JP2017012306A - シートカバー及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】表皮片同士の縫い代のうちパッド材の表面に沿って倒される縫い代が不用意に立ち上がった場合でも、当該縫い代が立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制する。
【解決手段】シートクッションカバー１２では、複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されることによりカバー本体２２が形成される。このカバー本体２２がシートクッション１６のシートクッションパッド２０に被せられた状態では、カバー本体２２の裏面側に配置された縫い代２８Ａ、３０Ａが、シートクッションパッド２０の表面２０Ａに沿って倒される。このカバー本体２２の裏面側には、縫い代２８Ａ、３０Ａを跨いだ状態で、低摩擦布５０が取り付けられている。この低摩擦布５０は、カバー本体２２とシートクッションパッド２０との間に介在しており、縫い代２８Ａ、３０Ａと接する表面の摩擦係数が、シートクッションパッド２０の表面の摩擦係数よりも低く設定されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートカバー及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたトラックシートに用いるシートクッションでは、シートクッションフレームに組み付けられたシートクッションパッド（パッド材）に、シートクッショントリムカバーアッセンブリ（シートカバー）が被せられている。このシートカバーは、少なくとも乗降側シート側面の乗降領域を避けて、まちカバーに分割されている。そして、玉縁を用いるか接ぎ合わせで、そのまちカバーを縫い合わせている。このシートカバーでは、乗員の臀部の動く左右の方向において、上記乗降側シート側面の乗降領域から着座面にステッチを入れることにより、臀部の擦り付け面積を減らすようにしている。これにより、乗員が乗降する際、臀部が乗降側シート側面の乗降領域において玉縁や接ぎ合わせに擦れることによる表皮の破れを防止すると共に、表皮に皺や弛みが発生することを抑え、外観性を損なわずに商品性を長く確保するようにしている。

特開２０１２−１７６１４２号公報

上記のようなシートカバーは、布や革等を用いて形成された複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されることにより袋状に縫製される。各表皮片の縫い代は、パッド材と接触するシートカバーの裏面側に配置される。このような縫い代は、例えばパッド材の表面に形成された溝内に収容される。

但し、表皮片同士の縫合部が車両用シートの一の意匠面上（段差や屈曲なく連続した同一面上）に設定される場合には、上記のような溝が省略されることがある。このような場合、例えば、表皮片同士の縫い代が、パッド材の表面に沿うように一方向へ倒された状態でパッド材の表面に押し当てられる。このような縫合部が設定されたシートカバーの領域に対して、乗員の身体が繰り返し摺接すると、シートカバーの裏面側に位置する縫い代がパッド材の表面に対して繰り返し摺接する。その結果、縫い代が立ち上がり、縫い代の先端がパッド材の表面に食い込むことがある。このような場合、縫い代が立ち上がった状態のままになり、当該縫い代において縫合された縫合部が隆起することにより、車両用シートの外観品質が低下するなどの問題が生じることがある。

本発明は上記事実を考慮し、表皮片同士の縫い代のうちパッド材の表面に沿って倒される縫い代が不用意に立ち上がった場合でも、当該縫い代が立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制できるシートカバー及び車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係るシートカバーは、複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されて形成され、車両用シートのパッド材に被せられ、前記パッド材と対向する裏面側に配置された複数の前記縫い代の一部が前記パッド材の表面に沿って倒されるカバー本体と、前記一部の縫い代を跨いだ状態で前記カバー本体の裏面側に取り付けられ、前記カバー本体と前記パッド材との間に介在されると共に、前記一部の縫い代と接する表面の摩擦係数が、前記パッド材の表面の摩擦係数よりも低い低摩擦布と、を備えている。

請求項１に記載のシートカバーでは、複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されることによりカバー本体が形成される。このカバー本体が車両用シートのパッド材に被せられた状態では、カバー本体の裏面側に配置された複数の縫い代の一部が、パッド材の表面に沿って倒される。このカバー本体の裏面側には、上記一部の縫い代を跨いだ状態で、低摩擦布が取り付けられている。この低摩擦布は、カバー本体とパッド材との間に介在しており、上記一部の縫い代と接する表面の摩擦係数が、パッド材の表面の摩擦係数よりも低く設定されている。このため、乗員の身体がカバー本体の表面に対して繰り返し摺接することなどにより、上記一部の縫い代が不用意に立ち上がった場合でも、当該縫い代が低摩擦布に対して滑ることにより、当該縫い代を元の倒れた状態に戻すことができる。これにより、縫い代が立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制できる。

請求項２に記載の発明に係るシートカバーは、請求項１において、前記カバー本体が前記パッド材に被せられた状態では、前記一部の縫い代において縫合された一対の前記表皮片が、前記車両用シートのシートクッション又はシートバックにおける車両幅方向外側のサイドサポート部の表面を構成すると共に、前記一部の縫い代が、前記サイドサポート部の車両幅方向中間部において車両幅方向と交差する方向に延在する。

請求項２に記載のシートカバーでは、車両用シートのシートクッション又はシートバックにおける車両幅方向外側のサイドサポート部の表面が、互いに縫合された一対の表皮片によって構成される。そして、これらの表皮片の縫合部の縫い代が、上記サイドサポート部の車両幅方向中間部において車両幅方向と交差する方向に延在し、パッド材の表面に沿って倒される。このような構成では、乗員の車両乗降時に、乗員の身体が車両幅方向外側のサイドサポート部と繰り返し摺接することにより、上記の縫い代が立ち上がり易いが、本発明では、低摩擦布によって立ち上がった縫い代を元の倒れた状態に戻すことができる。

請求項３に記載の発明に係るシートカバーは、請求項２において、前記低摩擦布は、前記サイドサポート部の長手方向中間部に配設されている。

請求項３に記載のシートカバーでは、車両用シートのシートクッション又はシートバックにおいて、車両幅方向外側のサイドサポート部の長手方向中間部（シートクッションの場合は前後方向中間部であり、シートバックの場合は上下方向中間部）に低摩擦布が配設されている。このようなサイドサポート部の長手方向中間部では、長手方向両端部と比較して、立ち上がった縫い代が自然に元の倒れた状態に戻り難いが、本発明では、低摩擦布によって立ち上がった縫い代を元の倒れた状態に戻すことができる。

請求項４に記載の発明に係るシートカバーは、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記低摩擦布の両縁部が、前記表皮片同士の縫合部に共縫いされている。

請求項４に記載のシートカバーでは、低摩擦布の両縁部が、表皮片同士の縫合部に共縫いされるため、表皮片同士の縫製工程において、カバー本体への低摩擦布の取り付け作業を完了することができる。これにより、製造を効率化することができる。

請求項５に記載の発明に係るシートカバーは、請求項１〜請求項４の何れか１項において、前記低摩擦布は、合成繊維のトリコット生地によって構成されている。

請求項５に記載のシートカバーでは、廉価な合成繊維のトリコット生地によって低摩擦布が構成されているため、低コスト化を図ることができる。

請求項６に記載の発明に係る車両用シートは、シートクッションのパッド材であるシートクッションパッドを覆うシートクッションカバーと、シートバックのパッド材であるシートバックパッドを覆うシートバックカバーのうちの少なくとも一方が、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートカバーとされている。

請求項６に記載の車両用シートでは、シートクッションカバーとシートバックカバーのうちの少なくとも一方が、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートカバーとされているため、前述した効果を奏する。

以上説明したように、本発明に係るシートカバー及び車両用シートでは、表皮片同士の縫い代のうちパッド材の表面に沿って倒される縫い代が不用意に立ち上がった場合でも、当該縫い代が立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面に対応した断面図である。 図２の一部を拡大した拡大断面図である。 シートクッションカバーを裏面側から見た斜視図である。 シートクッションカバーの一部の縫製工程における第１工程を示す断面図である。 同縫製工程の第２工程を示す断面図である。 同縫製工程の第３工程を示す断面図である。 同縫製工程の第４工程を示す断面図である。 同縫製工程の第５工程を示す断面図である。 図１のＦ６−Ｆ６線に沿った切断面に対応した断面図である。 シートバックカバーを裏面側から見た斜視図である。 本発明の実施形態の比較例を示す図２に対応した断面図である。 図８の一部を拡大した拡大断面図である。

以下、図１〜図７を用いて、本発明の実施形態に係るシートカバーとしてのシートクッションカバー１２及びシートバックカバー１４と、これらのシートクッションカバー１２及びシートバックカバー１４を含んで構成された車両用シート１０と、について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向（車両左右方向）の外方（左方）を示している。以下、単に前後左右上下の方向を用いて説明する場合は、車両に対する方向を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、乗員が着座するシートクッション１６と、シートクッション１６の後端部から立設され、乗員の背凭れとなるシートバック１８とを備えている。この車両用シート１０は、車両の前席又は後席であり、ここでは車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後左右上下の方向は、車両の前後左右上下の方向と一致している。

（シートクッションの構成）
シートクッション１６の車両幅方向中間部には、乗員の臀部及び大腿部を車両下方側から支持する着座部１６Ａが設けられており、この着座部１６Ａの車両幅方向両側には、左右のサイドサポート部１６Ｂ、１６Ｃが設けられている。左右のサイドサポート部１６Ｂ、１６Ｃは、着座部１６Ａよりも車両上方側へ膨出しており、乗員の臀部及び大腿部を側方から支持する構成になっている。

このシートクッション１６は、図２及び図３に示されるように、パッド材（クッション材）であるシートクッションパッド２０を備えている。このシートクッションパッド２０は、シートクッション１６の骨格を構成する図示しないシートクッションフレームに支持されている。このシートクッションパッド２０には、シートクッションカバー１２の本体部を構成するカバー本体２２が被せられている。

カバー本体２２は、図４に示される表皮片２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６を含む複数枚の表皮片が、カバー本体２２の裏面側に配置された複数の縫い代において互いに縫合される（縫い合わされる）ことにより袋状に形成されている。上記複数枚の表皮片は裏返し状態で縫合されることによりカバー本体２２が裏返し状態の袋状に縫製され、この裏返し状のカバー本体２２がシートクッションパッド２０に被せられながら表裏反転される。なお、上記複数枚の表皮片の材料としては、布材、皮革、合成皮革、その他の材料が適用される。

カバー本体２２がシートクッションパッド２０に被せられた状態では、シート幅方向（車両幅方向）に並ぶ一対の表皮片２８、３０によって、車両幅方向外側のサイドサポート部１６Ｂの表面（上面）が構成される。一対の表皮片２８、３０は、サイドサポート部１６Ｂの長手方向（車両前後方向）に沿って延びる縫合部Ｓ１において互いに縫合（結合）されている。この縫合部Ｓ１においては、図２に示されるように、表皮片２８のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代２８Ａと、表皮片３０のシート幅方向内側縁部に設けられた縫い代３０Ａとが互いに重ね合わされて縫糸３８により縫合されている。これらの縫い代２８Ａ、３０Ａは、サイドサポート部１６Ｂの車両幅方向中間部において車両幅方向と交差する方向（車両前後方向）に延在しており、段差や屈曲なく連続した同一の意匠面であるサイドサポート部１６Ｂの上面に設定されている。

さらに、これらの縫い代２８Ａ、３０Ａは、シートクッションパッド２０の表面２０Ａに沿うように車両幅方向外側へ倒されて（折られて）おり、表皮片３０における縫い代３０Ａと隣接する部分に縫糸４０によって縫合されている。この縫糸４０は、縫合部Ｓ１に沿って車両前後方向に延びるシングルステッチを構成しており、飾りステッチとしてシートクッションカバー１２のデザイン性を向上させている。なお、この縫糸４０が省略された構成（ステッチ無し）にしてもよい。

一対の表皮片２８、３０のうちシート幅方向内側に位置する表皮片２８は、着座部１６Ａの表面を構成する表皮片２４、２６に隣接して配置されており、縫合部Ｓ２において表皮片２４、２６と縫合されている。この縫合部Ｓ２においては、表皮片２４のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代２４Ａ、及び表皮片２６のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代２６Ａ（図４参照）が、表皮片２８のシート幅方向内側縁部に設けられた縫い代２８Ｂに対して重ね合わされ、縫糸４２により縫合されている。

一対の表皮片２８、３０のうちシート幅方向外側に位置する表皮片３０は、シートクッション１６の側面を構成する表皮片３２に隣接して配置されており、縫合部Ｓ３において表皮片３２と縫合されている。この縫合部Ｓ３においては、表皮片３０のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代３０Ｂと、表皮片３２の上縁部に設けられた縫い代３２Ａとが互いに重ね合わされて、縫糸４４により縫合されている。さらに、表皮片３０は、縫い代３０Ｂがシート幅方向内側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸４６によって縫合されている。同様に、表皮片３２は、縫い代３２Ａが下方側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸４８によって縫合されている。これらの縫糸４６、４８は、縫合部Ｓ３に沿って車両前後方向に延びるダブルステッチを構成しており、飾りステッチとしてシートクッションカバー１２のデザイン性を向上させている。

一対の表皮片２８、３０の裏面側において、一対の表皮片２８、３０とシートクッションパッド２０との間には、カバー本体２２と共にシートクッションカバー１２を構成する低摩擦布５０が介在している。この低摩擦布５０は、ナイロンやポリエステル等の合成繊維がトリコット編みにされた廉価なトリコット生地が、略矩形状に切り出されて形成されたものである。このトリコット生地としては、例えば、桐生トリコット株式会社製のＥＳ１５００（品番；ＥＳ１５００、規格；１５０ｃｍ巾×１００ｍ乱、密度；６６コース、２８ウェル、目付；ｍ^２／約９０グラム、厚み；約０．３ｍｍ）や、ＴＦクインズ（品番；ＴＦクインズ、密度；３６コース、２８ウェル、目付；ｍ^２／約４５グラム、厚み；約０．２５ｍｍ）等を挙げることができる。

この低摩擦布５０は、サイドサポート部１６Ｂよりも車両前後方向の寸法が小さく設定されており、サイドサポート部１６Ｂの長手方向中間部（車両前後方向中間部）に配置されている。この低摩擦布５０は、車両幅方向内側の縁部に設けられた縫い代５０Ａが、縫合部Ｓ２の縫糸４２によって表皮片２４、２６、２８に縫合（共縫い）されると共に、縫糸５２によって表皮片２８の縫い代２８Ｂに縫合（捨て縫い）されている。なお、縫合部Ｓ２には、縫糸４２、５２によって吊り込み袋１２０が縫合されている。この吊り込み袋１２０には、シートクッション１６の前後方向に延びるワイヤ１２２が挿通されている。このワイヤ１２２は、シートクッション１６の前後方向に延びる別のワイヤ１２４とホグリング１２６によって連結固定されている。このワイヤ１２４は、一体発泡によりシートクッションパッド２０に埋め込まれている。

また、低摩擦布５０は、車両幅方向外側の縁部に設けられた縫い代５０Ｂが、縫合部Ｓ３の縫糸４４によって表皮片３０、３２に縫合（共縫い）されている。また、この縫い代５０Ｂは、縫糸５４によって表皮片３０の縫い代３０Ｂに縫合（捨て縫い）されると共に、表皮片３０の縫い代３０Ｂと一緒にシート幅方向内側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸４６によって縫合されている。

上記により、低摩擦布５０が縫合部Ｓ２、Ｓ３の間に掛け渡されている。この低摩擦布５０は、縫い代２８Ａ、３０Ａを含む表皮片２８、３０と接する表面の摩擦係数が、シートクッションパッド２０の表面２０Ａの摩擦係数よりも小さく設定されている。この摩擦係数の測定方法としては、例えば、ＪＩＳ Ｋ７１２５（プラスチックフィルム及びシートの摩擦係数測定方法）を挙げることができる。

次に、上述した表皮片２４、２８、３０、３２及び低摩擦布５０の縫製工程（縫合手順）を、図５Ａ〜図５Ｅに基づいて説明する。図５Ａに示されるように、第１工程では、表皮片２８の縫い代２８Ａと、表皮片３０の縫い代３０Ａとが重ね合わされて、縫糸３８により縫合される。次いで、第２工程では、図５Ｂに示されるように、縫い代２８Ａ、３０Ａが、表皮片３０の中央側（図５Ｂでは右側）へ倒され、表皮片３０における縫い代３０Ａと隣接する部分に縫糸４０によって縫合される。次いで、第３工程では、図５Ｃに示されるように、低摩擦布５０の縫い代５０Ａ、５０Ｂが、縫糸５２、５４によって表皮片２８、３０の縫い代２８Ｂ、３０Ｂに縫合（捨て縫い）される。

次いで、第４工程では、図５Ｄに示されるように、表皮片３０及び低摩擦布５０の縫い代３０Ｂ、５０Ｂと、表皮片３２の縫い代３２Ａとが重ね合わされ、縫糸４４により縫合される。次いで、第５工程では、図５Ｅに示されるように、表皮片３０及び低摩擦布５０の縫い代３０Ｂ、５０Ｂと、表皮片３２の縫い代３２Ａとが互いに反対側へ折り返され、折返し前後の部分が縫糸４６、４８によって縫合される。また、この第５工程では、表皮片２８及び低摩擦布５０の縫い代２８Ｂ、５０Ａと、表皮片２４の縫い代２４Ａ及び図示しない表皮片２６の縫い代とが重ね合わされ、縫糸４２によって縫合される。なお、図５Ｃ〜図５Ｅでは、吊り込み袋１２０の図示を省略しているが、上記の第３、第５工程において、吊り込み袋１２０が縫合部Ｓ２に縫合される。次に、シートバック１８の構成について説明する。

（シートバックの構成）
図１に示されるように、シートバック１８の車両幅方向中央側には、乗員の腰部及び背部を車両後方側から支持する背凭れ部１８Ａが設けられており、この背凭れ部１８Ａの車両幅方向両側には、左右のサイドサポート部１８Ｂ、１８Ｃが設けられている。左右のサイドサポート部１８Ｂ、１８Ｃは、背凭れ部１８Ａよりも車両前方側へ膨出しており、乗員の腰部及び背部を側方から支持する構成になっている。

このシートバック１８は、図６に示されるように、パッド材（クッション材）であるシートバックパッド５６を備えている。このシートバックパッド５６は、シートバック１８の骨格を構成する図示しないシートバックフレームに支持されている。このシートバックパッド５６には、シートバックカバー１４の本体部を構成するカバー本体５８が被せられている。

カバー本体５８は、図７に示される表皮片６０、６２、６４、６６、６８、７０、７２、７４を含む複数枚の表皮片が、カバー本体５８の裏面側に配置された複数の縫い代において互いに縫合されることにより袋状に形成されている。上記複数枚の表皮片は裏返し状態で縫合されることによりカバー本体５８が裏返し状態の袋状に縫製され、この裏返し状のカバー本体５８がシートバックパッド５６に被せられながら表裏反転される。なお、上記複数枚の表皮片の材料としては、布材、皮革、合成皮革、その他の材料が適用される。

カバー本体５８がシートバックパッド５６に被せられた状態では、シート幅方向（車両幅方向）に並ぶ一対の表皮片６２、６４によって、車両幅方向外側のサイドサポート部１８Ｂの表面（前面）が構成される。一対の表皮片６２、６４は、サイドサポート部１８Ｂの長手方向（車両上下方向）に沿って延びる縫合部Ｓ４において互いに縫合（結合）されている。この縫合部Ｓ４においては、図６に示されるように、表皮片６２のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代６２Ａと、表皮片６４のシート幅方向内側縁部に設けられた縫い代６４Ａとが互いに重ね合わされて縫糸７６により縫合されている。これらの縫い代６２Ａ、６４Ａは、サイドサポート部１８Ｂの車両幅方向中間部において車両幅方向と交差する方向（車両前後方向）に延在しており、段差や屈曲なく連続した同一の意匠面であるサイドサポート部１８Ｂの前面に設定されている。

さらに、これらの縫い代６２Ａ、６４Ａは、シートバックパッド５６の表面５６Ａに沿うように車両幅方向外側へ倒されて（折られて）おり、表皮片６４における縫い代６４Ａと隣接する部分に縫糸７８によって縫合されている。この縫糸７８は、縫合部Ｓ４に沿って車両前後方向に延びるシングルステッチを構成しており、飾りステッチとしてシートバックカバー１４のデザイン性を向上させている。なお、この縫糸７８が省略された構成（ステッチ無し）にしてもよい。

一対の表皮片６２、６４のうちシート幅方向内側に位置する表皮片６２は、背凭れ部１８Ａの表面を構成する表皮片６０、７０に隣接して配置されており、縫合部Ｓ５において表皮片６０、７０と縫合されている。この縫合部Ｓ５においては、表皮片６０のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代６０Ａ、及び表皮片７０のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代７０Ａ（図７参照）が、表皮片６２のシート幅方向内側縁部に設けられた縫い代６２Ｂに対して重ね合わされ、縫糸８０により縫合されている。

一対の表皮片６２、６４のうちシート幅方向外側に位置する表皮片６４は、シートバック１８の側面を構成する表皮片８２に隣接して配置されており、縫合部Ｓ６において表皮片８２と縫合されている。この縫合部Ｓ６においては、表皮片６４のシート幅方向外側縁部に設けられた縫い代６４Ｂと、表皮片８２の前縁部に設けられた縫い代８２Ａとが互いに重ね合わされて、縫糸８４により縫合されている。さらに、表皮片６４は、縫い代６４Ｂがシート幅方向内側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸８６によって縫合されている。同様に、表皮片８２は、縫い代８２Ａが後方側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸８８によって縫合されている。これらの縫糸８６、８８は、縫合部Ｓ６に沿って車両前後方向に延びるダブルステッチを構成しており、飾りステッチとしてシートクッションカバー１２のデザイン性を向上させている。

一対の表皮片６２、６４の裏面側において、一対の表皮片６２、６４とシートバックパッド５６との間には、カバー本体５８と共にシートバックカバー１４を構成する低摩擦布９０が介在している。この低摩擦布９０は、低摩擦布５０と同様のトリコット生地が、略矩形状に切り出されて形成されたものである。なお、低摩擦布５０、９０の材料としては、トリコット生地に限らず、不織布、服生地、薄皮など、廉価な布状又はシート状（面状）の材料を用いることができる。

この低摩擦布９０は、サイドサポート部１８Ｂよりも車両上下方向の寸法が小さく設定されており、サイドサポート部１８Ｂの長手方向中間部（車両上下方向中間部）に配置されている。この低摩擦布９０は、車両幅方向内側の縁部に設けられた縫い代９０Ａが、縫合部Ｓ５の縫糸８０によって表皮片６０、６２に縫合（共縫い）されると共に、縫糸９２によって表皮片６２の縫い代６２Ｂに縫合（捨て縫い）されている。なお、縫合部Ｓ５には、縫糸８０、９２によって吊り込み袋１１０が縫合されている。この吊り込み袋１１０には、シートバック１８の上下方向に延びるワイヤ１１２が挿通されている。このワイヤ１１２は、シートバック１８の上下方向に延びる別のワイヤ１１４とホグリング１１６によって連結固定されている。このワイヤ１１４は、一体発泡によりシートバックパッド５６に埋め込まれている。

また、低摩擦布９０は、車両幅方向外側の縁部に設けられた縫い代９０Ｂが、縫合部Ｓ６の縫糸８４によって表皮片６４、８２に縫合（共縫い）されている。また、この縫い代９０Ｂは、縫糸９４によって表皮片６４の縫い代６４Ｂに縫合（捨て縫い）されると共に、表皮片６４の縫い代６４Ｂと一緒にシート幅方向内側へ折り返されており、折返し前後の部分が縫糸８６によって縫合されている。

上記により、低摩擦布９０が縫合部Ｓ５、Ｓ６の間に掛け渡されている。この低摩擦布９０は、縫い代６２Ａ、６４Ａを含む表皮片６２、６４と接する表面の摩擦係数が、シートバックパッド５６の表面５６Ａの摩擦係数よりも小さく設定されている。この摩擦係数の測定方法としては、例えば、ＪＩＳ Ｋ７１２５（プラスチックフィルム及びシートの摩擦係数測定方法）を挙げることができる。なお、表皮片６０、６２、６４、８２及び低摩擦布９０の縫製工程は、表皮片２４、２８、３０、、３２及び低摩擦布５０の縫製工程（図５Ａ〜図５Ｅ参照）と同様であるため、説明を省略する。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。なお、本実施形態に係るシートクッションカバー１２及びシートバックカバー１４では、基本的に同様の作用及び効果が得られるため、シートクッションカバー１２の作用及び効果について説明し、シートバックカバー１４の作用及び効果の説明を省略する。

上記構成の車両用シート１０のシートクッションカバー１２では、複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されることによりカバー本体２２が形成される。このカバー本体２２がシートクッション１６のシートクッションパッド２０に被せられた状態では、カバー本体２２の裏面側に配置された縫い代２８Ａ、３０Ａが、シートクッションパッド２０の表面２０Ａに沿って倒される。このカバー本体２２の裏面側には、縫い代２８Ａ、３０Ａを跨いだ状態で、低摩擦布５０が取り付けられている。この低摩擦布５０は、カバー本体２２とシートクッションパッド２０との間に介在しており、縫い代２８Ａ、３０Ａと接する表面の摩擦係数が、シートクッションパッド２０の表面２０Ａの摩擦係数よりも低く設定されている。このため、乗員の身体（臀部など）がカバー本体２２の表面に対して繰り返し摺接することなどにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが不用意に立ち上がった場合でも、縫い代２８Ａ、３０Ａが低摩擦布５０に対して滑ることにより、当該縫い代２８Ａ、３０Ａを元の倒れた状態に戻すことができる。これにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制できる。

上記の効果について、図８及び図９に示されるシートクッションカバー１００（比較例）を用いて補足する。このシートクッションカバー１００は、本実施形態に係る低摩擦布５０を備えていないが、それ以外の構成はシートクッションカバー１２と同様とされている。なお、図８及び図９においては、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。

このシートクッションカバー１００では、乗員の臀部（図８の尻型Ｈ参照）がカバー本体２２の表面に対して繰り返し摺接することなどにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが不用意に立ち上がった場合、縫い代２８Ａ、３０Ａの先端がシートクッションパッド２０の表面２０Ａに食い込むことにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが立ち上がった状態のまま保持されてしまうことがある。このような場合、図８及び図９に示されるように、縫合部Ｓ１が隆起することにより、シートクッション１６の外観品質が低下してしまう。また、乗員の車両乗降時に乗員の衣類が隆起した縫合部Ｓ１と摺接することにより、乗員の乗降の抵抗が増加することになる。

この点、本実施形態では、縫い代２８Ａ、３０Ａとシートクッションパッド２０との間に低摩擦布５０が介在しているため、乗員の臀部（図２の尻型Ｈ参照）がカバー本体２２の表面に対して繰り返し摺接することなどにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが不用意に立ち上がった場合でも、縫い代２８Ａ、３０Ａの先端がシートクッションパッド２０の表面に食い込むことが防止又は抑制される。これにより、低摩擦布５０によって縫い代２８Ａ、３０Ｂが立ち上がった状態のままになることを防止又は抑制できるので、上述の如き外観品質の低下や、乗員の乗降の抵抗が増加することを回避できる。

なお、縫合部Ｓ１の両サイドに、縫合部Ｓ３における縫糸４６、４８のようなダブルステッチを設定し、表皮片２８、３０における縫い代２８Ａ、３０Ａと隣接する部分にそれぞれ縫い代２８Ａ、３０Ａを縫合する構成にすれば、縫い代２８Ａ、３０Ａが不用意に立ち上がることを防止できる。しかしながら、ダブルステッチの設定により、デザイン上の自由度が低下してしまう。この点、本実施形態では、シングルステッチやステッチ無しのデザインを採用することができるため、デザインの自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、シートクッションパッド２０に沿って倒された縫い代２８Ａ、３０Ａが、シートクッション１６の車両幅方向外側のサイドサポート部１６Ｂに設けられており、当該サイドサポート部１６Ｂの車両幅方向中間部において車両前後方向に延在している。このような構成では、乗員の車両乗降時に、乗員の臀部がサイドサポート部１６Ｂと繰り返し摺接することにより、縫い代２８Ａ、３０Ａが立ち上がり易いが、本実施形態では、上述したように、低摩擦布５０によって立ち上がった縫い代２８Ａ、３０Ａを元の倒れた状態に戻すことができる。

さらに、本実施形態では、低摩擦布５０が、車両幅方向外側のサイドサポート部１６Ｂの長手方向中間部（前後方向中間部）に配設されている。このサイドサポート部１６Ｂの前後方向中間部では、前後方向両端部と比較して、立ち上がった縫い代２８Ａ、３０Ａが自然に元の倒れた状態に戻り難いが、本実施形態では、低摩擦布５０によって立ち上がった縫い代２８Ａ、３０Ａを元の倒れた状態に戻すことができる。しかも、サイドサポート部１６Ｂの長手方向の全域に低摩擦布５０を設ける場合と比較して、低摩擦布５０を小さくすることができるので、低コスト化を図ることができる。

また、本実施形態では、低摩擦布５０の車両幅方向両縁部に設けられた縫い代５０Ａ、５０Ｂが、表皮片２４、２６、２８の縫合部Ｓ２及び表皮片３０、３２の縫合部Ｓ３に共縫いされている。このため、縫合部Ｓ２、Ｓ３の縫製工程において、カバー本体２２への低摩擦布５０の取り付け作業を完了することができる。これにより、製造を効率化することができる。

また、本実施形態では、低摩擦布５０が、廉価な合成繊維のトリコット生地によって構成されているため、低コスト化を図ることができる。なお、シートバックカバー１４においても、シートクッションカバー１２の低摩擦布５０と同様の低摩擦布９０を備えているため、シートクッションカバー１２と同様の作用及び効果を奏する。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、低摩擦布５０の縫い代５０Ａ、５０Ｂが、表皮片２４、２６、２８の縫合部Ｓ２及び表皮片３０、３２の縫合部Ｓ３に共縫いされると共に、低摩擦布９０の縫い代９０Ａ、９０Ｂが、表皮片６０、６２、７０の縫合部Ｓ５及び表皮片６４、８２の縫合部Ｓ６に共縫いされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、カバー本体２２、５８への低摩擦布５０、９０の取り付け方は適宜変更することができる。例えば、接着やステープラ等の手段によって低摩擦布がカバー本体に取り付けられた構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、低摩擦布５０の縫い代５０Ａ、５０Ｂが縫糸５２、５４によって表皮片２８、３０に捨て縫いされると共に、低摩擦布９０の縫い代９０Ａ、９０Ｂが縫糸９２、９４によって表皮片６２、６４に捨て縫いされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、縫糸５２、５４、６２、６４が省略された構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、車両用シート１０が車室内の左側に配置された場合について説明したが、これに限らず、本発明に係る車両用シートが車室内の右側に配置された構成にしてもよい。その場合、シートクッションカバー及びシートバックカバーの構成が上記実施形態とは左右対称になる。また、車両用シートが車両幅方向に長尺な３人掛けのシートとされた構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０ 車両用シート
１２ シートクッションカバー（シートカバー）
１４ シートバックカバー（シートカバー）
１６ シートクッション
１６Ｂ 車両幅方向外側のサイドサポート部
１８ シートバック
１８Ｂ 車両幅方向外側のサイドサポート部
２０ シートクッションパッド（パッド材）
２０Ａ シートクッションパッドの表面
２２ カバー本体
２４、２６、２８、３０、３２、３４、３６ 表皮片
２８Ａ、３０Ａ 一部の縫い代
５０ 低摩擦布
５０Ａ、５０Ｂ 縫い代（両縁部）
５６ シートバックパッド
５６Ａ シートバックパッドの表面
５８ カバー本体
６０、６２、６４、６６、６８、７０、７２、７４、８２ 表皮片
６２Ａ、６４Ａ 一部の縫い代
９０ 低摩擦布
９０Ａ、９０Ｂ 縫い代（両縁部）

Claims (6)

1. 複数枚の表皮片が縫い代において互いに縫合されて形成され、車両用シートのパッド材に被せられ、前記パッド材と対向する裏面側に配置された複数の前記縫い代の一部が前記パッド材の表面に沿って倒されるカバー本体と、
   前記一部の縫い代を跨いだ状態で前記カバー本体の裏面側に取り付けられ、前記カバー本体と前記パッド材との間に介在されると共に、前記一部の縫い代と接する表面の摩擦係数が、前記パッド材の表面の摩擦係数よりも低い低摩擦布と、
   を備えたシートカバー。
2. 前記カバー本体が前記パッド材に被せられた状態では、前記一部の縫い代において縫合された一対の前記表皮片が、前記車両用シートのシートクッション又はシートバックにおける車両幅方向外側のサイドサポート部の表面を構成すると共に、前記一部の縫い代が、前記サイドサポート部の車両幅方向中間部において車両幅方向と交差する方向に延在する請求項１に記載のシートカバー。
3. 前記低摩擦布は、前記サイドサポート部の長手方向中間部に配設されている請求項２に記載のシートカバー。
4. 前記低摩擦布の両縁部が、前記表皮片同士の縫合部に共縫いされている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシートカバー。
5. 前記低摩擦布は、合成繊維のトリコット生地によって構成されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシートカバー。
6. シートクッションのパッド材であるシートクッションパッドを覆うシートクッションカバーと、シートバックのパッド材であるシートバックパッドを覆うシートバックカバーのうちの少なくとも一方が、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシートカバーとされた車両用シート。

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