JP2021035792A - 車両のシート装置の格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内のスペースが制限されることを抑制できる車両のシート装置の格納構造を提供する。【解決手段】シート装置１０は、第１クッション部４０がシートバック２０に対して展開されるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に対して折り畳まれることで乗員が着座可能な着座位置と、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に沿って展開されることで格納部１１０に格納される格納位置とに切り替え可能である。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシート装置の格納構造に関する。

従来、シートクッションがシートバックに対して折り畳み可能に設けられたシート装置を、デッキサイドに設けられた格納部に格納可能な車両のシート装置の格納構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。同文献１に記載のシート装置の格納構造は、シートバックの側面部とデッキサイドとの間に設けられ、デッキサイドに対してシート装置を回転可能に支持するヒンジ部を有している。ヒンジ部は、上下方向に延びる回転軸線を中心にシート装置を回転可能に支持する。シートクッションをシートバックに対して折り畳むとともに、折り畳まれたシート装置をヒンジ部を中心に回転させることにより、シート装置が格納部に格納される。

特許第３６８９８８２号公報

ところで、上記シート装置が格納部に格納された状態においては、シートクッションとシートバックとがそれらの厚さ方向において重なり合う。そのため、格納部には、シートクッション及びシートバックの厚さ分の奥行きスペースが必要となる。その結果、車室内のスペースが制限されやすい。

本発明の目的は、車室内のスペースが制限されることを抑制できる車両のシート装置の格納構造を提供することにある。

上記目的を達成するための車両のシート装置の格納構造は、シートバック、及び前記シートバックに対して折り畳み可能に設けられたシートクッションを有するシート装置と、車室内の側壁に開口し、前記シート装置を格納する格納部と、を備えるものであり、前記シートクッションは、第１ヒンジを介して前記シートバックに連結され、前記シートバックに折り畳み可能な第１クッション部と、第２ヒンジを介して前記第１クッション部に連結され、前記第１クッション部に折り畳み可能な第２クッション部と、を備えており、前記シート装置は、前記第１クッション部が前記シートバックに対して展開されるとともに、前記第２クッション部が前記第１クッション部に対して折り畳まれることで乗員が着座可能な着座位置と、前記第１クッション部が前記シートバックに対して折り畳まれるとともに、前記第２クッション部が前記第１クッション部に沿って展開されることで前記格納部に格納される格納位置と、に切り替え可能である。

同構成によれば、着座位置におけるシート装置では、第１クッション部がシートバックに対して展開されるとともに、第２クッション部が第１クッション部に対して折り畳まれる。このため、第１クッション部と第２クッション部とが厚さ方向において重なり合うことにより、第１クッション部及び第２クッション部の各々の厚さを薄くしつつもシートクッション全体の強度を高めることができる。

一方、格納位置におけるシート装置では、第１クッション部がシートバックに対して折り畳まれるとともに、第２クッション部が第１クッション部に沿って展開される。ここで、上記構成によれば、上述したように、第１クッション部及び第２クッション部の厚さを薄くすることが可能であるため、第１クッション部がシートバックに対して折り畳まれているときの第１クッション部及びシートバックの厚さを低減することができる。これにより、格納部に必要とされる奥行きスペースを小さくできる。したがって、車室内のスペースが制限されることを抑制できる。

上記車両のシート装置の格納構造において、前記第１クッション部は、乗員が着座する着座面を有しており、前記着座位置における前記第２クッション部は、前記第１クッション部の前記着座面とは反対側の面に対向することが好ましい。

同構成によれば、着座位置におけるシート装置では、第２クッション部が第１クッション部の着座面とは反対側の面に対向し、上記着座面には対向しない。これにより、第２クッション部が乗員に干渉することを抑制できる。

上記車両のシート装置の格納構造において、前記第２ヒンジは、前記第１クッション部の前記着座面とは反対側の面に設けられていることが好ましい。
同構成によれば、第２ヒンジが第１クッション部の着座面とは反対側の面、すなわち下面に設けられている。このため、着座位置のシート装置において、第１クッション部と第２クッション部との境界部分が視認されることを抑制できる。したがって、着座位置におけるシート装置の意匠性が損なわれることを抑制できる。

上記車両のシート装置の格納構造において、前記シートクッションは、前記第１クッション部及び前記第２クッション部のみからなることが好ましい。
例えばシートクッションが３つ以上のクッション部により構成される場合、クッション部同士の間の境界部分が２箇所以上となることでシート装置の意匠性が損なわれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、クッション部同士の間の境界部分が１箇所となり、境界部分の数を最小限に抑えることができる。これにより、上述した不都合が生じることを抑制できる。

上記車両のシート装置の格納構造において、前記格納位置における前記第１クッション部と前記第２クッション部とは、前記側壁に沿うとともに前記格納部の開口を覆うことが好ましい。

同構成によれば、格納位置におけるシート装置により格納部の開口が目立ちにくくなる。したがって、側壁に格納部を設けることにより車室内の意匠性が損なわれることを抑制できる。

本発明によれば、車室内のスペースが制限されることを抑制できる。

車両のシート装置の格納構造の一実施形態について、シート装置が着座位置にある状態を示す車両の断面図。 同実施形態のシート装置が着座位置から格納位置に切り替えられる途中の状態を示す車両の断面図。 同実施形態のシート装置が格納位置にある状態を示す車両の断面図。 変更例のシート装置が着座位置にある状態を示す車両の断面図。

以下、図１〜図３を参照して、車両のシート装置の格納構造の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両の車室１００内には、シート装置１０と、車室１００内における車幅方向の一方側の側壁１０１に開口１１１を有し、シート装置１０を格納する格納部１１０とが設けられている。

シート装置１０は、車室１００内において、車幅方向の他方側を向いて配置されている。
シート装置１０は、シートバック２０と、シートバック２０に対して折り畳み可能に設けられたシートクッション３０とを有している。

シートバック２０の上端部には、ヘッドレスト２１が設けられている。
シートクッション３０は、第１ヒンジ４１を介してシートバック２０に連結され、シートバック２０に折り畳み可能な第１クッション部４０と、第２ヒンジ５１を介して第１クッション部４０に連結され、第１クッション部４０に折り畳み可能な第２クッション部５０とを備えている。第１ヒンジ４１及び第２ヒンジ５１は、車両の前後方向、すなわち、シートクッション３０の幅方向に沿って延在している。第２クッション部５０の厚さは、第１クッション部４０の厚さよりも小さい。

第１クッション部４０は、乗員が着座する着座面４０ａを有している。
第１クッション部４０には、着座面４０ａのうち、第１クッション部４０の基端側から突出する突出部４２が設けられている。上述した第１ヒンジ４１は、突出部４２の先端に設けられている。

第１クッション部４０の着座面４０ａとは反対側の面、すなわち、第１クッション部４０の下面４３のうち、先端側の部分には、段差部４４が設けられている。上述した第２ヒンジ５１は、第１クッション部４０の下面４３に、より詳しくは、下面４３のうち、段差部４４に対応する部分に設けられている。

第２クッション部５０は、第１クッション部４０に折り畳まれた状態において、第１クッション部４０の下面４３に対向する。このとき、第２クッション部５０の先端部５０Ｂと、第１クッション部４０の基端部４０Ａとが厚さ方向において重なり合う。これにより、乗員が着座するためのシートクッション３０の強度が確保される。

図示は省略するが、段差部４４には、第２クッション部５０が第１クッション部４０に対して展開された状態において、第２クッション部５０を第１クッション部４０に係合可能な係合部が設けられている。

シート装置１０は、車室１００内の床部１０２に固定され、シートクッション３０を回動可能に支持する支持部６０を備えている。
支持部６０は、格納部１１０の開口１１１内に配置されている。支持部６０の上端部と、第１クッション部４０の基端部４０Ａとは、上記前後方向に延在する回動軸６１を介して連結されている。シートクッション３０は、図示しないモータにより回動軸６１を中心に回動可能に構成されている。

図示は省略するが、支持部６０と、シートバック２０とはリンク部材を介して連結されている。
支持部６０には、シートクッション３０が支持部６０に対して回動する際に、第１クッション部４０の基端部４０Ａと、第２クッション部５０の先端部５０Ｂとを逃がす逃がし部６２が形成されている。

シート装置１０は、乗員が着座可能な着座位置と、格納部１１０に格納される格納位置とに切り替え可能である。
着座位置では、第１クッション部４０がシートバック２０に対して展開されるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０の下面４３に対して折り畳まれる。

格納位置では、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に沿って展開される。
次に、シート装置１０を着座位置から格納位置に切り替える手順について説明する。

図２に示すように、まず、着座位置にあるシート装置１０の第１クッション部４０を、回動軸６１を中心に反時計周りに回転させることで、支持部６０に対して起立させる。このとき、上記リンク部材により、シートバック２０は、格納部１１０の内側に変位するとともに内壁１１２に沿う。これにより、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれる。このとき、シートバック２０、第１クッション部４０、及び第２クッション部５０が、これらの厚さ方向において重なり合う。

図３に示すように、次に、第２クッション部５０を第１クッション部４０に沿って展開させる。これにより、シート装置１０が格納位置に切り替えられる。格納位置においては、第２クッション部５０の基端部５０Ａが第１クッション部４０の段差部４４に入り込むことで、第１クッション部４０の下面４３と、第２クッション部５０の下面５３とが連なる。このとき、側壁１０１、第１クッション部４０の下面４３、及び第２クッション部５０の下面５３が連なっている。また、第１クッション部４０と第２クッション部５０とは、格納部１１０の開口１１１の大部分を車室１００の内側から覆っている。

なお、シート装置１０を格納位置から着座位置に切り替える場合は、上述した手順とは逆の手順により切り替え可能である。
本実施形態の作用について説明する。

着座位置におけるシート装置１０では、第１クッション部４０がシートバック２０に対して展開されるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に対して折り畳まれる。このため、第１クッション部４０と第２クッション部５０とが厚さ方向において重なり合うことにより、第１クッション部４０及び第２クッション部５０の各々の厚さを薄くしつつもシートクッション３０全体の強度を高めることができる。

一方、格納位置におけるシート装置１０では、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に沿って展開される。ここで、上記構成によれば、上述したように、第１クッション部４０及び第２クッション部５０の厚さを薄くすることが可能であるため、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれているときの第１クッション部４０及びシートバック２０の厚さを低減することができる。

本実施形態の効果について説明する。
（１）シート装置１０は、第１クッション部４０がシートバック２０に対して展開されるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に対して折り畳まれることで乗員が着座可能な着座位置と、第１クッション部４０がシートバック２０に対して折り畳まれるとともに、第２クッション部５０が第１クッション部４０に沿って展開されることで格納部１１０に格納される格納位置とに切り替え可能である。

こうした構成によれば、上記作用を奏することから、格納部１１０に必要とされる奥行きスペースを小さくできる。したがって、車室１００内のスペースが制限されることを抑制できる。

（２）着座位置における第２クッション部５０は、第１クッション部４０の着座面４０ａとは反対側の面に対向する。
こうした構成によれば、着座位置におけるシート装置１０では、第２クッション部５０が第１クッション部４０の着座面４０ａとは反対側の面に対向し、上記着座面４０ａには対向しない。これにより、第２クッション部５０が乗員に干渉することを抑制できる。

（３）第２ヒンジ５１は、第１クッション部４０の着座面４０ａとは反対側の面に設けられている。
こうした構成によれば、第２ヒンジ５１が第１クッション部４０の着座面４０ａとは反対側の面、すなわち下面４３に設けられている。このため、着座位置のシート装置１０において、第１クッション部４０と第２クッション部５０との境界部分が視認されることを抑制できる。したがって、着座位置におけるシート装置１０の意匠性が損なわれることを抑制できる。

（４）シートクッション３０は、第１クッション部４０及び第２クッション部５０のみからなる。
例えばシートクッション３０が３つ以上のクッション部により構成される場合、クッション部同士の間の境界部分が２箇所以上となることでシート装置１０の意匠性が損なわれるおそれがある。

この点、上記構成によれば、クッション部同士の間の境界部分が１箇所となり、境界部分の数を最小限に抑えることができる。これにより、上述した不都合が生じることを抑制できる。

（５）格納位置における第１クッション部４０と第２クッション部５０とは、側壁１０１に沿うとともに格納部１１０の開口１１１を覆う。
こうした構成によれば、格納位置におけるシート装置１０により格納部１１０の開口１１１が目立ちにくくなる。したがって、側壁１０１に格納部１１０を設けることにより車室１００内の意匠性が損なわれることを抑制できる。

＜変更例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・本実施形態では、格納位置において、第１クッション部４０の下面４３と第２クッション部５０の下面５３とが側壁１０１に沿うものであったが、各下面４３，５３が側壁１０１よりも格納部１１０の内側に位置していてもよいし、側壁１０１よりも格納部１１０の外側に位置していてもよい。

・図４に示すように、車両の前後方向に延在する第３ヒンジ７１を介して第２クッション部１５０の先端部１５０Ｂに連結され、第２クッション部１５０に折り畳み可能な第３クッション部７０を備えるシートクッション１３０を採用することもできる。この場合、着座位置において、第２クッション部１５０及び第３クッション部７０の双方を第１クッション部４０の下面４３に折り畳んでもよい。また、第２クッション部１５０を第１クッション部４０に対して展開するとともに、第３クッション部７０を第２クッション部１５０の下面１５３に対して折り畳むようにすれば、シートクッション１３０の着座面を広くすることができる。なお、格納位置においては、第２クッション部１５０が第１クッション部４０に対して展開されるとともに、第３クッション部７０が第２クッション部１５０に対して展開される。

なお、本変更例において、上記実施形態と同一の構成については、同一の符号を付すとともに、対応する構成については、上記実施形態の符号に「１００」を加算した符号を付すことにより、重複した説明を省略する。

・第２ヒンジ５１は、第１クッション部４０の下面４３に設けられるものに限定されず、第１クッション部４０の先端面などに設けられるものであってもよい。
・着座位置において、第２クッション部５０は、第１クッション部４０の上面に重ねて折り畳まれるものであってもよい。この場合、第２クッション部５０の下面５３が着座面となる。

・本実施形態の第２ヒンジ５１は、車両の前後方向に沿って延在するものであったが、第１クッション部４０の上記前後方向の端部に設けられ、車幅方向に沿って延在するものであってもよい。この場合、第２クッション部５０が、第１クッション部４０の上記前後方向において折り畳まれたり展開されたりする。

・格納部１１０は、車室内の側壁１０１であれば、例えば、車両の前後方向に位置する側壁に設けられるものであってもよい。
・本実施形態における車両のシート装置の格納構造を車室１００内に複数設けることもできる。

１０…シート装置、２０…シートバック、２１…ヘッドレスト、３０，１３０…シートクッション、４０…第１クッション部、４０ａ…着座面、４０Ａ…基端部、４１…第１ヒンジ、４２…突出部、４３…下面、４４…段差部、５０，１５０…第２クッション部、５０Ａ…基端部、５０Ｂ，１５０Ｂ…先端部、５１…第２ヒンジ、５３，１５３…下面、６０…支持部、６１…回動軸、６２…逃がし部、７０…第３クッション部、７１…第３ヒンジ、１００…車室、１０１…側壁、１０２…床部、１１０…格納部、１１１…開口、１１２…内壁。

Claims (5)

1. シートバック、及び前記シートバックに対して折り畳み可能に設けられたシートクッションを有するシート装置と、車室内の側壁に開口し、前記シート装置を格納する格納部と、を備える車両のシート装置の格納構造であって、
   前記シートクッションは、第１ヒンジを介して前記シートバックに連結され、前記シートバックに折り畳み可能な第１クッション部と、第２ヒンジを介して前記第１クッション部に連結され、前記第１クッション部に折り畳み可能な第２クッション部と、を備えており、
   前記シート装置は、前記第１クッション部が前記シートバックに対して展開されるとともに、前記第２クッション部が前記第１クッション部に対して折り畳まれることで乗員が着座可能な着座位置と、前記第１クッション部が前記シートバックに対して折り畳まれるとともに、前記第２クッション部が前記第１クッション部に沿って展開されることで前記格納部に格納される格納位置と、に切り替え可能である、
   車両のシート装置の格納構造。
2. 前記第１クッション部は、乗員が着座する着座面を有しており、
   前記着座位置における前記第２クッション部は、前記第１クッション部の前記着座面とは反対側の面に対向する、
   請求項１に記載の車両のシート装置の格納構造。
3. 前記第２ヒンジは、前記第１クッション部の前記着座面とは反対側の面に設けられている、
   請求項２に記載の車両のシート装置の格納構造。
4. 前記シートクッションは、前記第１クッション部及び前記第２クッション部のみからなる、
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両のシート装置の格納構造。
5. 前記格納位置における前記第１クッション部と前記第２クッション部とは、前記側壁に沿うとともに前記格納部の開口を覆う、
   請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のシート装置の格納構造。