JP2019156117A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの外観品質を高め、また、乗員の快適性を高める。【解決手段】乗物用シート１０は、乗り物のフロアＦに取り付けられるロアフレーム４０と、フロアＦとの間に収納空間をあけて配置される第１状態と、収納空間のシート前方に配置される第２状態との間で移動可能にロアフレーム４０によって支持されたシートクッション２０と、シートクッション２０に対して傾倒可能なシートバック３０と、シートクッション２０が第２状態にあり且つシートバック３０が倒されてシートクッション２０に重なっている状態で、シートバック３０のシート後方側でシートバック３０の背面３０ａの延長上に設置可能なブリッジボード６０と、を備え、ブリッジボード６０は、収納空間からシート後方に引き出し可能に収納空間に収納されている。【選択図】図１

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

特許文献１に記載された車両用シートは、シートバックの背面部にヒンジ連結されたボードを備える。シートバックがシート前側に倒された際に、ボードはシート後ろ側に倒され、シートバックの背面と、例えばシート後ろ側の荷室との間に架け渡される。これにより、荷室が拡大される。

特開２０１３−１１６６６１号公報

特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックが起こされている状態で、不使用のボードがシートバックの背面に露出し、シートの外観品質が損なわれる。また、ボードが、前席シートのシートバックの背面部にヒンジ連結されたものである場合には、後席シートに着座する乗員の脚を置く空間が、不使用のボードによって圧迫される。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、乗物用シートの外観品質を高め、また、乗員の快適性を高めることを目的とする。

本発明の一態様の乗物用シートは、乗り物のボディに取り付けられるロアフレームと、前記ボディとの間に収納空間をあけて配置される第１状態と、前記収納空間のシート前方に配置される第２状態との間で移動可能に前記ロアフレームによって支持されたシートクッションと、前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記シートクッションが前記第２状態にあり且つ前記シートバックが倒されて前記シートクッションに重なっている状態で、前記シートバックのシート後方側で前記シートバックの背面の延長上に設置可能なブリッジボードと、を備え、前記ブリッジボードは、前記収納空間からシート後方に引き出し可能に前記収納空間に収納されている。

本発明によれば、乗物用シートの外観品質を高め、また、乗員の快適性を高めることができる。

本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。 図１の乗物用シートの動作を示す側面図であり、（Ａ）はシートバックが起こされた着座可能状態、（Ｂ）はシートバックが倒された状態、（Ｃ）はダイブダウン状態を示す。 図１の乗物用シートのダイブダウン状態の斜視図である。 図１の乗物用シートのダイブダウン状態且つブリッジボード使用時の斜視図である。 図１の乗物用シートにおけるブリッジボードの収納態様の一例を示す断面図である。 図５のブリッジボードが収納空間から引き出される際の断面図である。 図５のブリッジボードを収納空間に保持するガイドワイヤの一例の模式図である。 図７のガイドワイヤの側面図である。 図７のガイドワイヤの変形例の側面図である。 図１の乗物用シートの変形例の要部の斜視図である。

図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。

乗物用シート１０は、自動車等の車両に搭載されるシートである。以下の説明において、シート１０が車両に搭載された状態で、車両の前側をシートの「前」、車両の後側をシートの「後」、車両の上側をシートの「上」、車両の下側をシートの「下」とする。

シート１０は、シート１０に着座した乗員（以下、着座者という）の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２０と、着座者の腰部及び背部を支持するシートバック３０とを備える。シートクッション２０及びシートバック３０は、車両のフロア（ボディ）に取り付けられるロアフレーム４０によって支持されている。シートバック３０は、シートクッション２０に対して傾倒可能であり、シート１０は、シートバック３０の傾倒をロックするリクライニング装置５０をさらに備える。

本例のシート１０は、シートバック３０がシートクッション２０の座面に重なるまで倒された状態で、シートクッション２０をフロアに沿って前方に移動させ且つ降下させることにより、シートバック３０の背面を荷物等の積載面として利用することが可能に構成された、いわゆるダイブダウンシートである。

シートクッション２０は、シート幅方向に間隔をあけて前後方向に延びる一対のクッションサイドフレーム２１を有する。クッションサイドフレーム２１の後端部２２はロアフレーム４０に回動可能に取り付けられている。一対のクッションサイドフレーム２１はクッションパッドによって覆われており、クッションパッドはクッショントリムカバー２３によって覆われている。

シートバック３０は、シートクッション２０に対して起こされた状態において、シート幅方向に間隔をあけて上下方向に延びる一対のバックサイドフレーム３１を有する。バックサイドフレーム３１の下端部３２は、シートバック３０の傾倒をロックするリクライニング装置５０を介し、ロアフレーム４０に回動可能に取り付けられている。一対のバックサイドフレーム３１はクッションパッドによって覆われており、クッションパッドはバックトリムカバー３３によって覆われている。

ロアフレーム４０は、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の後脚部４１と、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対の前脚部４２と、シート幅方向に間隔をあけて配置された一対のロアサイドフレーム４３とを有する。ロアサイドフレーム４３は、フロアに固定され、後脚部４１及び前脚部４２の下端部はロアサイドフレーム４３に回動可能に支持されている。そして、後脚部４１の上端部はクッションサイドフレーム２１の後端部２２及びバックサイドフレーム３１の下端部３２を回動可能に支持しており、前脚部４２の上端部はクッションサイドフレーム２１の前端部を回動可能に支持している。

後脚部４１と、前脚部４２と、ロアサイドフレーム４３と、クッションサイドフレーム２１とで四節リンク機構が構成される。後脚部４１及び前脚部４２が回動することにより、シートクッション２０はフロアに対して略平行状態を保ち、フロアに沿って前方に移動し且つ降下し、また、フロアに沿って後方に移動し且つ上昇する。

図２は、シート１０のダイブダウン動作を示す。

図２（Ａ）は、シートバック３０が起こされた着座可能状態を示している。ロアフレーム４０の後脚部４１及び前脚部４２はフロアＦに対して略直立しており、シートクッション２０はフロアＦから浮いている。この着座可能状態において、リクライニング装置５０によるロックが解除され、シートバック３０がシートクッション２０の座面に重なるまで倒される。

図２（Ｂ）は、シートバック３０が倒された状態を示している。ロアフレーム４０の後脚部４１及び前脚部４２は、依然としてフロアＦに対して略直立しており、シートクッション２０はフロアＦから浮いている。この状態において、後脚部４１及び前脚部４２が回動され、シートクッション２０がフロアＦに沿って前方に移動され且つ降下される。

図２（Ｃ）は、シートバック３０が倒され且つシートクッション２０がフロアＦに沿って前方に移動され且つ降下された状態、すなわちダイブダウンされた状態を示している。ダイブダウン状態から着座可能状態へ移行される場合に、上述した動作が逆順に行われる。

図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示した、シートクッション２０がフロアＦから浮いている状態（第１状態）において、シートクッション２０とフロアＦとの間には収納空間が設けられており、この収納空間にはブリッジボード６０が収納されている。そして、図２（Ｃ）に示したダイブダウン状態（第２状態）において、シートクッション２０は、ブリッジボード６０を収納している収納空間のシート前方に配置されており、シートクッション２０の座面に重なるまで倒されているシートバック３０はフロアＦに沿って配置されている。

図３及び図４は、ダイブダウン状態のシート１０を示す。

ダイブダウン状態のシート１０において、シートクッション２０は、ブリッジボード６０を収納している収納空間のシート前方に配置されており、ロアフレーム４０の一対の後脚部４１は、上記収納空間をシート幅方向に挟み、フロアＦに沿って配置されている。一対の後脚部４１にはシールド４４が架け渡されており、シールド４４の上面４４ａは、シートバック３０のシート後方側でシートバック３０の背面３０ａに連なっている。

シールド４４のシート後方側の端部には、略矩形状の切り欠きによって形成される引出口４５が設けられており、ブリッジボード６０のシート後方側の端部６１が引出口４５に露呈している。ブリッジボード６０は、引出口４５を通して、上記収納空間からシート後方に引き出される。

図４に示すように、引き出されたブリッジボード６０のシート前方側の端部６２が引出口４５の縁部４６に載置され、シート後方側の端部６１が、例えばシート１０の後方に設けられている荷室（不図示）の積載面に載置され、ブリッジボード６０は、シート１０と荷室との間に架け渡される。引出口４５の縁部４６は段差状の凹部となっており、ブリッジボード６０の端部６２は、縁部４６に嵌合し、縁部４６に保持される。

シート１０と荷室との間に架け渡されたブリッジボード６０は、シートバック３０のシート後方側でシートバック３０の背面３０ａの延長上に設置されており、シートバック３０の背面３０ａと、シールド４４の上面４４ａと、ブリッジボード６０とはフロアＦに沿って一続きに連なっている。これにより、荷室が拡大される。

なお、シート１０が前席シートであって、シート１０の後方に後席シートが設置されている場合に、ブリッジボード６０はシート１０と後席シートとの間に架け渡される。この場合、後席シートは、シート１０と同様にダイブダウンされ、そのシートバックもまたフロアＦに沿って配置される。ブリッジボード６０のシート後方側の端部６１は後席シートのシートバックに載置される。そして、後席シートのブリッジボードが後席シートと荷室との間に架け渡されることにより、荷室が、後席シートを経て、前席シートであるシート１０まで拡大される。

このように、シート１０が図２（Ａ）に示した着座可能状態にあって、ブリッジボード６０の不使用時には、ブリッジボード６０は、シートクッション２０とフロアＦとの間の収納空間に収納される。これにより、シート１０の外観品質を高めることができる。さらに、シート１０が前席シートである場合に、後席シートに着座する乗員の脚を置く空間がブリッジボード６０によって圧迫されることはなく、乗員の快適性を高めることができる。

図５及び図６は、ブリッジボード６０の収納態様の一例を示す。

ブリッジボード６０は、例えばフロアＦと略平行に収納されてもよいが、本例では、シート前方からシート後方に向かうに従ってフロアＦから離間する傾斜方向Ａに沿って収納されている。このように収納されたブリッジボード６０は、上記収納空間から傾斜方向Ａに沿ってシート後方に引き出される。

ブリッジボード６０が傾斜して収納されることにより、ブリッジボード６０がフロアＦと略平行に収納される場合よりも、上記収納空間に収納可能なブリッジボード６０の長さを大きくできる。また、ブリッジボード６０が傾斜して収納されることにより、ブリッジボード６０を上記収納空間からシート後方に引き出す際の操作性を高めることができる。また、ブリッジボード６０が傾斜して収納されることにより、車両の急発進等に起因してブリッジボード６０がシート後方に飛び出すことを抑制できる。

なお、シート１０は、ブリッジボード６０の飛び出しを一層確実に抑制するためのストッパ７０を備える。ストッパ７０は、ロアフレーム４０の一対の後脚部４１に架け渡されている。

図５に示すように、シートクッション２０がフロアＦから浮いている状態（第１状態）において、ストッパ７０は、ブリッジボード６０が上記収納空間から引き出される軌道上配置されている。ブリッジボード６０が傾斜方向Ａに沿ってシート後方に移動した場合に、ブリッジボード６０と、ブリッジボード６０の軌道上に配置されているストッパ７０とが当接する。これにより、ブリッジボード６０の飛び出しを一層確実に抑制できる。

図６に示すように、シート１０のダイブダウン動作に伴い、ロアフレーム４０の後脚部４１が回動され、ストッパ７０もまた後脚部４１と一体に回動される。そして、ダイブダウン状態（第２状態）において、ストッパ７０は、ブリッジボード６０が上記収納空間から引き出される軌道上から外れて配置される。これにより、ブリッジボード６０を傾斜方向Ａに沿ってシート後方に引き出すことが可能となる。

なお、ストッパ７０の材料及び形状は特に限定されないが、ストッパ７０は、例えば鋼製のワイヤが適宜折り曲げられて形成される。ストッパ７０が鋼製のワイヤによって形成される場合に、好ましくは、ストッパ７０は不織布等の適宜な被覆材によって覆われる。ストッパ７０が被覆材によって覆われていることにより、ブリッジボード６０が上記収納空間から引き出される際にストッパ７０と摺接しても、ストッパ７０に発生した錆がブリッジボード６０の表面６０ａに付着することを防止することができる。

図７及び図８は、ブリッジボード６０を上記収納空間に保持する一対のガイドワイヤの一例を示す。

シート１０は、ブリッジボード６０を上記収納空間に保持する一対のガイドワイヤ８０を備える。ガイドワイヤ８０は、ロアフレーム４０の一対のロアサイドフレーム４３それぞれに設けられており、シート幅方向に間隔をあけて上記収納空間に設けられている。ガイドワイヤ８０は、ブリッジボード６０の背面６０ｂを支持する支持部８１と、ブリッジボード６０のシート前方側の端部６２を受け止める受け部８２とを有する。ガイドワイヤ８０は適宜折り曲げられており、支持部８１と、受け部８２とは一体に形成されている。

支持部８１は、ブリッジボード６０が上記収納空間から引き出される傾斜方向Ａに沿って延びている。ブリッジボード６０の背面６０ｂには一対のガイドリブ６３が設けられており、一対のガイドリブ６３は一対のガイドワイヤ８０の支持部８１をシート幅方向に挟み込んでいる。支持部８１とガイドリブ６３とが係合することにより、ブリッジボード６０の移動が傾斜方向Ａにガイドされ、ブリッジボード６０は傾斜方向Ａに沿って引き出される。なお、一対のガイドワイヤ８０の支持部８１が一対のガイドリブ６３を挟み込んでもよい。

受け部８２は、浮き上がり規制部８３と、当接部８４とを有する。浮き上がり規制部８３は、ブリッジボード６０の端部６２の上方に配置されており、例えば車両の上下動に起因する端部６２の浮き上がりを規制する。当接部８４は、浮き上がりが規制された端部６２の先端６２ａと当接し、当接部８４を越えるシート前方へのブリッジボード６０の移動を阻止する。

ここで、図８に示す例では、浮き上がり規制部８３と端部６２の上面６２ｂとは接触しているが、好ましくは、図９に示すように、支持部８１がブリッジボード６０の重心Ｇに対してシート前方及びシート後方に延びており、浮き上がり規制部８３と端部６２の上面６２ｂとの間に隙間があけられる。これにより、ブリッジボード６０の背面６０ｂと支持部８１とが支持部８１の全長に亘って接触し、ブリッジボード６０の安定性が高まる。そして、ブリッジボード６０の安定性が高まることにより、端部６２の浮き沈みを伴うブリッジボード６０の傾きが抑制される。ブリッジボード６０が傾いた場合にも、端部６２の上面６２ｂと浮き上がり規制部８３との間に隙間があけられているので、端部６２と浮き上がり規制部８３との接触を抑制でき、両者の接触に伴う打音の発生を抑制できる。

なお、ブリッジボード６０は、ベルト等の可撓な連結部材を介して、ロアフレーム４０に連結されてもよい。図１０に示す例では、連結部材４７の一端が、一対のロアサイドフレーム４３に架け渡されているクロスメンバ４８に固定され、連結部材４７の他端がブリッジボード６０の背面６０ｂに固定されており、ブリッジボード６０は、連結部材４７を介して、ロアフレーム４０に連結されている。ブリッジボード６０がロアフレーム４０に連結されていることにより、万一、ブリッジボード６０がシート後方に飛び出したとしても、過度の飛び出しを抑制でき、ブリッジボード６０の紛失も防止できる。

以上説明したとおり、本明細書に開示された乗物用シートは、乗り物のボディに取り付けられるロアフレームと、前記ボディとの間に収納空間をあけて配置される第１状態と、前記収納空間のシート前方に配置される第２状態との間で移動可能に前記ロアフレームによって支持されたシートクッションと、前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、前記シートクッションが前記第２状態にあり且つ前記シートバックが倒されて前記シートクッションに重なっている状態で、前記シートバックのシート後方側で前記シートバックの背面の延長上に設置可能なブリッジボードと、を備え、前記ブリッジボードは、前記収納空間からシート後方に引き出し可能に前記収納空間に収納されている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記ブリッジボードは、シート前方からシート後方に向かうに従って前記ボディから離間する傾斜方向に沿って前記収納空間に収納されており、前記収納空間から前記傾斜方向に沿って引き出される。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、シート幅方向に間隔をあけて前記収納空間に設けられており、前記ブリッジボードを前記傾斜方向に沿って引き出し可能に保持する一対のガイドワイヤを備え、前記ガイドワイヤは、前記傾斜方向に沿って延びており、前記ブリッジボードの下面を支持する支持部と、前記ブリッジボードのシート前方側の端部を受け止め且つ当該端部の浮き上がりを規制する受け部と、を有する。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記支持部は、前記ブリッジボードの重心に対してシート前方及びシート後方に延びており、前記受け部と前記ブリッジボードのシート前方側の端部の上面との間には隙間があけられている。

また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記シートクッションが前記第１状態にある場合に、前記ブリッジボードが前記収納空間から引き出される軌道上に配置され、前記シートクッションが前記第２状態にある場合に、前記軌道上から外れて配置されるストッパを備える。

１０ 乗物用シート
２０ シートクッション
２１ クッションサイドフレーム
２２ クッションサイドフレームの後端部
２３ クッショントリムカバー
３０ シートバック
３１ バックサイドフレーム
３２ 下端部
３３ バックトリムカバー
４０ ロアフレーム
４１ 後脚部
４２ 前脚部
４３ ロアサイドフレーム
４４ シールド
４５ 引出口
４６ 引出口の縁部
４７ 連結部材
４８ クロスメンバ
５０ リクライニング装置
６０ ブリッジボード
６１ ブリッジボードの端部
６２ ブリッジボードの端部
６３ ガイドリブ
７０ ストッパ
８０ ガイドワイヤ
８１ 支持部
８２ 受け部
８３ 浮き上がり規制部
８４ 当接部
Ａ 傾斜方向
Ｆ フロア
Ｇ 重心

Claims (5)

1. 乗り物のボディに取り付けられるロアフレームと、
   前記ボディとの間に収納空間をあけて配置される第１状態と、前記収納空間のシート前方に配置される第２状態との間で移動可能に前記ロアフレームによって支持されたシートクッションと、
   前記シートクッションに対して傾倒可能なシートバックと、
   前記シートクッションが前記第２状態にあり且つ前記シートバックが倒されて前記シートクッションに重なっている状態で、前記シートバックのシート後方側で前記シートバックの背面の延長上に設置可能なブリッジボードと、
   を備え、
   前記ブリッジボードは、前記収納空間からシート後方に引き出し可能に前記収納空間に収納されている乗物用シート。
2. 請求項１記載の乗物用シートであって、
   前記ブリッジボードは、シート前方からシート後方に向かうに従って前記ボディから離間する傾斜方向に沿って前記収納空間に収納されており、前記収納空間から前記傾斜方向に沿って引き出される乗物用シート。
3. 請求項２記載の乗物用シートであって、
   シート幅方向に間隔をあけて前記収納空間に設けられており、前記ブリッジボードを前記傾斜方向に沿って引き出し可能に保持する一対のガイドワイヤを備え、
   前記ガイドワイヤは、
   前記傾斜方向に沿って延びており、前記ブリッジボードの下面を支持する支持部と、
   前記ブリッジボードのシート前方側の端部を受け止め且つ当該端部の浮き上がりを規制する受け部と、
   を有する乗物用シート。
4. 請求項３記載の乗物用シートであって、
   前記支持部は、前記ブリッジボードの重心に対してシート前方及びシート後方に延びており、
   前記受け部と前記ブリッジボードのシート前方側の端部の上面との間には隙間があけられている乗物用シート。
5. 請求項１から４のいずれか一項記載の乗物用シートであって、
   前記シートクッションが前記第１状態にある場合に、前記ブリッジボードが前記収納空間から引き出される軌道上に配置され、前記シートクッションが前記第２状態にある場合に、前記軌道上から外れて配置されるストッパを備える乗物用シート。

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