JP6519430B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートに関する。

従来、自動車のリヤシートにおいて、シートバックの背裏部とその後側の荷室のデッキボードとの間に、両者間の隙間を覆い隠すカーペットが架け渡された構成が知られている（特許文献１）。上記カーペットは、シートバックが背凭れとして使用される起立状態の時には、シートバックとデッキボードとの間の隙間内に弛緩して垂れ下げられた状態として位置するようになっている。また、上記カーペットは、シートバックが前倒しされる動きによって、シートバックに追従する形で前側へ引き込まれて、シートバックとデッキボードとの間に張られた状態とされるようになっている。

特開２０１３−２０９００２号公報

上記従来技術では、シートバックが起立状態の時にカーペットが垂れ下げられた状態を取りやすくなるよう、カーペットが予め谷折りされた形に縫い付けられた構成とされている。しかし、上記カーペットは、上記のように谷折り状に縫い付けられた構成とはなっていても、下方側への引き込み力が掛けられているわけではないので、シートバックが起こし上げられる時の何らかの弾みによって山折り状に膨らんだ形に押し寄せられてしまうおそれがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックとデッキボードとの間に架け渡される被覆材を、下方側への引き込みを行うことなく、デッキボードより下側の領域に向けて変形させやすい構成とすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートである。シートバックは、前後方向に傾動可能な構成とされている。被覆材は、その架け渡された長さ方向の途中箇所にデッキボードより下側の領域に向けて屈曲しやすい形にクセ付けされたクセ付け部と、シートバックの傾動により被覆材の架け渡された長さ方向の両端部間の離間幅が変えられる動作によって被覆材が曲げ撓まされる時の弾発力がクセ付け部に伝達されやすくなるようにクセ付け部から外れた領域の剛性を高める補強部と、を有する。

この第１の発明によれば、シートバックの傾動により被覆材の架け渡された長さ方向の両端部間の離間幅が変えられると、被覆材は、その動作により曲げ撓まされる弾発力を補強部の剛性によりクセ付け部に適切に伝達して、クセ付け部をデッキボードより下側の領域に向けて屈曲させるように変形を促進させるようになる。したがって、被覆材を、下方側への引き込みを行うことなく、デッキボードより下側の領域に向けて変形させやすい構成とすることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。補強部が、被覆材の横幅方向の端部に沿って形成された折曲げ部から成る。

この第２の発明によれば、補強部を、被覆材の横幅方向の端部を折り曲げる簡便な構成によって得ることができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。被覆材は、更に、クセ付け部が被覆材を屈曲させやすい形に保持されるようにする形状保持部を有する。

この第３の発明によれば、クセ付け部をより効果的かつ安定的に機能させられるようにすることができる。

第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。クセ付け部が、被覆材に形成されたＶ字状の屈曲部から成る。形状保持部が、上記Ｖ字状の屈曲部の途中箇所を結合した結合部から成る。

この第４の発明によれば、クセ付け部をより効果的に機能させられる構成とすることができる。

第５の発明は、上述した第３又は第４の発明において、次の構成とされているものである。補強部が、クセ付け部の形状保持部の設けられた領域まで設けられている。

この第５の発明によれば、シートバックの傾動により被覆材が曲げ撓まされる時の弾発力を、補強部を介してクセ付け部へとより適切に伝達することができる。

第６の発明は、上述した第１から第５のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。補強部が、クセ付け部からシートバック側へと延びる領域とデッキボード側へと延びる領域との両方の領域に設けられている。

この第６の発明によれば、シートバックの傾動により被覆材が曲げ撓まされる時の弾発力を、シートバック側からとデッキボード側からとの両方からクセ付け部に伝達させて、クセ付け部をより効果的に屈曲変形させることができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図２からシートバックが前倒しされた状態を表した断面図である。 カーペットの背面図である。 図３のV部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜リヤシート１の概略構成について＞
始めに、実施例１の乗物用シートの構成について、図１〜図５を用いて説明する。本実施例の乗物用シートは、図１〜図２に示すように、自動車の最後列目のリヤシート１として構成されている。上記リヤシート１の後側には、自動車の後背部の荷室ＬＲが形成されている。上述したリヤシート１は、着座乗員の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備えた構成となっている。シートバック１０は、図示しないリクライナを介してシートクッション２０の後端部と連結されており、図２に示すように、不図示のリクライナに設定された回転中心１０Ｒのまわりに背凭れ角度を前後方向に調整したり調整した各位置に固定したりすることができるようになっている。

また、上述したシートバック１０は、その背凭れ角度が変えられる構成により、図２に示すように背凭れとして使用される起立姿勢の状態から、図３に示すようにシートクッション２０の上面部に畳み込まれる位置まで前倒しすることができるようになっている。上記シートバック１０の前倒れ回転は、シートバック１０の背凭れ面側に張り出す内部のクッション構造とシートクッション２０の着座面側に張り出す内部のクッション構造との干渉により、シートバック１０がシートクッション２０に対して僅かに前上がり状の姿勢に浮いた状態となる位置までしか行えないようになっている。

そこで、これに併せて、上述した荷室ＬＲの床面を構成する略樹脂製のデッキボードＤＢも、上記前上がり状の浮いた姿勢で倒されるシートバック１０の背面と面一状の床面を成せるように、僅かに前上がり姿勢に傾いた形に形成された状態とされている。これにより、上記シートバック１０の前倒れ回転によって、シートバック１０の背面とデッキボードＤＢの上面とが互いに段差のない略面一状の床面を形成した状態となって、荷室ＬＲの床面として使用することのできるスペースが便利に拡張されるようになっている。

ところで、図２〜図３に示すように、上述したシートバック１０とデッキボードＤＢとの間には、シートバック１０の背凭れ角度の調整移動時や前倒し移動時における両者の干渉を回避するための隙間Ｔが形成されている。上記の隙間Ｔは、シートバック１０とデッキボードＤＢとの間に段差状に落ち込む空間として形成されている。そのため、上記隙間Ｔによって、シートバック１０の前倒れ時にデッキボードＤＢとの間に形成される床面を途切れさせてしまうこととなる。そこで、上述したシートバック１０とデッキボードＤＢとの間には、これらの間に架け渡されることで上述した床面の途切れをなくすように機能することのできるカーペット３０が設けられている。ここで、カーペット３０が本発明の「被覆材」に相当する。

＜カーペット３０について＞
上述したカーペット３０は、デッキボードＤＢ上に被覆されているカーペット材ＤＢｃと同じ材質の、略矩形状にカットされた１枚の面状材により形成されている。上述したカーペット３０は、そのシートバック１０に取り付けられる前側の領域部が、シートバック１０の背裏部に取り付けられた樹脂製のバックボード１１の背面に面接着されて重ね合わされた状態に取り付けられている。上記カーペット３０の面接着により、シートバック１０の背面は、シートバック１０が前倒しされてデッキボードＤＢの上面と面一状の床面を形成した状態となる際に、デッキボードＤＢの上面に被覆されているカーペット材ＤＢｃと連続感のある意匠面を形成することができるようになっている。また、上記シートバック１０の背面は、上述したカーペット３０の内側に隠れて硬質のバックボード１１が埋設されていることにより、シートバック１０が前倒しされてその背面が荷室ＬＲの床面として使用される際に、デッキボードＤＢと同様に強い支持剛性を発揮することができるようになっている。

また、カーペット３０は、そのデッキボードＤＢに取り付けられる後端側の領域部が、デッキボードＤＢの前端側の下部箇所に潜り込んで位置するデッキパネルＤＢｐ上に重ね合わされた状態とされて、その車幅方向（横幅方向）の４箇所の部位が固定ピン３１により締結されて取り付けられている。詳しくは、上記カーペット３０の後端側の領域部は、別体の不織布４０の後端側の領域部が下側に重ね合わされる形にセットされて、不織布４０と共にその車幅方向の４箇所の部位が固定ピン３１によりデッキパネルＤＢｐ上に締結された状態とされている。

上記不織布４０は、上記各固定ピン３１に固定された後端側の箇所から、シートバック１０の後下側を通ってシートクッション２０の下方部へと延び、その延びた先の縁部箇所に取り付けられたフック４１がシートクッション２０の後下部に設けられたワイヤ２１に引掛けられることで、シートクッション２０とデッキパネルＤＢｐとの間に架け渡された状態とされている。上記不織布４０の架け渡しにより、上述したカーペット３０が取り外された際に、図示しない小物がシートバック１０とデッキボードＤＢとの間の隙間Ｔから下方側へ落ち込むのを途中で食い止めることができるようになっている。

上述したデッキパネルＤＢｐは、上述したデッキボードＤＢとの間に、高さ方向の空間Ａを空けて位置しており、この空間Ａから上述したカーペット３０や不織布４０をデッキパネルＤＢｐ上にセットしたりこれらを４つの固定ピン３１によって締結したりする作業を簡便に行うことができるようになっている。上述したデッキパネルＤＢｐは、図２に示すように、デッキボードＤＢより低いところに位置して、その上述したカーペット３０や不織布４０の取り付けられる前端側のパネル面が、デッキボードＤＢの前端側の縁部と略同じくらいの位置まで前側に張り出して、高さ方向に略真っ直ぐに面を向けた形に形成された状態とされている。

ところで、上述したカーペット３０は、図２に示すように、その前側の領域部がシートバック１０のバックボード１１の背面に一体的に面接着された構成により、バックボード１１から下方側へ延び出る部分３０Ａが、バックボード１１と面接着された部分の支持剛性により、バックボード１１と面一状の形をとる方向に弾性復元力を作用させる構成とされている。また、これと同様に、カーペット３０は、その後端側の領域部がデッキパネルＤＢｐ上に重ね合わされた状態に締結された構成により、デッキパネルＤＢｐから前方側へ延び出る部分３０Ｂが、デッキパネルＤＢｐ上に締結された部分の支持剛性により、デッキパネルＤＢｐと面一状の形をとる方向に弾性復元力を作用させやすい構成とされている。

上述したカーペット３０は、図２に示すようにシートバック１０が背凭れとして使用される起立姿勢の状態にある時には、バックボード１１の下端がデッキパネルＤＢｐの前端よりも低いところに位置して、これらの間でＶ字状（谷折り状）に曲げられた形状状態をとるようになっている。これに対して、上記カーペット３０は、図３に示すようにシートバック１０がシートクッション２０の上面部に前倒しされて畳み込まれた状態となる時には、バックボード１１の下端（前倒し時の後端）がデッキパネルＤＢｐの前端よりも高いところに位置して、次のような逆Ｓ字状に曲げられたような形状状態をとるようになっている。すなわち、カーペット３０は、上述したバックボード１１の背面から下方側（前倒し時の後方側）へ延び出る部分３０Ａの弾発力の作用と、デッキパネルＤＢｐの上面から前方側へ延び出る部分３０Ｂの弾発力の作用と、によって、バックボード１１とデッキパネルＤＢｐとの間で逆Ｓ字状（クランク折り状）に曲げられたような形状状態をとるようになっている。

上記のようにカーペット３０が逆Ｓ字状（クランク折り状）に曲げられるようになっていることにより、前倒し時のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａが、バックボード１１と面一状の形をとるように張られた状態となって、デッキボードＤＢ上に被覆されたカーペット材ＤＢｃと略面一状の形をとるようになっている。そして、上記カーペット３０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａは、デッキパネルＤＢｐ上から前方側へ延び出る部分３０Ｂの弾発力の作用によって、デッキボードＤＢと干渉する手前側の位置で下方側へ湾曲する形で引き込まれて（湾曲部３０Ｃ）、デッキボードＤＢとの隙間Ｔを詰めつつ、デッキボードＤＢとの干渉が回避された形状状態に保持されるようになっている。

しかし、上記カーペット３０は、そのデッキパネルＤＢｐとの締結箇所近傍に折れ皺が発生したりシートバック１０の前倒し時にシートバック１０内の図示しないパッド材と干渉するなどの何らかの引掛かりが生じたりした場合に、前倒ししたシートバック１０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａが、下方側へ適切に引き込まれずに、バックボード１１とデッキボードＤＢとの間で上方側に張り出す形に曲げられてしまう可能性が考えられる。上記のようにカーペット３０が曲げられてしまうと、見栄えの悪化や床面としての使用性の悪化等の不具合を招くこととなる。

＜屈曲部３２について＞
そこで、上記カーペット３０には、シートバック１０を前倒ししたり前倒しした位置から起こし上げたりする時に、そのバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０ＡがデッキボードＤＢから上方側に張り出す形に曲げられることのないよう、カーペット３０を常時、デッキボードＤＢより下側の領域に向かって変形させやすくするように作用する屈曲部３２が設けられている。ここで、上述した屈曲部３２が本発明の「クセ付け部」に相当する。

上記屈曲部３２は、バックボード１１の背面から下方側（前倒し時の後方側）へ延び出る部分３０Ａと、デッキパネルＤＢｐ上から前方側へ延び出る部分３０Ｂと、の間の長さ方向の中間部において、カーペット３０の一部分が車幅方向の全域に亘って一様な形で横断面Ｖ字状（谷折り状）の形に折り曲げられることにより形成されている（図２及び図４参照）。上記屈曲部３２は、図２に示すように、シートバック１０が背凭れとして使用される起立姿勢の状態にある時には、カーペット３０が谷折り状に折り曲げられた形態をとる中で、谷底部分から後ろ上方向に立ち上がる面部分において後方側に屈曲形状を向ける形で配設された状態とされるようになっている。これにより、上記屈曲部３２が、シートバック１０とデッキボードＤＢとの隙間Ｔ内が外部から覗き見られた際に見えにくいところに位置して、隙間Ｔ内の見栄えを悪化させないようになっている。

また、上記屈曲部３２は、図３に示すように、シートバック１０が前倒しされてカーペット３０が逆Ｓ字状に曲げられる時には、上述した湾曲部３０Ｃの形成箇所よりもデッキパネルＤＢｐとの締結箇所側寄りとなる領域上の位置に形成されている。上記屈曲部３２は、そのＶ字状に谷折りされた屈曲形状により、カーペット３０に自重作用や長さ方向の両端側から面内方向に圧縮されるような力が掛けられたりした際に、カーペット３０をその屈曲した面外方向に折り曲げやすくするように変形促進させる機能をするものとなっている（図５参照）。

上記屈曲部３２は、図３に示すように、シートバック１０が前倒しされた際には、その予め折り曲げられた屈曲変形を誘発しやすい構成によって、カーペット３０が逆Ｓ字状に曲げられることに伴う曲げ応力の作用を集中的に受けて、屈曲変形するようになっている。上記屈曲部３２は、上述した屈曲変形により、カーペット３０が逆Ｓ字状に曲げられる時の長さ方向の途中箇所に位置して、カーペット３０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０ＡとデッキパネルＤＢｐ上から前方側へ延び出る部分３０Ｂとの間の繋ぎ部分を、カーペット３０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａよりも下側の領域において、前方側に屈曲させるように変形促進させるようになっている。

このように、上記屈曲部３２は、上述したカーペット３０の曲げ変形がバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａの下側の領域に向かって促進して行われるように、カーペット３０にクセ付けをする構成となっている。このような構成となっていることにより、カーペット３０は、上述した屈曲変形を誘発しやすい屈曲部３２に常に曲げ応力が集中して掛けられることから、それ以外の箇所に折れ皺が発生しにくくなっている。また、カーペット３０は、シートバック１０が前倒しされた際に、シートバック１０内の図示しないパッド材と干渉することがあっても、上述した屈曲部３２の変形促進によって上方側へ持ち上げられるような作用力を及ぼされないようになっている。したがって、カーペット３０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａが、バックボード１１とデッキボードＤＢとの間で上方側に張り出す形に曲げられてしまうこともない。

＜縫合部３３について＞
上述した屈曲部３２は、図５に示すように、より具体的には、そのＶ字の両端側に位置する折り曲げの根元側部分同士が、これらを互いに縫い合わせる縫合部３３によって、互いに面着された形に結合された状態とされている。上記縫合部３３により、屈曲部３２は、Ｖ字状に折り曲げられた形に強く保持された状態とされて、より効果的かつ安定的にカーペット３０の屈曲変形を誘発させやすくすることができるようになっている。上記縫合部３３も、図４に示すように、カーペット３０の車幅方向の全域に亘って一様な形で形成されている。ここで、上述した縫合部３３が本発明の「形状保持部」及び「結合部」に相当する。

＜折曲げ部３４について＞
また、上記カーペット３０は、その屈曲部３２の形成された領域の車幅方向の両端側の各縁部が、それぞれ、各縁部に沿って下向きに折り返されて２重に重ね合わされた折曲げ部３４として形成されている。各折曲げ部３４は、それぞれ、それらの折り返された表裏２層が互いに折り返しの縁部に沿って連続的にこれらを縫い合わせる縫合部３４Ａによって一体的に結合された状態とされており、折り返しのない車幅方向の中央領域よりも高い曲げ剛性を備えた構成とされている。上述した各折曲げ部３４は、詳しくは、上述したカーペット３０のバックボード１１と面接着された領域と、バックボード１１と面接着された領域から下方側（前倒し時の後方側）へ延び出す領域と、における車幅方向の各縁部に形成されている。より詳しくは、上述した各折曲げ部３４は、図２に示すように、上述したカーペット３０のデッキパネルＤＢｐ上にあてがわれる先端側の領域を残す、その他の領域の車幅方向の各縁部に形成されている。ここで、各折曲げ部３４が本発明の「補強部」に相当する。

上述したカーペット３０の車幅方向の各縁部に形成された各折曲げ部３４は、上述した屈曲部３２を折り曲げて形成する前の段階で、折り曲げられて形成されている。そして、上記各折曲げ部３４の形成後に各折曲げ部３４が縫合されて（縫合部３４Ａ）表裏２層が重ね合わされた形に結合された状態とされている。そして、上記結合後にこれら左右の折曲げ部３４に跨るようにカーペット３０を横断面Ｖ字状の形に折り曲げて屈曲部３２を形成する。そしてその後に、上記折り曲げた屈曲部３２を縫合部３３により縫合する。これにより、各折曲げ部３４が、縫合部３３を越えて屈曲部３２の形成領域内まで入り込んだ形に形成された状態とされている。

上記各折曲げ部３４は、それぞれ、下向きに折り返された形状とされていることにより、上記のように屈曲部３２の形成領域内まで入り込んだ形状となっていても、屈曲部３２の折り曲げに際して、それらの折り曲げられた側の各層が屈曲部３２の外周側に位置して内周側には嵩張らないため、屈曲部３２を適切にＶ字状に折り曲げて縫合部３３により浮きを生じさせないように面着させた形に縫合することができるようになっている。

上記各折曲げ部３４により、上述したカーペット３０のバックボード１１から後方側へ延び出る部分３０Ａと、デッキパネルＤＢｐ上から前方側へ延び出る部分３０Ｂと、の間で生じる逆Ｓ字状に曲げられようとする力が、これらの剛性の高められた構成により、屈曲部３２へと適切に伝達されて、屈曲部３２において応力集中を適切に生じさせて逆Ｓ字の湾曲を強める形で屈曲変形を促進させられるようになっている。また、上記各折曲げ部３４により、カーペット３０の湾曲部３０Ｃの車幅方向の各縁部を外部からの力を受けても垂れ下げられにくい張りのある形に湾曲させることができると共に、これらの張りによって湾曲部３０Ｃの車幅方向の中央部をも外部からの力を受けても垂れ下げられにくい張りのある形に湾曲させることができるようになっている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のリヤシート１は次のような構成となっている。すなわち、シートバック１０とその後側に位置するデッキボードＤＢ（デッキボードＤＢの前端側の下部箇所に潜り込んで位置するデッキパネルＤＢｐ）との間に、可撓性を有する被覆材（カーペット３０）が架け渡された乗物用シート（リヤシート１）である。シートバック１０は、前後方向に傾動可能な構成とされている。被覆材（カーペット３０）は、その架け渡された長さ方向の途中箇所にデッキボードＤＢより下側の領域に向けて屈曲しやすい形にクセ付けされたクセ付け部（屈曲部３２）と、シートバック１０の傾動により被覆材（カーペット３０）の架け渡された長さ方向の両端部間の離間幅が変えられる動作によって被覆材（カーペット３０）が曲げ撓まされる時の弾発力がクセ付け部（屈曲部３２）に伝達されやすくなるようにクセ付け部（屈曲部３２）から外れた領域の剛性を高める補強部（折曲げ部３４）と、を有する。

このような構成となっていることにより、シートバック１０の傾動により被覆材（カーペット３０）の架け渡された長さ方向の両端部間の離間幅が変えられると、被覆材（カーペット３０）は、その動作により曲げ撓まされる弾発力を補強部（折曲げ部３４）の剛性によりクセ付け部（屈曲部３２）に適切に伝達して、クセ付け部（屈曲部３２）をデッキボードＤＢより下側の領域に向けて屈曲させるように変形を促進させるようになる。したがって、被覆材（カーペット３０）を、下方側への引き込みを行うことなく、デッキボードＤＢより下側の領域に向けて変形させやすい構成とすることができる。

また、上記補強部が、被覆材（カーペット３０）の横幅方向の端部に沿って形成された折曲げ部３４から成る。このような構成となっていることにより、補強部（折曲げ部３４）を、被覆材（カーペット３０）の横幅方向の端部を折り曲げる簡便な構成によって得ることができる。

また、上記被覆材（カーペット３０）は、更に、クセ付け部（屈曲部３２）が被覆材（カーペット３０）を屈曲させやすい形に保持されるようにする形状保持部（縫合部３３）を有する。このような構成となっていることにより、クセ付け部（屈曲部３２）をより効果的かつ安定的に機能させられるようにすることができる。

上記クセ付け部は、被覆材（カーペット３０）に形成されたＶ字状の屈曲部３２から成る。また、形状保持部は、上記Ｖ字状の屈曲部３２の途中箇所を結合した結合部（縫合部３３）から成る。このような構成となっていることにより、クセ付け部（屈曲部３２）をより効果的に機能させられる構成とすることができる。

また、補強部（折曲げ部３４）が、クセ付け部（屈曲部３２）の形状保持部（縫合部３３）の設けられた領域まで設けられている。このような構成となっていることにより、シートバック１０の傾動により被覆材（カーペット３０）が曲げ撓まされる時の弾発力を、補強部（折曲げ部３４）を介してクセ付け部（屈曲部３２）へとより適切に伝達することができる。

また、補強部（折曲げ部３４）が、クセ付け部（屈曲部３２）からシートバック１０側へと延びる領域とデッキボードＤＢ側へと延びる領域との両方の領域に設けられている。このような構成となっていることにより、シートバック１０の傾動により被覆材（カーペット３０）が曲げ撓まされる時の弾発力を、シートバック１０側からとデッキボードＤＢ側からとの両方からクセ付け部（屈曲部３２）に伝達させて、クセ付け部（屈曲部３２）をより効果的に屈曲変形させることができる。

＜その他の実施例について＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、自動車のリヤシートの他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、被覆材は、上記実施例で示したようなカーペットに限らず、布材や革材等の様々な可撓性を有する面状材を適用することができるものである。また、被覆材は、シートバックの背面に限らず、下面等のシートバックの背面以外のところに取り付けられていてもよい。また、被覆材は、デッキボードに対して、上記実施例で示したようなデッキボードの前端側の下部箇所に潜り込んで位置するデッキパネルに限らず、デッキボード上等のデッキボードの下部箇所以外のところに取り付けられていてもよい。

また、シートバックは、シートクッションに対して前後方向に傾動可能に設けられるものの他、フロア等の乗物本体に対して前後方向に傾動可能に設けられるものであってもよい。また、シートバックの前方向の傾動は、シートクッションが前下方向に沈み込みながらその上面部にシートバックが前倒しされる、いわゆるチルトダウンの動きによって行われるものであってもよい。

また、クセ付け部は、必ずしも被覆材の横幅方向の全域に亘って形成されていなくてもよく、横幅方向の一部に形成されたものであってもよい。また、クセ付け部は、必ずしも被覆材に対して横幅方向に真っ直ぐな形で形成されたものでなくてもよく、長さ方向に斜めに延びたり湾曲したりする形で形成されていてもよい。また、クセ付け部は、被覆材のシートバックとデッキボードとの間に架け渡された長さ方向や横幅方向の複数箇所に分かれて設けられていてもよい。

また、クセ付け部は、縫製等による形状保持が行われることなく、単なる折り曲げによるクセ付けのみが行われた構成とされたものであってもよい。また、クセ付け部は、被覆材を折り曲げるのではなく、被覆材に縫い線を設けることで縫い線に沿って屈曲しやすい形にクセ付けされたものであってもよい。また、クセ付け部は、被覆材の一部に孔を空けたり圧痕を付けたりすることでこれらの形に沿って屈曲しやすい形にクセ付けされたものであってもよい。

また、補強部は、被覆材を折り曲げて形成するものの他、被覆材に布材や樹脂材等から成るパッチ等の別部材を結合して補強するものであってもよい。また、補強部は、被覆材の一部を袋状に縫い合わせてその内部に芯材を挿通するなどして補強するものであってもよい。上記補強部は、被覆材のクセ付け部から外れた領域の剛性を高められる位置に設けられていれば良く、必ずしも被覆材のクセ付け部を挟む長さ方向の両側の領域に形成されるものの他、どちらか一方側の領域のみに形成されたものであってもよい。また、補強部は、被覆材の横幅方向の縁部の他、中間部に形成されていてもよい。補強部は、被覆材の横幅方向の一方側の縁部にのみ形成されていてもよい。

また補強部は、被覆材全体を複数層の積層構造にして補強するものであってもよい。また、補強部は、クセ付け部或いは形状保持部の設けられた領域まで延びるものの他、そこまでは延びない形で設けられるものであってもよい。

また、形状保持部は、クセ付け部を屈曲させやすい形に保持する構成となっていればよく、Ｖ字状に屈曲させたクセ付け部（屈曲部）の各面を縫合により面着させるものの他、接着剤や粘着剤による結合、線ファスナや面ファスナを利用した結合、又クリップ等の止め具を用いた結合、樹脂の含浸成形による硬化等、クセ付け部を屈曲させやすい形に保持することのできる様々な手段を適用することができるものである。

また、クセ付け部による被覆材の変形促進方向は、デッキボードより下側の領域で変形を促進させる方向であればいずれの方向であってもよい。例えば、上記クセ付け部による被覆材の変形促進方向は、上記実施例で示したデッキボードとデッキパネルとの間の空間内に向かって変形を促進させるもの、或いは下方向に真っ直ぐに変形を促進させるもの等であってもよい。

１ リヤシート（乗物用シート）
１０ シートバック
１０Ｒ 回転中心
１１ バックボード
２０ シートクッション
２１ ワイヤ
３０ カーペット（被覆材）
３０Ａ 延び出る部分
３０Ｂ 延び出る部分
３０Ｃ 湾曲部
３１ 固定ピン
３２ 屈曲部（クセ付け部）
３３ 縫合部（形状保持部、結合部）
３４ 折曲げ部（補強部）
３４Ａ 縫合部
４０ 不織布
４１ フック
ＬＲ 荷室
ＤＢ デッキボード
ＤＢｃ カーペット材
ＤＢｐ デッキパネル
Ａ 空間
Ｔ 隙間

Claims (6)

1. シートバックとその後側に位置するデッキボードとの間に、可撓性を有する被覆材が架け渡された乗物用シートであって、
   前記シートバックは、前後方向に傾動可能な構成とされており、
   前記被覆材は、その架け渡された長さ方向の途中箇所に前記デッキボードより下側の領域に向けて屈曲しやすい形にクセ付けされたクセ付け部と、前記シートバックの傾動により前記被覆材の架け渡された長さ方向の両端部間の離間幅が変えられる動作によって前記被覆材が曲げ撓まされる時の弾発力が前記クセ付け部に伝達されやすくなるように前記クセ付け部から外れた領域の剛性を高める補強部と、を有し、
   前記被覆材の後端側の領域部は、前記デッキボードの下側に潜り込んで取り付けられており、
   前記被覆材の前記シートバックから延び出る部分が、前記シートバックが前倒しされた状態において、前記デッキボードと干渉する手前側の位置まで後方に延びて下方側へ湾曲する形に引き込まれる湾曲部を形成する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記補強部が、前記被覆材の横幅方向の端部に沿って形成された折曲げ部から成る乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記被覆材は、更に、前記クセ付け部が前記被覆材を屈曲させやすい形に保持されるようにする形状保持部を有する乗物用シート。
4. 請求項３に記載の乗物用シートであって、
   前記クセ付け部が、前記被覆材に形成されたＶ字状の屈曲部から成り、前記形状保持部が、前記Ｖ字状の屈曲部の途中箇所を結合した結合部から成る乗物用シート。
5. 請求項３又は請求項４に記載の乗物用シートであって、
   前記補強部が、前記クセ付け部の前記形状保持部の設けられた領域まで設けられている乗物用シート。
6. 請求項１から請求項５のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記補強部が、前記クセ付け部から前記シートバック側へと延びる領域と前記デッキボード側へと延びる領域との両方の領域に設けられている乗物用シート。
   

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