JP2000264112A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最適な居住性及び荷物用スペースが容易に得
られる自動車の車体構造を提供する。 【解決手段】 低床のフロントフロア１１と、該フロン
トフロア１１の後方に高床のリヤフロア１５を備え、フ
ロントフロア１１及びリヤフロア１５に各々フロントレ
ール３１及びリヤレール３５を配設し、これらフロント
レール３１及びリヤレール３５に沿って移動可能でリヤ
フロア１５上とフロントフロア１１の上方間で移動する
スライドデッキ４０を設けると共に、スライドデッキ４
０の前端に前端が揺動自在に支持されたシートクッショ
ン６１と該シートクッション６１の上面に伏倒自在のバ
ックレスト６３を有する後席シート６０を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関し、特に低床のフロントフロアの後方に高床のリヤ
フロアが連続形成された自動車の車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】低床のフロントフロアの後方に段差部を
介して高床のリヤフロアを連続形成し、リヤフロアに後
席シートを配置する自動車の車体構造が種々提案されて
いる。

【０００３】例えば、特公昭５６−３６０８９号公報に
開示され、かつ図１９に示すように、低床のフロントフ
ロア１０１の後方に高床のリヤフロア１０２が連続形成
され、フロントフロア１０１の後端近傍と後席シート１
１０のシートクッション１１１の下面前部との間に略Ｌ
字状の脚１２１が揺動自在に架設されると共に、リヤフ
ロア１０２とシートクッション１１１の下面後部との間
に揺動自在にロッド１２２を架設して、脚１２１とロッ
ド１２２によってリンク機構を形成し、シートクッショ
ン１１１の後端にバックレスト１１２がヒンジ金具１１
３を介して起伏可能に取付支持されている。

【０００４】そして、実線で示すようにＬ字状の脚１２
１及びロッド１２２を後方に回動して後席シート１１０
をリヤフロア１０２上に移動させた後方側位置と、二点
鎖線で示すように 脚１２１及びロッド１２２を前方に
回動させて後席シート１１０をフロントフロア１０１上
に移動させた前方側位置とに固定可能でかつ、図２０に
示すようにバックレスト１１２をシートクッション１１
１上に伏倒してバンド１１４によって締結するように構
成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特公昭５６−３６
０８９号公報にによると、脚１２１及びロッド１２２を
前方に揺動することによって後席シート１１０を前方側
位置に移動せしめることによってリヤフロア１０２の上
面を拡張して荷物用スペースが確保される一方、脚１２
１及びロッド１２２を後方に揺動して後席シート１１０
を後方側位置に移動することによって、フロントフロア
１０１上に後部シート１１０の足元スペースが十分に確
保されて後席の居住性の向上が得られる。

【０００６】しかし、後席シート１１０の移動を脚１２
１とロッド１２２を備えた複雑なリンク機構によって行
うことから、後席シート１１０を持ち上げるようにして
移動することが余儀なくされる。その結果後席シート１
１０の移動に大きな移動力を要すると共に、後席シート
１１０の固定位置が前方側位置と後方側位置のみの２つ
の位置に限定されて、その他の適切な中間位置に固定す
ることができず、またバックレスト１１２をシートクッ
ション１１１上に伏倒した際、リヤフロア１１２と連続
するハードフロアによる荷物用スペースが得難いもので
ある。

【０００７】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、最適な居住性及び荷物用スペースが容易に得ら
れる自動車の車体構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の自動車の車体構造の発明は、低床のフロン
トフロアの後方に段差部を介在して高床のリヤフロアが
連続形成されたフロアを備えた自動車の車体構造におい
て、上記リヤフロア上とフロントフロアの上方と間で略
水平に移動自在に配設されたスライドデッキを備えたこ
とを特徴とする。

【０００９】請求項１の発明によると、リヤフロア上と
フロントフロアの上方との間で略水平に移動自在なスラ
イドデッキを備えることにより、リヤフロアとスライド
デッキにより適宜広さの平坦な荷物載置スペースを確保
することができる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の自動
車の車体構造において、上記リヤフロア上に配設されて
車体前後方向に延在するリヤレールと、上記フロントフ
ロア上に配設されて車体前後方向に延在するフロントレ
ールと、上記スライドデッキの後部下部に設けられて上
記リヤレールに移動可能に支持される移動支持部材と、
上記スライドデッキの前部下部に設けられて上記フロン
トレールに移動可能に支持される移動支持部材とを備え
たことを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明によると、フロントフロア
とリヤフロアに各々フロントレール及びリヤレールを配
設し、スライドデッキに設けた移動支持部材をフロント
レール及びリヤレールに移動可能に支持せしめることに
より、スライドデッキを円滑に移動せめることが可能に
なり、請求項１の作動が容易に実行できる。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の自動車の車体構造において、スライドデッキを少な
くとも前方端に移動した移動前端位置及び後方端に移動
した移動後端位置に係止固定するスライドデッキ固定機
構を備えたことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明によると、スライドデッキ
を少なくとも移動前端位置及び移動後端位置に係止固定
するスライドデッキ固定機構を備えることにより、スラ
イドデッキを設定位置に固定することができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項３の自動
車の車体構造において、上記スライドデッキ固定機構
は、上記フロントレールに形成されたピン係止部及び、
該ピン係止部に係脱可能なストッパピンを有する上記ス
ライドデッキに配設された前部係止部を有する前部固定
機構と、上記リヤレールに形成されたピン係止部及び、
該ピン係止部に係脱可能なストッパピンを有する上記ス
ライドデッキに配設された後部係止部とを備えた後部固
定機構とを備えたことを特徴とする。

【００１５】請求項４の発明によると、スライドデッキ
固定機構をピン係止部と該ピン係止部に係脱可能なスト
ッパピンを備えた前部固定機構と後部固定機構によって
構成し、スライドデッキを前部固定機構によってフロン
トレールに固定し、かつ後部固定機構によってリヤレー
ルに固定することから、スライドデッキを確実に設定位
置に固定することができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項２〜４の
自動車の車体構造において、リヤレールの前端部は、上
記移動前端位置においてスライドデッキの後端とリヤフ
ロアの前端が連続する略面一になる段差部を介して下方
に延設されたことを特徴とする。

【００１７】請求項５の発明によると、リヤレールの前
部を段差部を介して下方に延設することによって、移動
前端位置において、リヤフロアとスライドデッキとを連
続する面一に形成され、平坦な荷物載置スペースが確保
できる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
自動車の車体構造において、スライドデッキに後席シー
トが配設されたことを特徴とする。

【００１９】請求項６の発明によると、スライドデッキ
に後席シートを配置することから、スライドデッキを適
宜移動することによって、後席シートの後方の荷物載置
スペース及び後席シートの足元スペースを適宜調整する
ことができて、適切な居住性及び荷物載置スペースが得
られる。

【００２０】請求項７に記載の発明は、請求項６の自動
車の車体構造において、上記後席シートは、前部が上記
スライドデッキの前端に揺動自在に支持されると共にス
ライドデッキ上面に載置可能なシートクッションと、該
シートクッション上に伏倒可能にシートクッションの後
部に支持されたバックレストとを備えたことを特徴とす
る。

【００２１】請求項７の発明によると、スライドデッキ
の前端にシートクッションを揺動自在に支持し、シート
クッション後部にシートクッション上に伏倒可能なバッ
クレスを設けることから、シートクッションと共にバッ
クレスをスライドデッキの前端に起立することによって
リヤフロアとスライドデッキにより連続する荷物載置ス
ペースが確保でき、更にシートクッション及びバックレ
ストを前方に伏倒することによって、リヤフロアと、ス
ライドデッキとバックレストの背面とに亘って連続する
広い荷物載置スペースが確保される。

【００２２】請求項８に記載の発明は、請求項７の自動
車の車体構造において、上記シートクッションをスライ
ドデッキ前端に起立保持するシート起立保持機構を備え
たことを特徴とする。

【００２３】請求項８の発明によると、シートクッショ
ンをスライドデッキの前端に起立保持するシート起立保
持機構を設けることによって、シートクッション及びバ
ックレストを起立状態に保持することができて、請求項
７の作用効果が容易に達成できる。

【００２４】請求項９に記載の発明は、請求項８の自動
車の車体構造において、上記シート起立保持機構は、上
記シートクッションの側部に突設された係止ピンと、基
端が上記スライドデッキに揺動自在に軸支され、上記係
止ピンが移動可能に嵌合すると共に、該係止ピンが先端
部に係止してシートクッションを起立状態に保持し、か
つ係止ピンの離脱を可能にするリンク離脱部を具備する
ガイド溝を有するストッパリンクとを備えたことを特徴
とする。

【００２５】この請求項９の発明は、請求項８のシート
起立保持機構を具体化したものであって、シートクッシ
ョンを起立せしめてシートクッションに設けた係止ピン
をストッパリンクのガイド溝先端部に係止することによ
ってシートクッションを起立位置に保持でき、かつ係止
ピンをリンク離脱部から離脱することによってシートク
ッションをスライドデッキの前方に伏倒することが可能
になる。

【００２６】請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９
の自動車の車体構造において、上記スライドデッキの後
端にヒンジ結合したスロープ部を備えたことを特徴とす
る。

【００２７】請求項１０の発明によると、スライドデッ
キの上面後端とリヤフロア上面間をスロープ部で連続的
につなぐことにより、フロア部を一体的に利用すること
が可能となることから、スライドデッキの下、またはス
ライドデッキ取りやフロアの間から小さな荷物等が脱落
することを防止すると共に、荷物等をフロア上に沿って
引きずり移動することが容易となり、荷物等の積み降ろ
し作業性が向上する。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、本発明による自動車の車体
構造の実施の形態を図１乃至図１８によって説明する。

【００２９】図１は本実施の概要を示す自動車１の側面
図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は概要説明図で
ある。

【００３０】図中符号１０は低床のフロントフロア１１
と、該フロントフロア１１の後方に段差部を介して連続
形成された高床のリヤフロア１５を備えた車体フロアで
あって、フロントフロア１１の前部に連続する高床部１
４上に回転機構（図示せず）を介在してシートクッショ
ン２１及びバックレスト２２を備えた前席シート２０が
回転可能に配設されている。

【００３１】フロントフロア１１には、車体前後方向に
延在する各々一対のフロントレール３１が埋設され、リ
ヤフロア１５にも同様に車体前後方向に延在する一対の
リヤレール３５が埋設されている。

【００３２】フロントレール３１は、図２のＩ−Ｉ線断
面を図４に示すようにフロントフロア１１に前後方向に
延在して凹設された凹部１２に沿って敷設され、凹部１
２上に取り付けられる平板状の支承面部３１ａと、該支
承面部３１ａの両側に各々沿って上方に折曲形成された
側面部３１ｂと、側面部３１ｂの上端から互いに接近す
るように折曲形成された上面部３１ｃと、上面部３１ｃ
の内方端から下方に折曲形成されたフランジ部３１ｄか
らなる断面略Ｃ字状乃至コ字状であって、図２に示すよ
うに、その前端部３１Ａは後述するスライドデッキ４０
の上面がリヤフロア１５と面一乃至略面一になるように
寸法ａだけなだらかに下方に屈曲する段差部３１Ｂを介
在して延設され、前端及び後端に各々レールストッパ３
２ａ、３２ｂが形成されている。

【００３３】リヤフロア１５に敷設されるリヤレール３
５は、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図を図５に示すように、
リヤフロア１５に前後方向に延在して凹設された凹部１
６に沿って敷設され、凹部１６上に取り付けられる平板
状の支承面部３５ａと、該支承面部３５ａの両側に各々
沿って上方に折曲形成された側面部３５ｂと、側面部３
５ｂの上端から互いに接近するように折曲形成された上
面部３５ｃと、上面部３５ｃの内方端から下方に折曲形
成されたフランジ部３５ｄからなる断面略Ｃ字状乃至コ
字状であって、図２に示すようにその前端部３５Ａはフ
ロントレール３１と同様にスライドデッキ４０の上面が
リヤフロア１５と面一乃至略面一になる寸法ａだけなだ
らかに下方に屈曲する段差部３５Ｂを介在して延設さ
れ、前端及び後端に各々レールストッパ３６ａ、３６ｂ
が形成されている。

【００３４】スライドデッキ４０は、剛性を有する略矩
形の板状体であって、前部下部にフロントブラケット４
１が取り付けられて下方に延設され、フロントブラケッ
ト４１の下端に上記フロントレール３１内に嵌合すると
共に、フロントレール３１に沿って移動する移動支持部
材、例えば支承面部３１ａ上を転動可能な一対のローラ
４２が軸支されている。

【００３５】一方、スライドデッキ４０の後部下部にリ
ヤブラケット４５が取り付けられ、リヤブラケット４５
の下端に上記リヤレール３５内に嵌合すると共に、支承
面部３５ａ上を転動可能な一対のローラ４６が軸支され
ている。

【００３６】そして、フロントレール３１及びリヤレー
ル３５の支承面部３１ａ、３５ａ上を転動するローラ４
２及び４６によってスライドデッキ４０が略水平状態を
保持しつつリヤフロア１５の上面に沿って車体前後方向
に移動可能に支持され、移動前端に移動させることによ
ってフロントレール３１及びリヤレール３５の前端部３
１Ａ、３５Ａに段差部３１Ｂ、３５Ｂを経てローラ４
２、４６が移動することによってスライドデッキ４０が
下降して図２に示すようにスライドデッキ４０の後端と
リヤフロア１５の前端が略面一に連続配置されるよう構
成されている。

【００３７】なお、スライドデッキ４０の下面後端は、
更に上面後端と略面一となるようにヒンジ結合されたス
ロープ部４０Ａが備えられ、スライドデッキ４０とリヤ
デッキとの段差と吸収するように構成されている。

【００３８】また、フロントレール３１及びリヤレール
３５に沿って移動可能に支持されたスライドデッキ４０
は、フロントレール３１及びリヤレール３５上の適宜固
定位置にスライドデッキ固定機構５０のよって係止固定
される。

【００３９】スライドデッキ固定機構５０は、図６に作
動系統図を示すように固定機構操作部、例えばスライド
デッキ４０の前部に揺動可能に支持された操作レバー５
１と、操作レバー５１によって操作される前部固定機構
５２及び後部固定機構５５を有している。

【００４０】前部固定機構５２は、図７に要部を示すよ
うにフロントブラケット４１の下端に取付けられて上下
方向に延在する筒状のガイド５３ａと、ガイド５３ａ内
に上下動可能に嵌合するストッパピン５３ｂと、ストッ
パピン５３ｂの先端が下方に突出する方向に付勢するガ
イド５３ａとストッパピン５３ｂとの間に弾装されたス
プリング５３ｃと、ストッパピン５３ｂの抜出しを防止
するストッパピン５３ｂに設けられたクリップ５３ｄ
と、ストッパピン５３ｂと操作レバー５１との間に張設
されたケーブル５３ｅとを有す前部係止部５３と、フロ
ントレール３１に形成されたピン係止部、例えばフロン
トレール３１の支承面部３１ａに穿孔されて、ストッパ
ピン５３ｂの先端が嵌入可能な複数のピン挿入孔５４に
よって構成されている。

【００４１】ピン挿入孔５４は、スライドデッキ４０が
移動前端位置において、ストッパピン５３ｂと対応する
前端ピン挿入孔５４ａと、スライドデッキ４０が移動前
端位置においてストッパピン５３ｂと対応する後端ピン
挿入孔５４ｂと、前端ピン挿入孔５４ａと後端ピン挿入
孔５４ｂとの間に適宜個数、本実施の形態では１個の中
間ピン挿入孔５４ｃを有している。

【００４２】このように構成された前部固定機構５３
は、スプリング５３ｃの付勢によってストッパピン５３
ｂが前端ピン挿入孔５４ａ、後端ピン挿入孔５４ｂ或い
は中間ピン挿入孔５４ｃに嵌入することで対応する位置
にスライドデッキ４０を固定し、かつ操作レバー５１の
操作によってスプリング５３ｃの付勢に抗してピン挿入
孔から抜き出すことによって上記固定を解除する。

【００４３】後部固定機構５５は、図８（ａ）に要部断
面側面図を示し、かつ図８（ｂ）に図８（ａ）のＩＩＩ
−ＩＩＩ線断面図を示すように、リヤブラケット４５の
下端に上下方向に延在する筒状のガイド５６ａと、ガイ
ド５６ａ内に上下動可能に嵌合するストッパピン５６ｂ
と、ガイド５６ａに設けられたクリップ５６ｃとストッ
パピン５６ｂとの間に弾装されてストッパピン５６ｂの
先端が下方に突出する方向にストッパピン５６ｂを付勢
するスプリング５６ｄと、前後方向に延在してスライド
デッキ４０に回動自在に支持された回動軸５６ｅと、回
動軸５６ｅから回動軸５６ｅと直交する方向に突設され
て先端がストッパピン５６ｂの上端に揺動可能に軸支さ
れた揺動アーム５６ｆと、回動軸５６ｅの基端に回動軸
５６ｅと直交する方向に突設されて先端が操作レバー５
１にケーブル５６ｇを介して連結された揺動レバー（図
示せず）を有する後部係止部５６と、リヤレール３５の
支承面部３５ａに穿孔されて、ストッパピン５６ｂの先
端が嵌入可能な複数のピン挿入孔５７によって構成され
ている。

【００４４】ピン挿入孔５７は、スライドデッキ４０が
移動前端位置において、ストッパピン５６ｂと対応する
前端ピン挿入孔５７ａと、スライドデッキ４０が移動後
端位置においてストッパピン５６ｂと対応する後端ピン
挿入孔５７ｂと、前端ピン挿入孔５７ａと後端ピン挿入
孔５７ｂとの間にリヤレール３５に穿孔された中間ピン
挿入孔５４ｃと対応する位置に穿設された中間ピン挿入
孔５７ｃを有している。

【００４５】このように構成された後部固定機構５５
は、スプリング５６ｄの付勢によってストッパピン５６
ｂが前端ピン挿入孔５７ａ、後端ピン挿入孔５７ｂ或い
は中間ピン挿入孔５７ｃに嵌入することで対応する位置
にスライドデッキ４０をリヤレール３５に固定し、かつ
操作レバー５１の操作によってケーブル５６ｇを介して
回動軸５６ｅを回動せしめてスプリング５６ｄの付勢に
抗してピン挿入孔から抜き出すことによって上記固定を
解除するように構成されている。

【００４６】スライドデッキ４０上には後席シート６０
が載置されている。この後席シート６０は、シートクッ
ション６１と、該シートクッション６１の後部にヒンジ
金具６２によってリクライニング及びシートクッション
６１上に伏倒可能に支持されたバックレスト６３を有
し、シートクッション６１の前端がスライドデッキ４０
の前端にシート回転ヒンジ６４によって揺動可能に取り
付けられると共に、シートクッション６１の後端がスラ
イドデッキ４０の前端下部に配設されたプルハンドル
（図示せず）の操作によって解除されるシートロック６
５によってスライドデッキ４０の上面に固定されてい
る。

【００４７】更に、シートクッション６１をシート回転
ヒンジ６４を中心に上方に回動して起立せしめた図２に
一点鎖線で示す起立位置に保持するシート起立保持機構
７０が設けられている。

【００４８】次に、図２及び図９乃至図１２によってシ
ート起立保持機構７０について説明する。

【００４９】図９は、シート起立保持機構７０の概要を
示す側面図であって、図中符号７１はストッパリンクで
ある。ストッパリンク７１は略Ｌ字状に折曲形状の板状
材によって形成され、基端が図１０に図９のＩＶ−ＩＶ
線断面を図１０に示すように、支持ピン７５によってス
ペーサ７５ａを介在してスライドデッキ４０の側部に揺
動自在に軸支されると共に、スプリング７５ｂによって
車体後方に伏倒するように付勢されている。

【００５０】このストッパリンク７１には、図９及び、
該図９のＶ−Ｖ線断面を図１１に示すように、シートク
ッション６１の側部から外方に突出するようにシートフ
レームブラケット６１ａに取り付けられた係止ピン７６
の軸部７６ａが摺動可能に嵌合するガイド溝７２が長手
方向に延在して形成され、かつガイド溝７２の長手方向
略中央部は係止ピン７６の大径に形成された頂部７６ｂ
の抜け出しを許容するように拡張されたリンク離脱部７
２ａが形成されている。

【００５１】更に、ストッパリンク７１には、ガイド溝
７２の先端部７２ｂに嵌合する係止ピン７６を該先端部
７２ｂに保持するピン保持機構７３が設けられている。
ピン保持機構７３は、図９及び図９のＶＩ−ＶＩ線断面
図を図１２に示すように基端がストッパリンク７２に軸
７３ａによって揺動可能に軸支された略三角形乃至扇形
のストッパ部材７４を有し、ストッパ部材７４はスプリ
ング７４ｓによって一方の頂部７４ａがガイド溝７２内
に突出するように常時回動付勢され、他方の頂部７４ｂ
にはストッパリンク７１の周縁に当接してスプリング７
４ｓの付勢によるストッパ部材７４の回動量を規制する
回動規制部７４ｃ及び操作部７４ｄが形成されている。

【００５２】そして、シートクッション６１がスライド
デッキ４０上に載置された状態、即ち使用位置において
は、図９に実線で示すように係止ピン７６がガイド溝７
２の基端近傍に位置し、図２に一点鎖線で示すシート起
立位置にシートクッション６１を起立せしめることによ
ってガイド溝７２に摺接する係止ピン７６によってスプ
リング７５ｂの付勢力に抗してストッパリンク７１を起
立せしめ、ストッパ部材７４の頂部７４ａをスプリング
７４ｓに抗して押動せしめてストッパ部材７４を乗り越
えて図９に二点鎖線で示すようにガイド溝７２の先端７
２ｂにスプリング７４ｓに付勢されてガイド溝７２内に
突出するストッパ部材７４によって係止保持される。

【００５３】従ってこの起立状態においては、シートク
ッション６２は、シート回転ヒンジ６４、及びスライド
デッキ４０と係止ピン７６との間に掛け渡されたストッ
パリンク７１によって拘束されて起立位置に保持される
と共に、起立状態においてストッパリンク７１のガイド
溝７２の先端７２ｂに係止ピン７６が確実に受け止めら
れ、過度の傾倒が確実に防止される。

【００５４】次にこのように構成された車体構造の作用
について説明する。

【００５５】図１３は、スライドデッキ４０を移動後端
位置に移動して固定した状態を側面から見た模式図であ
る。

【００５６】スライドデッキ４０を図１３に示すように
移動後端位置に移動するには、先ずスライドデッキ４０
の前部に回動自在に支持された操作レバー５１を図６の
矢印方向に回動する。操作レバー５１の回動によって、
前部固定機構５２のケーブル５３ｅを介してスプリング
５３ｃの付勢力に抗してストッパピン５３ｂがガイド５
３ａに沿って引き上げられてフロントレール３１に穿設
されたピン挿入孔５４、例えば前端ピン挿入孔５４ａか
ら抜き出されて前部固定機構５２による固定が解除され
スライドデッキ４０がフロントレール３１に対して移動
が許容される。

【００５７】同時に操作レバー５１の回動によって、後
部固定機構５５のケーブル５６ｇが牽引されて回動軸５
６ｅが回動してスプリング５６ｄの付勢力に抗してスト
ッパピン５６ｂがガイド５６ａに沿って引き上げられて
リヤレール３５に穿設された前端ピン挿入孔５７ａから
抜き出されて後部固定機構５５による固定が解除されス
ライドデッキ４０がリヤレール３５に対して移動が許容
される。

【００５８】この前部固定機構５２及び後部固定機構５
５による固定が解除された状態でスライドデッキ４０を
フロントレール３１及びリヤレール３５に沿ってフロン
トブラケット４１及びリヤブラケット４５の下端に軸支
されたローラ４２と４６が各々レールストッパ３２ｂと
３６ｂに当接するまで車体後方に移動せしめて、操作レ
バー５１を解放することによって、スプリング５３ｃ及
び５６ｄに付勢されたストッパピン５３ａ及び５６ｂが
フロントレール３１に穿設された後端ピン挿入孔５４ｂ
とリヤレール３５に穿設された後端ピン挿入孔５７ｂに
各々嵌入されてスライドデッキ４０が移動後端位置に固
定される。

【００５９】このように、スライドデッキ４０を移動後
端位置に固定することによって、スライドデッキ４０上
に載置固定された後席シート６０が後端位置に配置され
てフロントフロア１１上に広いスペースが確保されて後
席シート６０の前方に十分な足元スペースが確保されて
居住性が向上する。一方、フロントフロア１１上に荷物
を搭載する際にもフロントフロア１１がリヤフロア１５
に対して低床に形成されることから十分な高さ方向にお
いてもスペースが確保されることと相俟って、十分な荷
物載置スペースが確保できる。

【００６０】更に、二点鎖線６３ａで示すように後席シ
ート６０のバックレスト６３を後方に大きくリクライニ
ングすることによってリヤフロア１５の上方にも広いス
ペースが確保されて更に大きな荷物載置スペース等が得
られる。

【００６１】また、二点鎖線２０ａで示すように前席シ
ート２０を後方向きに転換することによって、前席シー
ト２０と後席シート６０との間が十分離間した居住性に
優れた対座シートが得られる。

【００６２】また、図１４に示すようにスライドデッキ
４０を移動前端位置に移動するには、上記同様に操作レ
バー５１を図６の矢印方向に回動し、ケーブル５３ｅを
介してストッパピン５３ｂをフロントレール３１に穿設
された後端ピン挿入孔５４ｂから抜き出して前部固定機
構５２による固定を解除し、かつ同時にケーブル５６ｇ
が牽引されストッパピン５６ｂをリヤレール３５に穿孔
された後端ピン挿入孔５７ｂから抜き出されて後部固定
機構５５による固定を解除する。

【００６３】この前部固定機構５２及び後部固定機構５
５による固定が解除された状態でスライドデッキ４０を
フロントレール３１及びリヤレール３５に沿ってローラ
４２と４６が各々レールストッパ３２ａと３６ａに当接
するまで車体前方に移動せしめて、操作レバー５１を解
放することによって、スプリング５３ｃ及び５６ｄに付
勢されたストッパピン５３ｂ及び５６ｂが各々フロント
レール３１及びリヤレール３５に穿設された前端ピン挿
入孔５４ａ、５７ａに嵌入して前部固定機構５２及び後
部固定機構５５によってスライドデッキ４０が移動前端
位置に固定される。

【００６４】このスライドデッキ４０を移動前端位置に
固定することによって、リヤフロア１５上全体が荷物載
置スペースとして活用することができ、車体後方に配設
されたリヤゲート１６からの荷物の搭載及び搬出が容易
になり、荷物の搭載作業性が確保される。

【００６５】更に、図１４に示すスライドデッキ４０が
移動前端位置に保持された状態から図１５に示すよう
に、後席シート６０のバックレスト６３をシートクッシ
ョン６１上に伏倒し、バックレスト６３をシートクッシ
ョン６１と共にスライドデッキ４０の前部に設けられた
シート回転ヒンジ６４を中心に回動せしめてシート起立
保持機構７０によって起立状態に保持せしめることも可
能である。

【００６６】バックレスト６３及びシートクッション６
１をスライドデッキ４０の前部に起立するには、先ず、
バックレスト６３をヒンジ金具６２を中心に揺動してシ
ートクッション６１の上面に伏倒し、かつプルハンドル
の操作によってシートロック６５によるシートクッショ
ン６１の後部のロックを解除する。

【００６７】続いて、シートクッション６１をバックレ
スト６３と供にスライドデッキ４０の前端に配設された
シート回転ヒンジ６４を揺動中心に上方に起立する。

【００６８】このシートクッション６２の起立に伴っ
て、起立保持機構７０のストッパリンク７１のガイド溝
７２に摺接する係止ピン７６によってストッパリンク７
１が押動せしめられ、スライドデッキ４０に設けられた
支持ピン７５を中心に次第にストッパリンク７１が起立
する。そして係止ピン７６がストッパ部材７４の頂部７
４ａをスプリング７４ｓに抗して押動してストッパ部材
７４を乗り越えて図９に二点鎖線で示すようにガイド溝
７２の先端７２ｂに当接してシートクッション６１の回
動が規制されると供にストッパ部材７４がスプリング７
４ｓの付勢力によってガイド溝７２内に突出して係止ピ
ン７６がガイド溝７２の先端７２ｂとストッパ部材７４
とに挟持される。この結果シートクッション６１及びバ
ックレスト６３が図１５に示す起立状態に保持される。

【００６９】このように、スライドデッキ４０の前端に
シートクッション６１及びバックレスト６３を起立する
ことによって、リヤフロア１５とスライドデッキ４０と
が同一面状の連続した広いハードでかつ平坦な荷物載置
スペースが確保できる。また起立操作にあたって、シー
トクッション６１上にバックレスト６３が伏倒されてコ
ンパクト化が図れ、かつシートクッション６１の前端を
支持するシート回転ヒンジ６４を中心に回動することか
ら操作性に優れるものである。

【００７０】また更に、図１６に、示すように、後席シ
ート６０のバックレスト６３をシートクッション６１と
共にスライドデッキ４０の前方に伏倒してリヤフロア１
５、スライドデッキ６２及びバックレスト６３の背面に
よって連続する荷物載置スペースを得ることも可能であ
る。

【００７１】例えば、図１５に示す状態から図１６に示
すようにシートクッション６１及びバックレスト６３を
スライドデッキ４０の前方に伏倒するには、先ずシート
起立保持機構７０のストッパリンク７１に軸支されたス
トッパ部材７４を、スプリング７４の付勢に抗して操作
部７４ｄによって回動して該部材７４の頂部７４ａをガ
イド溝７２から退避させて係止ピン７６の拘束を解除す
る。

【００７２】そして、係止ピン７６の拘束を解除した状
態でシートクッション６１をシート回転ヒンジ６４を揺
動中心に後方に傾倒させる。シートクッション６１の傾
倒に伴って係止ピン７６がストッパリンク７１を揺動さ
せつつガイド溝７２を、その基端側に次第に移動して、
図９に一点鎖線で示すように係止ピン７６とガイド溝７
２の大径に形成されたリンク離脱部７２ａの位置が対応
した位置でシートクッション６１の回動を停止する。そ
してストッパリンク７１をシートクッション６１と離間
する方向に傾動させてリンク離脱部７２ｃから係止ピン
７６の頂部７６ｂを抜き出して係止ピン７６とストッパ
リンク７１の係合解除してシートクッション６１のシー
ト起立保持機構７０により拘束を解除する。

【００７３】続いて、バックレスト６３と共にシートク
ッション６１をシート回転ヒンジ６４を中心にスライド
デッキ４０の前方に伏倒するまで回動させてフロントフ
ロア１１上のシート支持部材（図示せず）に載置支持す
ることによって、リヤフロア１５と、スライドデッキ６
２と、バックレスト６３の背面６３ａとによって連続す
る平坦な広いハードな荷物載置スペースが確保できる。

【００７４】また、図１７に示すように、スライドデッ
キ４０上にシートクッション６２を載置してシートロッ
ク６５によってスライドデッキ４０に係止固定した状態
で中間位置にスライドデッキ固定機構５０によって固定
することによって、荷物量に合せて後席シート６０の後
方に形成される荷物載置スペースを適宜設定すると共
に、後席シート６０の前方の足元スペースを設定するこ
とができる。

【００７５】図１４に示す移動前端位置或いは図１５に
示す移動後端位置から上記図１７に示す中間位置に移動
固定する操作は、操作レバ５１の回動によってケーブル
５３ｅを介してフロントレール３１の前端ピン挿入孔５
４ａ或いは後端ピン挿入孔５４ｂから抜き出して前部固
定機構５２による固定を解除すると共に、ケーブル５６
ｇを介してストッパピン５６ｂをリヤレール３５の前端
ピン挿入孔５７ａ或いは後端ピン挿入孔５７ｂから抜き
出して後部固定機構５５による固定を解除してスライド
デッキ４０の移動を可能にする。

【００７６】続いて、前部固定機構５２及び後部固定機
構５５による固定が解除された状態でスライドデッキ４
０を、前部固定機構５２のストッパピン５３ｂ及び後部
固定機構５５のストッパピン５６ｂが各々フロントレー
ル３１及びリヤレール３５に穿設された中間ピン挿入孔
５４ｃ及び５７ｃと対向するまでフロントレール３１及
びリヤレール３５に沿って移動せしめて、操作レバー５
１を解放することによって、スプリング５３ｃ及び５６
ｄに付勢された各ストッパピン５３ｂ、５６ｂが各々上
記中間ピン挿入孔５４ｃ、５７ｄに嵌入してスライドデ
ッキ４０が中間位置に固定される。

【００７７】以上説明した実施の形態によると、スライ
ドデッキ４０を移動後端位置、移動前端位置或いは中間
位置に移動固定すると共に、後席シート６０のシートク
ッション６１及びバックレスト６３をスライドデッキ４
０上に載置、起立或いは伏倒等の状態に揺動することに
よって荷物載置スペース及び居住スペースを種々選択す
ることができる。

【００７８】図１８は、後部固定機構５５の他の実施の
形態を示す要部断面図である。

【００７９】この前部固定機構５５は、スライドデッキ
４０の下部に略水平に延在する回動支軸８１によって、
先端に上方に突出するストッパピン８３を備えた揺動ア
ーム８２を軸支すると共に、回動支軸８１に先端に上記
ケーブル５６ｇが連結された操作アーム８５を設け、か
つ揺動アーム８２を下方へ付勢するスプリング（図示せ
ず）を配設して構成され、操作レバー５１の回動操作に
よりリヤレール３５の上面部３５ｃに設けられた前端ピ
ン挿入孔８７ａ、後端ピン挿入孔８７ｂ或いは中間ピン
挿入孔８７ｃ等のピン挿入孔８７にストッパピン８３の
先端が係脱される。また、これらピン挿入孔８７は、ス
トッパピン８３の先端が係脱可能な係止溝によって形成
することもできる。

【００８０】この後部固定機構５５によると、ピン挿入
孔８７或いは係止溝をリヤレール３５の上面部３５ｃに
設けることから、ピン挿入孔８７或いは係止溝が砂や泥
等の付着物によって目詰まり等から解放される。

【００８１】上記実施例ではフロントレール３１及びリ
ヤレール３５に設けられる中間ピン挿入孔を１個の場合
を例に説明したが、適宜複数個配設することも可能であ
り、また、ローラ４２、４６に代えてフロントレール３
１及びリヤレール３５上を滑動可能なスライダを設ける
ことも可能であり、本発明は、上記実施の形態に限定さ
れることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更
可能である。

【００８２】

【発明の効果】以上説明した本発明によると、リヤフロ
ア上とフロントフロアの上方との間で略水平に移動自在
なスライドデッキを備えることにより、リヤフロアとス
ライドデッキにより適宜広さの平坦な荷物載置スペース
を確保することができ、スライドデッキに後席シートを
配設することにより、後席シートの後方に配置される荷
物載置スペース及び後席シートの足元スペースを最的に
設定することができる。

【００８３】更に、スライドデッキの前端にシートクッ
ションの前部を揺動自在に支持し、シートクッション上
に伏倒可能なバックレストを配設して、シートクッショ
ン及びバックレストを起立せめることによってリヤフロ
アとスライドデッキにより連続する荷物載置スペースが
確保でき、更に前方に伏倒することによって更に広いリ
ヤフロア、スライドデッキ、バックレストの背面に亘る
広い荷物載置スペースが得られる等使用に対応する種々
のバリエーションが得られる極めて適切な有用な自動車
の車体構造が提供でき、自動車産業に貢献すること大な
るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による自動車の車体構造の実施の態様の
概要を示す自動車の側面図である。

【図２】図１の要部拡大側面図である。

【図３】本実施の形態の概要説明図である。

【図４】図２のＩ−Ｉ線断面図である。

【図５】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図６】スライドデッキ固定機構の作動系統図である。

【図７】前部固定機構の要部断面説明図である。

【図８】後部固定機構の概要を示す説明図であり、
（ａ）は後部固定機構の要部断面側面図、（ｂ）は
（ａ）にＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図９】シート起立保持機構を説明する側面図である。

【図１０】図９のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図１１】図９のＶ−Ｖ線断面図である。

【図１２】図９のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図１３】スライドデッキを移動後端位置に移動して固
定した状態を側面から見た模式図である。

【図１４】スライドデッキを移動前端位置に移動して固
定した状態を側面から見た模式図である。

【図１５】スライドデッキを移動前端位置に固定すると
共に、後部シートのバックレストをシートクッション上
に伏倒して起立せしめた状態を側面から見た模式図であ
る。

【図１６】スライドデッキを移動前端位置に固定すると
共に、後部シートのバックレストをシートクッション上
に伏倒して更に前方に回動せしめた状態を側面から見た
模式図である。

【図１７】スライドデッキを中間位置に移動して固定し
た状態を側面から見た模式図である。

【図１８】他の前部固定機構を示めす要部断面説明図で
ある。

【図１９】従来の自動車の車体構造を示す要部側面図で
ある。

【図２０】同じく従来の車体構造を示す説明図である。

【符号の説明】

１ 自動車 １０ フロア １１ フロントフロア １５ リヤフロア ３１ フロントレール ３１Ａ 前端部 ３５ リヤレール ３５Ａ 前端部 ４０ スライドデッキ ４２ ローラ（移動支持部材） ４６ ローラ（移動支持部材） ５０ スライドデッキ固定機構 ５１ 操作レバー（固定機構操作部） ５２ 前部固定機構 ５３ 前部係止部 ５３ｂ ストッパピン ５４ ピン挿入孔（ピン係止部） ５５ 後部固定機構 ５６ 後部係止部 ５６ｂ ストッパピン ５７ ピン挿入孔（ピン係止部） ６０ 後席シート ６１ シートクッション ６３ バックレスト ６４ シート回転ヒンジ ７０ シート起立保持機構 ７１ ストッパリンク ７２ ガイド溝 ７２ａ リンク離脱部 ７２ｂ 先端部

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 低床のフロントフロアの後方に段差部を
   介在して高床のリヤフロアが連続形成されたフロアを備
   えた自動車の車体構造において、 上記リヤフロア上とフロントフロアの上方と間で略水平
   に移動自在に配設されたスライドデッキを備えたことを
   特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 上記リヤフロア上に配設されて車体前後
   方向に延在するリヤレールと、 上記フロントフロア上に配設されて車体前後方向に延在
   するフロントレールと、 上記スライドデッキの後部下部に設けられて上記リヤレ
   ールに移動可能に支持される移動支持部材と、 上記スライドデッキの前部下部に設けられて上記フロン
   トレールに移動可能に支持される移動支持部材とを備え
   たことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構
   造。
3. 【請求項３】 スライドデッキを少なくとも前方端に移
   動した移動前端位置及び後方端に移動した移動後端位置
   に係止固定するスライドデッキ固定機構を備えたことを
   特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体構
   造。
4. 【請求項４】 上記スライドデッキ固定機構は、 上記フロントレールに形成されたピン係止部及び、該ピ
   ン係止部に係脱可能なストッパピンを有する上記スライ
   ドデッキに配設された前部係止部を有する前部固定機構
   と、 上記リヤレールに形成されたピン係止部及び、該ピン係
   止部に係脱可能なストッパピンを有する上記スライドデ
   ッキに配設された後部係止部とを備えた後部固定機構
   と、 を備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車
   体構造。
5. 【請求項５】 リヤレールの前端部は、 上記移動前端位置においてスライドデッキの後端とリヤ
   フロアの前端が連続する略面一になる段差部を介して下
   方に延設されたことを特徴とする請求項２〜４に記載の
   自動車の車体構造。
6. 【請求項６】 スライドデッキに後席シートが配設され
   たことを特徴とする請求項１〜５に記載の自動車の車体
   構造。
7. 【請求項７】 上記後席シートは、 前部が上記スライドデッキの前端に揺動自在に支持され
   ると共にスライドデッキ上面に載置可能なシートクッシ
   ョンと、 該シートクッション上に伏倒可能にシートクッションの
   後部に支持されたバックレストとを備えたことを特徴と
   する請求項６に記載の自動車の車体構造。
8. 【請求項８】 上記シートクッションをスライドデッキ
   前端に起立保持するシート起立保持機構を備えたことを
   特徴とする請求項７に記載の自動車の車体構造。
9. 【請求項９】 上記シート起立保持機構は、 上記シートクッションの側部に突設された係止ピンと、 基端が上記スライドデッキに揺動自在に軸支され、上記
   係止ピンが移動可能に嵌合すると共に、該係止ピンが先
   端部に係止してシートクッションを起立状態に保持し、
   かつ係止ピンの離脱を可能にするリンク離脱部を具備す
   るガイド溝を有するストッパリンクとを備えたことを特
   徴とする請求項８に記載の自動車の車体構造。
10. 【請求項１０】 上記スライドデッキの後端にヒンジ結
    合したスロープ部を備えたことを特徴とする請求項１〜
    ９に記載の自動車の車体構造。