック１６の下端に形成され、凹所においてもトリムカバーでシートパッドが被覆されている。

バックル１８ｅは回動軸１９の回りで回動可能にシートバック１６の下端に配置されている。たとえば、バックル１８ｅは、その下端を自立可能な金属製のバックルブラケット１８ｅ’としてバックルブラケットをシートバックフレームなどに連結してシートバックから立ち上がった自立構造（自立タイプ）とされ、回動軸１９はバックルブラケットをシートバックに連結する連結ピンとしても機能している。

凹所２０に格納されたバックル１８ｅは、付勢部材２２によって凹所から突出してタング１８ｄの差し込み可能な方向、すなわち、図２（Ａ）において、矢印で示すように回動軸１９の回りで反時計方向（前方向）に付勢され、シートバック上のストッパ２４に当接されてその突出位置が規定されている。

たとえば、付勢部材２２はねじりばねとされ、ねじりばねはバックルの回動軸１９に巻装され、一端末２２ａ１がバックルブラケット１８ｅ’の背面に、他端末２２ａ２がシートバック上の係止ピン２２ｂにそれぞれ係止されている。
また、実施例では、ストッパ２４は、シートバック１６に設けられてバックルブラケット１８ｅ’の前面の当接されるストッパピンとなっているが、シートバックに形成した突起などをストッパとしてもよい。

このようにシートバック下端の凹所２０に格納した回動可能なバックル１８ｅが付勢部材（ねじりばね）２２によってタング１８ｄの差し込み可能な突出位置方向に付勢され、その付勢力のもとでシートバック上のストッパ２４に当接してバックルの突出位置が規定されている。そのため、バックル１８ｅはストッパ２４に当接して所定位置に待機し、この所定位置がタング１８ｄの差し込み可能な突出位置であるため、バックルをタングの差し込みやすい位置に移す必要はなく、また、バックルが自立して手での保持も必要としないことから、バックルへのタングの差し込みがワンタッチで行え、シートベルト１８の装着が片手で行える。

シートバック１６は、たとえば、シートクッション側部のサイドブラケット(図示しない)に設けられた回動軸１５の回りでシートクッション１４に対して前倒し可能に構成されている。
図２（Ｂ）に示すように、シートバック１６が前倒しされてシートクッション１４上に至ると、バックル１８ｅはシートクッションに押し付けられ、付勢部材２２の付勢力に抗して回動軸１９の回りで時計方向に回動し、凹所方向に押し返されて凹所２０に逃げ込んで格納される。そのため、タング１８ｄの差し込み可能な突出位置にバックル１８ｅが保持されていても、このバックルがシートバック１６の前倒しの妨げとなることはない。
また、シートバック１６が前倒しされても、バックル１８ｅはシートクッション１４、シートバック間に挟持されず、シートバックを着座位置（通常位置）に戻してもシートクッション１４にへこみ癖が残らない。そして、へこみ癖が生じないから、シートの外観品質を損なうおそれもない。

バックル１８ｅは、回動軸１９によってシートバック下端に取り付けられているため、シート１２（１２Ｒ）をダブルフォールドタイプのリアシートとしてシートクッション１４、シートバック１６を一体的に跳ね上げても、バックルがシートクッション、シートバックの着座面から脱落することはない。シートクッション１４、シートバック１６の着座面からのバックル１８ｅの脱落がないから、シートクッション、シートバックを着座位置に戻しても、バックルがシートクッションの下に入り込むことはない。そして、シートバック１６を着座位置に戻せば、バックル１８ｅは付勢部材２２に付勢されてストッパ２４に当接した突出位置（タング１８ｄの差し込み可能な突出位置）に待機し、保持される。

バックル１８ｅ自体を回動可能とし、バックルを付勢してストッパ２４に押し当てればよいから、構成が極めて簡単化される。構成が簡単であるため、安価に得られ、リアシートなどの車両の各種のシートに広範囲に装着できる。また、構成が簡単であるため、小型化でき、その外形も小さくなるため、シートバック下端の凹所２０の開口、スペースも僅かで足り、シートにおけるその装着も目立たず、外観品質を損なうおそれもない。

付勢部材２２がねじりばねであれば、回動軸１９に巻装してその端末をバックル１８ｅ、シートバック１６にそれぞれ係止すればよく、構成が簡単でその取り付けが容易に行える。

図３は着座位置での本発明の別実施例（実施例２）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。この実施例２において、上記実施例（実施例１）と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
上記実施例１では付勢部材がねじりばねであるのに対して、実施例２では付勢部材が圧縮ばねである点で相違し、他の構成は実施例１、２で共通している。

図３に示すように、実施例２では、たとえば、シートバックに内蔵されたシートパッド１６ａとバックル１８ｅと間に架設された圧縮ばねを付勢部材２２２としている。付勢部材としての圧縮ばね２２２は、たとえば、シートパッド１６ａを覆うトリムカバー１６ｂ、バックル１８ｅにばね受け座（図示しない）をそれぞれ設け、そのばね受け座にその端末を固定させてシートパッド、バックル１８ｅ間に架設される。そして、バックル１８ｅは圧縮ばね（付勢部材）２２２に付勢されてストッパ２４に当接されてその突出位置が規定されて、所定位置（タング１８ｄの差し込み可能な突出位置）に待機する。

付勢部材２２２が圧縮ばねであれば、たとえば、ばね受け座などを介在することによってシートパッド、バックル間に圧縮ばねを架設でき、構成が簡単化されて付勢部材（圧縮ばね）の取り付けが容易に行える。そして、圧縮ばね２２２によるバックル１８ｅの直接的な押圧が可能となるため、簡単な構成にも拘らず付勢部材（圧縮ばね）によるバックルの付勢が適切に行える。
なお、竹の子ばねもここでいう圧縮ばねに含まれる。
また、ここでは圧縮ばね２２２をシートパッド１６ａとバックル１８ｅと間に架設したものとして具体化している。しかしながら、圧縮ばねは、バックルを突出位置方向に付勢可能にバックルとの間に架設されれば足りるため、たとえば、シートパッドを介すことなく、シートバックフレームに設けたブラケット（図示しない）などのシートバック部材にその一端末を固定する構成としてもよい。

図４は着座位置での本発明の他の実施例（実施例３）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。この実施例３においても、実施例１と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。
上記実施例１では付勢部材がねじりばねであるのに対して、実施例３では付勢部材がシートパッドの突起である点で相違し、他の構成は実施例１、３で共通している。

図４に示すように、実施例３では、シートパッド１６ａの一部を凹所２０に突出させた突起１６ｃを付勢部材３２２としている。いうまでもなく、シートパッド１６ａはウレタンフォームなどの弾性体などから成形されて弾性力を有しているから、突起１６ｃ（付勢部材３２２）はバックル１８ｅを矢印方向（反時計方向）に付勢してストッパ２４に当接させることができる。そのため、バックル１８ｅは、その突出位置が規定されて所定位置（タング１８ｄの差し込み可能な突出位置）に待機し、シートバック１６を前倒しすれば、シートパッドの突起１６ｃを圧縮、変形させながらその付勢力に抗して凹所２０に逃げて格納される。

シートパッド１６ａの一部を凹所２０に突出させた突起１６ｃを付勢部材３２２とする構成では、シートパッドの一部に突起を設けるだけで足り、独立した部材としての付勢部材は不要となる。

もちろんこれらの実施例２、３においても実施例１と同様の効果が得られる。すなわち、バックル１８ｅがストッパ２４に当接して所定位置に待機するため、バックルへのタング１８ｄの差し込みがワンタッチで行え、シートベルト１８の装着が片手で行える。また、シートバック１６の前倒しによってバックル１８ｅが凹所２０に逃げて格納されるため、突出位置に保持されたバックルがシートバックの前倒しの妨げとなることはなく、さらに、シートバックを前倒ししてもヘこみ癖が残らず、シートクッション１４、シートバックを一体的に跳ね上げてもバックルはシートクッション、シートバックの着座面から脱落しない。

上記実施例１〜３においては、バックル１８ｅの下端を金属製のバックルブラケット１８ｅ’としてバックルは自立する構造、すなわち、自立タイプに形成されている。しかしながらその下端をウェビングとした非自立タイプのバックル１８ｅにも本発明を応用できる。

図５（Ａ）（Ｂ）は着座位置、前倒し位置での本発明のさらに別の実施例（実施例４）に係る車両用シートベルトのバックル保持構造の正面図を示す。また、図５（Ｃ）はケースの拡大正面図を示し、背面側の状態を示すためにその下半部を一点鎖線で示している。この実施例４においても、上記実施例１と共通する部材については同じ参照符号を付してその説明を省略し、実施例１と異なる構成を主として説明する。

この実施例４では、バックルの下端をウェビングとした非自立タイプにバックルが形成され、バックルを収納するケースが回動可能にシートバックに取り付けられている点で、上記実施例１と相違し、他の構成は実施例１、４で共通している。

すなわち、図５（Ａ）に示すように、ケース２６が回動軸１９−１によって凹所２０内でシートバック１６に回動可能に取り付けられ、ケースにバックル１８ｅが収納されている。バックル１８ｅの下端はウェビング１８ｅ’’とされ、ウェビングはケースの底孔から延出してその端末は連結ピン１９−２によってシートバック１６に連結されている。

付勢部材２２は、たとえば、ねじりばねとされ、図５（Ｃ）に示すように、ねじりばねは回動軸１９−１に巻装され、一端末２２ａ１がシートバック上の係止ピン２２ｂ１に、他端末２２ａ２がケース上の係止ピン２２ｂ２にそれぞれ係止されて、矢印方向（反時計方向；図５（Ａ）参照）にケース２６を付勢してストッパ２４に当接させている。
ねじりばねの代わりに、ケース２６、シートパッド１６ａ間に架設した圧縮ばねを付勢部材としてもよい。

このようにバックル１８ｅを収納してシートバック下端の凹所２０内に位置するケース２６が付勢部材（ねじりばね）２２によってタング１８ｄの差し込み可能な突出位置方向に付勢されてストッパ２４に当接し、ケース、つまりはバックルの突出位置が規定されてバックルは所定位置（タング１８ｄの差し込み可能な突出位置）に待機する。そのため、この実施例においても、上記実施例１〜３と同様に、バックル１８ｅへのタング１８ｄの差し込みがワンタッチで行え、シートベルト１８の装着が片手で行える。

そして、図５（Ｂ）に示すように、シートバック１６を前倒しすると、バックル１８ｅを収納するケース２６はシートクッションに押し付けられ、付勢部材２２の付勢力に抗して回動軸１９−１の回りで時計方向に回動し、凹所方向に押し返されて凹所２０に逃げ込んで格納される。そのため、シートバック１６が前倒しされても、バックル１８ｅを収納するケース２６がシートバックの前倒しの妨げとなることはなく、また、ケースはシートクッション１４、シートバック間に挟持されず、シートバックを着座位置（通常位置）に戻してもへこみ癖が残らず、シートの外観品質を損なうおそれもない。

このようにバックル１８ｅを収納するケース２６を凹所２０内で回動可能にシートバック１６に設けた構成とすれば、下端をウェビング１８ｅ’’とした非自立タイプのバックルにも本発明が応用可能となり、本発明は自立タイプ、非自立タイプのいずれのバックルについても応用できる。

ケース２６は、通常、樹脂から成形されるが、バックル１８ｅを収納してシートバック１６に回動可能に取り付けられるものであれば足り、樹脂製に限定されない。

図６は実施例４の変形例を示し、ここでは、ケースはたとえば軟質の樹脂製とされ、付勢部材を一体的に備えて成形されている。
すなわち、ケース１２６は蛇腹部１２６ａをその背面に有して樹脂から一体成形され、回動軸１９−１によってシートバックに回動可能に設けられている。そして、ケース１２６は、蛇腹部の背面をシートパッド１６ａなどのシートバック部材に固定させて、シートバック下端の凹所２０内に設けられている。
ケース１２６は、背面の蛇腹部１２６ａの弾性によって凹所２０から突出方向に付勢されてストッパ２４に当接されるため、蛇腹部は付勢部材として機能している。

この変形例においても、ケース１２６、つまりはバックル１８ｅの突出位置がストッパ２４によって規定されてバックルは所定位置（タング１８ｄの差し込み可能な突出位置）に待機するため、バックル１８ｅへのタング１８ｄの差し込みがワンタッチで行え、シートベルト１８の装着が片手で行える。
そして、バックル１８ｅを収納するケース１２６に蛇腹部１２６ａが一体成形され、この蛇腹部が付勢部材として機能し、蛇腹部付のケースが付勢部材を兼ねるため、独立した部品としての付勢部材が不要となる。

上記のように本発明によれば、バックルは付勢されてストッパに押圧されて所定の位置（タングの差し込み可能な突出位置）に待機するため、バックルへのタングの差し込みがワンタッチで行え、シートベルトの装着が片手で行える。
シートバックを前倒しても、バックルはシートバック下端の凹所に逃げ込んで格納されるため、タングの差し込み可能な突出位置に待機するバックルがシートバックの前倒しの妨げとなることはない。また、バックルがシートクッションシートバックの間に挟持されることもないから、へこみ癖を残すこともない。さらに、バックルが回動軸によってシートバック下端に取り付けられているため、ダブルフォールドタイプのリアシートでシートクッション、シートバックを一体的に跳ね上げても、シートクッション、シートバックの着座面からバックルは脱落しない。
そして、バックル自体を回動可能とし、バックルを付勢してストッパに押し当てればよいから、構成が極めて簡単化される。

上述した実施例は、本発明を説明するためのものであり、本発明を何等限定するものでなく、本発明の技術範囲内で変形、改造などの施されたものも全て本発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、実施例では、付勢部材としてねじりばね、圧縮ばねを例示したが、付勢部材として利用可能なばねはこれに限定されず、たとえば、板ばねなどの他のばねを付勢部材としてもよい。
また、バックル（または、ケース）、シートパッド間に付勢部材、たとえば、圧縮ばね、蛇腹部などを設けるとき、シートパッドの弾性変形を抑えるように、隔壁をシートパッドに取り付けてもよい。隔壁は、たとえば、樹脂から成形される。
シートベルトは三点保持式のシートベルトとなっているが、ストラップが着座者の腰部にのみ掛け渡される二点式のシートベルトとしてもよい。

本発明は、車両、特に自動車のリアシートに適するとはいえ、フロントシートにも応用でき、さらに、車両は自動車に限定されず、着座者をシートに保持し固定する必要のあるあらゆる交通機関の車両、たとえば、高速走行の電車（新幹線）、飛行機のシートベルトにも応用できる。また、ジェットコースターは勿論、安全確保にシートベルトの着用が必須の各種の動く遊具などのシートベルトにも広範囲に応用できる。

１０ 車両用シート
１２（１２Ｌ、１２Ｒ） 左右のシート（リアシート）
１４ シートクッション
１６ シートバック
１６ａ シートパッド（シートバック部材）
１８ シートベルト
１８ａ、１８ｃ リトラクタ、ウェビング
１８ｄ、１８ｅ タング、バックル
１８ｅ’、１８ｅ’’バックルブラケット、ウェビング
１９、１９−１ 回動軸
２０ シートバック下端の凹所
２２、２２２、３２２ 付勢部材
２４ ストッパ
２６、１２６ ケース
１２６ａ 蛇腹部

Claims (7)

1. シートバック下端にバックルを回動軸によって回動可能に配置し、
   バックルの格納可能な凹所をシートバック下端に形成し、
   凹所に格納したバックルを付勢部材によってタングの差し込み可能な突出位置方向に付勢し、
   付勢部材の付勢力によりシートバック上のストッパによって規定されるバックルの突出位置にバックルを保持した車両用シートのバックル保持構造。
2. バックルの下端を自立可能な金属製のバックルブラケットとし、このバックルブラケットをシートバック下端に回動可能に連結した請求項１記載の車両用シートのバックル保持構造。
3. 回動軸に巻装されてその一端末がバックルに、他端末がシートバックにそれぞれ係止されたねじりばねを付勢部材とした請求項１または２記載の車両用シートのバックル保持構造。
4. バックル、シートバック部材の間に架設された圧縮ばねを付勢部材とした請求項１または２記載の車両用シートのバックル保持構造。
5. シートバックのシートパッドの一部を凹所に突出させてなる突起を付勢部材とする請求項１記載の車両用シートのバックル保持構造。
6. バックルは、シートバック下端の凹所内に回動可能に取り付けられたケースに収納され、
   バックルの下端をウェビングとしてそのウェビングの端末をシートバック下端に連結した請求項１〜５のいずれか記載の車両用シートのバックル保持構造。
7. バックルは、シートバック下端の凹所内に回動可能に取り付けられた樹脂製のケースに収納され、
   バックルの下端をウェビングとしてそのウェビングの端末をシートバック下端に連結し、
   ケースの背面に蛇腹部を一体成形して付勢部材とし、シートバック部材に蛇腹部の背面を固定した請求項１記載の車両用シートのバックル保持構造。

Images