JP2018069959A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】可動式のシートバックとデッキボードとの間に架け渡される被覆材を、合理的な構成により、一定以上上側へ張り出させない形に抑制できるようにすること。【解決手段】シートバック１０とその後側に位置するデッキボードＤＢとの間に、可撓性を有するカーペット３０（被覆材）が架け渡されたシート１である。シートバック１０は、前後方向に傾動可能な構成とされている。カーペット３０は、その架け渡された長さ方向の途中箇所（延び出る部分３０Ｂ）に、シートバック１０とシートクッション２０との間の隙間を裏側から覆う物落ち防止材４０がシートクッション２０との間に架け渡されて、物落ち防止材４０により上側への撓み量が抑制される構成とされている。【選択図】図３

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートに関する。

従来、自動車のリヤシートにおいて、シートバックの背裏部とその後側の荷室のデッキボードとの間に、両者間の隙間を覆い隠すカーペットが架け渡された構成が知られている（特許文献１）。上記カーペットは、シートバックが背凭れとして使用される起立状態の時には、シートバックとデッキボードとの間の隙間内に弛緩して垂れ下げられた状態として位置するようになっている。また、上記カーペットは、シートバックが前倒しされる動きによって、シートバックに追従する形で前側へ引き込まれて、シートバックとデッキボードとの間に張られた状態とされるようになっている。

特開２０１３−２０９００２号公報

上記従来技術では、シートバックが起立状態の時にカーペットが垂れ下げられた状態を取りやすくなるよう、カーペットが予め谷折りされた形に縫い付けられた構成とされている。しかし、上記カーペットは、上記のように谷折り状に縫い付けられた構成とはなっていても、下方側への引き込み力が掛けられているわけではないので、シートバックが起こし上げられる時の何らかの弾みによって山折り状に膨らんだ形に押し寄せられてしまうおそれがある。なお、上記カーペットに下方側への引き込み力を掛ける部材を追加することは、部品点数及びコストの増大を招くこととなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、可動式のシートバックとデッキボードとの間に架け渡される被覆材を、合理的な構成により、一定以上上側へ張り出させない形に抑制できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートである。シートバックは、前後方向に傾動可能な構成とされている。被覆材は、その架け渡された長さ方向の途中箇所に、シートバックとシートクッションとの間の隙間を裏側から覆う物落ち防止材がシートクッションとの間に架け渡されて、物落ち防止材により上側への撓み量が抑制される構成とされている。

この第１の発明によれば、シートバックの傾動により被覆材が曲げ撓まされる際、被覆材が何らかの弾みでデッキボードより上側に張り出す形に曲げられようとしても、シートクッションとの間に掛け渡された物落ち防止材によってその動きが抑制される。このように、シートバックとシートクッションとの間の隙間を覆う物落ち防止材の構成を利用して、被覆材の一定以上の上側への張り出しを合理的に抑えることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。物落ち防止材が可撓性の面状部材により構成されている。

この第２の発明によれば、シートバックの動きに合わせて撓む被覆材の動きが、物落ち防止材によって阻害されにくくなる。また、物落ち防止材が被覆材の動きに合わせて撓んでも、横向きに捩れたり向きが変わってしまったりしにくく、物落ち防止材及び被覆材の双方を適切に機能させることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。被覆材と物落ち防止材とが互いに連続した面形状を成す形に繋ぎ合わされている。

この第３の発明によれば、被覆材の上側への張り出し抑制効果を幅方向の広い範囲に亘って適切に得ることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図２からシートバックが前倒しされた状態を表した断面図である。 カーペットの背面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の概略構成について＞
始めに、実施例１のシート１の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１〜図２に示すように、自動車の後部側座席として構成されている。上記シート１の後側領域には、自動車の後背部の荷室ＬＲが形成されている。上述したシート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備えた構成となっている。上述したシートバック１０は、その左右両サイドの下端部が図示しないリクライナを介してシートクッション２０の左右両サイドの後端部と連結されており、図２に示すように、上記不図示の各リクライナの持つ回転中心１０Ｒのまわりに背凭れ角度を前後方向に調整したり調整した各位置に固定したりすることができる構成とされている。

また、上述したシートバック１０は、上記背凭れ角度を変えられる構成により、図２に示すように背凭れとして使用される起立姿勢の状態位置から、図３に示すようにシートクッション２０の上面部に畳み込まれる倒伏姿勢の状態位置まで前倒しすることができるようになっている。上記シートバック１０の前倒れ回転は、シートバック１０内部のクッション構造とシートクッション２０内部のクッション構造との干渉により、シートバック１０がシートクッション２０に対して僅かに前上がり状に浮いた姿勢となる状態位置までしか行えないようになっている。

そこで、上記理由に起因して、上述した荷室ＬＲの床面を構成する略樹脂製のデッキボードＤＢも、上記前上がり状に浮いた姿勢で倒されるシートバック１０の背面と略面一状の床面を成せるように、僅かに前上がり状に傾いた形に形成された構成とされている。これにより、上記シートバック１０の前倒れ回転によって、シートバック１０の背面とデッキボードＤＢの上面とが互いに段差のない略面一状の床面を形成した状態となって、床面が略面一状に拡張されるようになっている。

ところで、図２〜図３に示すように、上述したシートバック１０とデッキボードＤＢとの間には、シートバック１０の背凭れ角度を調整する際や前倒しする際のデッキボードＤＢとの干渉を回避するための隙間Ｔが設定されている。上記の隙間Ｔは、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間に段差状に落ち込む谷間となって形成されるものである。そのため、上記の隙間Ｔによって、シートバック１０の前倒れ時にデッキボードＤＢとの間に形成される床面が途切れてしまうこととなる。そこで、上述したシートバック１０とデッキボードＤＢとの間には、これらの間に架け渡されることで上述した床面の途切れをなくすように機能するカーペット３０が設けられている。ここで、カーペット３０が本発明の「被覆材」に相当する。

＜カーペット３０について＞
上述したカーペット３０は、デッキボードＤＢ上に被覆されているカーペット材ＤＢｃと同じ材質の、略矩形状の形にカットされた１枚の可撓性の面状材として構成されている。上述したカーペット３０は、そのシートバック１０に取り付けられる前側の部分が、シートバック１０の背裏部に取り付けられた樹脂製のバックボード１１の背面に面接着されて重ね合わされた状態とされている。

上記カーペット３０の配設により、シートバック１０の背面は、シートバック１０が前倒しされてデッキボードＤＢの上面と略面一状の床面を形成した状態となる時には、同シートバック１０の背面から面一状に張り出すカーペット３０が、上述したデッキボードＤＢの上面に被覆されているカーペット材ＤＢｃと近接した状態となって、同カーペット材ＤＢｃと連続感のある見栄えの良い意匠面を形成するようになっている。また、上記シートバック１０の背面は、上述したカーペット３０により被覆された硬質のバックボード１１により、シートバック１０が前倒しされてその背面が荷室ＬＲの床面として使用される際には、デッキボードＤＢと同じ高い構造強度を発揮することができるようになっている。

一方、上述したカーペット３０のデッキボードＤＢに取り付けられる後側の部分は、デッキボードＤＢの前端側の下部箇所に潜り込んで位置するデッキパネルＤＢｐ上に当てられた状態にセットされて、その車幅方向（横幅方向）の４箇所の部位が固定ピン３１により一体的に締結されることで固定された状態とされている。上述したデッキパネルＤＢｐは、上述したデッキボードＤＢとの間に高さ方向の空間Ａを空けた状態として位置しており、この空間Ａにより上述したカーペット３０をデッキパネルＤＢｐ上にセットしたり固定したりする作業を簡便に行うことができるようになっている。

ところで、上述したカーペット３０は、図２に示すように、そのシートバック１０のバックボード１１の背面上から延び出る部分３０Ａが、バックボード１１上に面接着された部分の支持剛性により、バックボード１１と面一状の形をとる方向に弾性復元力を作用させる構成とされている。また、同じように、上述したカーペット３０は、そのデッキパネルＤＢｐ上から延び出る部分３０Ｂが、デッキパネルＤＢｐ上に締結された部分の支持剛性により、デッキパネルＤＢｐと面一状の形をとる方向に弾性復元力を作用させる構成とされている。

上述した各弾性復元力の作用により、カーペット３０は、シートバック１０が背凭れとして使用される起立姿勢の状態とされている時には、バックボード１１の下端がデッキパネルＤＢｐの前端よりも低いところに位置することに起因して、これらの間でＶ字状（谷折り状）に曲げられた形状状態をとるようになっている。また、上述したカーペット３０は、図３に示すように、シートバック１０がシートクッション２０の上面部に前倒しされた状態となる時には、バックボード１１の下端（前倒し時の後端）がデッキパネルＤＢｐの前端よりも高いところに位置することに起因して、次のような逆Ｓ字状に曲げられたような形状状態をとるようになっている。

すなわち、カーペット３０は、上述したバックボード１１の背面上から延び出る部分３０Ａの弾発力の作用と、デッキパネルＤＢｐ上から延び出る部分３０Ｂの弾発力の作用と、によって、バックボード１１とデッキパネルＤＢｐとの間で逆Ｓ字状（クランク折り状）に曲げられたような形状状態をとるようになっている。上記のようにカーペット３０が逆Ｓ字状に曲げられることで、シートバック１０が前倒しされた時のバックボード１１上から後方側へ延び出る部分３０Ａが、バックボード１１と略面一状の形をとりながら、デッキボードＤＢ上に張られたカーペット材ＤＢｃに近接した状態をとることができるようになっている。そして、上記カーペット３０の延び出る部分３０Ａは、デッキパネルＤＢｐ上から前方側へ延び出る部分３０Ｂの弾発力の作用によって、デッキボードＤＢと干渉する僅か手前側の位置で下方側へ湾曲する形（湾曲部３０Ｃ）に引き込まれた状態をとることができるようになっている。

しかし、上述したカーペット３０は、そのデッキパネルＤＢｐとの締結箇所の近傍に長年の使用により折れ皺が発生したりシートバック１０の前倒し時にシートバック１０内の図示しない何らかの構成部材との干渉により引掛かりが生じたりした場合に、上述したシートバック１０の前倒し状態時にバックボード１１の背面上から後方側へ延び出る部分３０Ａが、上述した面一状となる高さ位置を越えて上向きに山状に膨らむ形に押し曲げられる力を受けてしまうことが考えられる。上記の力によってカーペット３０が上向きに膨らむ形に曲げられてしまうと、見栄えの悪化や床面としての使用性の悪化等の不具合を招くこととなる。

＜物落ち防止材４０について＞
そこで、上述したカーペット３０には、シートバック１０を前倒ししたり起こし上げたりする時に、上述したバックボード１１の背面上から後方側へ延び出る部分３０Ａが上向きに膨らむ形に曲げられてしまうことがないよう、上記延び出る部分３０Ａの上側への撓み量を一定範囲内に抑制する可撓性面状の物落ち防止材４０がシートクッション２０との間に架け渡されている。上述した物落ち防止材４０は、カーペット３０よりも薄手の不織布により形成されており、上述したカーペット３０のデッキパネルＤＢｐ上から延び出る部分３０Ｂの裏面部と、シートクッション２０の後下部に設けられたワイヤ２１と、の間に架け渡された状態として設けられている。

詳しくは、上述した物落ち防止材４０は、上述したカーペット３０と略同じ横幅を持つ略矩形状の形にカットされて形成されている。そして、上記物落ち防止材４０は、その後側の縁部が上述したカーペット３０のデッキパネルＤＢｐ上から延び出る部分３０Ｂの裏面部に対して横幅方向に真っ直ぐ縫い線が走るように縫合され（縫合部３２：図４参照）、前側の縁部が同縁部に沿って設けられたフック４１をシートクッション２０の後下部に設けられた横幅方向に延びる形をしたワイヤ２１に引掛けることによりシートクッション２０の後下部に固定された状態とされている（図２〜図３参照）。

上記のように架け渡された物落ち防止材４０は、シートバック１０とシートクッション２０との間の隙間Ｒを裏側から広い横幅を持つ面形状によって覆った状態とされて、同隙間Ｒから何らかの小物が落ちた際に、その小物をキャッチしてフロア下まで落とさないように途中で食い止めるように機能する構成とされている。上述した物落ち防止材４０は、上述したカーペット３０のデッキパネルＤＢｐ上から延び出る部分３０Ｂと縫合されていることにより（縫合部３２）、図２に示すように、シートバック１０が背凭れとして使用される起立姿勢の状態の時には、谷折り状に折り曲げられた形状となるカーペット３０の谷底部分から後ろ上側に立ち上がる部分に縫合部３２が位置するようになっている。上記構成により、カーペット３０の谷間形状が上側から覗き見られた際に、上述した縫合部３２が見えにくいところに位置して、隙間Ｔ内の見栄えが悪化しないようになっている。

そして、上述した物落ち防止材４０は、図３に示すように、シートバック１０が前倒しされることにより、カーペット３０が上向きに変位していくのに伴って、シートクッション２０の後下部に固定された前側の縁部を支点に僅かに張られた状態となって、その縫合されたカーペット３０の延び出る部分３０Ｂに対してそれ以上上側へと撓ませないようにする抑制力を作用させるようになっている。上記作用により、上述したカーペット３０のバックボード１１の背面上から後方側へ延び出る部分３０Ａの上向きに膨らむ方向の撓みが抑えられた状態として保持されるようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック（シートバック１０）とその後側に位置するデッキボード（デッキボードＤＢ）との間に、可撓性を有する被覆材（カーペット３０）が架け渡された乗物用シート（シート１）である。シートバック（シートバック１０）は、前後方向に傾動可能な構成とされている。被覆材（カーペット３０）は、その架け渡された長さ方向の途中箇所（延び出る部分３０Ｂ）に、シートバック（シートバック１０）とシートクッション（シートクッション２０）との間の隙間（隙間Ｒ）を裏側から覆う物落ち防止材（物落ち防止材４０）がシートクッション（シートクッション２０）との間に架け渡されて、物落ち防止材（物落ち防止材４０）により上側への撓み量が抑制される構成とされている。

このような構成とされていることにより、シートバック（シートバック１０）の傾動により被覆材（カーペット３０）が曲げ撓まされる際、被覆材（カーペット３０）が何らかの弾みでデッキボード（デッキボードＤＢ）より上側に張り出す形に曲げられようとしても、シートクッション（シートクッション２０）との間に掛け渡された物落ち防止材（物落ち防止材４０）によってその動きが抑制される。このように、シートバック（シートバック１０）とシートクッション（シートクッション２０）との間の隙間（隙間Ｒ）を覆う物落ち防止材（物落ち防止材４０）の構成を利用して、被覆材（カーペット３０）の一定以上の上側への張り出しを合理的に抑えることができる。

上記物落ち防止材（物落ち防止材４０）は、可撓性の面状部材により構成されている。このような構成とされていることにより、シートバック（シートバック１０）の動きに合わせて撓む被覆材（カーペット３０）の動きが、物落ち防止材（物落ち防止材４０）によって阻害されにくくなる。また、物落ち防止材（物落ち防止材４０）が被覆材（カーペット３０）の動きに合わせて撓んでも、横向きに捩れたり向きが変わってしまったりしにくく、物落ち防止材（物落ち防止材４０）及び被覆材（カーペット３０）の双方を適切に機能させることができる。

また、被覆材（カーペット３０）と物落ち防止材（物落ち防止材４０）とが互いに連続した面形状を成す形に繋ぎ合わされている（縫合されている）。このような構成とされていることにより、被覆材（カーペット３０）の上側への張り出し抑制効果を幅方向の広い範囲に亘って適切に得ることができる。

＜その他の実施例について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車のリヤシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、被覆材は、上記実施例で示したようなカーペットに限らず、各種ファブリック材や皮革材等の種々の可撓性を有する面状材から成るものを適用することができるものである。また、被覆材は、シートバックの背面に限らず、下面等のシートバックの背面以外のところに取り付けられていてもよい。また、被覆材は、デッキボードに対して、上記実施例で示したようなデッキボードの前端側の下部箇所に潜り込んで位置するデッキパネルに限らず、デッキボード上等のデッキボードの下部箇所以外のところに取り付けられていてもよい。

また、シートバックは、シートクッションに対して前後方向に傾動可能に設けられるものの他、フロア等の乗物本体に対して前後方向に傾動可能に設けられるものであってもよい。また、シートバックの前方向の傾動は、シートクッションが前下方向に沈み込みながらその上面部にシートバックが前倒しされる、いわゆるチルトダウンの動きによって行われるものであってもよい。

また、物落ち防止材も同様に、不織布に限らず、各種ファブリック材や皮革材、網目状のネット材等の種々の可撓性を有する面状材から成るものを適用することができるものである。また、物落ち防止材の被覆材に対する取り付けは、縫合に限らず、接着剤や粘着剤による結合、線ファスナや面ファスナを利用した結合、又はクリップ等の止め具を用いた結合等による様々な取り付け手段を適用することができるものである。また、物落ち防止材は、被覆材に対して、紐等の線材により所々の箇所で吊り下げられた状態として取り付けられるものであってもよい。

１ シート（乗物用シート）
１０ シートバック
１０Ｒ 回転中心
１１ バックボード
２０ シートクッション
２１ ワイヤ
３０ カーペット（被覆材）
３０Ａ 延び出る部分
３０Ｂ 延び出る部分（長さ方向の途中箇所）
３０Ｃ 湾曲部
３１ 固定ピン
３２ 縫合部
４０ 物落ち防止材
４１ フック
ＬＲ 荷室
ＤＢ デッキボード
ＤＢｃ カーペット材
ＤＢｐ デッキパネル
Ａ 空間
Ｔ 隙間
Ｒ 隙間

Claims (3)

1. シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前後方向に傾動可能な構成とされており、
   前記被覆材は、その架け渡された長さ方向の途中箇所に、前記シートバックとシートクッションとの間の隙間を裏側から覆う物落ち防止材が前記シートクッションとの間に架け渡されて、該物落ち防止材により上側への撓み量が抑制される構成とされている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記物落ち防止材が可撓性の面状部材により構成されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記被覆材と前記物落ち防止材とが互いに連続した面形状を成す形に繋ぎ合わされている乗物用シート。
   

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