JP7385114B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。

従来、シート本体を車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートが既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸（フロア側支持軸）と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、乗員が着座可能な通常状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置（ラッチ装置）と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な通常状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２０１８－５２４３５号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しており、シートクッションと車体フロアの間に形成されたスペースを収納スペースとして利用することができる。一方で、当該収納スペースを利用するにあたって、収納物に異物が付着してしまう虞があった。
そのため、シンプルな構成で収納スペースを好適に利用することが可能な乗り物用シートが求められていた。

また、特許文献１のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、シート本体が通常状態のときにはシートクッションの回動動作がロックされているところ、シート本体の収納操作に伴ってシートクッションのロック状態が解除されると、シートクッションが前倒れしてしまい、収納フロアに当接してしまう虞があった。
そのため、シート本体を通常状態から収納状態へ円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を通常状態から切り替えることが可能なシートであって、シート本体と乗り物フロアの間のスペースを好適に利用することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、着座者が着座可能な通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記シートクッションに対して取り付けられ、該シートクッションと乗り物フロアの間に形成されたスペースをシート前後方向又はシート幅方向の一方側から覆うために、前記シートクッションと前記乗り物フロアの間で上下方向に延びているカバー部材を備え、該カバー部材は、前記シート本体の切り替え動作に伴って前記シートクッションが前記通常状態から所定位置まで上方移動したときに、前記シートクッションとともに上方に移動し、前記シート本体の切り替え動作に伴って前記シートクッションが前記通常状態から所定位置まで下方移動したときに、前記シートクッションを下方から支持すること、により解決される。
上記構成により、シート本体を通常状態から切り替えることが可能なシートであって、シートクッションと乗り物フロアの間のスペースを好適に利用することが可能な乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、シートクッションと乗り物フロアの間に形成されたスペースを覆うカバー部材を備えており、カバー部材は、シート本体の切り替え動作に伴ってシートクッションが通常状態から上方移動したときに、シートクッションとともに上方に移動する構成となっている。そのため、当該スペースを収納スペースとして利用するにあたって、収納物に異物が付着してしまうことを抑制することができる。また、必要なときにカバー部材を移動させて収納スペースを露出させることができる。
また上記構成により、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現できる。
詳しく述べると、シート本体の切り替え操作に伴ってシートクッションが通常状態から下方移動したときに、カバー部材がシートクッションを下方から支持する構成となっているため、シートクッションを効率良く支持することができる。そのため、シート本体を円滑に切り替えることができる。
また上記構成により、カバー部材が複数の機能を兼ね備えているため、構成部品数の増加を抑制することができる。

このとき、前記乗り物用シートは、前記通常状態と、前記シート本体を前記乗り物フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、前記カバー部材は、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態へ移動するときに、前記シートクッションの移動を案内するように該シートクッションを支持すると良い。
上記構成により、シンプルな構成で、シートクッション（シート本体）を円滑に乗り物フロア側に収納することができる。また、カバー部材を利用することで、構成部品数の増加を抑制できる。

このとき、前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、前記連結部材は、可撓性を有する可撓性部材であって、前記連結部材には、前記シートクッション又は前記カバー部材に設けられた被係合部に着脱可能に係合する係合部が取り付けられていると良い。
上記構成により、シート本体に対するカバー部材の取り付け、取り外しが容易となる。

このとき、前記係合部は、前記カバー部材に設けられた前記被係合部に着脱可能に係合し、前記カバー部材は、前記被係合部がインサートされたインサート成形品であると良い。
上記構成により、被係合部付きのカバー部材を容易に製造することができる。

このとき、前記乗り物用シートは、前記通常状態と、前記シートクッションを上方に移動させたチップアップ状態との間で切り替え可能であって、前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、前記通常状態のときの前記連結部材は、前記チップアップ状態のときよりも撓んだ状態で設けられていると良い。
上記構成により、シンプルな構成で、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることができる。

このとき、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が前記通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置を備え、前記シート本体が前記通常状態のときに、前記シートクッションと前記カバー部材の上下方向の間には所定の隙間が形成されていると良い。
上記構成により、シート本体が通常状態のときに、シートクッションがクッションロック装置によって支持される。

このとき、前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作される操作レバーを備え、前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、前記操作レバーは、前記連結部材よりもシート前方に配置されていると良い。
上記のように、操作レバーが連結部材よりもシート前方に配置されているため、乗員が操作レバーを視認し易くなり、操作レバーを操作し易くなる。

このとき、前記カバー部材の下方部分には、前記シート本体が前記通常状態のときに、前記乗り物フロアに設けられた被取り付け部に対し着脱可能に取り付けられるフロア取り付け部が設けられていると良い。
上記構成により、カバー部材が不意に移動してしまい、収納スペースが露出することを抑制することができる。

本発明によれば、シート本体を通常状態から切り替えることが可能なシートであって、シートクッションと乗り物フロアの間のスペースを好適に利用することが可能な乗り物用シートを実現することができる。詳しく述べると、収納スペースとして利用するにあたって、収納物に異物が付着してしまうことを抑制できる。また、必要なときにカバー部材を移動させて収納スペースを露出させることができる。
また本発明によれば、シート本体を通常状態から円滑に切り替えることが可能な乗り物用シートを実現できる。詳しく述べると、シートクッションを効率良く支持することができる。
また本発明によれば、シンプルな構成で、シートクッション（シート本体）を円滑に乗り物フロア側に収納することができる。また、カバー部材を利用することで、構成部品数の増加を抑制できる。
また本発明によれば、シート本体に対するカバー部材の取り付け、取り外しが容易となる。
また本発明によれば、被係合部付きのカバー部材を容易に製造することができる。
また本発明によれば、シートクッションの支持剛性を確保し易くなり、また車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することもできる。
また本発明によれば、乗員が操作レバーを視認し易くなり、また操作レバーを操作し易くなる。
また本発明によれば、カバー部材が不意に移動してしまい、収納スペースが露出することを抑制できる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの側面図であって、リクライニング装置を示す図である。 シートフレームの側面図であって、クッションロック装置を示す図である。 乗り物用シートが通常状態と、収納状態と、チップアップ状態との間でシートアレンジ可能であることを説明する図である 連結部材を示す斜視図である。 乗り物用シートの側面図であって、通常状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図であって（その１）、シートクッションがカバー部材によって支持された状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である（その２）。 収納状態を示す図である。 チップアップ状態を示す図である。 チップアップ状態から通常状態へ復帰する動作を説明する図である。 通常状態を示す図である。 以下、第２実施形態の乗り物用シートであって、当該シートの側面図であって、通常状態を示す図である。 通常状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 収納状態を示す図である。 チップアップ状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１４Ｄを参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、シートクッションと乗り物フロアの間に形成されたスペースをシート前方側から覆うために、シートクッションと乗り物フロアの間で上下方向に延びているカバー部材を備えており、カバー部材は、シート本体の切り替え動作に伴ってシートクッションが通常状態から上方移動したときに、シートクッションとともに上方に移動し、かつ、シート本体の切り替え動作に伴ってシートクッションが通常状態から下方移動したときに、シートクッションを下方から支持することを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な通常状態と、シート本体を乗り物フロアに収納させた収納状態と、シート本体（シートクッション）を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図７に示す通常状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、乗り物フロアに収納された図１０に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図１１のチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１３に示す通常状態に復帰する。

乗り物用シートＳは、図１－図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、乗り物フロア上に取り付けられ、シート本体（シートバック１）を支持する支持ベース３０と、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図１に示すように、シートクッション２に対して取り付けられ、シートクッション２と乗り物フロアの間に形成されたスペースをシート前方側から覆うために、シートクッション２と乗り物フロアの間で上下方向に延びているカバー部材７０と、シートクッション２及びカバー部材７０を連結する可撓性の連結部材８０と、を備えている。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０の側部を構成する左右のサイドフレーム部１１の下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１２が取り付けられている。
連結ブラケット１２は、上下方向に延びる弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１２の上端がバックフレーム１０（サイドフレーム部１１）の外側面に取り付けられ、その下端が支持ベース３０の内側面に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１２の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１２の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
また、クッションフレーム２０は、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３の間に配置され、各サイドフレーム２１に架設され、連結部材８０の係合フック８１に着脱可能に係合する係合ワイヤ２５を備えている。
係合ワイヤ２５は、パンフレーム２４に連結されて補強されている。
左右のサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。

リクライニング装置５０は、図２、図３に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１２の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。

リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図７の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて乗り物フロア側に折り畳むことができる。

クッションロック装置６０は、図２、図４に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。

クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前方部分においてその右側の側方部分に取り付けられ、かつ、クッションフレーム２０の下端部分に配置されている。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図７の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を下方側に付勢しながら乗り物フロア側に折り畳むことができる。
また、クッションロック装置６０は、通常状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図１１に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１２参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１３に示す通常状態に復帰させることができる。

カバー部材７０は、図１、図５に示すように、シートクッション２と乗り物フロア（収納フロア）の間に形成されたスペースＲ（収納スペース）を覆う樹脂成形品である。
カバー部材７０は、スペースＲを外部から覆う機能のほか、シート本体が通常状態から収納状態へ移動するときにシートクッション２の移動を案内するようにシートクッション２を下方から支持する機能を備えている。
なお、図５に示すようにシート本体が通常状態のときに、シートクッション２がカバー部材７０に当接しないように、シートクッション２とカバー部材７０の上下方向の間には所定の隙間が形成されている。

カバー部材７０は、図１に示すように、シート前後方向に延びており、スペースＲを上方側から覆う上壁部７０ａと、上壁部７０ａの前端部から屈曲して下方に延びている前壁部７０ｂと、上壁部７０ａのシート幅方向の両端部からそれぞれ屈曲して下方に延びており、上壁部７０ａ及び前壁部７０ｂを連結している左右の側壁部７０ｃと、から主に構成されている。
上壁部７０ａ及び前壁部７０ｂは、それぞれシート前方に向かって下方傾斜する傾斜面を有しており、上壁部７０ａが前壁部７０ｂよりも緩やかな傾斜面を有している。
詳しく述べると、上壁部７０ａ及び前壁部７０ｂそれぞれの傾斜面が連続することで、カバー部材７０の上面が連続した傾斜面（曲面）を形成している。

カバー部材７０のうち側壁部７０ｃの後端部分には、乗り物フロア（固定ブラケット７４）に対してカバー部材７０を回転可能に取り付けるカバー回転軸７１が軸支されている。
また、側壁部７０ｃの前方部分には、連結部材８０の下端部に設けられた係合フック８２に着脱可能に係合する係合ワイヤ７２が取り付けられている。
また、前壁部７０ｂの下端部には、シート本体が通常状態のときに、乗り物フロア（取り付けブラケット７５）に対して着脱可能に取り付けられるフロア取り付け部７３が設けられている。
カバー回転軸７１、係合ワイヤ７２は、図５に示すように、カバー部材７０の左右側方部に一対となって配置されており、フロア取り付け部７３は、カバー部材７０のシート幅方向の中央部分に配置されている。

連結部材８０は、図５、図６に示すように、長尺な可撓性の連結ストラップであって、シートクッション２及びカバー部材７０を連結しており、シートクッション２の左右側方部に一対となって配置されている。
連結部材８０の一端部には、シートクッション２に設けられた係合ワイヤ２５に着脱可能に係合するＪ字形状の係合フック８１が取り付けられている。
また、連結部材８０の他端部には、カバー部材７０に設けられた係合ワイヤ７２に着脱可能に係合するＪ字形状の係合フック８２が取り付けられている。

上記構成において、図７、図１０に示すように、シート本体が通常状態及び収納状態のときに、カバー部材７０は、シートクッション２と乗り物フロアの間に形成されたスペースＲを覆うように構成されており、連結部材８０は、比較的撓んだ状態でシートクッション２及びカバー部材７０を連結している。
そして、図１１に示すように、シート本体がチップアップ状態のときに、カバー部材７０は、シートクッション２とともに上方に移動しており、スペースＲを露出させるように構成されている。連結部材８０は、比較的張った状態でシートクッション２及びカバー部材７０を連結している。
そのため、スペースＲを収納スペースとして利用するにあたって、車両走行時に収納物が飛び出してしまうことを抑制することができる。また、必要なときにカバー部材７０を移動させて収納スペースを露出させることができる。

また上記構成において、図５に示すように、カバー部材７０は、カバー回転軸７１及び係合ワイヤ７２がインサートされたインサート成形品となっている。
また、カバー部材７０は、フロア取り付け部７３（フロア取り付けフック）とともに一体成形された樹脂成形品となっている。
そのため、カバー部材７０を容易に製造することができる。

また上記構成において、図５に示すように、クッション用操作レバー６４が、連結部材８０よりもシート前方に配置されており、詳しく述べると、シートクッション２の前端部に配置されている。
そのため、乗員がクッション用操作レバー６４を視認し易くなり、操作し易くなる。

＜シート収納動作＞
次に、図７－図１３に基づいてシート本体を通常状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図７－図１３において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。

乗り物用シートＳが図７に示す通常状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、クッションロック装置６０によって水平姿勢にロックされている。
このとき、シートクッション２とカバー部材７０は当接しておらず、シートクッション２とカバー部材７０の間には所定の隙間が形成されている。
また、カバー部材７０はスペースＲを覆っており、連結部材８０は撓んだ状態でシートクッション２及びカバー部材７０を連結している。

乗り物用シートＳを通常状態から収納状態へ移動させるときには、図８に示すように、シートバック１上面に設けられたリクラ用操作レバー５４を操作する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態がそれぞれ解除される。
クッションロック装置６０のロック状態が解除されると、シートクッション２が自重及び渦巻きバネ６３の付勢力によってやや下方に移動し、カバー部材７０によって保持される。

そして、図９に示すように、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を乗り物フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、カバー部材７０が、シートクッション２の移動（移動軌跡）を案内するようにシートクッション２を保持する。すなわち、シートクッション２とカバー部材７０が当接したままの状態でシート本体が移動する。
そして、シート本体が所定位置まで移動したときに、シートクッション２がカバー部材７０から離間し、カバー部材７０に保持されている状態から解放される。

そして、図１０に示すように、シート本体が乗り物フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
このとき、カバー部材７０はスペースＲを覆っており、連結部材８０は幾分撓んだ状態でシートクッション２及びカバー部材７０を連結している。
上記一連の動作によって、シート本体が乗り物フロア（収納フロア）に収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１０、図１１に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図１０に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１１に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
また、カバー部材７０が、シートクッション２とともに上方に移動してスペースＲを露出させており、連結部材８０が、張った状態でシートクッション２及びカバー部材７０を連結している。

乗り物用シートＳが図１１に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、通常状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。

最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から通常状態へ移動させるときには、図１２に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１３に示す通常状態に復帰する。

なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを通常状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１４Ａ－図１４Ｄに基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態の乗り物用シートＳ２は、図１４Ａに示すように、シート本体が通常状態のときにシートクッション１０２を下方から支持し、シート本体が収納状態のときにシート本体とともに折り畳まれ、シート本体がチップアップ状態のときに上方に伸びてシートクッション１０２を下方から支持する支持脚１９０をさらに備えている。

支持脚１９０は、図１４Ａ，図１４Ｄに示すように、上下方向に伸縮可能な支持部材であって、シートクッション１０２及び乗り物フロアを連結しており、シート本体の側部に一対となって配置されている。
支持脚１９０は、クッションフレーム１２０に対して回転可能に取り付けられる脚本体部１９１と、脚本体部１９１及び乗り物フロア（固定ブラケット１９６）それぞれに対して回転可能に取り付けられる脚連結部１９２と、を有している。
脚本体部１９１は、シート幅方向において脚連結部１９２よりも外側に配置されており、かつ、少なくとも一部が脚連結部１９２とシート幅方向で重なる位置に配置されている。

脚本体部１９１の上端部が、クッションフレーム１２０に第１脚回動軸１９３を介して取り付けられており、脚本体部１９１の下端部が、脚連結部１９２に第２脚回動軸１９４を介して連結されている。
また、脚連結部１９２の下端部が、乗り物フロア上に固定された固定ブラケット１９６に第３脚回動軸１９５を介して取り付けられている。

脚本体部１９１は、クッションフレーム１２０に対して第１脚回動軸１９３を中心として回転するとともに、クッションフレーム１２０に対してシート前後方向に移動することができる。
詳しく述べると、クッションフレーム１２０のうち、サイドフレーム１２１の側面には、サイドフレーム１２１の延出方向（シート前後方向）に沿って第１脚回動軸１９３が摺動するための摺動穴１２１ｄが形成されている。
また、脚本体部１９１は、脚連結部１９２に対して第２脚回動軸１９４を中心として回転するとともに、脚連結部１９２に対して上下方向に伸縮することができる。
詳しく述べると、脚連結部１９２の側面には、脚連結部１９２の延出方向（上下方向）に沿って第２脚回動軸１９４が摺動するための摺動穴１９２ａが形成されている。

上記構成において、支持脚１９０は、シートクッション１０２を下方から支持する図１４Ａに示す「基準位置」と、シート本体とともに折り畳まれた図１４Ｃに示す「折り畳み位置」と、シートクッション１０２のチップアップ動作に対応して上方に展開した図１４Ｄに示す「展開位置」との間で移動可能となっている。
なお、シートクッション１０２（クッションフレーム１２０）の下端には、支持脚１９０の移動を規制するための移動規制部材１９７が取り付けられている。移動規制部材１９７は、支持脚１９０が「基準位置」に移動したときに支持脚１９０と当接し、支持脚１９０を保持するように構成されている。

また上記構成において、図１４Ａに示すように、左右の支持脚１９０は、カバー部材１７０及び連結部材１８０よりもシート前方に配置されており、かつ、カバー部材１７０及び連結部材１８０よりもシート幅方向の外側に配置されている。
そのため、シート本体が通常状態と、収納状態と、チップアップ状態との間で切り替わった場合であっても、支持脚１９０と、カバー部材１７０及び連結部材１８０との干渉を抑制することができる。

以下、シート本体を通常状態から収納状態、チップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳ２が図１４Ａに示す通常状態にあるとき、シートクッション１０２とカバー部材１７０が上下方向で当接しており、シートクッション１０２がカバー部材１７０によって保持されている。
このとき、支持脚１９０は、シートクッション１０２を下方から支持する「基準位置」に配置されている。

リクラ用操作レバー１５４の操作に伴ってリクライニング装置１５０及びクッションロック装置１６０のロック状態が解除されると、シートバック１０１は、シートクッション１０２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
このとき、図１４Ｂに示すように、カバー部材１７０が、シートクッション１０２の移動を案内するようにシートクッション１０２を保持する。

そして、図１４Ｃに示すように、シート本体が乗り物フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー１５４の操作を終了することで、シートクッション１０２がクッションロック装置１６０によって再びロックされることになる。
このとき、支持脚１９０は、「基準位置」から「折り畳み位置」に移動している。
上記一連の動作によって、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。

乗り物用シートＳ２が図１４Ｃに示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１４Ｄに示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、支持脚１９０は、「折り畳み位置」から「展開位置」に移動している。
乗り物用シートＳ２がチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１０１は、通常状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１５０によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートＳ２をチップアップ状態から通常状態へ移動させるときには、クッション用操作レバー１６４を引く操作をすることで、クッションロック装置１６０のロック状態が解除され、シートクッション１０２は、シートバック１０１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳ２が図１４Ａに示す通常状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方や側方に収納フロアが形成されていても良い。乗り物フロア上に収納フロアが形成されていなくても良い。

上記実施形態において、乗り物用シートＳの収納状態が、本発明の「移動状態」に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳのチップアップ状態等が「移動状態」に相当するものとしても勿論良い。

上記実施形態において、図１、２に示すように、乗り物用シートＳが、乗り物フロア上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース３０を備えているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、乗り物用シートＳが、乗り物フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するレール装置と、レール装置上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース３０とを備えていても良い。
上記構成であれば、図１１に示すチップアップ状態のときに、シート本体をシート前後方向の一方側に摺動させることによって、シート前後方向の他方側に広い荷室スペースを確保することができる。

上記実施形態において、図５、図１１に示すように、カバー部材７０が、シートクッション２と乗り物フロアの間に形成されたスペースＲをシート前方側及びシート幅方向の両側から覆うように構成されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、カバー部材７０がスペースＲをシート前方側からのみ覆うようにしても良いし、シート前方側及びシート後方側から覆うようにしても良いし、シート幅方向の一方側からのみ覆うようにしても良い。

上記実施形態において、図５に示すように、フロア取り付け部７３が、乗り物フロア（取り付けブラケット７５）に対し着脱可能に取り付けられる「フロア取り付けフック」であるが、フック部材に限定されることなく変更可能である。
例えば、フロア取り付け部７３が、乗り物フロア上のカーペットに対し着脱可能に取り付けられる「面ファスナー」であっても良い。そうすれば、乗り物フロアに容易に取り付けることができる。

上記実施形態において、図５、図６に示すように、乗り物用シートＳが、シートクッション２及びカバー部材７０を連結する可撓性の連結部材８０を備えているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、連結部材８０が可撓性を有する連結ストラップでなくても良いし、連結部材８０を不要の構成としても良い。
連結部材８０を不要の構成とした場合には、カバー部材７０がシートクッション２（クッションフレーム２０）に直接取り付けられていると良い。

上記実施形態において、図５、図６に示すように、連結部材８０が、シートクッション２及びカバー部材７０それぞれに対し着脱可能に係合しているが、どちらか一方のみに着脱可能に係合するようにしても良い。
例えば、連結部材８０がカバー部材７０に予め固定されており、シート本体にカバー部材７０を組み付けたいときのみ、シートクッション２に連結部材８０付きのカバー部材７０を着脱可能に係合させても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ，Ｓ２ 乗り物用シート
１，１０１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮
２，１０２ シートクッション
３ ヘッドレスト
１０ バックフレーム
１１ サイドフレーム部
１２ 連結ブラケット
２０，１２０ クッションフレーム
２１，１２１ サイドフレーム
１２１ｄ 摺動穴
２２ 前方連結パイプ
２３ 後方連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ 係合ワイヤ（被係合部）
３０ 支持ベース
５０，１５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２，１５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４，１５４ リクラ用操作レバー
５５ リクラ用ケーブル
６０，１６０ クッションロック装置（ロック装置）
６１ ロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４，１６４ クッション用操作レバー（操作レバー）
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０，１７０ カバー部材
７０ａ 上壁部
７０ｂ 前壁部
７０ｃ 側壁部
７１ カバー回転軸
７２ 係合ワイヤ（被係合部）
７３ フロア取り付け部
７４ 固定ブラケット
７５ 取り付けブラケット
８０，１８０ 連結部材
８１，８２ 係合フック（係合部）
１９０ 支持脚
１９１ 脚本体部
１９２ 脚連結部
１９２ａ 摺動穴
１９３ 第１脚回転軸
１９４ 第２脚回転軸
１９５ 第３脚回転軸
１９６ 固定ブラケット
１９７ 移動規制部材
Ｒ スペース（収納スペース）

Claims (8)

1. シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、
   着座者が着座可能な通常状態と、前記シート本体を前記通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
   前記シートクッションに対して取り付けられ、該シートクッションと乗り物フロアの間に形成されたスペースをシート前後方向又はシート幅方向の一方側から覆うために、前記シートクッションと前記乗り物フロアの間で上下方向に延びているカバー部材を備え、
   該カバー部材は、
   前記シート本体の切り替え動作に伴って前記シートクッションが前記通常状態から所定位置まで上方移動したときに、前記シートクッションとともに上方に移動し、
   前記シート本体の切り替え動作に伴って前記シートクッションが前記通常状態から所定位置まで下方移動したときに、前記シートクッションを下方から支持することを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記乗り物用シートは、前記通常状態と、前記シート本体を前記乗り物フロア側に収納移動させた収納状態との間で切り替え可能であって、
   前記カバー部材は、前記シート本体が前記通常状態から前記収納状態へ移動するときに、前記シートクッションの移動を案内するように該シートクッションを下方から支持することを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、
   前記連結部材は、可撓性を有する可撓性部材であって、
   前記連結部材には、前記シートクッション又は前記カバー部材に設けられた被係合部に着脱可能に係合する係合部が取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。
4. 前記係合部は、前記カバー部材に設けられた前記被係合部に着脱可能に係合し、
   前記カバー部材は、前記被係合部がインサートされたインサート成形品であることを特徴とする請求項３に記載の乗り物用シート。
5. 前記乗り物用シートは、前記通常状態と、前記シートクッションを上方に移動させたチップアップ状態との間で切り替え可能であって、
   前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、
   前記通常状態のときの前記連結部材は、前記チップアップ状態のときよりも撓んだ状態で設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
6. 前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が前記通常状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置を備え、
   前記シート本体が前記通常状態のときに、前記シートクッションと前記カバー部材の上下方向の間には所定の隙間が形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
7. 前記シートクッションの前方部分に取り付けられ、前記シートクッションのロック状態を解除するために操作される操作レバーを備え、
   前記カバー部材は、前記シートクッションに連結部材を介して取り付けられ、
   前記操作レバーは、前記連結部材よりもシート前方に配置されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記カバー部材の下方部分には、前記シート本体が前記通常状態のときに、前記乗り物フロアに設けられた被取り付け部に対し着脱可能に取り付けられるフロア取り付け部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。

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