JP2004155421A - ヘッドレストに備えられた折りたたみ式背もたれを含む自動車の後部座席のレイアウト、及び、その座席を備えた乗物 - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストを取り除くことなしに、折りたたみ座席底面に背もたれを収納しやすくする。
【解決手段】自動車の後部座席は、起き上がり前方へ傾斜可能な座席底面２１、座席底面が通常占有する位置で下方へ傾斜可能な背もたれ２４を含み、上記背もたれには、ヘッドレストが備えられている。そして、座席底面及び背もたれは、乗物の基床３上で旋回するように、設置されている。ヘッドレストを取り除くことなく、背もたれを、最大限に下方へ傾斜するために、座席底面の薄さは、背もたれを下方へ傾斜した場合に、少なくともヘッドレストと対向する部分５で、低減されている。そして、座席底面が通常利用条件にある場合に上記薄さが低減される座席底面の部分と対向する、基床の領域において、付加パッディング要素４は、基床と接触して、座席底面の薄さの低減を補正している。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の後部座席に関する。より詳しくは、前方傾斜する座席底面、及び、ヘッドレストに備えられた折りたたみ式背もたれを含むタイプの座席に関する。

上述の座席は、よく知られている。トランクに荷物を置く仮の空間を増やすために、これらの座席は、前方へ起き上がり傾斜する座席底面を含む。そして、座席低面が、通常占有する位置で、乗物の基床上で前方座席の背もたれを前方へ傾斜し下げることができる。しかしながら、後部座席にヘッドレストを備える場合、座席底面を傾斜した後、座席底面は、おおよそ垂直な位置にあり、ヘッドレストは、その座席底面の下部と接触するので、ヘッドレストの大きさは、背もたれの折りたたみの妨げになるかもしれない。

ある場合において、ヘッドレストの高さは、調節されうる。そして、ヘッドレストが最大限に下げられた場合、このヘッドレストを、背もたれに、大幅に引っ込めることが可能である。このとき、背もたれの全長は、少し増加し、この長さは、しばしば、背もたれを完全に下に折りたたむのに十分な長さになる。しかしながら、常に十分な長さであるとは限らない。背もたれを前方へ傾ける前に、しばしば、後部座席からヘッドレストを取り除く必要がある。そして、このことは、付加的な、しばしば困難な手動操作を要し、さらに、取り除かれたヘッドレストの仮の収納という問題が生じる。

ＦＲ‐２４７１１６２文書には、座席のレイアウトが示されている。このレイアウトでは、背もたれを下に折りたたんだ場合、背もたれの、１つ、または、複数の上部が、座席底面の下面に備えられた対応の１つ、または、複数の窪みに適合するようになっている。また、ＤＥ‐３３２５９２７、及び、ＵＳ‐６３７１５５９に、類似したレイアウトが示されている。このレイアウトでは、さらに、ヘッドレストが座席底面の対応する窪みと適合するのを促進するために、背もたれを前方に傾斜させたとき、ヘッドレストが、背もたれの後部へ回転している。これらのシステムの欠点としては、座席底面の下部に設けられた、１つ、または、複数の窪みにより、座席底面の薄さが減少し、この座席底面は、使用者の快適さの妨げになるという点が挙げられる。

本発明の目的は、上記の問題を解決することにあり、特に、ヘッドレストを取り除く必要なしに、折りたたみ座席底面の背もたれを、下に折りたたみやすくすることにある。

これらの目的を達成するために、本発明の後部座席レイアウトは、乗物の基床に蝶番でつながれ、通常の利用位置から前方に起き上がり傾斜可能な座席底面と、乗物の基床に蝶番でつながれ、上記座席底面が起き上がったときに、上記通常利用位置における上記座席底面の占有位置で、折りたたみ可能な背もたれと、上記背もたれにヘッドレストを備えた自動車後部座席レイアウトにおいて、上記座席底面が起き上がり、かつ、上記背もたれが下に折りたためられているとき、少なくとも、上記ヘッドレストと対向して配置された上記座席底面の領域に、上記座席底面は、薄さを低減させた上記座席底面の一部を規定する窪みを含み、上記座席底面が通常利用位置にあるとき、上記窪みと対向して配置された上記基床の領域に、付加パッディング要素が上記気床と接触しており、上記付加パッディング要素が、上記窪みの凹部の形状に対応して起伏した(in relief)形状を有していることを特徴としている。

上記座席底面は、低減された薄さを有し、その薄さは、従来技術に基づいて製造された以外の同種の座席の上面の形状を維持することにより得られる。これにより、座席底面が前方に傾斜している場合、座席底面の下面に設けられた窪みは、起き上がった座席底面の後部で、大きなフリースペースを形成する。そして、この窪みは、後部背もたれのヘッドレストに対して、自由な間隔を取る。付加パッディング要素は、基床と接触しており、上記窪みの凹部の形状に対応し起伏した形状で、座席底面の下面に設けられている。したがって、上記座席底面が通常利用位置に戻ったとき、この付加パッディング要素は、従来型のより薄くパッディングされた座席と同等の快適さを維持するために、座席底面の薄さの低減を補正する。

言い換えれば、使用者が本発明に係る座席を普通に用いる場合、その快適さは、おおよそ従来の座席のものと同等になる。この従来の座席のパッディングは、座席底面及び付加パッディング要素の起き上がり可能部分に関するパッディング薄さの合計と、同等の薄さを有している。しかしながら、上記座席底面が起き上がった場合、その全長は顕著に低減し、ヘッドレストを取り外す必要なしに、後部座席の背もたれを、最大限下に傾斜することができる。なお、上記背もたれが下に傾斜している場合、この背もたれは、構成上の妨害なく、局所的に、起伏した付加パッディング要素を支える。座席のパッディングと同様に、上記付加パッディング要素は、伸縮自在に、圧縮できる。これにより、必要に応じて、支持している背もたれの上面の起伏と一致させて、この付加パッディング要素の形を変えることができる。

本発明の特別な構成によれば、上記座席底面における薄さを低減させた部分は、側端を除く座席底面の完全幅で広がっており、上記付加パッディング要素（４）は、上記薄さを低減させた部分の完全幅で一様に広がっている。上記ヘッドレストが接触している領域のみにパッディングする座席底面の薄さを低減することは可能であるが、上記座席底面の幅に渡って広がる領域の薄さは、より容易に、低減することができる。さらに、上記付加パッディング要素を一様に設けて、乗物の基床に接触させることにより、より容易になる。

また、上記座席底面の起き上がり可能な部分の薄さは、２０ｍｍと３０ｍｍとの間であってもよい。また、上記付加パッディング要素の薄さは、２０ｍｍと６０ｍｍとの間であってもよい。

また、ある意味では、本来、上記座席底面は、金属線からなる骨組み、及び、合成発砲パッディングを含むことが好ましい。上記付加パッディング要素は、同種または異種の合成発砲体（例えば、ポリウレタン発砲体）からなる。また、その特徴が、上記起き上がり可能な部分と同一であるかは限定しない。

本発明は、上記の後部座席レイアウトを含み、合成発砲体からなり、付加パッディング要素は、上記基床と接触していることを特徴とする自動車を提供する。

座席底面、及び、背もたれが２つの部分よりなる後部ベンチ座席（１／３−２／３ベンチ座席と一般に呼ばれている）に関して、他の特徴点、及び、利点は、本発明の実施例の記載により明らかになるであろう。

以下の添付図面を参照する。すなわち、
図１は、後部座席が通常利用位置にあるときの、後部座席の２つの部分の間をおおよそ通過する縦平面における、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。
図２は、背もたれの低端部(lower edge)から上記座席底面が離れるように、座席底面を少し動かして、座席底面を前方に傾けたときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。
図３は、座席底面を傾斜した途中の位置における、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。
図４は、後部座席の座席底面を、前部座席の背もたれに対して、前方へ、完全に傾斜したときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。
図５は、後部座席の背もたれを下に傾斜し、ヘッドレストが、起き上がった座席底面の下面と接触したときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。
図６は、図１のＡ−Ａ線での後部座席の概略を示す断面図である。
図７は、図６のＢ−Ｂ線での後部座席の概略を示す断面図である。
図８は、図５のＣ−Ｃ線での後部座席の概略を示す断面図である。

図１の概略図に示すように、前部座席１、及び、後部座席２は、２部からなるベンチ座席（１／３−２／３型と呼ばれる）である。この後部座席２は、座席底面２１を備えている。座席底面２１には、乗物の基床３に対して、その前端部で旋回するように骨組み２２が設置されている。そして、背もたれ２４の低端部は、旋回軸２５により、基床３と接触している。そして、背もたれ２４には、ヘッドレスト２６が、調整可能に設けられている。

上記座席の座席底面２１は、例えばポリウレタン発砲体からなる、パッディング要素２７を含んでいる。このパッディング要素２７は、例えば図６〜８の断面図に示すように、金属線２２１、２２２、及び、２２３からなる、骨組み２２で形作られており、全体は、通常、繊維カバー等により覆われている。このパッディング要素は、通常、容易に骨組みに配置することができ、カバーにより押えることができる。

図６に示すように、上記パッディング要素２７は、後部ベンチ座席の全長の主要部に渡って薄くなっている（例えば、約２０〜３０ｍｍ）。この薄い領域５は、座席底面における２つの部分２１１、２１２それぞれの側端部２１３の間に広がっている。これらの側端部２１３は、より薄く（例えば４０〜９０ｍｍ）、２つの重ね合わせられた骨組み線２２１に合わせやすい。

付加パッディング要素４は、１つのポリウレタン発砲体からなる。この付加パッディング要素４は、後部ベンチ座席の座席底面の下の基床面の形状と結合する一方、座席底面下の表面の形状と結合する形状である。また、付加パッディング要素４は、乗物の基床に配置されており、好ましくは連続的に、２つの座席底面部分における２つの側端部の間に延びている。この要素の薄さは、最も薄い部分で４０〜６０ｍｍである。付加パッディング要素４は、自動車分野で最近用いられている、例えばプラスチック接触部分、ＶＥＬＣＲＯ型のホック及びループファスナー繊維、位置を保つのに適した接着、他の接触、接続手段により、基床と接触している。上記付加パッディング要素を保護するために、織ってない繊維で上記付加パッディング要素を覆うことができる。しかしながら、この付加パッディング要素は、常に座席底面、または、下に傾斜した背もたれに覆われる必要はない。

乗物のトランクの中で、荷物運搬容量を増やすために、図１に示す後部座席の通常利用位置から、図２に示すように、背もたれの低端部下の座席底面の後部を、最初に離している。これは、座席底面の骨組みの柔軟性により容易になる。このとき、座席底面は、図３に示すように、旋回軸２２を軸にして、前方に傾斜している。そして、図４に示すように、座席底面は、前方座席の背もたれに配置される。

低減した薄さ領域５における、起き上がった位置での座席底面の後部で得られる隙間のために、図８に示すように、ヘッドレストを取り除くことなく、背もたれ２４の２つの部分を下に傾斜することができる。そして、上記の隙間を通過し、だいたい座席底面の低面に対して位置を確保する。このように、背もたれ２４の２つの部分は、下に傾斜する。そして、この要素が、背もたれの後面がトランク基床面３１に略沿った位置に、背もたれの下への傾斜するのを妨害することなく、背もたれ２４の２つの部分は、付加パッディング要素を覆う。もちろん、通常の方法で、座席低面を傾斜し、ベンチ座席の２つの部分のうち、１つのみの背もたれを下に傾斜させることも可能である。

本発明は、実施例として上述した形態に限定されるものではない。特に、付加パッディング要素の形状は、基床及び座席の形状に適合して改変させることができる。座席底面の構造もまた、細線の骨組みを有するものと異なったタイプのものであってもよい。

図１は、後部座席が通常利用位置にあるときの、後部座席の２つの部分の間をおおよそ通過する縦平面における、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。 図２は、背もたれの低端部(lower edge)から上記座席底面が離れるように、座席底面を少し動かして、座席底面を前方に傾けたときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。 図３は、座席底面を傾斜した途中の位置における、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。 図４は、後部座席の座席底面を、前部座席の背もたれに対して、前方へ、完全に傾斜したときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。 図５は、後部座席の背もたれを下に傾斜し、ヘッドレストが、起き上がった座席底面の下面と接触したときの、前部、及び、後部座席のレイアウトの概略を示す側断面図である。 図６は、図１のＡ−Ａ線での後部座席の概略を示す断面図である。 図７は、図６のＢ−Ｂ線での後部座席の概略を示す断面図である。 図８は、図５のＣ−Ｃ線での後部座席の概略を示す断面図である。

Claims (8)

1. 乗物の基床（３）に蝶番でつながれ、通常の利用位置から前方に起き上がり傾斜可能な座席底面（２１）と、乗物の基床（３）に蝶番でつながれ、上記座席底面が起き上がったときに、上記通常利用位置における上記座席底面の占有位置で、折りたたみ可能な背もたれ（２４）と、上記背もたれにヘッドレスト（２６）を備えた自動車後部座席レイアウトにおいて、
   上記座席底面が起き上がり、かつ、上記背もたれが下に折りたためられているとき、少なくとも、上記ヘッドレストと対向して配置された上記座席底面の領域に、上記座席底面は、薄さを低減させた上記座席底面の一部（５）を規定する窪みを含み、
   上記座席底面が通常利用位置にあるとき、上記窪みと対向して配置された上記基床の領域に、付加パッディング要素（４）が上記気床と接触しており、
   上記付加パッディング要素が、上記窪みの凹部の形状に対応して起伏した形状を有していることを特徴とする後部座席レイアウト。
2. 上記の薄さが減少している部分の上記座席底面の薄さが２０ｍｍと３０ｍｍの間であることを特徴とする請求項１に記載の後部座席レイアウト。
3. 上記付加パッディング要素（４）は２０〜６０ｍｍの薄さを有することを特徴とする請求項１または２に記載の後部座席レイアウト。
4. 上記座席底面（２１）は、金属線からなる骨組み、及び、合成発砲パッディングを含むことを特徴とする請求項１に記載の後部座席レイアウト。
5. 上記付加パッディング要素（４）が、合成発砲体からなることを特徴とする請求項１に記載の後部座席レイアウト。
6. 上記座席底面における薄さを低減させた部分（５）は、側端を除く座席底面の完全幅で広がっており、上記付加パッディング要素（４）は、上記薄さを低減させた部分の完全幅で一様に広がっていることを特徴とする請求項１に記載の後部座席レイアウト。
7. 上記座席底面が、２つの部分（２１１、２１２）で構成されていることを特徴とする請求項６に記載の後部座席レイアウト。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の後部座席レイアウトを含み、合成発砲体からなり、付加パッディング要素（４）は、上記基床と接触していることを特徴とする自動車。

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