JP2021066243A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートは、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が通常状態のときにシートクッションの回動動作をロックするロック装置６０とを備えており、シート本体を通常状態と収納状態の間で切り替え可能なシートである。シートクッション側には、シートクッションのロック状態が解除されたときに、シートバック側に設けられた被当接部に当接することで、シートクッションを保持する保持部材７０が取り付けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。

従来、シート本体を車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートが既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸（フロア側支持軸）と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、乗員が着座可能な通常状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置（ラッチ装置）と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な通常状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２０１８−５２４３５号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、シート本体が通常状態のときにはシートクッションの回動動作がロックされているところ、シート本体の収納操作に伴ってシートクッションのロック状態が解除されると、シートクッションが倒れしてしまい、収納フロアに当接してしまう虞があった。
そのため、シート本体を通常状態から収納状態へ円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートが求められていた。
特に、特許文献１のような乗り物用シートは、通常状態と収納状態とチップアップ状態との間で切り替え可能なシートであって、比較的複雑な切り替え機構を備えていた。
そのため、シンプルな構成で、シート本体を収納可能な乗り物用シートが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成で、シート本体を乗り物フロア側に収納可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするロック装置と、を備え、前記通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記シートバック及び前記シートクッションの一方側には、前記シートクッションのロック状態が解除されたときに、前記シートバック及び前記シートクッションの他方側に設けられた被当接部に当接することで、前記シートクッションを保持する保持部材が取り付けられていること、により解決される。
上記構成により、シート本体を通常状態から移動状態へ円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、シート本体の切り替え操作に伴ってシートクッションのロック状態が解除されたときに、シートクッションが勢い良く倒れてしまわないように、シートクッションを保持部材によって保持することができる。そのため、シート本体を円滑に切り替えることができる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、前記保持部材は、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態へ移動するときに、前記シートクッションの移動を案内するように該シートクッションを保持すると良い。
上記構成により、シンプルな構成で、シートクッション（シート本体）を円滑に乗り物フロア側に収納することができる。

このとき、前記シート本体が前記通常状態のときに前記保持部材が前記被当接部に当接しないように、前記保持部材と前記被当接部の間には隙間が形成されていると良い。
上記構成により、シート本体が通常状態のときに、保持部材が着座者による着座荷重を受け止めることがないため、保持部材を必要以上に大型化、高剛性化することがなくなり、シンプルな構成を実現できる。
また上記構成により、シート本体が通常状態のときに、例えば車両の走行に伴ってシート本体が揺れてしまうことがあっても、保持部材と被当接部の接触による雑音の発生を抑制することができる。

このとき、前記保持部材は、棒状に延びる部材であって、前記保持部材のうち前記被当接部に当接する当接部分には、弾性を有する弾性部材が取り付けられ、該弾性部材が、前記当接部分を覆うように設けられていると良い。
上記構成により、保持部材と被当接部の接触による雑音の発生を抑制することができる。また、保持部材と被当接部の接触に伴う摩耗を減らし、これら構成部品の耐久性を確保することができる。

このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートバックの骨格となるバックフレームと、を備え、前記保持部材は、前記クッションフレームのうちシート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム、又は、前記バックフレーム及び前記クッションフレームを連結する左右の連結フレームに取り付けられ、前記バックフレーム側に設けられた前記被当接部に当接するように配置されていると良い。
上記構成により、シート本体のうち、比較的剛性の高い構成部品に対し保持部材を取り付けているため、シートクッションに対する保持部材の保持力が向上する。

このとき、前記保持部材は、前記左右のサイドフレームのシート幅方向の内側面にそれぞれ取り付けられ、前記左右のサイドフレームよりもシート幅方向の内側に配置された前記被当接部に当接するように配置されていると良い。
上記構成により、保持部材がシート本体のシート幅方向の外側に露出することがないため、シート本体の外側部分に位置する構成部品との干渉を抑制することができ、またシート本体の意匠性を確保することができる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、前記乗り物フロア上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、該支持ベース及び前記バックフレームを連結する左右の連結ブラケットと、を備え、前記保持部材は、前記被当接部としての前記連結ブラケット、又は、前記バックフレームのうちシート幅方向の側部を構成する前記被当接部としてのサイドフレーム部に当接するように配置されていると良い。
上記構成により、シート本体のうち、比較的剛性の高い構成部品が被当接部になるため、保持部材に対する被当接部の支持剛性が向上する。その結果、シートクッションに対する保持部材の保持力を高めることができる。

このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作される操作レバーと、前記シートクッションの前方部分の底面に取り付けられ、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態に移動するときに、前記シートクッションよりも先に前記乗り物フロア側に当接するフロア当接部材と、を備え、前記操作レバーは、前記フロア当接部材よりもシート前方に配置されていると良い。
上記のように、フロア当接部材を備えているため、シート本体を通常状態から収納状態へ円滑に切り替えることができる。また、フロア当接部材がシートクッションより先に乗り物フロア側に当接するため、シートクッションが汚れることや傷むことを抑制できる。
また上記のように、操作レバーがフロア当接部材よりもシート前方に配置されているため、乗員が操作レバーを視認し易くなり、操作レバーを操作し易くなる。

本発明によれば、シート本体を通常状態から移動状態へ円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で、シート本体を円滑に乗り物フロア側に収納することができる。
また本発明によれば、保持部材を必要以上に大型化、高剛性化することがなくなり、シンプルな構成を実現できる。
また本発明によれば、保持部材と被当接部の接触による雑音の発生を抑制することができる。また、保持部材と被当接部の接触に伴う摩耗を減らし、これら構成部品の耐久性を確保することができる。
また本発明によれば、シートクッションに対する保持部材の保持力が向上する。
また本発明によれば、保持部材と、シート本体の外側部分に位置する構成部品との干渉を抑制することができる。またシート本体の意匠性を確保できる。
また本発明によれば、乗員が操作レバーを視認し易くなり、操作レバーを操作し易くなる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの側面図であって、リクライニング装置を示す図である。 シートフレームの側面図であって、クッションロック装置を示す図である。 乗り物用シートの側面図であって、通常状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図であって（その１）、シートクッションが保持部材によって保持された状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その３）。 収納状態を示す図である。 チップアップ状態を示す図である。 チップアップ状態から通常状態へ復帰する動作を説明する図である。 通常状態を示す図である。 以下、第２実施形態の乗り物用シートであって、当該シートの側面図であって、通常状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 収納状態を示す図である。 チップアップ状態を示す図である。 以下、第３実施形態の乗り物用シートであって、当該シートの側面図であって、通常状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 収納状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１−図１４Ｃを参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が通常状態のときにシートクッションの回動動作をロックするロック装置とを備えており、通常状態と収納状態の間でシート本体を切り替え可能な乗り物用シートであって、シートクッション側には、シートクッションのロック状態が解除されたときに、シートバック側に設けられた被当接部に当接することで、シートクッションを保持する保持部材が取り付けられていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体（シートクッション）を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図５に示す通常状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図９に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０のチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１２に示す通常状態に復帰する。

乗り物用シートＳは、図１−図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、乗り物フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられ、シート本体（シートバック１）を支持する支持ベース３０と、支持ベース３０を上方から覆うベースカバー４０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、図２に示すように、シートクッション２側に設けられ、シートクッション２のロック状態が解除されたときに、シートバック１側の連結ブラケット１２に当接することで、シートクッション２を保持する保持部材７０と、図１に示すように、シートクッション２の前方部分の底面に取り付けられ、シート本体が通常状態から収納状態に移動するときに、シートクッション２よりも先に乗り物フロア側に当接するフロア当接部材８０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、乗り物フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。

レール装置４は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と乗り物フロアの間に配設されており、乗り物フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のレールロック装置と、レールロック装置のロック状態を解除するために操作される不図示のレール用操作レバーと、から主に構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０の側部を構成する左右のサイドフレーム部１１の下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１２が取り付けられている。

連結ブラケット１２は、上下方向に延びる弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１２の上端がバックフレーム１０（サイドフレーム部１１）の外側面に取り付けられ、その下端が支持ベース３０の内側面に取り付けられている。
詳しく述べると、連結ブラケット１２は、横断面Ｃ字形状からなり、上下方向に長尺に延びている本体壁部１２ａと、本体壁部１２ａの幅方向の両端部からそれぞれ屈曲し、シート幅方向の内側に延びている前壁部１２ｂ及び後壁部１２ｃと、を有している。
前壁部１２ｂが、保持部材７０に当接可能な「被当接部」に相当する。
右側の連結ブラケット１２の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１２の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に長尺な縦断面Ｃ字形状の板金部材からなり、シート前後方向に延びている本体壁部２１ａと、本体壁部２１ａの上端部及び下端部からそれぞれ屈曲し、シート幅方向の内側に延びている上壁部２１ｂ及び底壁部２１ｃと、を有している。
左右のサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
また、左右のサイドフレーム２１の内側面においてその後方部分には、保持部材７０が左右に取り付けられている。保持部材７０は、図２、図３に示すように、シート前後方向においてバック回動軸５２とクッション回動軸６２の間に配置されている。

支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、アッパレール４ｂに沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の後方部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部３４と、を備えている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。

ベースカバー４０は、図１に示すように、支持ベース３０及びレール装置４を上方から覆う樹脂成形品のカバーであって、詳しく述べると、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。

リクライニング装置５０は、図２、図３に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１２の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。

リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図５の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、バックフレーム１０を前方側に回転させて乗り物フロア側に折り畳むことができる。

クッションロック装置６０は、図２、図４に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。

クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支されている。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前方部分においてその右側の側方部分に取り付けられ、かつ、クッションフレーム２０の下端部分に配置されている。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図５の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、クッションフレーム２０を下方側に付勢しながら乗り物フロア側に折り畳むことができる。
また、クッションロック装置６０は、通常状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、クッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１０に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１１参照）、バックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１２に示す通常状態に復帰させることができる。

保持部材７０は、図２−図４に示すように、棒状に延びる保持ピンであって、シートクッション２側のサイドフレーム２１の内側面に溶接等で取り付けられ、シートクッション２のロック状態が解除されたときに、シートバック１側の連結ブラケット１２（被当接部）に上下方向で当接することで、シートクッション２を保持するものである。
詳しく述べると、保持部材７０は、シート本体が通常状態から収納状態へ移動するときに、シートクッション２の移動軌跡を案内するようにシートクッションを保持し、かつ、シート本体が通常状態からチップアップ状態へ移動するときに、シートクッション２を保持するものである。

保持部材７０は、サイドフレーム２１の内側面からシート幅方向の内側に突出しており、保持部材７０のうち、連結ブラケット１２（前壁部１２ｂ）に当接する突出端部には、弾性を有する筒状の弾性部材７１が取り付けられている。
弾性部材７１は、弾性ゴムであって、保持部材７０の突出端部の外周面を覆うようにして保持部材７０に溶接又はカシメ固定で取り付けられている。

上記構成において、図３、図４に示すようにシート本体が通常状態のときに、保持部材７０が連結ブラケット１２（前壁部１２ｂ）に当接しないように、保持部材７０と連結ブラケット１２の上下方向の間には隙間Ｃが形成されている。
そのため、シート本体が通常状態のときに、保持部材７０が着座者による着座荷重を受け止めることがないため、保持部材７０を必要以上に大型化、高剛性化することがなくなり、シンプルな構成を実現できる。
また例えば車両の走行に伴ってシート本体が揺れることがあっても、保持部材７０と連結ブラケット１２の接触による雑音の発生を抑制できる。

また上記構成において、図２に示すように、保持部材７０は、サイドフレーム２１の内側面に取り付けられており、サイドフレーム２１よりもシート幅方向の内側に配置された連結ブラケット１２に当接するように配置されている。
そのため、保持部材７０がシート本体のシート幅方向の外側に露出することがないため、シート本体の外側部分に位置する構成部品との干渉を抑制でき、かつ、シート本体の意匠性を確保することができる。

フロア当接部材８０は、図１、図５に示すように、収納フロアの上面に当接し、当該上面を摺動するための当接ローラ（回転ローラ）であって、シート本体が通常状態から収納状態に移動するときに、シートクッション２よりも先に乗り物フロア側に当接するものである。
フロア当接部材８０は、シートクッション２の前方部分の底面に取り付けられており、シートクッション２の左右の側方部分に配置されている。
詳しく述べると、フロア当接部材８０は、クッションフレーム２０のうち、左右のサイドフレーム２１の底面に不図示のブラケットを介して取り付けられ、クッションフレーム２０に対して回転可能に連結されている。

上記構成において、図５に示すように、クッション用操作レバー６４が、フロア当接部材８０よりもシート前方に配置されており、詳しく述べると、シートクッション２の前端部に配置されている。
そのため、乗員がクッション用操作レバー６４を視認し易くなり、操作し易くなる。

＜シート収納動作＞
次に、図５−図１２に基づいてシート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図５−図１２において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。

乗り物用シートＳが図５に示す通常状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、クッションロック装置６０によって水平姿勢にロックされている。
このとき、保持部材７０と連結ブラケット１２（被当接部）が当接しておらず、保持部材７０と連結ブラケット１２の間には隙間Ｃが形成されている。

乗り物用シートＳを通常状態から収納状態へ移動させるときには、図６に示すように、シートバック１上面に設けられたリクラ用操作レバー５４を操作する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態がそれぞれ解除される。
クッションロック装置６０のロック状態が解除されると、シートクッション２が自重によってやや下方に移動し、保持部材７０によって保持される。詳しく述べると、保持部材７０と連結ブラケット１２が上下方向で当接することで、シートクッション２が保持される。

そして、図７に示すように、シートバック１は、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、保持部材７０が、シートクッション２の移動（移動軌跡）を案内するようにシートクッション２を保持する。すなわち、保持部材７０と連結ブラケット１２が当接したままの状態でシート本体が移動する。
そして、シート本体が所定位置まで移動したときに、保持部材７０が連結ブラケット１２から離間し、シートクッション２が保持部材７０によって保持されている状態から解放される。

そして、図８に示すように、シート本体がさらに所定位置まで移動したときに、フロア当接部材８０がシートクッション２よりも先に収納フロアに当接する。そして、フロア当接部材８０が収納フロアの表面上を摺動しながら、シート本体が収納フロアに向かって移動する。
そして、図９に示すように、シート本体が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図９、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図９に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート前後方向の一方側に摺動させることによって、シート前後方向の他方側に広い荷室スペースを確保することができる。

乗り物用シートＳが図１０に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、通常状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。

最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から通常状態へ移動させるときには、図１０に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、図１１に示すように、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１２に示す通常状態に復帰する。

なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを通常状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１３Ａ−図１３Ｄに基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２では、乗り物用シートＳと比較して主に保持部材１７０の構成が異なっている。

乗り物用シートＳ２は、図１３Ａに示すように、シートバック１０１側に設けられ、シートクッション１０２のロック状態が解除されたときに、シートクッション１０２側のサイドフレーム１２１（被当接部）に当接することで、シートクッション１０２を保持する保持部材１７０を備えている。
また、乗り物用シートＳ２は、シート本体が通常状態のときにシートクッション１０２を下方から支持し、シート本体が収納状態のときにシート本体とともに折り畳まれ、シート本体がチップアップ状態のときに上方に伸びてシートクッション１０２を下方から支持する支持脚１９０をさらに備えている。

保持部材１７０は、保持ピンであって、シートバック１０１側の連結ブラケット１１２の外側面に溶接等で取り付けられ、シートクッション１０２のロック状態が解除されたときに、シートバック１０１側のサイドフレーム１２１（底壁部）に上下方向で当接することで、シートクッション２を保持するものである。
詳しく述べると、保持部材１７０とサイドフレーム１２１の底壁部（１２１ｃ）とが当接する構成となっている。すなわち、底壁部１２１ｃが、保持部材１７０に当接可能な「被当接部」に相当する。

保持部材１７０は、連結ブラケット１１２の外側面からシート幅方向の外側に突出しており、シート前後方向においてバック回動軸１５２とクッション回動軸１６２の間に配置されている。
シート本体が通常状態のときに、保持部材１７０とサイドフレーム１２１（底壁部１２１ｃ）の上下方向の間には所定の隙間が形成されている。

支持脚１９０は、図１３Ａ，図１３Ｄに示すように、上下方向に伸縮可能な支持部材であって、シートクッション１０２及び収納フロアを連結しており、シート本体の側部に一対となって配置されている。
支持脚１９０は、クッションフレーム１２０に対して回転可能に取り付けられる脚本体部１９１と、脚本体部１９１及び収納フロア（固定ブラケット１９６）それぞれに対して回転可能に取り付けられる脚連結部１９２と、を有している。
脚本体部１９１は、シート幅方向において脚連結部１９２よりも外側に配置されており、かつ、少なくとも一部が脚連結部１９２とシート幅方向で重なる位置に配置されている。

脚本体部１９１の上端部が、クッションフレーム１２０に第１脚回動軸１９３を介して取り付けられており、脚本体部１９１の下端部が、脚連結部１９２に第２脚回動軸１９４を介して連結されている。
また、脚連結部１９２の下端部が、収納フロア上に固定された固定ブラケット１９６に第３脚回動軸１９５を介して取り付けられている。

脚本体部１９１は、クッションフレーム１２０に対して第１脚回動軸１９３を中心として回転するとともに、クッションフレーム１２０に対してシート前後方向に移動することができる。
詳しく述べると、クッションフレーム１２０のうち、サイドフレーム１２１の側面には、サイドフレーム１２１の延出方向（シート前後方向）に沿って第１脚回動軸１９３が摺動するための摺動穴１２１ｄが形成されている。
また、脚本体部１９１は、脚連結部１９２に対して第２脚回動軸１９４を中心として回転するとともに、脚連結部１９２に対して上下方向に伸縮することができる。
詳しく述べると、脚連結部１９２の側面には、脚連結部１９２の延出方向（上下方向）に沿って第２脚回動軸１９４が摺動するための摺動穴１９２ａが形成されている。

上記構成において、支持脚１９０は、シートクッション１０２を下方から支持する図１３Ａに示す「基準位置」と、シート本体とともに折り畳まれた図１３Ｃに示す「折り畳み位置」と、シートクッション１０２のチップアップ動作に対応して上方に展開した図１３Ｄに示す「展開位置」との間で移動可能となっている。
なお、シートクッション１０２（クッションフレーム１２０）の下端には、支持脚１９０の移動を規制するための移動規制部材１９７が取り付けられている。移動規制部材１９７は、支持脚１９０が「基準位置」に移動したときに支持脚１９０と当接し、支持脚１９０を保持するように構成されている。

以下、シート本体を通常状態から収納状態、チップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ２が図１３Ａに示す通常状態にあるとき、保持部材１７０とサイドフレーム１２１の間には所定の隙間が形成されている。
このとき、支持脚１９０は、シートクッション１０２を下方から支持する「基準位置」に配置されている。
リクラ用操作レバー１５４の操作に伴って、図１３Ｂに示すように、リクライニング装置１５０及びクッションロック装置１６０のロック状態が解除されると、シートクッション１０２がやや下方に移動し、保持部材１７０によって保持される。詳しく述べると、保持部材１７０とサイドフレーム１２１が上下方向で当接することで、シートクッション１０２が保持される。

そして、シートバック１０１は、シートクッション１０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
そして、図１３Ｃに示すように、シート本体が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー１５４の操作を終了することで、シートクッション１０２がクッションロック装置１６０によって再びロックされることになる。
このとき、支持脚１９０は、「基準位置」から「折り畳み位置」に移動している。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。

乗り物用シートＳ２が図１３Ｃに示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１３Ｄに示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、支持脚１９０は、「折り畳み位置」から「展開位置」に移動している。
乗り物用シートＳ２がチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１０１は、通常状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１５０によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートＳ２をチップアップ状態から通常状態へ移動させるときには、クッション用操作レバー１６４を引く操作をすることで、クッションロック装置１６０のロック状態が解除され、シートクッション１０２は、シートバック１０１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳ２が図１３Ａに示す通常状態に復帰する。

＜乗り物用シートの第３実施形態＞
次に、乗り物用シートの第３実施形態について、図１４Ａ−図１４Ｃに基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第３実施形態の乗り物用シートＳ３では、乗り物用シートＳと比較して主に保持部材２７０の構成が異なっている。

乗り物用シートＳ３は、図１４Ａに示すように、シートバック２０１（バックフレーム２１０）及びシートクッション２０２（クッションフレーム２２０）を連結する左右の連結ブラケット２１２を備えている。
また、乗り物用シートＳ３は、シートバック２０１の外側面から外側に突出しており、シートクッション２０２のロック状態が解除されたときに、連結ブラケット２１２（被当接部）に上下方向で当接することで、シートクッション２０２を保持する保持部材２７０を備えている。
なお、シート本体が通常状態のときであっても、保持部材２７０と連結ブラケット２１２が上下方向で当接するように構成されている。

以下、シート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ３が図１４Ａに示す通常状態にあるとき、保持部材２７０が連結ブラケット２１２に当接しており、シートクッション２０２が保持されている。
リクラ用操作レバー２５４の操作に伴ってリクライニング装置２５０及び車体ロック装置２６０のロック状態が解除されると、シートバック２０１は、シートクッション２０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸２５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、図１４Ｂに示すように、保持部材２７０が、シートクッション２０２の移動（移動軌跡）を案内するようにシートクッション２０２を保持する。

そして、図１４Ｃに示すように、シート本体が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー２５４の操作を終了する。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳ３が収納状態に切り替わる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方や側方に収納フロアが形成されていても良い。

上記実施形態において、乗り物用シートＳの収納状態が、本発明の「移動状態」に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳのチップアップ状態等が「移動状態」に相当するものとしても勿論良い。
そのほか、シート本体がレール装置４によって図９に示す通常位置から所定のシート前方位置（所定のシート後方位置）まで移動したスライド移動状態が、本発明の「移動状態」に相当するものとしても良い。

上記実施形態において、図１、２に示すように、乗り物用シートＳが、レール装置４、支持ベース３０及びベースカバー４０を備えているが、特に限定されることなく、これら構成部品を不要として直接乗り物フロア上に固定される等、適宜変更しても良い。

上記実施形態において、図２、図３に示すように、保持部材７０が、シートクッション２側のサイドフレーム２１に取り付けられ、シートバック１側の連結ブラケット１２（被当接部）に当接する構成となっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば乗り物用シートＳ２、Ｓ３のように、保持部材がシートバック側の構成部品に取り付けられ、シートクッション側の構成部品に当接する構成となっていても良い。

上記実施形態において、図３、図４に示すように、シート本体が通常状態のときに、保持部材７０と連結ブラケット１２（被当接部）の間には隙間Ｃが形成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば乗り物用シートＳ３のように、保持部材と被当接部が予め当接している構成であっても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ，Ｓ２，Ｓ３ 乗り物用シート
１，１０１，２０１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮
２，１０２，２０２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
１０，１１０，２１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム部
１２，１１２，２１２ 連結ブラケット（被当接部）
１２ａ 本体壁部
１２ｂ 前壁部
１２ｃ 後壁部
２０，１２０，２２０ クッションフレーム
２１，１２１ サイドフレーム
２１ａ，１２１ａ 本体壁部
２１ｂ，１２１ｂ 上壁部
２１ｃ，１２１ｃ 底壁部（被当接部）
１２１ｄ 摺動穴
２２ 前方連結パイプ
２３ 後方連結パイプ
２４ パンフレーム
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 補強ベース部
４０ ベースカバー
４１ カバー突出部
４２ カバー収容凹部
５０，１５０，２５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２，１５２ バック回動軸
５４，１５４，２５４ リクラ用操作レバー
５５ リクラ用ケーブル
６０，１６０ クッションロック装置（ロック装置）
６１ ロック本体
６２，１６２ クッション回動軸
６４ ，１６４，２６４ クッション用操作レバー（操作レバー）
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０，１７０，２７０ 保持部材
７１ 弾性部材
８０ フロア当接部材
１９０ 支持脚
１９１ 脚本体部
１９２ 脚連結部
１９２ａ 摺動穴
１９３ 第１脚回転軸
１９４ 第２脚回転軸
１９５ 第３脚回転軸
１９６ 固定ブラケット
１９７ 移動規制部材
２６０ 車体ロック装置（ロック装置）
Ｃ 隙間

Claims (8)

1. シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、
   前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするロック装置と、を備え、
   前記通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
   前記シートバック及び前記シートクッションの一方側には、前記シートクッションのロック状態が解除されたときに、前記シートバック及び前記シートクッションの他方側に設けられた被当接部に当接することで、前記シートクッションを保持する保持部材が取り付けられていることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、
   前記保持部材は、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態へ移動するときに、前記シートクッションの移動を案内するように該シートクッションを保持することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記シート本体が前記通常状態のときに前記保持部材が前記被当接部に当接しないように、前記保持部材と前記被当接部の間には隙間が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記保持部材は、棒状に延びる部材であって、
   前記保持部材のうち前記被当接部に当接する当接部分には、弾性を有する弾性部材が取り付けられ、
   該弾性部材が、前記当接部分を覆うように設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
5. 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、前記シートバックの骨格となるバックフレームと、を備え、
   前記保持部材は、
   前記クッションフレームのうちシート幅方向の側方に配置される左右のサイドフレーム、又は、前記バックフレーム及び前記クッションフレームを連結する左右の連結フレームに取り付けられ、
   前記バックフレーム側に設けられた前記被当接部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記保持部材は、
   前記左右のサイドフレームのシート幅方向の内側面にそれぞれ取り付けられ、
   前記左右のサイドフレームよりもシート幅方向の内側に配置された前記被当接部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、
   前記乗り物フロア上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、
   該支持ベース及び前記バックフレームを連結する左右の連結ブラケットと、を備え、
   前記保持部材は、前記被当接部としての前記連結ブラケット、又は、前記バックフレームのうちシート幅方向の側部を構成する前記被当接部としてのサイドフレーム部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記移動状態とは、前記シート本体を乗り物フロア側に収納移動させた収納状態であって、
   前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作される操作レバーと、
   前記シートクッションの前方部分の底面に取り付けられ、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態に移動するときに、前記シートクッションよりも先に前記乗り物フロア側に当接するフロア当接部材と、を備え、
   前記操作レバーは、前記フロア当接部材よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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